LUCRARE PRACTICĂ N-4

Antoci Madalina TAC-220

Scopul lucrării: Studierea construcţiei Instalaţiei de alimentare cu rampă comună pentru injectoare Common Rail (CRS), analiza defectelor posibile.

Conţinutul dării de seamă

Pentru prezentarea dării de seamă a lucrării de practice este necesar de a o realiza în corespundere cu următoarele cerințe.

1. În conţinutul dării de seamă este necesar de răspuns la trei întrebări.

2. De indicat din schema Instalaţiei de alimentare cu rampă comună pentru injectoare Common Rail (CRS), denumirea pieselor.
SCHEMA INSTALAȚIEI DE ALIMENTARE
3.bloc electronic

4.Pompa de inalta presiune

9.injectoare

11.Rampa comuna

1.traductorul de presiune absoluta a aerului

2.traductorul de pozitie a arborelui de distributie

4.conducta de retur a benzinei

5.traductorul de pozitie a pedalei de acceleratie

6.regulator de presiune a motorinei

7.traductorul de temperatura a motorului

8.Traductorul de pozitie a arborelui cotit

9.injectoare electromagnetice

10.traduct.de presiune a combustib.

11.Rampa de combustibil

12.supapa de reglare a presiunii

Instalaţia de alimentare cu rampă comună pentru injectoare Common Rail (CRS)
Destinaţia, clasificarea, construcţia şi principiul de funcţionare a instalaţiilor de alimentare cu cu rampă comună pentru injectoare Common Rail (CRS).

Clasificarea

Pompe - HP2, HP3, HP4

CR injectoare - gamă completă

Supape de vacuum - gamă pentru HP2 şi HP3/HP4

Destinatia

Este destinat să creeze o presiune egală-înaltă în interiorul tubului principal - rampa (acumulator), urmată de distribuția amestecului peste cilindri.

Principiul de functionare

Din rezervor prin intermediul unei pompe de vid, combustibilul, care trece prin încălzitor și filtru, este pompat în pompa de înaltă presiune. Tuburile la capete
sunt echipate cu injectoare. Pompa are regulator presiune, a cărei funcție este de a returna excesul de combustibil înapoi în rezervor.Unitatea de control
primește informații de la senzorul de presiune (pe șină) și îndeplinește funcții de control pentru calitatea injecției.Deci, dozarea de înaltă calitate se realizează
prin atingerea unei presiuni ridicate în linie, ai cărei indicatori sunt 2-3 mii de atmosfere. Mai mult decât atât, echipamentul constructiv al circuitului își păstrează
integritatea și alimentarea fiabilă a amestecului către supapele solenoide și injectoare.

Combustibil pentru MAC (motoare cu aprindere prin compresie) şi cerinţele faţă de el.

Motorina
Trebuie sa asigure o funcționare moale și lină a motorului, pentru care combustibilul trebuie să se evapore bine și să aibă o perioadă scurtă de întârziere la
aprindere;

Trebuie sa asigure o bună atomizare în cilindrul motorului;

Curge neîntrerupt către pompă și asigură pornirea ușoară a motorului la temperaturi scăzute;

Asigura arderea fara fum si depozitele minime de carbon;

Nu provoacă coroziunea pieselor motorului;

Nu conțin impurități mecanice și apă

Dereglări de bază în timpul funcționării motorului la instalaţia de alimentare a motorului cu rampă comună pentru injectoare Common Rail (CRS).

Metode de înlăturare a defectelor.

Defectiunile cele mai importante sunt :

Intepenirea cu intermitenta a pistoanelor elementelor pompei de injectie (elementului de pompare si distributie la pompa de tip CAV) datorita uzurii prin
patrunderea impuritatilor in instalatie. Motorul functioneaza neregulat, iar pedala de acceleratie si, respectiv, cremaliera se deplaseaza sacadat. Remedierea se
face in atelier, prin inlocuirea elermentului defect.Griparea unui element al pompei de injectie (elementul de pompare la pompa de tip CAV), datorita jocurilor
prea mici de montaj sau patrunderii impuritatilorsi deci ancrasarii. Motorul se ambaleaza excesiv, datorita faptului ca regulatoul nu mai poate deplasa
cremaliera. Remedierea consta in demontarea, spalarea si eventul slefuirea pistonului cu cilindrii ; in caz ca defectiunea nu se poate remedia, aceasta se va face
la atelirul specializat.
Patrunderea aerului in pompa de injectie, care duce la injectarea necorespunzatoare de motorina in camerele de ardere, la functionarea neregulata a
motorului ; daca motorul este oprit, nu se mai poate porni. Pompa de injectie elimina normal aerul prin conducta de retur spre rezervor. Cand cantitatea de aer
este prea mare, cauzata de obicei de demontari repetate sau la golirea completa a rezervorului de motorina Cand cantitatea de aer este prea mare, cauzata de
obicei de demontari repetate sau la golirea completa a rezervorului de motorina, se purjeaza de pompa de injectie, dupa cum s-a aratat mai sus.Uzura
regulatorului de turatie, care duce la functionarea neregulata a motorului, ceea ce impune repararea prin inlocuirea pieselor defecte, dar mai ales a arcului
turat.Dintre componente, uzurile cele mai importante sunt cele alei pompei de injectie si injectoarelor, uzuri accentuete si de impuritatile din combustibil.La
pompa de injectie, pot fi : uzuri ale arborilor cu came, supapelor de reglare, axelor si rulmentilot la regulator, supapei de dozaj, pompei de transfer si inelul cu
came (de la pompa CAV).La injectoare se defecteaza indeosebi pulverizatoarele. Remedierea se face prin inlocuirea tuturor acestor piese componente.Aceste
uzuri nu sunt uniforme, datorita conditiilor de lucru deosebite. Astfel, uzuzra maxima la pistonul plonjor se manifesta in zona michiei superioarea canalului
elicoidal, iar la cilindru pistonului, in zona ferestrelor, in timp ce la injector se uzeaza pulverizatorul pe suprafata de ghidare a acului, scaunul arcului si orificiile de
pulverizare ; la supapa de refulare a pompei de injectie, se uzeaza scaunul si cantrascaunul.Toate aceste uzuri duc la o functionare necorespunzatoare a
motorului, la scaderea puterii si la consum exagerat de combustibil.Repararea pompei de injectie si ainjectoarelor se executa in ateliere specializate prin :
demontare, spalare, control, sortarea pieselor, repararea sau inlocuirea celor uzate, reasamblarea, reglarea si incercarea lor.Spalarea se face la exterior cu
solvent alcalin la 80 ……90°C ; se clateste cu apa si se usuca.Piesele se supun apoi controlului cu lupa pentru aspect exterior, se masoara si se sorteaza pe grupe
de dimensiuni.Orice piesa fisurata, deformata, cu urme de coroziune sau uzura excesiva se rebuteaza.

Piesele de mare precizie (pistonul planjor cu cilindru, supapele de refulare,acul si corpul pulverizatorului) se repara prin trei metode : sortare si reimperechere,
in trepte de reparatie si prin acoperire (chimica sau electrolitica).