Sunteți pe pagina 1din 4

Date contact: George Tudor

georgeadumitroae@gmail.com

Tutorial reglaj regulator(“pulmon”) Landi Renzo SE-81

Regulatorul de gaz si mai ales reglarea sa este un subiect discutat indelung pe forumurile din tara si din
exterior(mai ales in UK). Eu m-am lovit de mecanici “priceputi” care habar n-aveau principiile de
functionare ale pulmonului, de sfaturi date total inadecvat pe forum, de indivizi care scriau atit de bine
incit imi venea sa-i “cred pe cuvint”.

Personal, am avut probleme cu consumul la masina mea – Renault Laguna 1.8 66kw – , 16-18% in oras.
Initial, m-am gindit ca e ok, ca orasul e aglomerat, ca masina e mare, ca mai merg eu tare. FALS! Pe linga
consumul de V6, nici nu tragea bine masina, nu puteam sa pornesc “pedal to the metal” de pe loc, nu urca
in rpm.

Am smotocit forumurile entuziastilor de offroad din UK cu instalatia asta si am gasit niste informatii utile,
un manual de service in limba engleza si sfaturi personale ale membrilor.

1
In primul rind, atasez o fotografie cu schema regulatorului, dupa care o voi explica:

A-Racordul de iesire a apei care se conecteaza la conducta de retur a circuitului de apa de la motor

B-Racord de intrare apa

C-Priza pe unde pleaca gazul

D-Teava pentru ralanti

E-Surubul de reglaj ralanti

F-Pinii de conectare a electrovalvei care controleaza ralantiul

G-Surubul de reglaj al sensibilitatii

H-Surubul de golire

I-Priza pe unde intra gazul

X-Surub de reglaj al presiunii in sarcina(peak speed regulator)

2
In acest tutorial vom opera cu suruburile E,G(schema sus) si surubul de pe furtun X(poza jos).

!!!ATENTIE!!! Operatiunea poate dura si 2h, in functie de testele post-setare efectuate si complexitatea lor.
Recomand teste amanuntite pentru a nu fi necesara reglarea la intervale scurte de timp, pentru economia
de combustibil si pentru performantele cele mai bune.

Se va porni motorul masinii si se va astepta stabilizarea ralantiului(~930rpm – undeva sub 1000rpm, dar
peste 900, explicatia o gasiti in acest tutorial, mai jos).

1. Se va tura motorul pina in jurul valorii de 3.000rpm si se va mentine pedala apasata la acelasi
nivel(rugati un prieten, vecin, etc)
2. Cu o cheie de 17 se va desuruba piulita de la surubul X si cu o surubelnita dreapta se va roti surubul
in sensul acelor de ceasornic, pina cind scade turatia.
3. Se va roti surubul X in sens invers acelor de ceasornic pina cind turatia nu mai creste daca rotim de
surub(rotirea excesiva va rezulta in consum mai mare!) si se testeaza pe loc acceleratia. Surubul se
va tine in pozitia dorita utilizind capul surubelnitei iar cu cheia se va stringe piulita pina se
blocheaza.
4. Aceasta trebuie sa fie lina, fara pauze, chiar daca se apasa pedala mai brusc. In caz ca acceleratia nu
este lina se va repeta pasul 3 pina cind se ajunge la un rezultat foarte bun.
5. Urmeaza reglarea ralantiului din surubul E . Acesta se va roti in sens invers acelor de ceasornic
pentru a mari rpm-ul la ralanti sau in sensul acelor de ceasornic pentru a diminua rpm-ul la ralanti.
6. Am spus mai sus ~930rpm. Rotatia la ralanti ar trebui setata la aceasta valoare, pentru ca atunci
cind actionam frina mai brusc sau in mod repetat(spre exemplu la mersul in coloana) ralantiul sa nu
scada sub 900rpm. Aici e simplu de testat, se “fac pedale” de frina si daca nu scade sub 900rpm
atunci e ok si lasam ralantiul asa.

3
7. Testele de drum trebuie sa includa test de accelerare(sa nu apara limitare peste o anumita turatie;
spre exemplu la primul test nu trecea de 4000rpm), se porneste si A/C-ul(daca masina beneficiaza
de aceasta dotare). E absolut normal sa “dea in nas” daca se incearca pornirea de pe loc in regim
kickdown, caci gazul nu are timp sa fie vaporizat in pulmon in timp redus.
8. Un test foarte bun implica mersul in marche-arrière. Daca la mersul cu fata masina se comporta
exemplar, s-ar putea ca la mersul cu spatele sa intimpinam diferite probleme. Aici intervine reglajul
facut de surubul G . Se va incerca mersul cu spatele doar din ambreiaj. Daca sesizam probleme, in
sensul in care motorul “da sa moara” se va roti de surub ca si cum l-ati desface pina cind masina
poate merge cu spatele doar din ambreiaj, fara actionarea acceleratiei. Desigur, acest test se va
efectua pe o portiune de drum drept, nu in rampa 

Cam atit legat de reglaje si teste. Eu am facut 4 drumuri de test, aproximativ 35km si toata operatiunea a
durat 2h30m. Recomand sa aveti macar 10L in instalatie, cunoscut fiind faptul ca masina se comporta
diferit cu o cantitate diminuata de gaz.

Sper ca acest document sa fie o sursa buna de informatie si ghidare pentru dumneavoastra si va rog
respectuos sa nu-l distribuiti scotind datele mele de la inceput.

Am conceput acest tutorial pe baza informatiilor din manualul de service al regulatorului si pe baza
experientei personale cu aceasta instalatie GPL.

Se recomanda schimbarea filtrului la fiecare 15.000km(e acela legat de electrovalva) si mersul pe benzina
pe o distanta de 3-5km la fiecare 200km de circulat pe GPL(cam la fiecare alimentare).

De asemenea, pornirea se face pe benzina iar cind motorul ajunge la o temperatura de 30-40C se face
trecerea pe GPL(e si o metoda de economisire a combustibilului, caci el neavind timp sa se vaporizeze va fi
consumat in stare lichida!!!).

S-ar putea să vă placă și