Scumpirea repetată şi exagerată carburanţilor afectează grav industria

transporturilor rutiere şi economia din România

Comunicat de presă UNTRR, 13.12.2010

Transportorii rutieri au asistat în ultimul an la o creştere de peste 30% a

preţului carburantului în România ceea ce a provocat un grav dezechilibru în
bugetul planificat.

Acest fapt a afectat permanent stabilitatea şi capacitatea planificării

cheltuielilor unei industrii cu impact major, prin componenta de transport, a
preţului final la consumator.

Într-o perioadă mult prelungită de criză economică, companiile de transport

sunt nevoite să suporte o presiune a costurilor din carburanţi alături de alte
componente de cost majorate, TVA, taxele locale, primele de asigurare,
taxele de drum, etc.

Deşi toţi agenţii economici şi-au adaptat politicile de administrare unui

mediu economic naţional şi european grav afectat de criză, sectorul
transporturilor rutiere este nevoit să suporte în fiecare lună creşteri
succesive de preţ fără a putea să-şi adapteze tarifele în acelaşi ritm şi
cuantum întrucât piaţa de transport nu permite aceste corecţii repetate,
inerţia sistemului producând erodarea capitalului şi în final blocarea
financiară a societăţilor.

Au fost înţelese, deşi foarte greu suportate, creşterile datorate majorării

accizelor, a cursului leu/euro şi şocul creşterii de TVA dar nu pot fi suportate
continuu creşteri de preţ motivate permanent de factori externi şi "obiectivi"
de către furnizorii de carburanţi a căror singură politică monopolistă, chiar în
această perioadă de criză, este nu conservarea marjei de profit ci creşterea
acesteia în orice condiţii.

Se constată că Guvernul României, atent la politicile macroeconomice, nu ia

niciun fel de poziţie în stoparea acestui fenomen care a devenit o puternică
frână în mecanismul economic şi care ar putea produce chiar blocarea lui,
aşa cum s-a întâmplat în GRECIA.

UNTRR trage încă o dată un semnal de alarmă pentru stoparea cu toată

fermitatea a unui fenomen care conduce inevitabil şi permanent la creşteri
de preţuri la raft tuturor produselor.

Acesta reprezintă unul din motivele pentru care majoritatea românilor din
zonele de frontieră îşi fac cumpărăturile în ţările vecine.

Considerăm că acest fapt este în acelaşi timp ruşinos şi revoltător.

UNTRR îşi exprimă clar dezacordul faţă de această politică de preţuri

monopolistă practicată de companiile petroliere şi solicită Guvernului
României să adopte o poziţie hotărâtă de stopare a fenomenului.

Comunicat de presa IRU din data de 12 ianuarie 2009

Criza economică loveşte transportul rutier

Indicii IRU confirmă impactul încetinirii economice asupra industriei
transporturilor rutiere.

Geneva - Uniunea Internaţională a Transporturilor Rutiere (IRU) tocmai a publicat Indicii de Transport Rutier
pentru 2009. Pe baza PIB, volumului transportului rutier de marfă şi înregistrărilor de vehicule comerciale
noi, urmărite in 17 ţări OECD *, indicii IRU arată o reducere în creşterea economică şi o stagnare a
înregistrării vehiculelor noi şi a volumelor de mărfuri transportate rutier.

Previziunea indicilor IRU, pentru începutul lui 2009:

 o scădere a PIB cu 0.3%, in comparaţie cu o creştere generală de 1.5% in 2008;

 o creştere plată de 3.275 mio. tone a volumelor de transport rutier, ca şi în timestrul 4 din 2008; şi

 o stagnare a înregistrărilor de vehicule noi după o creştere generală de 0.7% in 2008.

Responsabilul IRU pentru Dezvoltare Durabilă, Jens Hügel, a concluzionat: "După ani de creştere economică
stabilă, de creştere a volumelor de transport şi după un număr mare de înregistrări de vehicule noi, criza
economică va avea un impact clar asupra industriei transporturilor rutiere in 2009. Indicii IRU pentru al 2-lea
trimestru, urmând să fie comunicaţi în martie 2009, vor furniza o imagine şi mai clară asupra a cât de adânc
va fi impactul recesiunii economice asupra sectorului în 2009.

Pentru comparaţii de ţară şi date comparative, vă rugăm să vizitaţi website-ul IRU: www.iru.org.

_________

* Austria, Belgia, Danemarca, Finlanda, Franţa, Grecia, Irlanda, Italia, Luxemburg, Olanda, Norvegia,
Portugalia, Spania, Suedia, Elveţia, Marea Britanie

Carburantii comercializati pe piata interna s-au scumpit cu peste 25% intr-un

an

05 Ianuarie 2011
Tara noastra este pe pozitia a treia in UE la cresterea pretului benzinei, dupa Grecia si Suedia.

Cresterea de la inceputul anului a accizei la carburanti a saltat pretul benzinei si pe cel al motorinei cu aproape
6 bani pe litru. Aceasta majorare se adauga unui intreg sir de scumpiri ce au avut loc in 2010, astfel incat soferii
romani au suportat una dintre cele mai mari cresteri din UE.

Un litru de benzina din sortimentul OMV Carrera comercializat de benzinariile Petrom si OMV precum si unul de
Alto 101 vandut de statiile Rompetrol costa de la inceputul anului 5,74 lei. De asemenea, un litru de motorina
Ecto 98 de la Lukoil poate fi cumparat cu 5,48 lei. Aceste preturi sunt cele mai mari inregistrate vreodata pe
piata autohtona de distributie de carburanti, ele fiind rezultatul cresterilor repetate ale taxelor precum si al
deprecierii leului in raport cu dolarul. Printr-un act normativ elaborat de Executiv la finalul lui 2010, acciza la
carburanti s-a majorat, astfel incat companiile petroliere care activeaza in tara noastra au operat modificari de
pret chiar de la 1 ianuarie. La Petrom, de exemplu, benzina s-a scumpit cu 6 bani pe litru, iar motorina cu 5 bani
pe litru. In statiile Rompetrol, litrul de benzina costa cu 4 bani mai mult, iar unul de motorina cu 5 bani peste
nivelul de la 31 decembrie 2010.

Cat costa cele mai populare sortimente

Scumpirile de la inceputul anului vin dupa un 2010 caracterizat de dese cresteri de preturi la pompa, astfel incat
 soferii au fost nevoiti sa scoata din buzunar cu pana la 28% mai mult pentru un litru de benzina si chiar cu pana
la 34% pentru unul de motorina. La Petrom, principalul operator de pe piata de distributie, benzina Premium 95
costa azi 4,94 lei/litru, inregistrand o crestere cu 24,1% fata de inceputul anului trecut. Sortimentul Top Euro
Diesel 5 a suferit cea mai drastica majorare de pret, 34,2%, ajungand sa coste 5,02 lei/litru. La Rompetrol,
sortimentele de benzina au crescut in medie cu 20%, iar cele de motorina cu 24,5%. Un litru de Efix 95 se
comercializeaza aici cu 5,08 lei in timp ce unul de Efix Diesel cu 5,02 lei. Rusii de la Lukoil vand benzina cu
23% peste pretul de la 1 ianuarie 2010 si motorina cu pana la 28%. Astfel, sortimentul Euroluk 95 costa 5
lei/litru, iar EuroL Diesel 4,93 lei/litru.

Campioni la scumpiri

Romania a ajuns sa faca parte din topul statelor comunitare cu cele mai mari cresteri de preturi, alaturi de
Grecia, Suedia, Bulgaria sau Ungaria. Practic, pe tot anul trecut, benzina s-a scumpit cu 24,4%, iar motorina cu
27,4%, cu mult peste media europeana, de 17,1% si, respectiv, de 20,7%. In topul cresterilor de pret la benzina
Romania ocupa pozitia a treia, dupa Grecia (48,1%) si Suedia (26,8%), si a saptea la motorina, dupa Grecia,
Cipru, Polonia, Suedia, Lituania si Belgia.

Motivele care au dus la plasarea tarii noastre pe pozitiile amintite sunt politica fiscala a Executivului, tradusa prin
cresterea TVA cu 5% la 1 iulie 2010, si marirea accizelor la fiecare inceput de an, precum si deprecierea leului
in raport cu dolarul. Gradul scazut de taxare a carburantilor de pana acum cateva luni plasa Romania printre
statele cu cele mai scazute preturi la pompa din spatiul Uniunii, insa fiscalitatea tot mai crescuta din ultimele luni
aduce tara noastra mai aproape de nivelul mediu european. In plus, in Romania in pretul carburantilor este
inclusa o taxa numita "centul pe litru" care deriva din datoria istorica pe care Compania Romana de Petrol,
precursoarea Petrom, o avea la Bancorex, in valoare de aproximativ 650 de milioane de dolari. Dupa
sucombarea Bancorex si ruperea CRP in mai multe societati s-a hotarat introducerea acestei taxe.

Petrolul, in urcare ferma

Dorind parca sa confirme prognozele analistilor, care au anuntat pentru 2011 o crestere sustinuta a pretului la
petrol, aurul negru a inregistrat luni cea mai ridicata valoare din ultimii doi ani. Dupa o usoara scadere, el si-a
reluat ieri ascensiunea. Astfel, petrolul american marca "light sweet crude" (WTI) a recuperat la New York
Mercantile Exchange (Nymex) 40 de centi, urcand la 91,95 $/baril, fata de 92,58 $, valoare din prima zi a
saptamanii. La randul lui, petrolul marca Brent, din Marea Nordului, a castigat 72 de centi, pana la 95,56 $/baril,
fata de 96,17 $/baril. (Simona Haiduc)

STUDIU DE CAZ TRANSPORT PERSOANE

Problema:
O societate persoana impozabila stabilita in Romania, inregistrata in scopuri de TVA conform art. 153
din Codul fiscal, presteaza un serviciu de transport unei persoane fizice sau juridice din Comunitate.
Unde se considera a fi locul serviciului prestat?

Solutie oferita in iunie 2009:

Din punct de vedere al reglementarii locului prestarii in cazul serviciilor de transport de bunuri si de
persoane serviciile de transport se impart in:
 
- servicii de transport, altele decat cele de transport intracomunitar de bunuri; si
- servicii de transport intracomunitar de bunuri.
In functie de distantele parcurse serviciilor de transport, sunt:

 nationale;
 internationale.

Transporturile nationale de bunuri sau persoane sunt transporturile pentru care atat punctul de
plecare, cat si punctul de sosire se afla in Romania.
Transporturile internationale de persoane sunt transporturile care au fie punctul de plecare, fie punctul
de sosire in afara tarii, fie ambele puncte sunt situate in afara tarii.

Pentru transportul international de persoane, partea din parcursul efectuat in Romania este parcursul
efectuat intre locul de plecare si locul de sosire al transportului de persoane, determinata dupa cum
urmeaza:
 
a) pentru transportul care are punctul de plecare in Romania, locul de plecare este considerat a fi
primul punct de imbarcare al pasagerilor, iar locul de sosire este considerat a fi punctul de trecere al
frontierei dinspre Romania in strainatate;
 
b) pentru transportul care are punctul de plecare in afara Romaniei si punctul de sosire in Romania,
locul de plecare este punctul de trecere a frontierei din strainatate spre Romania, iar locul de sosire
este ultimul punct de debarcare a pasagerilor care au fost imbarcati in afara Romaniei;
 
c) pentru transportul care tranziteaza Romania, fara a avea nici punctul de plecare, nici punctul de
sosire in Romania, locul de plecare este considerat a fi locul de trecere a frontierei dinspre strainatate
in Romania, iar locul de sosire este considerat a fi punctul de trecere a frontierei dinspre Romania in
strainatate;
 
d) in cazurile prevazute la lit. a) - c), pentru pasagerii care s-au imbarcat si debarcat in interiorul tarii,
calatorind cu un mijloc de transport in trafic international, partea de transport dintre locul de imbarcare
si locul de debarcare pentru acesti pasageri se considera a fi transport national.
 
Transporturile internationale de bunuricuprind:

 transporturile intracomunitare de bunuri, astfel cum sunt definite la art. 133 alin. (2) lit. c) din
Codul fiscal; si
 transporturile care au fie punctul de plecare, fie punctul de sosire in afara Comunitatii, fie
ambele puncte sunt situate in afara Comunitatii.
 
Prin transport intracomunitar de bunuri, conform art. 133 alin. (2) lit. c) din Codul fiscal, se
intelege orice transport de bunuri ale carui:

1. loc de plecare si loc de sosire sunt situate in doua state membre diferite; sau
 
2. loc de plecare si loc de sosire sunt situate in acelasi stat membru, dar transportul este efectuat in
legatura directa cu un transport intracomunitar de bunuri, denumit transport asimilat transportului
intracomunitar de bunuri.
 
Este asimilat transportului intracomunitar de bunuri transportul al carui loc de plecare si loc de sosire
sunt situate in Romania si este direct legat de un transport intracomunitar de bunuri al carui loc de
plecare sau loc de sosire sunt situate in Romania.
 
Este asimilat transportului intracomunitar de bunuri transportul ce urmeaza unui transport
intracomunitar de bunuri al carui loc de sosire este situat in Romania, daca sunt indeplinite
urmatoarele conditii:
 
a) contractul sau orice alt document aferent acestui transport trebuie sa existe in momentul incheierii
transportului intracomunitar de bunuri al carui loc de sosire este situat in Romania;
 
b) persoana care efectueaza transportul asimilat trebuie sa actioneze in contul persoanei care
comanda sau realizeaza transportul intracomunitar de bunuri al carui loc de sosire este situat in
Romania;
 
c) bunurile vor ramane in aceeasi stare in care au fost introduse in Romania pana la incheierea
transportului.
 
Este asimilat transportului intracomunitar de bunuri transportul ce precede unui transport
intracomunitar de bunuri al carui loc de sosire este situat in afara Romaniei in alt stat membru, daca
sunt indeplinite urmatoarele conditii:
 
a) contractul sau orice alt document aferent transportului intracomunitar de bunuri al carui loc de
sosire este situat in afara Romaniei in alt stat membru, trebuie sa existe in momentul incheierii
transportului care trebuie asimilat;
 
b) persoana care efectueaza transportul asimilat trebuie sa actioneze in contul persoanei care
comanda sau realizeaza transportul intracomunitar de bunuri al carui loc de sosire este situat in afara
Romaniei in alt stat membru;
 
c) bunurile vor parasi Romania in aceeasi stare in care erau la inceperea transportului asimilat.
 
Este considerat un transport intracomunitar de bunuri transportul situat intre doua transporturi
intracomunitar de bunuri daca sunt indeplinite urmatoarele conditii:
 
a) contractul sau orice alt document aferent transportului intracomunitar de bunuri trebuie sa existe in
momentul incheierii transportului asimilat ;
b) persoana care efectueaza transportul asimilat, trebuie sa actioneze in contul persoanei care
comanda sau realizeaza transportul intracomunitar de bunuri;
 
c) bunurile vor ramane in aceeasi stare in care au fost introduse in Romania.
 
Locul de plecare al transportului intracomunitar de bunuri este locul de unde incepe transportul
bunurilor, fara a se tine cont de distanta parcursa pana la locul in care se afla bunurile. Locul de sosire
este locul in care se incheie transportul bunurilor.
 
Pentru transportul international de bunuri, altul decat transportul intracomunitar de bunuri, partea din
parcursul efectuat in Romania este parcursul efectuat intre locul de plecare si locul de sosire al
transportului de bunuri, determinata dupa cum urmeaza:
 
a) pentru transportul care are punctul de plecare in Romania, locul de plecare este considerat a fi locul
unde incepe transportul bunurilor, iar locul de sosire este considerat a fi punctul de trecere al frontierei
dinspre Romania in strainatate;
 
b) pentru transportul care are punctul de plecare in afara Romaniei si punctul de sosire in Romania,
locul de plecare este punctul de trecere a frontierei din strainatate spre Romania, iar locul de sosire
este primul loc de destinatie al bunurilor in Romania;
 
c) pentru transportul care tranziteaza Romania, fara a avea nici punctul de plecare, nici punctul de
sosire in Romania, locul de plecare este considerat a fi locul de trecere a frontierei dinspre strainatate
in Romania, iar locul de sosire este considerat a fi punctul de trecere a frontierei dinspre Romania in
strainatate.
 
Conform art. 133 alin. (2) lit. b) din Codul fiscal, locul prestarii serviciilor de transport international de
bunuri, altele decat transportul intracomunitar de bunuri, si al transportului international de persoane
este considerat a fi in Romania pentru partea din parcursul efectuat in interiorul tarii, denumita traseu
national.
 
Conform art. 133 alin. (2) lit. b) din Codul fiscal, locul prestarii transporturilor nationale de bunuri si de
persoane este in Romania.
 
Conform art. 133 alin. (2) lit. c) din Codul fiscal, pentru transportul intracomunitar de bunuri locul
prestarii este considerat a fi locul de plecare a unui transport intracomunitar de bunuri. Prin exceptie,
in cazul in care serviciul de transport este prestat unui client care, pentru prestarea respectiva,
furnizeaza un cod valabil de inregistrare in scopuri de TVA, atribuit de autoritatile competente dintr-un
stat membru, altul decat cel de plecare a transportului, se considera ca transportul are loc in statul
membru care a atribuit codul de inregistrare in scopuri de TVA.
 
Atentie!
Facturile sau alte documente specifice pentru transportul international se emit pentru parcursul
integral, fara a fi necesara separarea contravalorii traseului national si a celui international.

Orice scutire de taxa pentru servicii de transport, prevazuta de art. 143 sau 144 din Codul fiscal, se
acorda pentru parcursul efectuat in interiorul tarii, in timp ce distanta parcursa in afara tarii se
considera ca nu are locul prestarii in Romania si nu se datoreaza taxa.

Persoana care efectueaza servicii de transport international beneficiaza de dreptul de deducere a

taxei aferente achizitiilor de bunuri si/sau servicii si pentru partea din transport care nu are locul
prestarii in Romania, in baza art. 145 alin. (2) lit. b) din Codul fiscal.
 
Revenind la intrebarea din exemplul nostru, trebuie precizat ca locul prestarii serviciului de transport
nu depinde de locul unde este stabilita sau are domiciliul persoana care suporta contravaloarea
serviciului prestat sau care este beneficiarul transportului.
Daca este serviciu de transport international de persoane, conform art. 133 alin. (2) lit. b) din Codul
fiscal, locul prestarii este considerat a fi in Romania pentru partea din parcursul efectuat in interiorul
Romaniei, denumita traseu national, respectiv parcursul efectuat intre locul de plecare si locul de
sosire al transportului de persoane, determinat dupa cum urmeaza:
 
a) pentru transportul care are punctul de plecare in Romania, locul de plecare este considerat a fi
primul punct de imbarcare al pasagerilor, iar locul de sosire este considerat a fi punctul de trecere al
frontierei dinspre Romania in strainatate;
 
b) pentru transportul care are punctul de plecare in afara Romaniei si punctul de sosire in Romania,
locul de plecare este punctul de trecere a frontierei din strainatate spre Romania, iar locul de sosire
este ultimul punct de debarcare a pasagerilor care au fost imbarcati in afara Romaniei;
 
c) pentru transportul care tranziteaza Romania, fara a avea nici punctul de plecare, nici punctul de
sosire in Romania, locul de plecare este considerat a fi locul de trecere a frontierei dinspre strainatate
in Romania, iar locul de sosire este considerat a fi punctul de trecere a frontierei dinspre Romania in
strainatate;
 
d) in cazurile prevazute la lit. a) - c), pentru pasagerii care s-au imbarcat si debarcat in interiorul tarii,
calatorind cu un mijloc de transport in trafic international, partea de transport dintre locul de imbarcare
si locul de debarcare pentru acesti pasageri se considera a fi transport national.
 
Atentie! Distanta parcursa in afara tarii se considera ca nu are locul prestarii in Romania si nu se
datoreaza taxa.
Daca este serviciu de transport national de persoane, conform art. 133 alin. (2) lit. b) din Codul fiscal,
locul prestarii este in Romania.
 
Daca este serviciul de transport intracomunitar de bunuri sau transport asimilat transportului
intracomunitar de bunuri, conform art. 133 alin. (2) lit. c) din Codul fiscal, locul prestarii este considerat
a fi locul de plecare a unui transport intracomunitar de bunuri. Prin exceptie, in cazul in care serviciul
de transport este prestat unui client care, pentru prestarea respectiva, furnizeaza un cod valabil de
inregistrare in scopuri de TVA, atribuit de autoritatile competente dintr-un stat membru, altul decat cel
de plecare a transportului, se considera ca transportul are loc in statul membru care a atribuit codul de
inregistrare in scopuri de TVA.
 
Daca este serviciu de transport national de bunuri, conform art. 133 alin. (2) lit. b) din Codul fiscal,
locul prestarii este in Romania.

Drepturile de proprietate intelectuala asupra continutului acestui articol apartin Editurii Rentrop & Straton. Articolul
poate fi preluat in limita a 500 de caractere, cu conditia sa fie insotit de textul: "Sursa: Portalul infoTVA.ro" si link catre
www.infotva.ro . In caz contrar, vom actiona conform legilor privind protectia drepturilor de proprietate intelectuala.

Articol adaugat in 31 iulie 2009

Studiu de caz Comati PSG

ce mişcă în industrie şi să ai sinteza direct în inbox.

o Nume:

o E-mail:

o
4686aced51f91a

o Doresc să primesc newsletter-ul Webness (publicaţie bilunară)

 Inapoi
 Inainte
 1
 2
 3
 4
 5

Studiu de caz Comati PSG

 

Infiintata in anul 1991, compania Comati PSG ofera servicii de transport cu autocarul catre doua destinatii
principale: Suedia si Danemarca. Valorile Comati, si anume increderea, profesionalismul si seriozitatea, sunt
coordonate care ghideaza fiecare initiativa a companiei. 

Desi sediul Comati este in Timisoara, plecarile catre Suedia, respectiv Danemarca, au loc din toate marile orase
ale tarii. De aceea, reprezentantii companiei se preocupa continuu pentru siguranta clientilor si depun eforturi sa
le castige increderea, aprecierea si fidelitatea. 

Provocare   

In urma auditului realizat de catre Webness la inceputul anului 2009, s-a constatat ca informatiile transmise prin
intermediul site-ului Comati din acea perioada nu erau coerente si in concordanta cu valorile pe care compania
dorea sa le transmita. Brandul Comati nu era unul unitar, iar serviciile nu erau prezentate intr-o maniera eficienta. 
Din cauza faptului ca nu era optimizat pentru motoarele de cautare, site-ul avea un trafic scazut, ceea ce a afectat
notorietatea brandului Comati in mediul online. Alte aspecte care au contribuit la numarul scazut de vizitatori sunt:
lipsa unei campanii online de promovare si definirea incorecta a targetului.   

Site-ul inregistra si deficiente de natura tehnica. Neactualizarea la timp a continutului si problemele de usability
ingreunau navigarea si faceau ca relatia companiei cu potentialii clienti sa fie una deficitara, cu numeroase lacune
la nivel de comunicare si informare. 

Aceste inconveniente au fost accentuate si de lipsa unui program de rezervare, respectiv cumparare online a
biletelor de calatorie. Acest fapt a creat dificultati clientilor care cautau o modalitate simpla si rapida de rezervare. 

Toate aceste aspecte au contribuit la deteriorarea relatiei cu clientii, fapt care a impus luarea unei masuri
imediate privind conturarea unei identitati coerente a brandului Comati in mediul online. 

Solutie  

Webness a recomandat o campanie de Internet Marketing care sa incurajeze interactiunea publicului cu brandul
Comati. Primul pas a fost redefinirea targetului. Pentru aceasta, a fost realizat un studiu de piata in randul
turistilor care au calatorit in Suedia si Danemarca intr-o anumita perioada de timp. 

Dintre aspectele asupra carora s-a concentrat acest studiu fac parte: gradul de multumire a clientilor privind
serviciile companiei, parerea lor despre site si cat de usor le este sa gaseasca in el informatiile de care au nevoie,
opiniile lor privind imbunatatirea serviciilor Comati, necesitatea unui program de rezervare online etc. In urma
acestui studiu, a fost conturat profilul clientului Comati. 

In continuare, s-a impus necesitatea conceperii unui nou site, cu un continut optimizat pentru motoarele de
cautare si un design modern, specific generatiei web 2.0. In reproiectarea intregului proces de navigare, Webness
a trebuit sa tina cont de dorintele si nevoile clientilor Comati, astfel incat experienta lor cu brandul sa fie una
placuta si eficienta. 

Astfel, comunicarea cu potentialii clienti este elementul de baza al noului site Comati. Acesta prezinta informatii
detaliate cu privire la serviciile Comati si incurajeaza interactiunea cu utilizatorii. In plus, contine fotografii care
sustin informatiile prezentate si fac navigarea logica si usor de inteles. 

Una dintre cele mai importante caracteristici ale noului site Comati este transparenta. Pentru a sustine aceasta
valoare, strategia online propusa de Webness prevede si existenta unei sectiuni cu intrebari frecvente si a unei
sectiuni cu sfaturi utile. Aceasta din urma este imbogatita continuu cu noi articole despre destinatii, oferte, sfaturi
de tip „ce trebuie sa stii” etc. Pentru un grad ridicat de transparenta si interactiune, utilizatorii sunt invitati sa
posteze comentarii la articolele publicate. 

Pentru a facilita procesul decizional, a fost introdus sistemul de plata online. Pentru a-i incuraja pe clienti sa
apeleze la aceasta modalitate de achizitionare a biletului, este oferit un discount celor care cumpara online. In
acest fel, sunt stimulati sa cumpere bilet direct de pe site si clientii care au indoieli cu privire la functionalitatea
sistemului de plata online. 

Rezultat

Dupa implementarea site-ului, a urmat conceperea unei strategii de promovare online. In prezent, ne aflam in
plina desfasurare a unei campanii de PR online si SEO offpage, scopul fiind acela de a crea o prezenta online
coerenta pentru brandul Comati. Vom reveni cu detalii privind rezultatele dupa evaluarea campaniei.