Criterii si clasificare

Denumirile de mai jos  reprezinta denumiri ale unor sisteme/solutii de distributie variabila:

– Valvetronic de la BMW;

– VVEL de la Nissan (Variable Valve Event and Lift);

– VTEC de la Honda;

– VarioCam Plus de la Porsche;

– MIVEC de la Mitsubishi (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control) ;

– Valvematic de la Toyota;

– Multiair de la Fiat etc.

1. Distributie variabila Valvetronic de la BMW:

Componentele distributiei Valvetronic si pozitiile relative in cazul ridicarilor maxima

si minima ale supapelor:

1
Modul de functionare:

Fiecare dintre aceste sisteme prezinta avantaje si dezavantaje, unele sisteme de

distributie variabila mai putin sofisticate asigura doar varierea momentelor de deschidere si
inchidere ale supapelor, fara sa modifice duratele fazelor. Altele mult mai sofisticate sunt
capabile sa varieze mai multi parametri, cum ar fi: inceputul si sfarsitul fazelor, inaltimea de
ridicare a supapei, duratele de deschidere sau combinatii ale acestora.

De exemplu un sistem ceva mai sofisticat este Valvetronic de la BMW care impreuna
cu sistemul original BMW-VANOS permite varierea tuturor parametrilor de distributie
variabila mentionati mai sus.

2
 2. Distributia variabila VTEC Honda

La aceeași capacitate cilindrică, puterea unui motor termic cu ardere internă poate fi
crescută prin două căi: prin creșterea cuplului sau a turației. Un sistem de distribuție fix,
clasic, este proiectat în așa fel încât să asigure o funcționare stabilă a motorului la turații mici,
consum scăzut de combustibil și putere suficientă. Geometria fixă a camelor sistemului de
distribuție realizează un compromis între funcționarea stabilă și consum scăzut la turații
mici și medii și puterea maximă a motorului (limitată de turația maximă).

Foto: Motor cu sistem de distribuție VTEC

Sursa: Honda

    Înălțimea de ridicare a supapelor are impact în randamentul volumetric al motorului.

Randamentul volumetric reprezintă raportul dintre volumul de aer care intră în motor și
volumul geometric disponibil, cilindreea motorului. Cu cât randamentul volumetric este mai
mare cu atât puterea dezvoltată de motor este mai mare, deoarece primește aer suficient
pentru ardere.

   La unmotor aspirat, cu cât turația motorului este mai mare, cu atât randamentul
volumetric este mai scăzut. Datorită inerției aerului și a secțiunii de curgere (dată de
înălțimea de ridicare a supapelor de admisie) la turații mari motorul nu poate să aspire aer
suficient, nu poate să „respire”. Acest inconvenient poate fi înlăturat prin utilizarea unei came

3
cu profil special adaptat pentru turații ridicate, care crește înălțimea de ridicare a supapei de
admisie.
  Sistemul de distribuție VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic
Control) de la Honda utilizează came cu profile diferite, o camă cu profil mai mic, utilizată în
domeniul de turații mici și medii și o a doua camă cu profil mai mare, pentru turațiile înalte
ale motorului (peste 4000 – 5000 rot/min).

Foto: Sistemul de distribuție DOHC – clasic și VTEC

Sursa: Honda

A – sistem de distribuție clasic

a1 – același tip de culbutori pentru cele două supape
a2 – același profil al celor două came
B – sistem de distribuție VTEC
b1 – două tipuri diferite de culbutori
b2 – came cu profil diferit

    Sistemul de distribuție VTEC constă în introducerea pe arborii cu came (admisie și

evacuare) a unei came suplimentare cu profil special adaptat pentru turații mari. Punerea în
funcțiune a camei cu profil mai mare se face la comanda calculatorului de injecție în funcție
de punctul de funcționare al motorului.

4
 Turație mică/medie Turație înaltă

Foto: Modul de funcționare al sistemului de distribuție VTEC

Sursa: Honda

1. came cu profil mic

2. camă cu profil mare
3. culbutori camă profil mic
4. culbutor camă profil mare
5. semi-bolț de fixare (sincronizare)
6. bolț de fixare (sincronizare)
7. piston de revenire

   La turații mici și medii ale motorului, supapele sunt acționare de camele cu profil mic (1)
prin intermediul culbutorilor (3). Cama cu profil mare (2) acționează de asemenea asupra
culbutorului (4) dar care se mișcă independent de restul sistemului, în gol.

La turații ridicate, calculatorul de injecție comandă o supapă electrohidraulică care

alimentează cu ulei sub presiune interiorul culbutorului (3), în care se află semi-bolțul de
fixare (5). Acesta, sub acțiunea uleiului, se deplasează în interiorul culbutorului (4) și
împinge și bolțul de fixare (6) care se deplasează în interiorul culbutorului (3) din dreapta. În
acest mod cei trei culbutori vor fi fixați rigid între ei și acționați de cama cu profil mare (2).

    Când se dorește revenirea la cama cu profil mic (1), uleiul sub presiune este evacuat iar
pistonul de revenire (7) va împinge semi-bolțul (5) în culbutorul (3) și bolțul (6) în culbutorul
(4).

5
 Sistemul de distribuție VTEC extinde valoarea turației maxime a motorului până la
8000 - 9000 rot/min. Datorită utilizării camei cu profil mare, supapele de admisie se ridică
mai mult ceea ce permite aspirarea aerului în motor și la turații foarte ridicate. Exinderea
plajei de turație a motorului a permis obținerea de puteri maxime mai mari, motoarele Honda
aspirate VTEC având o putere litrică de peste 100 CP/litru.

    Primul motor cu sistem de distribuție VTEC a echipat Honda Integra RSi în 1989. Acest
motor avea o putere maximă de 160 CP la 7600 rot/min, dintr-o cilindree de numai 1.6 litri.
Un alt automobil de referință este Honda S2000, apărut în 1998, care cu un motor de 2.0 litri
VTEC producea 250 CP la 8300 rot/min.

3. Sistemul de distributie variabila VarioCam Porsche

Începând cu 1992, Porsche 968 a fost primul automobil echipat cu motor cu sistem de
distribuție variabilă cu control electronic, sistem numit VarioCam. Prima versiune de
distribuție variabilă putea varia poziția arborelui cu came astfel încât supapele de admisie să
se deschidă cu avans de 15°. Acest sistem a fost utilizat până în anul 2001 când a fost evoluat
în VarioCam Plus.

Foto: Motor Porsche 968 echipat cu sistem de distribuție variabilă VarioCam

Sursa: Porsche

6
 Distribuția variabilă VarioCam inițială funcționa după un principiu foarte simplu.
Arborele cu came de evacuare era antrenat de arborele cotit prin intermediul unui lanț. De
asemenea, arborele cu came de admisie era cuplat cu arborele cu came de evacuare tot printr-
un lanț. Acest lanț era prevăzut cu un sistem de întindere electro-hidraulic care putea varia
poziția lanțului, în raport cu cei doi arbori cu came, astfel încât să modifice momentul de
deschidere al supapelor de admisie.

Foto: Prima versiune de sistem de distribuție variabilă VarioCam.

1. arbore cu came de evacuare

2. lanț de antrenare de la arborele cotit
3. supapă electro-hidraulică
4. lanț de antrenare arbore cu came de admisie
5. întinzător lanț cu piston comandat
6. arbore cu came de admisie

Întinzătorul lanțului de antrenare dintre cei doi arbori cu came are prevăzut un piston
între cele două patine în contact cu lanțul. Cu ajutorul pistonului, prin comanda dată
de calculatorul de injecție, lanțul este deplasat în sus/jos, simultan, pe ambele părți, în
raport cu cei doi arbori cu came. Astfel, se obține o rotație de câteva grade a arborelui
cu came de admisie, relativă la poziția arborele cu came de evacuare.

7
 Prin acest mecanism se putea realiza defazarea cu 15° (Porsche 968) sau 25° (Porsche
Boxter) a arborelui cu came, față de poziția nominală. Deschiderea cu avans a supapelor de
admisie se realiza în funcție de punctul de funcționare al motorului termic, între 1500 și 5500
rot/min.

Sistemul de distribuție actual de la Porsche, numit VarioCam Plus combină:

 varierea continua a fazelor de deschidere/închidere ale supapelor de admisie

(VarioCam)
 varierea înălțimii de ridicare a supapelor de admisie (Plus)

Foto: Sistemul de distribuție variabilă VarioCam Plus

Sursa: Porsche

1. defazor hidraulic
2. coroană dințată (antrenată cu lanț de arborele cotit)
3. cameră hidraulică de control
4. orificii de curgere a uleiului
5. came de admisie cu înălțime de ridicare mare
6. camă de admisie cu înălțime de ridicare mică
7. pin de blocare
8. arc elicoidal
9. tachet dublu (interior și exterior)
10. arcuri de supapă
11. supape de admisie

8
 Comparativ cu primul sistem de distribuție variabilă VarioCam, sistemul
actual variază fazele de deschidere ale supapelor de admisie în mod continuu. Cu
ajutorul unor supape electrohidraulice se controlează presiunea uleiului din camera (3)
care poziționează relativ arborele cu came de admisie față de coroana dințată de
antrenare (2). Astfel, prin presiunea uleiului, se poate controla continuu avansul de
deschidere al supapelor de admisie față de valoarea nominală.

Modificarea înălțimii de ridicare a supapelor de admisie (Plus) se realizează cu

ajutorul camelor cu profil diferit.

Foto: Deschiderea supapelor de admisie cu camele cu înălțime mica,mare

Sursa: Porsche
Controlul înălțimii de ridicare a supapelor de admisie se face cu ajutorul unei supape
electrohidraulice. Acesta este comandată de calculatorul de injecție și permite alimentarea cu
ulei sub presiune a cilindrilor din interiorul tacheților.

Foto: Elementele de acționare al sistemului de distribuție VarioCam Plus pentru modificarea înălțimii de
ridicare a supapelor

9
 1. tachet exterior
2. orificiu de alimentare cu ulei
3. pinul tachetului exterior
4. pinul tachetului interior
5. arc elicoidal de revenire
6. cilindru
7. tachet interior

În timpul funcționarii motorului, utilizând cama cu înălțime mică, presiunea uleiul din
cilindrul (6) este redusă iar arcul elicoidal (5) menține pinul (3) în tachetul exterior (1) și
pinul (4) în tachetul interior (7). Cele două parți ale tachetului, interioară și exterioară, se pot
mișca independent una față de cealaltă.
    În acest mod de funcționare camele cu profil mare acționează pe tachetul exterior (1) care
se mișcă în gol. Supapa de admisie este deschisă de tachetul interior (7) care este acționat de
cama cu profil mic.

Foto: Sistemul de distribuție VarioCam Plus, activarea camelor cu înălțime mare

Sursa: Porsche

Când se dorește activarea camelor cu înălțime mare, prin orificiile (2), prevăzute în
tachetul interior (1) și în cilindrul (6), se introduce ulei sub presiune. Uleiul acționează asupra
pin-ului (3) care este împins în tachetul interior (7) și la rândul lui împinge pinul (4) în
tachetul exterior (1). În acest mod cei doi tacheți devin solidari iar supapele sunt deschise de
camele cu înălțime mare.

    Înălțimea de ridicare a camei cu profil mic este de 3.6 mm iar cea a camei cu profil mare
de 11 mm.

10
 Foto: Motor cu 6 cilindrii opuși (boxer) cu sistem de distribuție variabilă VarioCam Plus
Sursa: Porsche

    La turația de ralanti sunt activate camele cu înălțime de ridicare mică. De asemenea,
fazele de deschidere și închidere a supapelor sunt setate astfel încât perioada de suprapunere
cu ambele supape deschise (admisie și evacuare) să fie minimă. Datorită profilului redus al
camei se minimizează frecările mecanice, consumul de combustibil și emisiile fiind mai mici
cu aproximativ 10%.

    La sarcini parțiale se păstrează activate camele cu înălțime de ridicare mică. Fazele de
deschidere și închidere a supapelor sunt setate astfel încât perioada de suprapunere cu ambele
supape deschise (admisie și evacuare) să fie maximă. Astfel motorul funcționează cu
recircularea internă a gazelor de evacuare. Acest mod permite reducerea pierderilor prin
pompaj și implicit reducerea consumului de combustibil.

    La sarcini mari se utilizează camele cu înălțime de ridicare mare iar defazarea timpilor de
deschidere/închidere a supapelor este controlată astfel încât să se obțină performanțele
dinamice superioare.

    Sistemul de distribuție VarioCam Plus permite reducerea consumului de combustibil și a

emisiilor la sarcini mici și parțiale precum și performanțe dinamice remarcabile la sarcini
mari ale motorului.

11