Designul Auto

Coaja Alexandra
 Grupa V, anul III
Designul auto

Elegantã, lux, succes, performanþã, siguranþã - acestea sunt atributele care dominã
prezentul industriei automobilelor.
Se poate spune cã productia de automobile a devenit, pur si simplu, un scop în sine.
Totul, începând de la conceptie pânã la ultimul element de finisaj, are la bazã cele mai noi
cunostinte si realizãri stiintifice si tehnice.
Este evident faptul cã suprematia în acest domeniu poate fi greu cuceritã si pãstratã, dar
competitia pentru câstigarea prestigiului mondial este aproape la fel de tentantã ca si activitatea
de inovare în sine, de gãsire a celor mai bune solutii de îmbunãtãtire a caracteristicilor tehnice
si estetice.
Designul capãtã o importantã crescândã, având în vedere cã, potrivit statisticilor, detine
o pondere foarte mare între criteriile de alegere ale unui automobil.Cu toate cã, în timpul
sondajelor de opinie, majoritatea potentialilor cumpãrãtori au afirmat cã la achizitionarea unui
automobil nou primeazã caracteristicile tehnice, performantele si fiabilitatea acestuia, studiile
de marketing au relevat faptul cã, în 90% din cazuri, primeazã tocmai factorul estetic. De aici,
o imensã preocupare a firmelor constructoare pentru estetica produselor lor, preocupare
concretizatã prin nivelul ridicat al investiþiilor în mijloace materiale, financiare, în inteligenþã
si talent.
Nu de putine ori, modelele de succes poartã semnãtura unor mari stilisti precum
Giugiaro, Ghia, Bertone, Colani, Karmann sau Pininfarina. S-au întâlnit însã si cazuri contrare:
modele foarte reusite din punct de vedere tehnic au colapsat tocmai pentru cã nu au plãcut
publicului (Renault 14, VWK70)1.
De aceea, putem afirma cã, în ultimã instantã, designul poate determina succesul sau
insuccesul unei masini, mai mult decât pretul, performantele tehnice, dotãri sau consum.
Automobilul se aflã printre putinele produse industriale care au suportat si suportã modificãri
constructive continue, uimind prin rapiditatea evoluþiei sale tehnice si de prezentare.
Proiectarea funcţională şi dezvoltare a unui autovehicul modern se face de obicei de
către o echipă mare din mai multe discipline.
Design Auto este în primul curs de dezvoltare cu aspectul vizual sau estetica a
vehiculului, deşi este de asemenea implicat în crearea conceptului de produs.
Auto Design-ul este practicat de designeri care au, de obicei, un fundal de artă şi o
diplomă în design industrial sau de design de transport.

1
Badea Mihai, „Bugatti Veyron”,Promotor, tom II, nr. 20 Editura Era Bucuresti, 2010,
p 14-20

2
 Istoria auto

Inca din cele mai vechi timpuri, omul a cautat metode prin care sa poata transporta
diferite materiale sau hrana de la distante mult mai mari. Astfel, el a construit, folosindu-si
inteligenta cu care este inzestrat, diferite mijloace de transport, de la cele mai rudimentare,
atingand apogeul in sec. al XIX-lea, odata cu inventia automobilului.
În 1769, Francois Cugnot inventa primul vehicul autopropulsat de un motor cu aburi

În 1886, Karl Benz devenea primul constructor total de automobile, proiectând si

realizând un vehicul pe trei roti, cu motor cu ardere internã, foarte usor, dotat cu douã locuri.
Dupã mai bine de o sutã de ani, automobilul zilelor noastre, cu perfectiunile si formele
pe care le cunoastem, a devenit un element indispensabil al vietii cotidiene.

Cum
a
evoluat forma caroseriei ? La început a fost un fel de cãrutã sau trãsurã, descoperitã si apoi

3
acoperitã, construitã în special de cei care fabricau trãsuri si diligente ; ulterior, dupã anul
1900, au apãrut sasiurile din lemn întãrite cu elemente metalice.
O datã cu celebrul “Ford-T” (1908) fabricat în milioane de exemplare, caroseria începe
sã se confectioneze din tablã de otel. Prin masina sa simplã si robustã, realizatã la un pret
accesibil, Henry Ford revolutioneazã atât metodele de productie cât si pe cele de vânzare în
Statele Unite ale Americii. Negru, filiform, ezitant, tulburãtor si simpatic, asa era descris
modelul sãu în ziarele vremii.

În Europa, se atribuie lui

André Citroen fabricarea primei caroserii metalice închise; de asemenea, el este cel care s-a
preocupat de bord, de tapiserie, de confortul interior. Modelul sãu a reprezentat un progres
incontestabil în domeniu: un torpedo cu patru locuri, gata sã ruleze, având toate dotãrile si
accesorile cunoscute în acel moment: roatã de rezervã, instalatie electricã, capotã, stergãtor de
parbriz

Inginerul Aurel Persu recomanda modelarea caroseriei automobilului tinzând cãtre

forma unei jumãtãti a picãturii de apã în cãdere. Automobilul preconizat de A. Persu, primul
având o formã aerodinamicã corectã, era construitastfel: partea cea mai voluminoasã în fatã,
unde erau locurile pasagerilor, urmând ca în spate, unde spatiul era mult mai restrâns, sã fie
amplasat motorul.
Pentru a reduce rezistenta aerului la înaintarea automobilului, rotile erau
introduse în interiorul caroseriei; mentionãm faptul cã, la data brevetãrii inventiei
sale (1923), toate constructiile de automobile aveau rotile în afara caroseriei, cu
aripi puternic reliefate.
Desi modernizarea arhitecturii caroseriilor cãtre aerodinamicitate a avut loc
lent, preocuparea în acest sens a determinat treptat renuntarea la aripile si scãrile
exterioare, încorporarea farurilor si a lanternelor în caroserie, înclinarea
parbrizelor. Citând un eminent tehnician german, A.Persu sublinia cã: “mai
devreme sau mai târziu, fiecare va trebui sã se obisnuiascã cu noua formã
rationalã corectã, conceputã dupã normele pe care le întrebuinteazã si natura în
constructiile sale originale, cãci ochiul nostru în decursul a milioane de ani n-a
avut în faþã decât forme naturale, organice s i numai de câteva mii de ani stã sub
influenta formelor artificial plãsmuite de oameni".

4
 Elementele de design
Misiunea echipei de proiectare este, de obicei, împărţiţǎ în trei aspecte principale:
amenajǎri exterioare, design interior, precum şi de culoare şi de design total. Designul vizează
nu numai privirea la forma izolatǎ- exteriorul pieselor auto,ci se concentrează şi asupra
combinaţiei de forma şi funcţie, pornind de la vehicul.
Valoarea estetică va trebui să corespundă , de asemenea cu funcţionalitatea
ergonomicǎ şi funcţiile de utilitate. În special, componentele vehiculelor electronice şi piesele
vor oferi mai multe provocări pentru designerii de automobile, care sunt necesare pentru a
actualiza cele mai recente informaţii şi cunoştinţe asociate cu vehiculul în curs de dezvoltare,
în special ecranele, dispozitive mobile, cum ar fi de navigaţie GPS, radio prin satelit, radio
HD2, televiziune mobilă, MP3 playere, redare video şi interfeţe smartphone. Deşi nu toate
gadget-uri noi ale vehiculelor urmează a fi desemnate ca elemente standard de fabrică, unele
dintre acestea ar putea fi parte integrantă în determinarea cursului viitor al modelelor
vehiculelor specifice .

2
Badea Mihai, „Bugatti Veyron”,Promotor, tom II, nr. 20 Editura Era Bucuresti, 2010,
p 14-20

5
 1. Design de Exterior
Stilistul care răspunde de proiectarea exteriorului vehiculului dezvoltă proporţiile,
forma şi suprafeţe vehiculului. Designul exterior este primul efectuat de către o serie de
desene digitale sau manuale. Progresiv desenele mai detaliate sunt executate şi aprobate. Clay
(plastilina industrialǎ) sau modelele digitale sunt dezvoltate împreună cu desenele. Datele din
aceste modele sunt apoi folosite pentru a crea un plin de dimensiuni şi deasemenea macheta
designului final.

Cu 3 şi 5 axe CNC, maşini de frezat, primul model de lut este proiectat într-un program
de computer şi apoi "sculptat", folosind maşina şi cantitǎţi mari de lut. Chiar şi în momente de
inaltaǎ clasǎ 3d software-ul şi modele virtuale pe powerwalls duc la concluzia cǎ model de lut
este în continuare cel mai important instrument pentru a evalua concepţia despre o maşină şi,
prin urmare, utilizat în întreaga industrie

6
 Un ingin er auto de design exterior are nevoie de un puternic sentiment al istoriei
automobilelor. Multe decenii, producatorii auto au proietat mai multe tipuri de desene sau
modele şi soluţii de inginerie la probleme, cum ar fi usi, ferestre, ţevi de eşapament, mânerele
uşilor şi antene radio. Un desig bun, se poate trage din succesele din trecut şi de a folosi, de
asemenea, vehiculele existente ca modele de ceea ce a evita. În unele cazuri, un designer poate
încorpora elemente dintr-un vehicul clasic într-un design nou pentru a aminti un stil retro sau
de a menţine un stil consistent, care identifică automobile.
Inginerii de design exterior trebuie să perfecţioneze munca lor până când acesta intră în spaţiul
îngust dintre un design bland, practice şi o formă ciudat, neobişnuit. Designeri se uita la
modele din trecut, împreună cu feedback-ul clienţilor şi munca de proiectare în alte domenii,
cum ar fi designul industrial, pentru a găsi forme, culori care se combină pentru a crea o
masina care este plăcut .
Automobile moderne folosesc o gama larga de materiale de exterior, inclusiv din
cauciuc, sticlă, plastic, metal, fibra de sticla si fibra de carbon. Fiecare material are propriile
sale avantaje, cum ar fi puterea, greutate, rigiditate şi aspect. Dar unele dintre materialele cele
mai folositoare sunt, de asemenea, foarte scumpe3.
Un designer de exterior înceapă cu o schiţă in creion sau marker, ca apoi să evolueze
într-un model de computer tridimensional. Designeri si ingineri din toate domeniile de
automobile au nevoie de abilităţi excelente de redactare pentru a produce schiţe, modele şi
machete care dau un sentiment de un nou design, în timp ce în conformitate cu standardele
industriei, astfel încât colegii pot să înţelega si sa proiecteze modelul virtual in unul real.

2. Design interior
Stilistul care răspunde de proiectarea interiorului vehiculului dezvoltă proporţiile,
forma, plasamentul şi suprafeţele pentru tabloul de bord, scaune, usi panouri trim, headliner,
ornamentele ,pilonul, etc . Aici accentul se pune pe ergonomie şi confortul pasagerilor .
Daca inainte fuctia masinii principale era ajutorul cu care puteai sa te deplasezi,
acum pe langa aceasta functie, ma e si cea de confort, confort ce este dat de aspectul interior al
masinii, pozitia scaunelor, accesoriile masinii( mp3, aer conditionat, incalzire scaune). In ce
priveste confortul acesteia, in fiecare companie de creeare a masinilor exista un department in
care se desfasoara studii complexe in ce priveste acest aspect. Pozitia scaunelor este foarte bine
studiat si experimentat , de asemenea pozitia volanului trebuie sa fie una paralela perfect cu
pozitia picioarelor. Pentru confort sporit, s-au adaugat si unele instrumente tehnice –
respective mp3-uri, mp4-uri, ecrane Lcd, sau sisteme audio performante.

3
Dascalu Mihai „Car evolution”, ”, in „Top Gear” , tom II, nr. 20,Eitura Pro Bucuresti, 2010 p20-35

7
 3. Design de culoare şi trim
De culoare şi trim (sau de culoare şi de materiale) designerul este responsabil pentru
cercetare, proiectare, precum şi dezvoltarea tuturor culorilelor de interior şi exterior şi
materialele utilizate pe un vehicul. Acestea includ vopsele, materiale plastice, desene din stofǎ,
piele, mochetǎ, headliner, interior ornat cu lemn , culoare, contrast, texturǎ, model şi trebuie să
fie atent combinate pentru a oferi vehiculului o experienţă unică de interior de mediu.
Designerii totali colaboreazǎ strâns cu designeri de exterior si interior.Designerii se inspirǎ din
alte discipline, cum ar fi: design industrial, modǎ, mobilier de acasă şi arhitecturǎ. Cercetarea
se face în tendinţele globale de design pentru proiecte de doi-trei ani, în modelul de viitor.
Plǎcile de trend sunt create din această cercetare, în scopul de a urmări influenţe de design care
se referă la industria de automobile. Designerul apoi utilizează aceste informaţii pentru a
dezvolta teme şi concepte care apoi sunt în continuare rafinate şi testate pe modele de vehicule.

Istoria designului de automobile din

SUA
În SUA, designul automobilelor a ajuns la un punct de cotitură în 1924, atunci
când piaţa americană naţională de automobile a ajuns la saturaţie. Pentru a menţine unitatea de
vânzare, General Motors cap Alfred P. Sloan Jr. a conceput modelul anual-schimbări anuale de
proiectare pentru a convinge proprietarii de maşina pe care au nevoie să o cumpere - un
schimbare care se face în fiecare an. Sloganul preferat a fost termenul de "uzura dinamică".
Această strategie a avut ca anvergură efecte asupra afacerii auto, domeniul de design de
produs, precum şi în cele din economia americană. Jucători mai mici nu ar putea să menţină
ritmul şi cheltuieli anuale de re-styling. Henry Ford nu are cum sǎ efectueze schimbarea anualǎ
pentru că s-a agăţat de noţiuni de inginerie de simplitate, economie de scară şi integritate de
design. GM a depasit vânzǎrile Ford în 19314 şi a devenit jucător dominant în industria de după
această dată. Modificările frecvente de proiectare, de asemenea, a fost necesare pentru a utiliza
un organism de-pe-cadru, mai degrabă decât mai uşoare, dar mai puţin flexibil în proiectare
lucru unic utilizat de către producătorii de automobile europene.
Cel mai renumit stilist auto american este, probabil, Harley Earl, care a adus idei şi
alte referinţe aeronautice de proiectare pentru a realiza automobilul în anii 1950. El s-a alăturat
designerilor legendari de Gordon Buehrig, responsabil pentru Auburn 851 şi măduva iconicǎ
810 şi 812 (de unde, de asemenea, Hupmobile Skylark şi la Hollywood Graham).

4
Dascalu Mihai „Car evolution”, ”, in „Top Gear” , tom II, nr. 20,Eitura Pro Bucuresti, 2010 p20-35

8
 Istoria designului de automobile din
Europa

Europa este continentul în care primul a fost inventat de automobile, în cele din urmă
înlocuind trase de cai Vagoane. Până la Primul Război Mondial cele mai multe dintre
producătorii în cauză au fost cu fiabilitatea mecanică, mai degrabă decât aspectului exterior al
acesteia. Mai târziu, estetica de lux şi a devenit o cerere şi, de asemenea, un instrument eficient
de marketing. Modele de la fiecare naţiune, cu propria identitate culturală puternică, reflectate
în proiectele lor exterior şi interior. Al doilea război mondial a încetinit progresul, dar după
începutul anilor 1950, designerii italieni stabilit tendinţa şi a rămas forţa de conducere până la
prima parte a anilor 1980.

• Franţa
În Franţa modele notabile au venit de la Bugatti şi Voisin Avions. De autoturisme de
vânzare masa Citroën, a lansat vehiculele lor cu un design inovator şi inginerie şi mai ales
ajutat de Flaminio Bertoni Styling de evident ca de la Citroen DS. După al doilea război
mondial cu dispariţia din industria de constructii antrenor francez, cu excepţia Citroën, alţii
lipit de următoarele tendinţe britanice şi alte popular pana au câştigat stabilităţii financiare. Din
1980, Renault produce ca cultivate propriile lor identităţi puternice de design cu designeri ca
Patrick Le Quement cere o mai mare libertate de la departamentele de inginerie. Peugeot, care
a fost dependent de Pininfarina, deoarece începutul perioadei post-război, a stabilit mai târziu
identitate de marcă proprie de la 1980 încoace. Compania celelalte Citroën încă îl păstrează
inovaţii distinctiv franceză în desenelor şi modelelor sale. modele franceză Astazi sunt
cunoscute pentru lor inovator şi de perspectivă.

• Marea Britanie
Marea Britanie a fost producător de frunte din Europa de automobile până la sfârşitul
lui 1960. În timpul erei că au existat mai multe auto britanică decât în restul Europei
combinate. Industria de automobile britanic a furnizat toate segmentele, de la bugetul de
compact,, sport, utilitate, şi automobile de lux de tip. de design auto din Marea Britanie a fost
semnificativ diferit de alte modele europene în mare măsură, deoarece designerii britanici nu
au fost influenţate de arta europeana sau alte mişcări de proiectare, precum şi modelatori
britanic lut folosit un set diferit matura.
Automobilelor britanice până la al doilea război mondial au fost vândute în cele mai
multe dintre colonii britanice. Inovaţii în ambalaje de vehicule şi de inginerie şasiu combinate
cu familiaritate la nivel mondial cu modele britanice a însemnat de vehicule au fost acceptabile
pentru gusturi publice la acel moment. resurse britanic calificat ca bătătoarele panou, maşinişti

9
mor, şi modelatori lut au fost, de asemenea, disponibile, de asemenea, parţial din cauza
implicării lor cu industria sporturilor cu motor.
Încă în timpul anilor 1960 producătorii britanic a căutat ajutor profesionist din partea
italienilor, Michelotti Giovanni, Ercole Spada şi contribuţiile britanic Pininfarina.Notable la
modele de automobile au fost Morris Mini de Alec Issigonis, mai multe Jaguar Cars de Sir
William Lyons, Aston Martin DB Series, şi mai multe maşini de la Triumph si MG. Ford
Europa, cu sediul în Marea Britanie este notabil pentru Ford Sierra, o creaţie de Uwe Bahnsen,
Robert Lutz, şi Patrick Quément.Other le designeri bine cunoscut britanice au fost William
Oraşe pentru Aston Martin desene şi David Bache, pentru a lui Land Rover si Range Rover
vehicule .

• Germania
Germania este adesea considerat locul de nastere al desenului sau modelului industrial cu
Bauhaus School of Design. Cu toate acestea, regimul nazist a închis scoala de design.
Ferdinand Porsche şi familia sa a jucat un rol semnificativ în design germană. Mercedes Benz
autoturisme au fost, de asemenea, în segmentul de lux si a jucat mai mare importanţă pentru
estetica. După anii 1980, de proiectare german a evoluat într-un stil distinctiv Teutonica de
multe ori pentru a compliment lor de masini de inalta inginerie potrivite pentru autostrăzile.
Dar indiciile timpurii german de proiectare din ziua de azi se datorează o parte pentru designeri
italieni ca Giovanni Michelotti, Ercole Spada, Bruno Sacco şi Giorgetto Giugiaro. În timpul
Mid şi unul la sfarsitul secolului 20 carosierul cele mai influente / designer în Germania a fost
Karmann.
Modele germane au început câştigă popularitate după 1980, notabile după formarea de
Audi. Volkswagen, care a fost dependent de Marcello Gandini Giorgetto Giugiaro si Karmann
si, mai tarziu formeaza limbajul de design contemporan, împreună cu Audi. incursiune în
BMW sedan sport a marcat o nouă tendinţă în design auto ca a solicitat pentru un sedan sportiv
de zi cu zi, cu aspect Giovanni Michelotti, mai târziu consolidată prin dreptul de Ercole Spada
în anii 1980, şi Luthe Klaus până la mijlocul anilor 1990. American născut designer Chris
Bangle angajat de către BMW la sfârşitul anilor 19905 pentru a re-defini brand-ul şi le-a folosit
noile tehnologii singură apăsare pentru curbe compuse adăugarea unor elemente controversate
styling în proiectele sale.
Contribuţia familia Porsche au avut un rol în evoluţia de automobile Porsche, in timp ce
designerul italian Bruno Sacco ajutat la crearea a diverse modele Mercedes din anii 1960 pana
la 1990.

• Italia
În Italia, unde arta este adesea considerată o profesie serioasă încă din perioada
Renaşterii, companii precum Fiat si Alfa Romeo a jucat un rol major in designul auto. Multi
constructori au 57551757.docfost dependente de aceste două mari producători. producătorii
italieni au avut o prezenţă mare în sporturile cu motor care să conducă la mai mulţi producători
5
Mihnea Aurel “ Istoria Auto “,Top Gear” , tom II, nr. 20,Editura Pro Bucuresti 2010, p 8-12

10
masina sport cum ar fi Ferrari, Lancia, Lamborghini, Maserati, etc La sfârşitul anului 1950-un
design elegant italian a castigat popularitate la nivel mondial care coincide cu moda modern şi
arhitectură la acel moment din întreaga lume. diferite şcoli de design şi tehnice de la Torino s-
au dovedit designeri în scară largă. Până la sfârşitul lui 1960 aproape toate constructori
antrenorul italian transformat în studiouri de design de catering la auto din întreaga lume.
Tendinţa a continuat în anii 1990 atunci când producătorii japonezi şi coreeni provenind de la
aceste modele exemplu studios.One styling este Pininfarina6.
Cele mai faimoase designeri italieni ale căror modele au fost solicitate servicii la nivel
global sunt Giovanni Michelotti, Ercole Spada, Bruno Sacco, Marcello Gandini şi Giugiaro.All
Giorgetto designerii următoarele ajutat la crearea bazele de proiectare pentru majoritatea
marcilor europene în războiul mondial post-II perioada , a căror influenţă este încă văzută în
prezent ori.

• Suedia

Suedia a Volvo şi Saab şi peisajul scandinave necesar că maşinile trebuie să fie robuste şi să
reziste condiţiilor climatice nordice. Elementele de design scandinav sunt cunoscute pentru lor
minimalismul şi simplitate. Unul dintre proiectele timpurii original scandinave a fost Saab
92001 de Sikstena Sasona şi Ljungström Gunnar7.

6
Carmen Preda, „Designul auto”, in „Top Gear” , tom III, nr. 5, Editura Pro Bucuresti, 2011, p20-28.
7
Mihnea Aurel “ Istoria Auto “,Top Gear” , tom II, nr. 20,Editura Pro Bucuresti 2010, p 8-12

11
 Bibliografie

• Carmen Preda, „Designul auto”, in „Top Gear” , tom III, nr. 5, Editura Pro
Bucuresti, 2011, p20-28.
• Dascalu Mihai „Car evolution”, ”, in „Top Gear” , tom II, nr. 20,Eitura Pro
Bucuresti, 2010 p20-35
• Mihnea Aurel “ Istoria Auto “,Top Gear” , tom II, nr. 20,Editura Pro Bucuresti
2010, p 8-12.
• Badea Mihai, „Bugatti Veyron”,Promotor, tom II, nr. 20 Editura Era
Bucuresti, 2010, p 14-20
• http://www.autoshare.ro/cum-a-evoluat-designul-auto-in-30-de-ani-1980-2010
• http://ro.wikipedia.org/wiki/Istoria_automobilului
• http://www.netcarshow.com/
• http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_14

12