Procedimiento

La conmutación estrella delta en el arranque solamente se puede

utilizar en aquellos motores que estén fabricados para funcionar en
delta con la tensión de la red. La maquina se conecta en estrella en el
momento del arranque y se pasa después a delta cuando esta en
funcionamiento. La operación se realiza en la actualidad con
automatismo de contactores, con circuito de fuerza y otro mando de
control; se requiere de tres contactores: uno, denominado principal,
para alimentación de los principios de bobina de los devanados del
motor; otro contactor se encarga de realizar la conexiondel devanado
en estrella y el tercero ejecuta la conexión en delta(en este caso se
utilizaron interruptores manuales y un interruptor conmutador de
estrella a delta); además se necesita de un relee de tiempo para
ajustar el momento en que se pasa de la conexión estrella a la delta.
La posición 1 del conmutador de la figura se emplea para el arranque
y conecta los devanados en estrella; el estator recibe la alimentación
por U1,V1 y W1y el conmutador puentea los terminales U2,V2 y W2.
Una vez que la maquina alcanza una velocidad estable el conmutador
se pasa a la posición 2, uniendo los terminales U1 con W2, V1 con U2
y W1 con V2, y la maquina queda en delta.
Se observa que con este procedimiento de arranque se aplica al
motor, en el momento de la puesta en marcha, una tensión por fase
de una magnitud 1/3^(1/2) de la asignada. Desde el punto de vista
analítico, equivale este método a un caso particular del arranque por
autotransformador cuando x = 1/3^(1/2).

Esquema eléctrico del arranque estrella delta con conmutador

manual.
El arranque por autotransformador consistió en intercalar un
autotrnasformador entre la red y el motor, de tal forma que la tensión
aplicada en el arranque sea solo una fracción de la asignada.
Dependiendo del autotrasformador el proceso puede realizarse en dos
o tres escalones y con tensiones no inferiores al 40,60y 75 por 100 de
la tensión de línea. El conmutador alimenta al autotransformador con
la tensión de la red, aplicando al motor solamente una parte de esta
tensión de la red (etapa de arranque). Cuando la maquina ha
aumentado su velocidad hasta un valor adecuado, cercano al asignado
se cambio el conmutador lo eleva la tensión que llega al motor y este
sigue aumentando su velocidad de tal forma que la tensión de la red
queda aplicada directamente al estator del motor.

Esquema eléctrico del arranque con autotransformador

la corriente arranque en el motor, con una tensión V1 del motor=x

V1(red), será:

Que corresponde a una corriente en la red, primaria del

autotransformador.

Datos obtenidos.
Voltaje de línea Corriente de línea Corriente de
(volts) (A) arranque (A)
Y 208 5.4 17

Delta 120 9.4 27.5

 Factor de potencia fp=0.77

 Potencia 1100W
 118 volts de entrada 13.5 A de corriente de arranque
con autotransformador

Conclusiones

Conmutación estrella delta

Dado que la corriente de arranque en estrella es la tercera parte de

la corriente de arranque que absorbería el motor si se conectara en
triangulo: se observa que el par de arranque también se reduce a la
tercera parte.

En los motores industriales la relación entre el par de arranque y

nominal, Ta/Tn, varia entre 1,2 y 2; en consecuencia el par de
arranque oscila entre 0,4 y 0,67 del par nominal y por ello el
procedimiento solamente se aplica a aquellos casos en los que el
par resistente de la carga en el momento de la puesta en marcha
no excede, como media, del 50 por 100 del par asignado nominal.

Se utiliza en aplicaciones como bombas centrifugas , ventiladores

etc.

Arranque por autotransformador

Dado que se puede variar la relación de transformación del

autotrasformador se puede obtener una gran variedad de valores
de corriente menores a la nominal de arranque las cuales se
pueden utilizar cada una o todas en un proceso de etapas paulatino
para obtener un arranque de aumento gradual del par del motor sin
una brusca transición entre el arranque y marcha.

Si se aplica una tensión de 70 por 100 de la asignada el par de

arranque del transformador es le 49% del par de arranque directo.
De aquí se desprende que este método de puesta en marcha
solamente es posible en los casos en que el par resistente ofrecido
por la carga no sea muy elevado.