ISTORIA AUTOMOBILULUI DACIA

Facultatea de Stiinte
Economice
Anul 1
Semestrul 2
2010
Scurt istoric international al automobilului
Prima constructie considerata vehicul, in sensul de constructie destinata transportului, a fost targa purtata de
oameni. Apoi, aceasta a evoluat, deoarece omul a ajuns la concluzia ca fortele naturii inconjuratoare mult superioare
lui, trebuie captate si folosite in beneficiul sau. De aici incepe domesticirea animalelor si aparitia unui nou mijloc de
transport - tractiunea animala. Astfel, targa a fost inlocuita de caruta, iar odata cu domnia lui Ludovic XVI, au aparut
calestile, berlinele, cabrioletele, etc., ce reprezentau rangul si puterea economica a nobililor care le posedau.Incepand
cu aceasta perioada, trasurile s-au dezvoltat foarte mult, din mai multe puncte de vedere. Pe langa partea artistica,
deoarece unele trasuri erau adevarate opere de arta, s-a dezvoltat si partea mecanica, inventandu-se diferite
mecanisme destinate franarii.Aparitia bicicletei are o mare importanta in aparitia automobilului, deoarece multe
realizari tehnice din industria bicicletelor le gasim in constructia
automobilului. Dar cea mai importanta inventie care si-a adus cel
mai mare aport in contructia automobilului, este motorul actionat
cu puterea aburului. Aceasta s-a concretizat in anul 1769, cand
Francois Cugnot a construit primul autovehicul dotat cu un motor
cu abur.Trasurile cu aburi au avut un impact deosebit de important
in istoria automobilului, implicit a omenirii. Aceste vehicule au
Prima vehicul autopropulsat-Cugnot 1769
fost bine primite de oamenii vremii, fapt ce contribuie mult la
dezvoltarea lor. Ca dovada a interesului, avem o forma incipienta a
codului rutier, aparut pentru prima data in Anglia sub numele de “Red Flag Act” in 1865, care obliga vehiculele sa
circule cu o viteza de 2 mile in orase si de 4 mile in afara oraselor.Dupa aparitia motorului cu ardere interna, cu
pistoane in miscare rectilinie, alternativa, putem vorbi in adevaratul sens al cuvantului de aparitia automobilului .O
importanta deosebita o au si marile descoperiri ale vremii, cum ar fi:
- realizarea electromagnetului de catre Ampere in 1830;
- descoperirea fenomenului de inductie in 1831 de catre Faraday;
- bobina de inductie construita in 1855 de catre Ruhm Korff;
- acumulatorul electric inventat de Plaute, in 1959.
Prima masina generatoare de curent electric a fost invenatata de Gramme in 1869 – 1970, iar primele puturi de
petrol dateaza din 1830, in timp ce vulcanizarea cauciucului a fost realizata de Goodyear, inca din 1838.Adevaratul
stramosi al automobilului este reprezentat de motorul si autovehicolul inventate de Etienne Lenoir: motorul cu gaz
brevetat in 1860. Surpriza a venit insa nu din partea Anglei sau a Frantei, ci din partea Germaniei, reprezentata de
mototrul mecanicului Nikolaus Otto. Acest motor a uimit organizatorii expozitiei de la Paris din 1867. Daca motorul
lui Lenoir consuma 23 metri cubi de gaz pe CP/h, motorul lui Otto folosea numai 0,8 metri cubi de gaz, iar
randamentul era de 16 %, in timp ce la primul era de 3–4 %. In 1877, dupa mai multe imbunatatiri, Otto si-a patentat
motorul in patru timpi, cunoscut pe toate continentele sub numele de “Otto- Dentz” O alta inventie importanta este
reprezentata de motorul cu autoaprindere, brevetat de Rudolf Diesel la 28 februarie 1892Adevaratii pionieri in
constructia automobilului sunt considerati Lenoir, Delamare -Deboutterville, Daimler, Benz si Ford. Odata cu ei apar
si firmele specializate in constructia automobilului.Prima firma se numea “Panhard – Levassor” si a fost fondata in
anul 1845, folosind motoare Daimler. In 1898, apare firma Peugeot, care va construi si un motor cu acelasi nuume.
Firma Renault isi are inceputurile in anul 1899, descrisa de Louis Renault, impreuna cu cei trei frati ai sai.
Renault a scos pe piata primele automobile de constructie proprie in anul 1902. Uzinele Fiat si-au deschis portile in
anul 1899, urmate de Mercedes, in anul 1900.
In 1896 a luat nastere societatea “English Daimler Company”, iar in 1898 a realizat primul automobil de
constructie proprie. Tot in Anglia, in aceasta perioada au aparut marci precum Lachester, Tonicroft, Napier, etc.
Firma Mercedes a construit modelul Mercedes 1901, consierat stramosul automobilului modern. Un aport
important la construirea automobilelor si l-a adus Wilhelm Maybach, care realizeaza primul radiator tip fagure,

Page 2 of 10
folosit de modelul Mercedes 1901. In plus, el i-a ridicat capacitatea la5,3 l si puterea de 35 CP.

Istoria automobilului Dacia “masina

poporului” 1966-2010
Dacia este cel mai mare producător român de automobile, care din septembrie 1999 aparţine
grupului francez Renault. Obiectul de activitate al societăţii îl constituie producerea şi comercializarea de
automobile, piese de schimb, maşini unelte şi instalaţii pentru industria de automobile.

Începuturi. Căutarea unei licenţe. Dacia 1100 şi 1300

Pentru a reduce timpul între proiectare şi lansarea în producţiei de serie a unui autoturism,
autorităţile române au considerat necesară producerea unui autoturism sub licenţă obţinută de la un
producător străin. Se dorea o licenţă pentru un
autoturism din clasa medie cu o capacitate cilindrică
cuprinsă între 1.000 şi 1.300 cm2 şi să se producă
între 40.000 şi 50.000 automobile pe an. La licitaţie
Renault 12 au participat Renault, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo şi
Austin. De asemenea, s-au testat următoarele
modele: Renault 10, Peugeot 204, Fiat 1100D, Alfa
Romeo 1300, Austin Mini Morris. Însă, după vizita
istorică a preşedintelui francez Charles de Gaulle în
România din 1966, s-a luat decizia la nivel de partid
ca în uzina Dacia să producă autoturisme sub licenţă
Renault. Din cauza unor motive tehnice şi
economice, oferta companiei Renault pentru
modelul Renault 12 a fost retrasă.Modelul era în
faza
de teste, iar producţia trebuia să înceapă în Franţa, în a doua
jumătate a anului 1969.Dar contractul a fost semnat în
septembrie 1966. Renault a permis părţii române să înceapă
asamblarea mai devreme a unui model intermediar până când Dacia 1100
Renault 12 să fie pregătit pentru producţie. La început a fost
ales modelul Renault 16, dar în cele din urmă s-a optat pentru
asamblarea modelului Renault 8.Dacia a luat naştere în 1966
la Colibaşi (astăzi Mioveni), judeţul Argeş, având la bază un
acord între autorităţile comuniste şi producătorul francez de
automobile, Renault, ce prevedea asamblarea unui model
Renault sub marca Dacia. Construcţia Uzinei de Autoturisme
Mioveni a început în 1966 şi s-a încheiat într-un timp record

Page 3 of 10
de doar un an şi jumătate.Pe 1 iulie 1968, încep testele la cele 217 staţii de lucru din uzină, iar pe 3 august
1966 se testează primul motopropulsor.

Pe 20 august 1968 se începe producţia modelului Dacia 1100, un model sub licenţa Renault R8;
acesta era o berlină cu tracţiune şi motor pe spate. Primul automobil ieşit pe poarta fabricii a fost făcut
cadou preşedintelui Republicii Socialiste România de atunci, Nicolae Ceauşescu. Conform contractului,
Renault furniza toate părţile componente ale
modelului, urmând ca cei de la Dacia să le
asambleze. Din 1968 şi până în 1972, aproximativ
44.000 de autoturisme Dacia 1100 au fost produse,
în 1970 apărând o uşoară modificare estetică la
partea frontală. A mai fost produs, deşi în număr
Dacia 1300 limitat, modelul 1100S, cu 2 perechi de faruri şi un
motor mai puternic, folosite de poliţie şi în cursele
de raliu. Puţine au mai rămas în stare de
funcţionare.

După Dacia 1100, a urmat Dacia

1300 care a intrat în producţie în august 1969, un
model sub licenţa R12, fiind prezentată la saloane auto de la Bucureşti şi Paris. Modelul 1300 era o berlină
cu 4 uşi şi tracţiune pe puntea faţă.

Între 1970 şi 1980, Dacia dezvoltă o

întreagă gamă de modele ce va cuprinde mai multe tipuri
de vehicule de persoane şi utilitare. Astfel, în 1970 apar 3
versiuni ale Daciei 1300 berline, printre care: 1300L (de
la „lux”), 1300LS („lux super”, destinată membrilor
importanţi ai PCR) şi Dacia 1200 (versiune bicorp), iar în
1973 este lansat modelul break. Acest model s-a produs în
peste 2 milioane de exemplare, devenind un simbol la fel
de puternic precum Trabantul pentru Germania de Est.
Tot în 1973 a fost lansat modelul
Dacia 1302 (gen papuc); Dacia 500 Lastun 2000 de
exemplare au fost fabricate,
până în 1982.Dacia a mai produs şi un model de dubă
numit
D6,
copie a modelului Renault Estafette. Dar pentru că şi
Bucureştiul producea în uzinele T.V. (Tudor
Vladimirescu) o dubă similară, producţia Dacia D6 a
fost limitată pentru a nu creea concurenţă.

După 1980, Dacia încearcă să producă un

model pentru oraş, acest model purtând numele Dacia
500 sau Lăstun, fiind produs la Timişoara. Echipată cu
un motor de 499 cm2, cu 22 cp şi cu un consum de 3,3
Dacia 2000 l/100 km. Însă, modelul este scos din fabricaţie după
1989 datorită problemelor de calitate şi a preţului
ridicat.

Page 4 of 10
 Tot în anii '80, Dacia a mai produs
modelul Dacia 2000,avand la baza autoturismul
Renault 20. Acest model era produs special pentru
elita PCR şi era disponibil în culoarea negru sau
albastru închis, producţia fiind, de asemenea,
limitată.
Dacia 1310

La salonul de la Bucureşti din 1979 a fost

prezentată varianta restilizată a modelului 1300,
Dacia 1310. Modificările au constat în: 2 perechi de
faruri, stopuri mai mari, bare de protecţie noi şi
interior nou. Aceasta s-a inspirat din restilizarea
făcută de Renault pentru modelul lor, R12 in
1975.Dacia s-a vândut şi în Anglia sub numele Dacia
Denem. Varianta de vârf includea geamuri electrice,
Dacia 1410
jante de aliaj şi cutie de viteze cu 5 trepte.În aceeaşi
perioadă de timp s-a produs şi Dacia 1310 Sport.

La salonul din 1979, mulţimea a admirat

Braşovia, un coupé bazat pe modelul 1310 şi creat la
un atelier din Braşov. Conducerea şi-a dat acordul
pentru începerea producţiei şi, din 1983, o variantă
de lux, Dacia Sport 1410, a fost produsă pentru
tineretul privilegiat din acele timpuri. Aceste
maşini erau foarte populare şi în cursele de raliu,
iar piloţi ca Nicu Grigoraş au modificat vechile
motoare de Renault, obţinând performanţe
uimitoare.
Dacia Liberta

În 1985, inginerii de la Dacia încep proiectarea

primului autoturism de concepţie 100%
românească.

Între anii 1991 şi 1996, Dacia a

comercializat modelul Dacia 1325 Liberta, cu un
design provenit din cel al Daciei 1200 produs în anii
'80.

In anul 1998 s-au facut ultimile

modificari la Dacia 1310 cunoscuta sub numele de
CN4; aceasata modificare s-a cunoscut sub numele de
Dacia 1310 CN4 "Zambetul lui Iliescu", desi cu o

Page 5 of 10
 vechime de 30 ani acest model s-a vandut excelet
avand un pret de 4200 EUR; cu un motor pe injectie,
s-a vandut in Germania, America Latina, Republica
Ceaha, Polonia si Ukraina; In anul 2000 Dacia a
scos pe piata un model Dacia Dedicatie, acest model
de lux avea in dotare: roti de aliaj, geamuri electrice,
Dacia Nova servo directie, bare in culoarea caroseriei, finisaje
mai bune, modelul avand doua variante de culori:
gri; cunoscuta sub numele de Berlina si Break;

După 10 ani de aşteptare (1995), Dacia

lansează primul model 100% românesc sub

numele Dacia Nova. Modelul avea un aspect
învechit şi pornea cu un handicap apreciabil.În
1998, anul în care s-au aniversat trei decenii de la
producerea primului automobil, Dacia, de pe
porţile uzinei a ieşit Dacia SupeRNova
autoturismul cu numărul
2.000.000. În acelaşi an este
lansat motorul de 1,6 litri cu injecţie monopunct
produs de firma Bosch, ce a echipat Dacia Nova.

În 1999, Renault
Dacia Solenza
achiziţionează 51% din capitalul
Dacia şi anunţă că va lansa un nou
model. În 2000 este lansat modelul SupeRNova, un
model care a fost o evoluţie a Daciei Nova. Modelul
SupeRNova era echipat cu un grup motopropulsor
Renault de 1,4 litri MPI.

Page 6 of 10
 În 2003, modelul SupeRNova este înlocuit
de modelul Solenza, un model ce are la bază
modelul SupeRNova, dar cu un aspect mai plăcut ce
trasează atributele noii identităţi de marcă. Pentru
acest model au existat două versiuni de motorizare:
una pe benzină de 1,4 litri, similar cu cel de pe
SupeRNova, şi un diesel de 1,9 litri

Dacia Logan

În 2004 se încetează producţia modelelor Berlină şi Break şi se lansează modelul Logan, un

autoturism complet nou. Iar în 2006, odată cu lansarea modelului Logan MCV are loc şi prima restilizare,
în special la partea din spate. Noul model semăna mult cu modelul Logan Steppe (concept carul) prezentat
în primăvara aceluiaşi an şi dispunea de şapte locuri poziţionate pe trei rânduri. La începutul anului 2007
este lansată noua autoutilitară Dacia Logan
Dacia Sandero Van care din punct de vedere constructiv
semăna foarte mult cu modelul Logan MCV.

In 4 martie 2008 este lansat in

Romania modelul Sandero intrand astfel in
portofoliul Dacia, fiind prezentat ca atare la
Geneva. Acesta este un hatchback in 5 usi,
aflat la intersectia dintre Logan si noul Clio,
fiind cu siguranta cel mai atragator model
Dacia. Cu un portbagaj de numai 320 de litri
(fata de 510 litri, in cazul sedanului) si un
habitaclu practic neschimbat, Sandero
mizeaza pe designul mai cizelat decat al
Loganului cu patru usi. Hatch-ul, cu 25 de centimetri mai scurt decat berlina, va fi cea
Dacia Duster
mai mica Dacia, deci si cea mai usor de parcat in aglomeratiile urbane. Daca sedanul a
fost realizat pentru a oferi maximum de spatiu in schimbul unui pret cat mai mic,
raspunzand astfel nevoilor imediate de transport ale familistilor cu venituri medii, hatch-ul trebuie ca
tinteste un public mai tanar si mai grijuliu cu imaginea personala.

După Sandero, Logan, Logan MCV şi vehiculele utilitare Logan VAN şi Logan Pick-Up, Dacia
intră in anul 2010 pe piaţa vehiculelor 4x4 cu modelul Duster lansata oficial la Geneva in 2 martie 2010.

Page 7 of 10
Modele produse :
Dacia 1100
Seria Dacia 1300 (Berlină, Break, Pick-Up)
Dacia 1300 — cu versiunile Standard, Super, Lux şi Lux Super
Dacia 1301 — versiune superioară, în număr limitat
Dacia 1210 — au fost fabricate câteva modele care aveau capacitatea cilindrică de 1196 cm2
Dacia 1310
Dacia 1325
Dacia 1400
Dacia 1410
Dacia 500 (Lăstun)
Dacia 2000 — avea la bază modelul Renault 20, conceput special pentru regimul comunist
Dacia Sport-Braşovia (prototip)
Dacia Estafette
Dacia Nova
Dacia SupeRNova
Dacia Solenza
Dacia Pick-Up — perioada 1975–8 decembrie 2006
Dacia Logan
DACIA Sandero
DACIA Duster

Modele prototip:
Dacia Brasovia coupe, 1sg model (1981);
Mini-Dacia, modificata din Dacia 1310, 1 sg model(1980);
Dacia Jumbo van, 1 sg model (1990);
Dacia Nova Minivan, 1 sg model (1998);
Cateva prototipuri din 1310 avand motor diesel, GPL si motoare mici;
Dacia Star, 1 sg model (1991);
Dacia 1310 decapotabila, 3 modele(1987);
Dacia 1306, derivata din Pick-up, serie limitata(1994/5);
Dacia 1310 Break Limousine, 7 locuri, 5 modele produse(1980);
Dacia 1310 4×4/Aro 12, serie limitata(anii 1980);
Dacia MD87 (1987) — avea faruri escamontabile
Dacia D33 (1997)
Dacia Logan Steppe (2006)

Modele in productie:
Dacia Logan 2
Dacia Logan MCV
Dacia Logan VAN (furgonetă)
Dacia Logan PICK-UP
Dacia Sandero
Dacia Duster

Evenimente Dacia:

1966: în urma parteneriatului dintre statul român şi Renault, este deschisă Uzina Dacia

Page 8 of 10
1968: 20 august: de pe linia de montaj iese primul automobil marca Dacia (Dacia 1100)
1969: intră în producţie modelul Dacia 1300, un model sul licenţă R12
1970–1980: Dacia dezvoltă o întreagă gamă de modele bazată pe modelul Dacia 1300
Anii 1980: este lansat modelul Lăstun, însă acesta nu se bucură de succes şi este retras în 1991
1995: este lansată Dacia Nova, un model de concepţie 100% românească
1999: Dacia este cumpărată de Renault şi anunţă lansarea unui model de 5.000€
2000: este lansat modelul SupeRNova, o evoluţie a modelului Nova, dotat cu un motor de 1,4l de
provenienţă Renault
2003: este lansat modelul Solenza, o restilizare a modelului SupeRNova (acesta din urmă fiind scos din
fabricaţie)
2004: se încetează producţia modelelor Berlină şi Break din seria Dacia 1300
2004: este lansat modelul Logan, care este vândut în număr record
2006: în primăvara anului este prezentat primul concept al mărcii Dacia; acesta se numea Dacia Steppe, iar
în octombrie este lansat modelul Dacia Logan MCV (Break)
2006: 8 decembrie, este fabricat ultimul model Dacia Pick-Up şi lasă locul pentru modelul derivat din
modelul Logan
2007: 23 ianuarie: este lansată Dacia Logan Furgonetă, model ce a înlocuit modelul Dacia Pick-Up
2007: 5 octombrie: este prezentat modelul Logan Pick-Up
2008: 4 martie: este prezentată Dacia Sandero
2008: 1 iulie: apare Dacia Logan facelift
2008: 1 octombrie: apar versiunile diesel a Daciei Logan facelift
2008: 3 octombrie: apare Dacia Logan MCV facelift
2010: 2 martie este prezentat la salonul auto de la Geneva conceptul Dacia Duster

Vanzari :

În România, cota de piaţă Dacia a fost de 26,1% în anul 2008, menţinându-se în continuare pe primul loc,
urmată de Skoda, cu o cotă de piaţă de 7,4%.
În Franţa, cota de piaţă Dacia a fost de 2,3% în anul 2008, şi 2,4% în anul 2009.
Vânzări totale:
2009: 311.282
2008: 258.372
Din producţia anului 2009, de 311.282 vehicule, Dacia a vândut 84.708 unităţi în Germania (2,13 % cotă
de piaţă), 65.956 în Franţa (2,5 %), 41.862 în România (28,9 %), 21.739 în Italia (0,93 %), 18.112 în
Maroc, 17.327 în Algeria, 9.727 în Turcia şi 9.030 în Spania.
Modelul Dacia Logan este produs şi în Maroc, în uzina SOMACA, din Casablanca.
Cifra de afaceri în 2009: 2,1 miliarde euro
Venit net în 2009: 54 milioane euro

Bibliografie :

http://co.weblog.ro/2007/09/05/istoric-despre-dacia-masina-poporului-1966-2010/
http://ro.wikipedia.org/wiki/Dacia_(automobil)
http://en.wikipedia.org/wiki/Dacia_%28car%29
http://www.scribd.com/doc/13712826/-Din-Istoria-Automobilului
http://www.automarket.ro/stiri/dacia+-+40+de+ani+de+istorie/
http://www.gandul.info/news/dacia-44-de-ani-de-istorie-auto-romaneasca-4016787
http://en.wikipedia.org/wiki/Nicolas-Joseph_Cugnot
Page 9 of 10
Page 10 of 10