GRUPA V :Mihai Cibu ; Teacoe Dan ; Avram Tiberiu ;Stefan

Ionut;Radu Darius

Motoarele Diesel

1
Descriere
Motorul diesel este un motor cu ardere internă în care combustibilul se aprinde
datorită temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, și nu prin
utilizarea unui dispozitiv auxiliar, așa cum ar fi bujia în cazul motorului cu aprindere prin
scânteie.

Numele motorului a fost dat după inginerul german Rudolf Diesel la sugestia
soției sale, Martha Diesel, care în 1895 îl sfătuiește cu: Nenn ihn doch einfach
Dieselmotor! („numește-l pur și simplu motor Diesel!”), usurînd astfel lui Diesel căutarea
după denumirea motorului, pe care l-a inventat în 1892 și l-a patentat pe 23 februarie
1893. Intenția lui Diesel a fost ca motorul său să utilizeze o gamă largă de combustibili,
inclusiv praful de cărbune. Diesel și-a prezentat invenția funcționând în 1900 la
Expoziția Universală (World's Fair) având drept combustibil ulei de alune.

2
Definitia termenilor

Se numeste motor cu combustie interna orice dispozitiv care obtine energie

mecanica direct din energie chimica prin arderea unui combustibil intr-o camera de
combustie care este parte integranta a motorului (spre deosebire de motoarele cu ardere
externa unde arderea are loc in afara motorului.). Exista de fapt patru tipuri de baza de
motoare cu ardere interna dupa cum urmeaza: motorul Otto,motorul Diesel, motorul cu
turbina pe gaz si motorul rotativ.

3
Cum functionează motorul diesel

4
 Comprimarea unui gaz conduce la creșterea temperaturii sale, aceasta
fiind metoda prin care se aprinde combustibilul în motoarele diesel. Aerul este
aspirat în cilindri și este comprimat de către piston până la un raport de 25:1, mai
ridicat decât cel al motoarelor cu aprindere prin scânteie. Spre sfârșitul cursei de
comprimare motorina (combustibilul) este pulverizată în camera de ardere cu
ajutorul unui injector. Motorina se aprinde la contactul cu aerul deja încălzit prin
comprimare până la o temperatura de circa 700-900 °C. Arderea combustibilului
duce la creșterea temperaturii și presiunii, care acționează pistonul. În
continuare, ca la motoarele obișnuite, biela transmite forța pistonului către
arborele cotit, transformând mișcarea liniară în mișcare de rotație. Aspirarea
aerului în cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la capul cilindrilor.
Pentru mărirea puterii, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt
supraalimentate cu scopul de a mări cantitatea de aer introdusă în cilindri.
Folosirea unui răcitor intermediar pentru aerul introdus în cilindri crește
densitatea aerului și conduce la un randament mai bun.

În timpul iernii, când afară este frig, motoarele diesel pornesc mai greu
deoarece masa metalică masivă a blocului motor {format din cilindri și chiulasă)
absoarbe o mare parte din căldura produsă prin comprimare, reducând
temperatura și împiedicând aprinderea. Unele motoare diesel folosesc dispozitive
electrice de încălzire, de exemplu bujii cu incandescență, ajutând la aprinderea
motorinei la pornirea motorului diesel. Alte motoare folosesc rezistențe electrice
dispuse în galeria de admisie, pentru a încălzi aerul. Sunt folosite și rezistențe
electrice montate în blocul motor, tot pentru a ușura pornirea și a micșora uzura.
Motorina are un grad mare de vîscozitate, mai ales la temperaturi scăzute,
ducând la formarea de cristale în combustibil, în special în filtre, împiedicând
astfel alimentarea corectă a motorului. Montarea de mici dispozitive electrice
care să încălzească motorina, mai ales în zona rezervorului și a filtrelor a
rezolvat această problemă. De asemenea, sistemul de injecție al multor motoare
trimite înapoi în rezervor motorina deja încălzită, care nu a fost injectată,
prevenind astfel cristalizarea combustibilului din rezervor. În prezent, folosirea
aditivilor moderni a rezolvat și această problemă.

O componentă vitală a motoarelor diesel este regulatorul de turație,

mecanic sau electronic, care reglează turația motorului prin dozarea corectă a
motorinei injectate. Spre deosebire de motoarele cu aprindere prin scânteie
(Otto), cantitatea de aer aspirată nu este controlată, fapt ce duce la supraturarea
motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de diferite mecanisme în funcție
de sarcină și viteză. Regulatoarele motoarelor moderne, controlate electronic,
comandă injecția de combustibil și limitează turația motorului prin intermediul
unei unități centrale de control care primește permanent semnale de la senzori,
dozând corect cantitatea de motorină injectată.

Controlul precis al timpilor de injecție este secretul reducerii consumului și

al emisiilor poluante. Timpii de injecție sunt măsurați în unghiuri de rotație ai

5
arborelui cotit înainte de punctul mort superior. De exemplu, dacă unitatea
centrală de control inițiază injecția cu 10 grade înainte de punctul mort superior,
vorbim despre un avans la injecție de 10 grade. Avansul la injecție optim este dat
de construcția, turația și sarcina motorului respectiv.

Avansând momentul injecției (injecția are loc înainte ca pistonul să ajungă

la punctul mort interior) arderea este completă, la presiune și temperatură mare,
dar cresc și emisiile de oxizi de azot. La cealalată extremă, o injecție întârziată
conduce la ardere incompletă și emisii vizibile de particule de fum.

Modul de functionare al motorului diesel in 4 timpi

Timpul 1-Admisia

Prin deschiderea supapei de admisie, pistonul se duce in jos deplasandu-se

de la punctul mort superior in punctul mort inferior si se introduce aer in cilindru.

‍ Timpul 2-Compresia

Dupa inchiderea supapelor, pistonul incepe sa se deplaseze dinspre punctul

mort inferior spre cel superior comprimand aerul din piston. La un anumit
moment al compresiei, prin injector este introdus, in cilindru, combustibilul
pulverizat.

Timpul 3-Arderea si detenta

Amestecul de aer cu vapori de motorina, comprimat intr-un timp foarte scurt,

explodeaza, impingand pistonul din punctul mort superior in punctul mort inferior.

6
‍ Timpul 4-Evacuarea

Supapa de evacuare se deschide, iar cea de admisie ramane inchisa si, prin
deplasarea pistonului din punctul mort inferior in cel superior, sunt evacuate
gazele arse din cilindru.

Componentele unui motor diesel

Sectiune printr-un motor

Partile esentiale ale unui motor Otto si Diesel coincid. Camera de ardere este
formata dintr-un cilindru inchis la un capat si un piston care aluneca de sus in jos. Printr-
un sistem biela manivela pistonul este legat de un arbore cotit care transmite lucrul
mecanic spre exterior (de obicei cu ajutorul unei cutii de viteze).

Rolul arborelui cotit este acela de a transforma miscarea de "du-te vino" a

pistonului in miscare de rotatie.Un motor poate avea de la unu pana la 28 de cilindri
(pistoane) care pot fi asezate asa zis in linie sau in V. Sistemul de alimentare cu
combustibil consta dintr-un rezervor o pompa si un sistem pentru vaporizarea
combustibilului care l-a motorul Otto poate fi carburator sau la masinile de constructie
recenta sisteme de injectie. Aceste sisteme de injectie sunt gestionate electronic iar
eficienta lor a facut ca ele sa fie folosite pe majoritatea automobilelor

Aerul din ametecul carburant precum si gazele evacuate sunt gestionate de supape
actionate mecanic de un ax cu came. La toate motoarele este necesar un sistem de
aprindere a combustibilului care la motorul Otto este o bujie. Conform principiului al
doilea al termodinamicii un motor trebuie sa cedeze caldura; in general acest lucru este
realizat in doua moduri, prin evacuarea gazelor rezultate din arderea carburantului si prin
folosirea unui radiator.In timpul deplasarii unui vehicul echipat cu un motor cu ardere
interna simpla deplasare genereaza un flux de aer rece suficient pentru a asigura
mentinerea temperaturii motorului in limite acceptabile dar pentru ca motorul sa poata
functiona si cand vehiculul sta, radiatorul este echipat cu unul sau mai multe ventilatoare.
De asemenea se mai folosesc si sisteme de racire cu apa mai ales pentru barci.

7
Injectorul Diesel

Motoarele diesel folosesc injectia directa--motorina este injectata direct in camera

de combustie.

Injectorul unui motor diesel este una din cele mai complexe piese al motorului si a
fost subiectul multor experimente.

Injectorul trebuie sa reziste temperaturii si presiunii inalte din cilindru,dar in

acelasi timp sa furnizeze combustibilul intr-o cantitate si atomizare potrivita.

Distribuirea uniforma a combustibilului in camera de combustie poate fi de

asemenea o problema,asa ca unele motoare folosesc valve speciale de inductie,camere de
pre-combustie,sau alte dispozitive pentru a distribui aerul in cilindru.

8
 Motoarele diesel contin de obiciei bujii incandescente.Cand motorul este
rece,procesul de compresie s-ar putea sa nu poata ridica temperatura aerului indeajuns
pentru a aprinde motorina.Aceasta bujie este de fapt un fir electric care se incalzeste cand
trece curent prin el,care incalzeste camera de combustie cand motorul este rece,pentru a
putea avea loc combustia.

Insa in motorul modern totul este controlat de calculator,care colaboreaza cu o

multime de senzori,care masoara tot,de la turatia motorului,temperatura
motorului,temperatura uleiului,si chiar pozitia pistoanelor.

Bujiile sunt mai rar folosite in motorul modern,mai ales in cele mari.

Calculatorul sesizeaza temperatura ambienta,si intarzie injectia de motorina cu

fractiuni de secunda in cazul in care este mai frig afara.Astfel aerul din cilindru este
comprimat mai mult,rezultand o temperatura mai mare in cilindru.

Motoarele mai mici care nu au asemenea controale avansate de computer mai

folosesc bujia incandescenta pentru a rezolva problema pornirii "la rece".