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LOSLOS SISTEMASSISTEMAS DEDE AYUDAAYUDA AA LALA EXPLOTACIÓNEXPLOTACIÓN COMOCOMO HERRAMIENTAHERRAMIENTA DEDE LOSLOS
LOSLOS SISTEMASSISTEMAS DEDE AYUDAAYUDA AA LALA EXPLOTACIÓNEXPLOTACIÓN COMOCOMO HERRAMIENTAHERRAMIENTA DEDE LOSLOS
LOSLOS SISTEMASSISTEMAS DEDE AYUDAAYUDA AA LALA EXPLOTACIÓNEXPLOTACIÓN COMOCOMO HERRAMIENTAHERRAMIENTA DEDE LOSLOS
LOSLOS SISTEMASSISTEMAS DEDE AYUDAAYUDA AA LALA EXPLOTACIÓNEXPLOTACIÓN
COMOCOMO HERRAMIENTAHERRAMIENTA DEDE LOSLOS SISTEMASSISTEMAS DEDE
INFORMACIÓNINFORMACIÓN ALAL VIAJEROVIAJERO

Enrique Diego Bernardo Jefe del Área de Arquitectura Tecnológica Empresa Municipal de Transportes de Madrid, S.A.

Breve reseña de la EMT 190 3.136 Km 1.958 vehículos 104,4 millones 475,6 millones •

Breve reseña de la EMT

Breve reseña de la EMT 190 3.136 Km 1.958 vehículos 104,4 millones 475,6 millones • MEDIOS
190 3.136 Km
190
3.136 Km

1.958 vehículos

104,4 millones

475,6 millones

• MEDIOS HUMANOS (2004)

• AUTOBUSES (2004)

• Nº DE LINEAS

7.041 trabajadores

• LONGITUD RED (Ida+vuelta)

• KM. RECORRIDOS (2004)

• VIAJEROS TRANSPORTADOS (2004)

¿Qué es el S.A.E.? El S.A.E. es un sistema que a tr avés de la

¿Qué es el S.A.E.?

¿Qué es el S.A.E.? El S.A.E. es un sistema que a tr avés de la localización
¿Qué es el S.A.E.? El S.A.E. es un sistema que a tr avés de la localización

El S.A.E. es un sistema que a través de la localización continua, instantánea y automática de una red de autobuses, permite su control, regulación y explotación.

El S.A.E. proporciona los medios para conocer y gestionar en tiempo real el funcionamiento de los recursos disponibles.

A través de las herramientas de regulación disponibles, el S.A.E. permite actuar de manera continua sobre las líneas con el objeto de mantener la Calidad del Servicio.

Los datos recogidos y tratados por el S.A.E. sirven para informar a los clientes, operadores y responsables del transporte público.

La evolución del SAE • S.A.E. de 1º generación – – • S.A.E. de 2º

La evolución del SAE

La evolución del SAE • S.A.E. de 1º generación – – • S.A.E. de 2º generación

S.A.E. de 1º generación

S.A.E. de 2º generación

Comunicaciones de Fonía Localización en cabecera Comunicaciones de Fonía Localización automática y continua
Comunicaciones de Fonía
Localización en cabecera
Comunicaciones de Fonía
Localización automática y continua
Algoritmos de regulación avanzados y parametrizables
Comunicaciones de Fonía
Localización automática y continua
Integración con máquina expendedora
Sistema de Ayuda al Mantenimiento de la Flota

Niveles de ocupación del Autobús

Sistemas Avanzados de Información al Usuario

Paneles de Información al Usuario en Paradas e interior de Autobuses.

S.A.E. de 3º generación

Paneles de Información al Usuario en Paradas e interior de Autobuses

¿Cuáles han sido los Sistemas de Gestión de la Explotación durante los últimos 50 años?

¿Cuáles han sido los Sistemas de Gestión de la Explotación durante los últimos 50 años?

• Gestión "in situ" con aplicación intensiva de medios humanos y métodos manuales. • Gestión
Gestión "in situ" con aplicación intensiva de medios humanos y
métodos manuales.
Gestión "in situ" con aplicación intensiva de medios humanos y
una pequeña ayuda de tecnologías de la información "en
remoto": (Empleo de las radiocomunicaciones).
Gestión "in situ" con una menor aplicación de medios humanos
y una profundización de la gestión "en remoto" con el empleo
de tecnologías de la información más desarrolladas (SAE de 1ª
Generación).
Gestión "en remoto" con empleo de tecnologías de la
información y un menor empleo de medios humanos "in situ"
(SAE 2ª Generación).
Gestión "en remoto" con apoyo fundamentado en las nuevas
tecnologías de la información (SAE 3ª Generación)
¿Cuál ha sido la información suministrada durante los últimos 50 años? Han presentado una trayectoria

¿Cuál ha sido la información suministrada durante los últimos 50 años?

la información suministrada durante los últimos 50 años? Han presentado una trayectoria similar a la manifestada

Han presentado una trayectoria similar a la manifestada por los Sistemas de Gestión de la Explotación:

• • •

–1ª Fase (Sistema SAE 1ª generación).

Información estática en soporte papel en el interior del autobús y en las paradas. –2ª Fase (SAE 2ª generación).

La información anterior se complementa con información dinámica a bordo del autobús y en paradas relevantes de la red. Aparece información estática en la página Web de EMT –3ª Fase (SAE 3ª generación)

Cobra un especial protagonismo la información dinámica procedente del uso intensivo de nuevas tecnologías.

Funcionamiento del S.A.E.

Funcionamiento del S.A.E.
Funcionamiento del S.A.E.
Puesto Puesto Central Central del del SAE SAE en en EMT EMT

PuestoPuesto CentralCentral deldel SAESAE enen EMTEMT

Puesto Puesto Central Central del del SAE SAE en en EMT EMT
Puesto Puesto Central Central del del SAE SAE en en EMT EMT
EMT proporciona información al cliente de los siguientes modos • Información visual dinámica en paneles

EMT proporciona información al cliente de los siguientes modos

proporciona información al cliente de los siguientes modos • Información visual dinámica en paneles informativos en
proporciona información al cliente de los siguientes modos • Información visual dinámica en paneles informativos en

• Información visual dinámica en paneles informativos en determinadas paradas, conteniendo información de los tiempos de espera.

• Información en paneles a bordo del autobús, conteniendo información de próxima parada y destino.

• Información fija en la página Web (sólo accesible desde un ordenador) informando del itinerario de las diferentes líneas y del camino óptimo entre origen y destino.

Proyecto SIM

Información al cliente en tiempo real en el interior del autobús • Paneles interiores –

Información al cliente en tiempo real en el interior del autobús

al cliente en tiempo real en el interior del autobús • Paneles interiores – Indicación del

al cliente en tiempo real en el interior del autobús • Paneles interiores – Indicación del

Paneles interiores

– Indicación del destino.

– Indicación próxima parada

– Información de desvíos

– Fecha y hora GPS

Información al cliente en tiempo real en las paradas • Terminales de información – Estimación

Información al cliente en tiempo real en las paradas

Información al cliente en tiempo real en las paradas • Terminales de información – Estimación continua

Información al cliente en tiempo real en las paradas • Terminales de información – Estimación continua

Terminales de información

– Estimación continua de vehículos

– Indicación tiempo estimado de llegada y destino del autobús

– Mensajes predefinidos

Terminales de información

Terminales de información

Terminales de información
Terminales de información
¿Qué es el Proyecto SIM? Sistema de Información Móvil en parada a través del teléfono

¿Qué es el Proyecto SIM?

¿Qué es el Proyecto SIM? Sistema de Información Móvil en parada a través del teléfono móvil
Sistema de Información Móvil en parada a través del teléfono móvil (SMS). Prueba Piloto: Líneas
Sistema de Información Móvil
en parada a través del teléfono móvil (SMS).
Prueba Piloto: Líneas EMT con cabecera en Plaza de
Callao (44, 75, 133, 146, 147 y 148)

Proyecto de información de distancia y tiempo de espera

Operativo en pruebas desde el 1 de Noviembre de 2004.

Proyecto SIM Sistema de Información Móvil • Proporcionar al usuario información de gran utilidad en

Proyecto SIM Sistema de Información Móvil

Proyecto SIM Sistema de Información Móvil • Proporcionar al usuario información de gran utilidad en un
Proyecto SIM Sistema de Información Móvil • Proporcionar al usuario información de gran utilidad en un

• Proporcionar al usuario información de gran utilidad en un momento preciso, diseñando servicios de consulta y devolviendo respuestas con la información.

• Acercar al ciudadano los medios públicos de transporte, para lograr un uso más racional de los mismos.

• Modernizar la imagen del transporte público con autobuses contribuyendo con ello a un uso más generalizado del mismo.

Factores básicos • Identificador del servicio : importante porque permite, mediante su variación, la implantación

Factores básicos

Factores básicos • Identificador del servicio : importante porque permite, mediante su variación, la implantación de
Factores básicos • Identificador del servicio : importante porque permite, mediante su variación, la implantación de

Identificador del servicio: importante porque permite, mediante su variación, la implantación de diferentes servicios reaprovechando la infraestructura instalada.

Código de parada: cuya utilidad será identificar el punto en la ruta del autobús hasta el que se desea conocer el tiempo de llegada.

Número de línea: necesario porque por una parada puede pasar más de una línea de autobús.

Proyecto SIM • Descripción del funcionamiento – 1. SOLICITUD SMS – Identificador del servicio +

Proyecto SIM

Proyecto SIM • Descripción del funcionamiento – 1. SOLICITUD SMS – Identificador del servicio + Id.

Descripción del funcionamiento

– 1. SOLICITUD SMS – Identificador del servicio + Id. Parada + Id. Línea •
– 1. SOLICITUD SMS
– Identificador del servicio + Id. Parada + Id. Línea
• 2. ENVIO A NUMERO CORTO ASOCIADO AL
SERVICIO (7998)
Proyecto SIM • Descripción del funcionamiento • 3. RECEPCION RESPUESTA

Proyecto SIM

Proyecto SIM • Descripción del funcionamiento • 3. RECEPCION RESPUESTA
Proyecto SIM • Descripción del funcionamiento • 3. RECEPCION RESPUESTA

Descripción del funcionamiento

• 3. RECEPCION RESPUESTA

Proyecto SIM • Arquitectura tecnológica BROKER TELEFONICO Proveedor SAE EMT

Proyecto SIM

Proyecto SIM • Arquitectura tecnológica BROKER TELEFONICO Proveedor SAE EMT

Arquitectura tecnológica BROKER TELEFONICO Proveedor SAE EMT
Arquitectura tecnológica
BROKER
TELEFONICO
Proveedor SAE EMT

Funcionamiento

Operativo
Operativo
Costes Proyecto SIM - 1.Costes de implantación • Equipamiento (servidores) • Infraestructura de comunicaciones

Costes Proyecto SIM

Costes Proyecto SIM - 1.Costes de implantación • Equipamiento (servidores) • Infraestructura de comunicaciones
- 1.Costes de implantación • Equipamiento (servidores) • Infraestructura de comunicaciones (líneas, elementos de
- 1.Costes de implantación
Equipamiento (servidores)
Infraestructura de comunicaciones (líneas, elementos de
seguridad, etc…)
Desarrollo del servicio por parte del proveedor del S.A.E
Activación del número corto
- 2. Costes de operación y funcionamiento
• Número exclusivo del servicio
• Coste por volumen de mensajes

A) PARA EMT

B) PARA EL USUARIO

• Coste del SMS: 0,15 €

Evolución del proyecto SIM Operativo en toda la flota antes de finalización de Año Actual

Evolución del proyecto SIM

Evolución del proyecto SIM Operativo en toda la flota antes de finalización de Año Actual Creación

Operativo en toda la flota antes de finalización de Año Actual

en toda la flota antes de finalización de Año Actual Creación base de datos de usuarios

Creación base de datos de usuarios por paradas y líneas

Encuestas, avisos, alarmas, etc…

Sistemas de localización por celda

Situación de parada más próxima al usuario

Adaptación del servicio a invidentes

Alarmas de servicio: Notificación cuando el autobús se encuentre a menos de un minuto de la parada indicada

Localización Cell-id “Parada de autobús más cercana a mi posición” Con el acceso JAVA sería

Localización Cell-id

Localización Cell-id “Parada de autobús más cercana a mi posición” Con el acceso JAVA sería posible
“Parada de autobús más cercana a mi posición”
“Parada de autobús más cercana a mi posición”

Con el acceso JAVA sería posible la provisión de servicios como:

Información a clientes específicos Facilitar el acceso a la inform ación que se desea hacer

Información a clientes específicos

Información a clientes específicos Facilitar el acceso a la inform ación que se desea hacer pública
Información a clientes específicos Facilitar el acceso a la inform ación que se desea hacer pública

Facilitar el acceso a la información que se desea hacer pública

mediante una llamada. Este sistema permitiría la utilización de

los servicios de comunicaciones habilitados por la E.M.T. a

personas discapacitadas, lo que hace que este tipo de acceso sea

de gran utilidad social.

Información al Usuario en EMT • Ampliación del Proyecto SIM a toda la flota. •

Información al Usuario en EMT

Información al Usuario en EMT • Ampliación del Proyecto SIM a toda la flota. • Información
Información al Usuario en EMT • Ampliación del Proyecto SIM a toda la flota. • Información

• Ampliación del Proyecto SIM a toda la flota.

• Información dinámica a través de la página Web.

Usuario en EMT • Ampliación del Proyecto SIM a toda la flota. • Información dinámica a
MUCHAS GRACIAS
MUCHAS GRACIAS
MUCHAS
GRACIAS