SUBIECTE TESTARE JAR 66 - B1

MODULUL 11
STRUCTURA SI SISTEMELE AVIONELOR

1. Care este rolul lonjeronului principal al aripii:

a) Sa suporte sarcini de incovoire si torsiune-*

b) Sa suporte sarcini de comprimare si torsiune.
c) Sa suporte sarcini de comprimare si forfecare.

2. Rolul liselor este:

a) Sa suporte tensiuni de incovoire si comprimare

b) Sa previna incovoirea sau flambajul invelisului prin sustinerea si intarirea acestuia-*
c) Sa sustina suprafetele de comanda a zborului.

3. Scopul principal al cadrelor in constructia aeronavei este:

a) Sa asigure o posibilitate de atasare a liselor si panourilor de invelis.

b) Sa asigure fixarea aripilor la fuselaj.
c) Sa suporte tensiunile radiale si sa asigure forma fuselajului-*

4. Invelisul unui avion modern, presurizat:

a) Este fabricat din panouri de aliaj de otel pe principiul monococa

b) Asigura portanta fuselajului si previne aparitia coroziunii cadrelor
c) Face parte din structura principala de rezistenta preluand o mare parte din solicitarile
structurii-*

5. STN (Station number) si WL (Water Line) reprezinta:

a) Un mod de localizare a structurii si componentelor aeronavei-*

b) Un mod de localizare a scaunelor pasagerilor.
c) Marcaje ale pistei pentru ghidarea aeronavei catre terminal.

6. Structura aeronavei trebuie sa ramana practic intacta dupa ce a a fost solicitata de:

a) Sarcina de rupere (de proiectare) inmultita cu de 1.5 ori coeficientul de siguranta,

b) Sarcina de rupere (de proiectare) adunata cu sarcina maxima (de proiectare),
c) Sarcina maxima (de proiectare) ) inmultita cu de 1.5 ori coeficientul de siguranta-*

7. Chesonul de rezistenta reprezinta:

a) O zona a fuselajului destinata sa suporte tensiuni de comprimare, incovoiere si rasucire

b) O zona formata de lonjeroane, nervuri si invelisul aripii, destinata sa suporte tensiuni de
incovoire si rasucire-*
c) O zona in interiorul aripii destinata sa adaposteasca rezervoare de combustibil, comenzi
de zbor si trenul de aterizare.

SUBIECTE TESTARE JAR 66 / B1 - MODULUL 11

8. Ansamblul suport – amortizor de fixare motoare pe pilon preia forte de:

a) Greutate si tractiune
b) Greutate si laterale;*
c) Laterale si de tractiune.

9. O decupare in nervura:

a) permite trecerea cablurilor electrice si tijelor comenzilor prin aceasta,

b) usureaza si rigidizeaza structura-*
c) permite trecerea conductelor hidraulice si pneumatice.

10. Structura aeronavei consta in principal din:

a) Panouri din aliaje de otel imbinate cu nituri de cupru si materiale din titan sau otel in
punctele care necesita inalta rezistenta,
b) Panouri si nituri din aluminiu si materiale din titan sau otel in punctele care necesita
inalta rezistenta,
c) Panouri si nituri din aliaje de aluminiu si materiale din titan sau otel in punctele care
necesita inalta rezistenta-*

11. Aripa tip “cantilever” (in consola):

a) este sustinuta de contrafise exterioare,

b) este sustinuta doar la un capat neavand contrafise exterioare-*
c) este formata din doua semiplanuri unul superior si unul inferior.

12. In invelisul unei aeronave presurizate :

a) niturile suporta tensiuni de forfecare iar invelisul tensiuni de comprimare

b) niturile suporta tensiuni de forfecare iar invelisul tensiuni de intindere-*
c) niturile si invelisul sunt supuse tensiunilor de intindere.

Climatizare & Presurizare

13. Nisele jambelor trenului de aterizare sunt:

a) Presurizate
b) Nepresurizate-*
c) Climatizate

14. In zbor orizontal, supapa de descarcare (outflow valve):

a) Este inchisa,
b) Regleaza pentru a asigura flux constant si este partial deschisa-*
c) Este deschisa asigurand o crestere a debitului de aer climatizat.

SUBIECTE TESTARE JAR 66 / B1 - MODULUL 11

15. Indicatia de avertizare “DUAL BLEED” pentru sistemul pneumatic inseamna:

a) Alimentarea simultana a ambelor sisteme de aer conditionat

b) Alimentarea simultana a sistemului pneumatic de la motor si APU;*
c) Alimentarea simultana a sistemului de climatizare de la surse diferite.

16. Intr-un sistem de climatizare cu turboracitor, aerul de racire:

a) este prelevat din exterior (ram air)-*

b) este prelevat din fluxul secundar al motorului
c) provine de la compresor.

17. Rezistenta la oboseala a fuselajului este determinata in principal de:

a) numarul de cicli de presurizare-*

b) numarul de aterizari
c) numarul de cicli de presurizare la presiune diferentiala maxima

18. Rata de modificare a altitudinii cabinei este indicata:

a) de un indicator dedicat-*
b) de variometru
c) de indicatorul presiune cabina

19. Scopul senzorului de supraincalzire a conductei este destinat :

a) sa actioneze termostatul sistemului de climatizare

b) sa comande inchiderea supapei de control a debitului -*
c) sa semnalizeze sistemului antiincendiu prezenta unui posibil incendiu

20. Supapa de descarcare pneumatica este alimentata cu:

a) informatii de presiune statica si dinamica de la Air Data Computer

b) presiune statica si presiunea cabinei-*
c) presiune statica, presiune dinamica si presiunea cabinei .

21. Care este rolul supapei de siguranta montata in conducta de climatizare :

a) protectia nisei trenului de aterizare

b) reglarea presiunii furnizate de compresor
c) protectia conductei-*

SUBIECTE TESTARE JAR 66 / B1 - MODULUL 11

22. Care este rolul inward relief valve din componenta sistemului de presurizare:

a) sa previna aparitia presiunii diferentiale negative-*

b) sa asigure evacuarea suprapresiunii in caz de avarie
c) reprezinta back up pentru outflow valve

23. Schimbatorul de caldura din componenta sistemului de climatizare functioneaza:

a) combinand aer din instalatia pneumatica cu aer din exterior

b) racind aerul din canalizatiile interne cu ajutorul aerului exterior-*
c) realizand schimb de caldura intre aer si lichidul de racire

24. Sursa pneumatica de aerodrom este utilizata pentru alimentarea:

a) Starterului motoarelor si instalatiei de climatizare;*

b) Instalatiei hidraulice si instalatiei de apa;
c) Instalatiei de climatizare si APU.

Oxigen

25. Presiunea de incarcare a unei butelii portabile de oxigen este in mod normal:

a) 500 psi
b) 1800 psi
c) 3000 psi-*

26. Indicatorul de debit instalat pe un regulator de oxigen indica faptul ca:

a) supapa regulatoare de presiune livreaza presiunea corecta catre regulator

b) oxigenul trece prin regulator-*
c) regulatorul functioneaza corespunzator

27. Gresarea unui mecanism din componenta sistemului de oxigen se face folosind:

a) vaselina
b) ulei
c) grafit-*

28. Cresterea periculoasa a presiunii in butelia de oxigen :

a) este descarcata de o supapa de siguranta termica

b) este descarcata de o supapa de siguranta cu membrana/disc-*
c) este prevenita prin incarcarea buteliei la o presiune mai mica decat presiunea nominala.

29. Debitul de oxigen este dat in:

a) litri/minut-*
b) livre/minut

SUBIECTE TESTARE JAR 66 / B1 - MODULUL 11

 c) Kg/ora

Antiincendiu
30. Ce tip de agent de stingere se va gasi in sistemul antiincendiu a motorului :

a) freon-*
b) dioxid de carbon
c) argon

31. Un incendiu sesizat la frana rotii va fi stins folosind:

a) stingator cu spuma
b) stingator cu dioxid de carbon
c) stingator cu praf-*

32. Buteliile antiincendiu pentru motoare sunt:

a) Numai in nacelelele motoarelor

b) Numai in afara zonei aripii;
c) Pot fi localizate in orice zona a aeronavei-*

33. Senzorii detectori de fum sunt instalati in :

a) zona cargo; compartiment echipamente electrice; toalete-*

b) zona cargo; compartiment APU; toalete
c) cabina pasageri; zona cargo; compartiment echipamente electrice

34. Stigatorul de incendiu din zona motorului a descarcat datorita supraincalzirii zonei . Aceast
lucru va fi indicata astfel:

a) diafragma din ajutajul de evacuare a stigatorului este sparta

b) lampa de avertizare exterioara este aprinsa
c) prin activarea indicatorului de descarcare exterior (de culoare rosie)-*

Comenzi de Zbor

35. Suprafetele de comanda de zbor care efectueaza controlul longitudinal al avionului sunt:

a) eleroanele
b) profundoarele-*
c) flapsurile,

36. Giratia este:

SUBIECTE TESTARE JAR 66 / B1 - MODULUL 11

 a) miscarea de rotatie a aeronavei in jurul axei sale longitudinale
b) miscarea de rotatie a aeronavei in jurul axei sale transversale
c) miscarea de rotatie a aeronavei in jurul axei sale verticale-*

37. Eleroanele efectueaza:

a) controlul lateral al avionului in jurul axei sale transversale

b) controlul lateral al avionului in jurul axei sale longitudinale-*
c) controlul longitudinal al avionului in jurul axei sale transversale

38. Daca eleroanele, care se afla bracate la 5 grade si se vor braca la 10 grade, aceasta va
determina:

a) marirea unghiului de tangaj

b) marirea vitezei de inclinare-*
c) micsorarea unghiului de inclinare

39. Daca mansa este deplasata in fata si spre stanga:

a) eleron din stanga se deplaseaza in sus, eleron dreapta in jos si profundorul in sus
b) eleron din stanga se deplaseaza in jos, eleron dreapta in sus si profundorul in jos
c) eleron din stanga se deplaseaza in sus, eleron dreapta in jos si profundorul in jos-*

40. Scopul sistemului de blocaj al comenzilor de zbor este:

a) detectarea jocurilor prea mari din sistem

b) prevenirea deteriorari suprafetelor de comanda in timpul stationarii la sol in cazul
conditiilor meteo nefavorabile-*
c) sa blocheze comenzile in timpul manevrarii avionului la sol.

41. Scopul echilibrarii dinamice a unei suprafete de comanda este:

a) echilibrarea aerodinamica a avionului

b) sa previna aparitia fenomenului de “flutter” a suprafetei.
c) sa usureze deplasarea suprafetei de comanda-*

42. Eleronul poate fi echilibrat dinamic :

a) Prin realizarea bracarii in sus a eleronului mai mare decat bracarea in jos
b) atasarea unei mase de echilibrare pe eleron in fata articulatiei
c) avand articulatia plasata in spatele directiei bordului de atac (al eleronului)-*.

43. O suprafata de comanda este echilibrata static prin:

a) montarea unui compensator de echilibrare

b) atasarea unei mase de echilibrare pe eleron in fata articulatiei-*
c) atasarea unei mase de echilibrare pe eleron in pe directia articulatiei.

SUBIECTE TESTARE JAR 66 / B1 - MODULUL 11

44. Atunci cand mansa este deplasata in fata, compensatorul eleronului:

a) se va braca in sus fata de suprafata de comanda-*

b) se va braca in jos fata de suprafata de comanda
c) se va braca numai daca este actionata roata de comanda a trimer-ului.

45. Spoilerele de pe extradosul aripii pot fi folosite la aterizare:

a) sa dea un moment de picaj

b) sa ‘rupa’ portanta pentru a ‘creaste’ greutatea pe roti marind eficienta franarii-*
c) sa creeze rezistenta la inantare si sa mareasca portanta flapsurilor.

46. Scopul trimer-ului este de:

a) a asista pilotul in initializarea bracarii comenzii de zbor

b) a anula efortul la mansa la o altitudine de zbor ceruta-*
c) a mari eficacitatea suprafetei de comanda.

47. Intr-un sistem de comenzi de zbor complet asistat , eforturile la mansa reprezinta:

a) suma frecarilor cablurilor de comanda din sistem

b) creat artificial de o unitate de generare eforturi ( Q-feel ) -*
c) sarcinile aerodinamice de pe suprafetele de comanda,

48. la un profundor actionat prin servo-tab daca mansa este impinsa in fata in zbor:

a) servo-tab –ul se bracheaza in jos, cauzand bracarea profundorul in sus

b) profundorul se bracheaza in jos, cauzand bracarea servo-tab –ul in sus
c) servo-tab –ul se bracheaza in sus cauzand bracarea profundorul in jos-*

49. Daca un avion urca avand viteza indicata ( IAS ) constanta, atunci numarul Mach va:

a) creste-*
b) scadea
c) initial creste apoi scade.

50. Termenul viteza transonica a unui avion inseamna:

a) viteza la care fluxul de aer pe suprafata este subsonic

b) viteza intre M=0.65 si M=1.1
c) viteza la care fluxul de aer este partial subsonic, partial supersonic-*

51. Care este efectul unei unde de soc usupra eficientei comenzilor de zbor:

a) eficienta creste datorita cresterii vitezei locale pe suprafata comenzii

b) ramane practic neschimbata

SUBIECTE TESTARE JAR 66 / B1 - MODULUL 11

 c) eficienta scade datorita scaderii vitezei locale pe suprafata comenzii -*

Combustibil

52. In cazul defectarii alimentarii electrice a sistemului de indicatie capacitiv, a cantitatii de

combustibil, indicatorul:

a) va indica valoarea maxima

b) va ramane blocat la valoare inregistrata inante de defectare
c) va indica valoarea minima-*

53. Supapele de combustibil ‘cross feed ’ sunt instalate pentru a facilita:

a) folosirea combustibilului din oricare rezervor pentru alimentarea oricarui motor-*

b) izolarera motorului de instalatia de combustibil in cazul unui incendiu (a motorului)
c) transferul combustibilului intre rezervoarele principale,

54. Scopul acumulatorului de combustibil ( feeder box ) este:

a) Previne aparitia fenomenului de cavitatie a pompei booster-*

b) Previne depresurizarea rezervoarelor de combustibil in timpul decolarii
c) Permite alimentarea prin suctiune a pompei motororului,

55. Scopul schimbatorului de caldura ulei-combustibil este:

a) incalzirea uleiului si racirea combustibilului-*

b) incalzirea combustibilului si racirea uleiului
c) racirea uleiului

56. Pompa de joasa presiune antrenata de motor:

a) constituie ‘back up’ in cazul defectarii pompei de inalta presiune (a motorului)

b) constituie ‘back up’ in cazul defectarii ambelor pompe booster-*
c) presurizeaza rezervoarele de combustibil .

57. Daca o proba de combustibil apare tulbure, cauza cea mai probabila este:

a) contaminarea combustibilului cu apa-*

b) amestecarea combustibililor de calitati diferite
c) prezenta uleiului in combustibil.

58. Peretii sparge-val montati in rezervoarele de combustibil:

a) Previn deplasarea longongitudinala a combustibilului in timpul accelarii avionului

b) Amortizeaza deplasarea laterala a combustibilului din rezervoarele din plan in timpul
manevrei de glisada-*

SUBIECTE TESTARE JAR 66 / B1 - MODULUL 11

 c) Mentin o cantitate pre-stabilita de combustibil in sectiunea exterioara a rezervorului din
plan

59. Sistemul de aerisire / ventilare a instalatiei de combustibil asigura si :

a) golirea instalatiei de combustibil

b) presurizarea partiala a rezervoarelor de combustibil in scopul imbunatatirii transvazarii-*
c) evacuarea

60. Pompele booster montate in rezervoarele de combustibil sunt:

a) pompe de joasa presiune, tip centrifugal-*

b) pompe de inalta presiune, tip centrifugal
c) pompe de inalta presiune, tip roti dintate

Instalatia hidraulica

61. Indicatorul de presiune a unui sistem hidraulic asigura informatii referitoare la:

a) Presiunea aerului din acumulatorul hidraulic,

b) Presiunea proportionala din sistem-*
c) Presiunea lichidului hidraulic din sistem,

62. Rolul principal a unui rezervor hidraulic este sa:

a) Compenseze pierderile de lichid si expansiunea fluidului-*

b) Sa asigure spatiu pentru stocarea lichidului hidraulic de rezerva,
c) Sa asigure fluid intre verin si acumulator.

63. Filtrul de presiune in sistem hidraulic:

a) Filtreaza lichidul care se intoarce in rezervor,

b) Este montat in avalul pompei,
c) Filtreaza lichidul care pleaca din rezervor-*

64. Rolul principal a unui acumulator hidraulic este sa:

a) Elibereze presiunea suplimentara,

b) Stocheze lichid sub presiune-*
c) Scoata aerul din sistem.

65. Supapa unic sens:

SUBIECTE TESTARE JAR 66 / B1 - MODULUL 11

 a) Opreste trecerea lichidului atunci cand presiunea de intrare este mai mare decat
presiunea de iesire,
b) Opreste trecerea lichidului atunci cand presiunea de intrare este mai mica decat
presiunea de iesire-*
c) Opreste trecerea lichidului atunci cand supapa de siguranta este deschisa.

66. Presiunea scazuta a gazului din acumulator cauzeaza:

a) Deplasarea rapida a verinului,

b) Variatii rapide ale presiune in timpul functionarii sisitemului-*
c) Functionarea rapida si usoara a sistemului.

67. Butelia de aer de avarie poate fi folosita:

a) Pentru incarcarea acumulatorului in caz de avarie,

b) Ca sursa de presiune in cazul pierderii presiunii din sistemului principal-*
c) Ca sursa de presiune pentru escamotarea trenului de aterizare in caz de avarie.

68. Dupa presurizarea rezervorului, nivelul lichidului din acesta :

a) Va scadea-*
b) Va creste,
c) Se va modifica numai in timpul functionarii sistemului.

69. Verini de diametre diferite alimentati cu acceasi presiune la debit constant:

a) Vor produce aceeasi forta,

b) Vor exercita forte diferite-*
c) Se vor deplasa cu viteze egale.

70. Pentru prevenirea aparitiei fenomenului de cavitatiei a pompelor , revervorul hidraulic poate
fi:

a) presurizat-*
b) montat mai sus decat pompa,
c) montat la acelasi nivel cu pompa.

71. Pompa manuala poate fi folosita pentru

a) scoaterea trenului de aterizare in caz de avarie-*

b) escamotarea trenului de aterizare dupa decolare,
c) presurizarea amortizoarelor in zbor.

SUBIECTE TESTARE JAR 66 / B1 - MODULUL 11

Protectie impotriva ghetii si ploii

72. Efectul formarii ghetii pe structura :

a) Creste energiei stratului limita si intarzie aparitiei angajarii aeronavei

b) Cresterea rugozitatea suprafetei si frecarii care reduce energia cinetica a stratului limita-
*
c) Nu are un efect semnificativ asupra coeficientului de portanta aerodinamica,

73. Elementele de incalzire ale palelor elicelor sunt dispuse:

a) doar spre varful palei acolo unde apare acumularea maxima de gheata,
b) la baza palei si uneori in partea mediana-*
c) de-a lungul intregului bord de atac al palei

74. Senzorii detectori de givraj sunt folositi pentru a avertiza echipajul ca:

a) exista conditii de givrare a structurii-*

b) pot aparea conditii de givraj a motoarelor
c) pot aparea conditii de givraj a structurii,

75. Parbrizele cabinei echipajului sunt incalzite:

a) pentru a preveni aparitia condensului

b) prin trecerea curentului electric print-un strat intern conductiv-*
c) printr-un strat intern reflexiv care previne aburirea,

76. Intr-un sisitem de degivrare pneumatic:

a) boot-urile raman umflate in timpul functionarii sistemului

b) boot-urile sunt umflate si desumflate ciclic-*
c) cand boot-urile sunt complet umflate, presiune este evacuata si boot-urile se desumfla
datorita elasticitatii proprii.

77. Ce indica aprinderii lampii de culoare verde , de pe panoul control a sistemului degivrare cu
boot-uri:

a) boot-urile sunt umflate-*

b) defectarea unitatii de comanda a ciclurilor de umflare
c) suprapresiune in sistem

Tren aterizare

78. Intru-un amortizor oleo-pneumatic fluidul de lucru:

a) suporta greutatea avionului

b) asigura ungerea pistonului pe cilindru
c) limiteaza oscilatiile de comprimare si extensie ale amortizorului-*,

SUBIECTE TESTARE JAR 66 / B1 - MODULUL 11

79. Roata jambei anterioare trebuie sa fie centrata inaintea escamotarii deoarece:

a) spatiul disponibil in nisa jambei este limitat-*

b) in caz contrar , anvelopa ar fi grav afectata la aterizare
c) avionul ar putea capota in timpul aterizarii,

80. Deplasarea jambei trenului de aterizare trebuie amortizata in timpul scoaterii pentru:

a) ca timpul de scoatere a trenului sa fie mai mare decat timpul de escamotare

b) contacararea greutatii jambei care ar face ca scoaterea sa fie brusca-*
c) prevenirea intrarii gazului din amortizor in fluidul de lucru,

81. Escamotarea accidentala a trenului de aterizare la sol:

a) nu este posibila, deoarece sistemul hidraulic nu asigura presiune suficienta

b) este prevenita de sistem logic, avion la sol / in zbor
c) constituie un pericol dupa scoatere pinilor de siguranta-*

82. Presiunea necesara actionarii franelor unui avion de mari dimensiuni este asigurata de:

a) sistemul hidraulic principal-*

b) pedalele de frana actionate de piloti
c) un sursa separata aflata in componenta sistemului de franare

83. Cauza cea mai probabila a oscilatiilor laterale ale jambei anterioare aste:

a) avionul supraincarcat sau incorect echilibrat

b) presiunea in anvelope incorect reglata
c) articulatie de torsiune uzata sau deteriorata-* .

84. Sistemul anti-skid functioneaza:

a) doar in timpul aterizarii

b) decolarii de pe piste inghetate
c) atat in timpul decolarii cat si a aterizarii-*

85. In cazul scoaterii jambelor trenului folosind sistemul de avarie, trapele nisei jambelor
principale:

a) se vor inchide hidraulic

b) se vor inchide mecanic
c) vor ramane deschise-*

86. Cauza cea mai probabila a blocarii franei este:

a) acumularea prafului intre disc si tambur-*

SUBIECTE TESTARE JAR 66 / B1 - MODULUL 11

 b) prezenta vaselinei grafitate pe disc
c) presiunea de franare mai mare decat limita maxima admisa

87. Mecanismul de escamotare cuprinde: supape de comanda, lacate de zavorare a jambei pe

pozitia escamotat si

a) amortizor de socuri
b) lacate de zavorare a jambei pe pozitia scos -*
c) articulatii de torsiune

88. In situatia in care un avion ruleaza cu 10 mph, sistem anti-skid este:

a) nefunctional-*
b) functional, doar la rotile jambelor principale
c) functional, doar la rotile jambei anterioare

89. Atunci cand este selectata pozitia escamotata a manetei trenului de aterizare, succesiunea
aprinderii lampilor de pe panoul de semnalizare este:

a) rosu, verde, stins

b) verde, rosu, stins-*
c) stins, rosu, verde

90. Pinii de siguranta ai jambelor trenului de aterizare sunt:

a) instalati inainte de zbor pentru a se asigura corecta functionare a lacatelor de zavorare

b) instalati dupa zbor pentru a asigura zavorarea hidraulica a verinului lacatului jambei
c) scosi inainte de zbor si asezati in avion intr-un loc vizibil pentru echipaj-*

Echipamente si amenajare

91. Unde este drenata apa folosita la chiuveta:

a) In rezervorul toaletei-*
b) Intr-un rezervor separat aflat in compartimentul toaletei
c) Evacuata in exterior print-un orificiu de drenaj

92. De unde se asigura alimentarea electrica a incalzirii rezervorului de apa a toaletei:

a) R main bus
b) L Ess Bus
c) Utility Bus -*

SUBIECTE TESTARE JAR 66 / B1 - MODULUL 11

93. Vestele de salvare ale pasagerilor sunt localizate:

a) Intr-un compartiment special aflat sub fiecare din scaunele pasagerilor-*

b) Intr-un compartiment destinat bagajelor
c) In compartimentul cargo

94. Iluminarea de urgenta trebuie sa fie asigurata pentru cel putin:

a) 5 minute
b) 10 minute-*
c) 15 minute

95. Ledul verde al Emergency Torch se aprinde la interval de 4 secunde. Acest lucru indica :

a) accumulatorul se incarca
b) lanterna este serviceable-*
c) accumulatorul trebuie inlocuit.

96. Iesire de urgenta pot :

a) pot fi deschise numai din interior

b) sunt vopsite in culoarea galbena
c) trebuie sa fie marcate la exterior prin o banda de alta culoare lata de 2 inch-*

97. Vestele de salvare se umfla urmatorul tip de gaz sub presiune:

a) heliu
b) freon
c) dioxid de carbon-*

98. Instalatia de iluminare pentru iesirile de avarie este alimentata de

a) Circuitul bateriei de acumulatoare;

b) Baterii individuale;*
c) Circuitul generatorului APU.

99. In cazul procedurii de “Taxiing”, trebuie ca :

a) Usile si scarile de acces sa fie inchise si zavorate;*

b) Poate fi deschisa usa de acces piloti;
c) Poate fi deschisa usa cargo.

100. Iesirile de urgenta pentru pasageri sunt localizate de regula

SUBIECTE TESTARE JAR 66 / B1 - MODULUL 11

 a) In zona derivei;
b) In zona din dreptul aripilor;*
c) In zona anterioara a fuselajului.

SUBIECTE TESTARE B1 – PARTEA ELECTRICA

1. Un CB cu autodeclansare care a declansat datorita unei suprasarcini:

a) nu mai poate fi resetat
b) poate fi resetat dupa reparatia capitala
c) poate fi resetat manual dupa ce a fost rezolvat defectul*

2. Testarea capacitatii bateriei avionului se realizeaza:

a) la 6 luni
b) la 3 luni*
c) la aparitia fiecarui defect minor

3. La un avion cu o baterie de 24V si complet incarcata voltmetrul va indica:

a) 22 V
b) 24 V
c) 26 V*

4. Cand comutatorul master al bateriei este pus pe OFF in timpul zborului:

a) generatoarele sunt deconectate de la bara bateriei
b) ampermetrul indica valoarea maxima
c) bateria nu mai este conectata la bara bateriei*

5. Tensiunea generatorului este controlata :

a) de miscarea periilor
b) de regulatorul de tensiune*
c) nu este controlabila

6. Pe un avion cu 2 motoare si 2 generatoare trebuie sa existe:

a) un ampermetru pentru fiecare generator si un voltmetru comutabil pentru a indica atat
tensiunea fiecarui generator cat si a bateriei*
b) un voltmetru pentru fiecare generator si un ampermetru comutabil pentru a indica atat
curentul la fiecare generator cat si a bateriei
c) un ampermetru su un voltmetru , fiecare indicand media de curent si de tensiune

7. Daca un generator se defecteaza in zbor:

a) voltmetrul va indica valoarea maxima
b) ampermetrul va indica valoarea maxima*
c) wattmetrul va indica o crestere

8. Daca ampermetrul indica un plus de 5A dupa oprirea motoarelor:

SUBIECTE TESTARE JAR 66 / B1 - MODULUL 11

 a) unele comutatoare au fost lasate pe ON
b) bateria se incarca
c) ampermetrul este defect*

9. De ce sunt instalate descarcatoare statice pe avion:

a) pentru a preveni uzura cauciucurilor la aterizare
b) pentru a minimiza interferentele radio*
c) pentru a regla tensiunea generatorului

10. La alimentarea cu combustibil a avionului:

a) cupla de metalizare trebuie sa fie conectata la punctul de masa
b) se utilizeaza numai stuturi din plastic
c) stutul de alimentare trebuie sa fie etans la rezervorul de combustibil*

11. Scopul metalizarii electrice a avionului este:

a) pentru a preveni erorile de functionare ale compasului magnetic
b) pentru a izola toate componentele electrice si a mentine constant potentialul electric
c) pentru a furniza o cale cu rezistenta minima pentru circuitele de impamantare si o
disipare in siguranta a sarcinilor statice locale si a loviturilor de traznet*

12. Unde sunt amplasate elementele de comanda pentru luminile exterioare ale
avionului:
a) pe panoul de comanda pentru alimentarea cu combustibil a avionului
b) pe panoul de comanda din compartimentul electronic
c) in zona inferioara a panoului central din cabina pilotilor*

13. In caz de avarie a alimentarii cu energie electrica a avionului, luminile de urgenta

sunt alimentate:
a) direct de la bateria avionului
b) de la acumulatorii proprii care furnizeaza o tensiune de 6 V*
c) de la generatoarele avionului

14. Sistemul Pitot este format din:

a) patru sisteme Pitot separate *
b) doua siteme Pitot separate
c) doua sisteme Pitot separate si doua sisteme de intercomunicatii

15. Sistemul ATC raspunde statiilor de interogare de sol:

a) numai in modul A
b) in modul A, in modul C sau in modul S*
c) in modul C sau S

16. Inregistratorul de voce din cabina pilotilor este amplasat:

a) in spatele scaunului capitanului
b) in compartimentul electronic
c) in compartimentrul cargo posterior*

SUBIECTE TESTARE JAR 66 / B1 - MODULUL 11

 17. Sistemul de comanda al presurizarii functioneaza:
a) Numai automat
b) modul de functionare este selectat prin pozitionarea comutatorului de selectie in una
din pozitiile:AUTO , STANDBY , MANUAL*
c) manual

18. Alimentarea cu energie electrica a sistemelor de comanda a incalzirii parbrizelor se

face:
a) de la acelasi generator
b) de la bateria avionului
c) in sistem incrucisat , de la ambele generatoare *

19. Un avion coboara sub 6500 ft cand linia de presiune statica se blocheaza. Altimetrul
va indica:
a) 6500 ft*
b) mai putin de 6500 ft
c) zero

20. In urcare linia de presiune dinamica se blocheaza. Indicatorul de viteza verticala VSI
va indica:
a) rata de urcare originala*
b) zero
c) o rata de urcare mai mica

21. Temperatura aerului totala TAT este:

a) temperatura aerului care a suferit efectul complet al incalzirii de compresie*
b) temperatura aerului ambiental
c) temperatura aerului de racire

22. Calculatorul de date aer are intrari de la:

a) presiunea dinamica, presiunea statica si temperatura aerului
b) presiunea dinamica , presiunea statica si temperatura aerului totala *
c) presiunea dinamica si presiunea statica

23. Sistemul GPWS utilizeaza intrari de la :

a) radioaltimetru, receptorul ILS, calculatorul date aer
b) radioaltimetru, calculatorul date aer, receptorul ILS al capitanului, indicatoarele de
pozitie tren aterizare, indicatoare pozitie flapsuri*
c) radioaltimetru si receptor ILS

24. Modul 5 al GPWS furnizeaza un avertisment vizual si auditiv pentru pilot daca
avionul:
a) coboara sub 500ft radioaltitudine cu trenul da aterizare bagat
b) este sub 1000 ft radioaltitudine si mai mult de 1,3 dots sub panta de coborare ILS*
c) coboara sub 200 ft radioaltitudine cu flapsurile bagate

25. Aprinderea lampilor verzi de pe modul de indicatie pozitie slat si voleti bord de atac
indica:

SUBIECTE TESTARE JAR 66 / B1 - MODULUL 11

 a) bordurile de atac sunt in tranzit
b) slaturile sau bordurile de atac corespunzatoare sunt extinse*
c) slaturile sunt in tranzit

26. Luminile de avertizare ale pozitiei trenului de aterizare se aprind :

a) numai cand pozitia trenului de aterizare nu coincide cu pozitia manetei de comanda
a trenului
b) numai cand unul din trenurile de aterizare este deblocat sau cand maneta de
comanda motor este in IDLE si trenul de aterizare nu este scos si blocat
c) a sau b”

27.Viteza aerului este indicata:

a) numai pe EHSI al capitanului
b) pe ambele EADI*
c) pe ambele EHSI

28. La avioanele echipate cu EHSI afisajul WXR este controlat de pe:

a)un ecran special
b) numai de la comanda EHSI a capitanului
c )de pe ambele panouri de comanda ale EHSI*

29. In zbor , calculatorul INS furnizeaza compensari pentru:

a) manevrele avionului, fenomenul Coriolis
b) rotatia pamantului, fenomenul Coriolis si deviatia de transport*
c) fenomenul Coriolis

30. Functia principala a anunciatorului compasului giromagnetic este:

a) sa mentina orizontala
b) sa indice functionarea corecta a sistemului compas*
c) sa asigure alinierea corecta fata de nord

SUBIECTE TESTARE JAR 66 / B1 - MODULUL 11