UNIVERSITATEA TEHNICĂ ,,GHEORGHE ASACHI’’ DIN IAŞI

FACULTATEA DE MECANICĂ
DEPARTAMENTUL DE INGINERIE MECANICĂ ȘI
AUTOVEHICULE RUTIERE

Program master: SIGURANŢA ŞI PERFORMANŢELE CIRCULAŢIEI RUTIERE

Modelarea, sistematizarea și optimizarea

circulației rutiere

Profesor îndrumător, Masteranzi,

Ș.L.DR.Ing. Ioan Damian ing. Bujoreanu Claudiu
ing. Costeniuc Andrei
ing. Foca Alex
ing. Grigoras Elena-Adelina
ing. Istrate Adrian
ing. Senchea Mihai
ing. Popa Sebastian

ANUL UNIVERSITAR
2021-2022
Cuprins

Capitolul 1 – Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacității de circulație......................3

1.1 Echivalarea vehiculelor.............................................................................................................3
1.2 Intensitatea orară de calcul a drumurilor...................................................................................5
Capitolul 2 – Calculul capacității de circulație a străzilor...............................................................7
2.1 Principii, parametrii și calculul capacității de circulație............................................................8
Capitolul 3 - Calculul capacității de circulație a intersecțiilor de străzi..........................................9
3.1 Prevederi generale...................................................................................................................10
3.2 Principii si parametri de calcul................................................................................................10
3.3 Calculul capacitatii de circulatie a intersectiilor echipate cu semafoare.................................13
3.3.1 Caracteristici functionale......................................................................................................13
3.3.2 Parametri si relatii specifice semaforizarii...........................................................................15
3.3.3 Prescriptii privind programul de semaforizare.....................................................................17
Capitolul 4 – Exemplu de calcul....................................................................................................19
4.1 Studiu de circulație zona din sensul giratoriu DEDEMAN situată la intersecția dintre b-dul
Socola cu str. Duca Vodă-Punctul 3 de măsură.............................................................................19
4.2 Localizare intersecție...............................................................................................................19
4.3 Reprezentarea graficăa a intersecției.......................................................................................19
4.4 Calcularea intensității traficului rutier pe intervale orare........................................................20
4.5 Diagrama rezultata in urma calcularaii intensitatii traficului rutier pe intervale orare............48
 Capitolul 1 – Echivalarea vehiculelor pentru determinarea
capacității de circulație

Proiectarea si verificarea strazilor din punct de vedere al capacitatilor de circulatie se face

prin echivalarea vehiculelor fizice in vechiule etalon “autoturismul”.
Coeficientii de echivalare a vehiculelor fizice in vehicule etalon de tip “autoturism” sunt
stabilite in functie de grupa de vehicule si conditiile de relief conform STAS 7348/2001. Acestea
se aplica la toate categoriile si clasele tehnice de drumuri si strazi, stabilite in comformitate cu
reglementarile legale in vigoare. Prevederile aceluiasi standard nu se aplica la echivalarea
vehiculelor pentru dimensionarea grosimii structurii sistemelor rutiere.

Modul de echivalare a vehiculelor fizice in vehicule etalon, precum si calculul intensitatii

orare a traficului sunt necesare la:
- determinarea gradului de motorizare echivalent pentru ansamblul vehiculelor rutiere din
localitati;
- determinarea intensitatii traficului actual si de perspectiva,precum si examinarea
dinamicii evolutiei in timp a circulatiei rutiere;
- efectuarea calculelor de capacitate de circulatie a drumului, precum si stabilirea
numarului necesar de benzi de circulatie ale partii carosabile;
- incadrarea drumurilor publice in clase tehnice in functie de intensitatea circulatiei;
- proiectarea lucrarilor de drumuri, a intersectiilor, la acelasi nivel si la nivele diferite, a
trecerilor si refugiilor pentru pietoni, a programului de functionare al semafoarelor;
- prevederea spatiilor necesare pentru dotari rutiere cum sunt: parcaje, platforme de
stationare, statii de intretinere auto etc.;
Coeficientul de echivalare reprezinta raportul dintre ocuparea dinamica a suprafetei
carosabile a drumului de catre vehiculul fizic in corelare cu gradul sau de mobilitate comparative
cu vehiculul etalon care este autoturismul notat cu .
Intensitatea orara de calcul a drumului reprezinta numarul de vehicule etalon care circula
intr-un sens, respective in ambele sensuri, intr-o ora conventionala de varf si care in decursul
unui an poate fi depasit intr-un numar limitat de ore .

1.1 Echivalarea vehiculelor

Coeficientii pentru echivalarea vehiculelor fizice in vehicule etalon , cand drumurile

(inclusive strazile) sunt in palier sau au declivitati mai mici sau egale cu 2%, sunt comform
tabelului 1.
 Tabelul 1

Nr. Coeficientul de echivalare in

Categoria sau tipul de vehicule fizice
Crt. vehicule etalon (Vt)

1 Bicicleta, motocicleta 0,5

2 Autoturism 1,0
3 Microbuze 1,2
4 Autocamionete 1,2
5 Autocamionete cu 2 osii 3,5
6 Autocamionete cu 3 si 4 osii 3,5
7 Autovehicule articulate - TIR 4,0
8 Autobuze, autocare 3,5
9 Tractoare, vehicule speciale 3,0
10 Autocamioane cu remorca (tren rutier) 2,0

Coeficientii de echivalare pentru autovehicule grele si de transport in comun , in cazul

strazilor cu declivitati mai mari de 2% , sunt comform tabelului 2.

Tabelul 2
Declivitate %
Nr.
Grupa de vehicule 3 4 5 6 si peste
crt
Coeficientii de echivalare
1 Autocamioane si derivate, autobuze 4 6 8 10
Autovehicule articulate, remorchere
2 5 7 10 15
cu trailer
3 Vehicule agabaritice 10 12 15 25
4 Remorca la autocamion si la tractor 2 3 4 5
5 Tramvai motor, troleibuz 6 10 15 -
Remorca tractata, sau articulata, la
6 3 4 5 -
vehicule cu transport in comun

Calculul de echivalare a vehiculelor fizice in vehicule etalon se face cu relatia:

, in care:

= intensitatea traficului exprimata in vehicule etalon ( ), in unitatea de timp, ora sau zi;
= numarul de vehicule fizice de categoria i, in unitatea de timp, ora sau zi;
= coeficientul de echivalare pentru categoria i de vehicule fizice.
1.2 Intensitatea orară de calcul a drumurilor

Intensitatea orara de calcul se exprima prin numarul echivalent de vehicule etalon

, si constituie parametrul principal pentru dimensionarea lucrarilor de drumuri. Aceasta
reprezinta, de regula, traficul prognozat pentru o etapa de 15 ani, sau pentru o prima etapa
intermediara (de exemplu 5 ani) pornind de la intensitatea traficului existent.
Inregistrarile traficului existent se efectueaza comform reglementarilor legale in vigoare,
fie in mod permanent cu aparate automate de inregistrare (contori) fie in perioade semnificative
de timp (de exemplu 6-16 ore/zi) prin recensaminte de circulatie generale sau partiale, folosind
mijloace manuale sau automate de inregistrare.
Caracteristicile traficului existent folosite la determinarea intensitatii orare de calcul se
exprima, dupa caz, prin:
- Curba de variatie orara a traficului zilnic echivalent, inregistrat in mod permanent (
in 24 ore) sau numai pentru esantioane semnificative de timp (respective 6-16
ore/zi), exemplificata ca in Fig.1:

1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Fig. 1

- Diagrama de variatie zilnica, respective saptamanala si lunara a traficului echivalent

inregistrat in decursul anului, exemplificata in fig. 2:
 14000

12000

10000

8000

6000

4000

2000

0
Ianuarie
FebruarieMartie Aprilie Mai Iunie Iulie August
Septembrie
Octombrie
Noiembrie
Decembrie

Fig. 2
- Curba de variatie orara a traficului anual echivalent N, inregistrat permanent in 8700
ore/an si clasat in ordine descrescatoare a numarului de vehicule etalon ,
exemplificata in Fig. 3:

Fig 3

Intensitatea orara de calcul pentru strazi se poate stabili in cadrul studiilor de circulatie
din localitati si prin procedee analitice considerandu-se perioadele (momentele) caracteristice de
varf ale circulatiei, care se repeta (zilnic, saptamanal etc.)
Pentru circulatia urbana intensitatea traficului in ora de varf se determina prin:
-insumarea intensitatilor maxime din doua jumatati de ora successive care dau maximul
orar al zilei;
-insumarea intensitatilor maxime din patru sferturi de ora successive care dau maximul
orar al zilei, in cazul intersectiilor.

Capitolul 2 – Calculul capacității de circulație a străzilor

Capacitatea de circulatie a strazilor este o caracteristica importanta a unei cai rutiere si

reprezinta numarul maxim de autovehicule care pot trece printr-o sectiune de strada.
Factorii care influenteaza capcitatea de circulatie a strazilor studiate sunt:
 Viteza de circulatie a vehiculelor care la randul ei este influentata de tipul si categoria
fiecarei strazi, existenta vehiculelor grele sau transport comun, starea sanatatii
carosabilului;
 Elemente geometrice ale traseului unei strazi care se refera la latimea benzilor de
circulatie, valoarea declivitatilor, conditii de vizibilitate, virage la stanga sau dreapta;
 Componenta circulatiei in special ponderea autovehiculelor grele care determina o
reducere a capacitatii prin dimensiunile de gabarit. Cu cat ponderea acestor vehicule este
mai mare, cu atat capacitatea unei strazi este mai mica.
 Conditii concrete de circulatie care se refera la facilitati de dirijare, marcare, canalizare a
fluxurilor.

Caracterul circulatiei:
 flux discontinuu (intermittent sau pulsatoriu) cu opriri la intersectii;
 flux continuu, fara opriri la intersectii cand acestea sunt denivelate sau dirijarea traficului
se face in sistem coordonat (unda verde);

Caracteristicile traficului:
 intensitatea si fregventa sosirilor de vehicule;
 viteza medie de circulatie;
 componenta traficului pe categorii de vehicule, inclusive caracteristicile lor constructive
si dinamice.

Caracteristicile psihologice si fiziologice ale conducatorilor de vehicule:

 timpul de perceptie – reactie;
 timpul limita de asteptare la intersectii.
 Calculul capacitatii de circulatie in sectiunea curenta a strazii se coreleaza cu calculul
capacitatii de circulatie la intersectii in vederea asigurarii fluentei circulatiei pe reteau de strazi
aferenta.

2.1 Principii, parametrii și calculul capacității de circulație

Capacitatea de circulatie depinde de:

-viteza de circulatie;
-componenta traficului (vehicule cu viteze de circulatie <20 km/h constituie traficul lent);
-elementele geometrice ale strazii stabilite in functie de viteza de proiectare (viteza de
baza );
-distanta intre intersectii;
-modul de organizare si dirijare a circulatiei.

Fluenta circulatiei F, in sectiunea curenta a strazii exprima calitatea functionala a

acesteia si este data de relatia:
, in care:

viteza de circulatie, in kilometri/ora;

viteza de proiectare sau de baza, in kilometri/ora.

Principalele relatii intre parametrii sunt:

a) interspatiul de succesiune “i”, intre vehicule care se succed pe o banda de circulatie:

, in care:

– intervalul de succesiune, in secunde;

– viteza de circulatie in km/h.

b) interspatiul minim de succesiune corespunzator distantei necesare opririi

vehiculului in palier:

, in care:

f – coeficient de frecare la franare;

g – acceleratia gravitationala egala cu ;
v – viteza de circulatie, in km/h;
 S – spatial de siguranta, in metri
c) Densitatea traficului D:

[numar vehicule/km].

d) Capacitatea maxima de circulatie, pentru o banda carosabila:

-in cazul fluxului continuu, :

[numar vehicule/ora]

-in cazul fluxului discontinuu, in care:

, in care:

A – distanta intre intersectii, inclusive trecerile pentru pietoni, situate la acelasi nivel, in
metri;
- viteza de circulatie, in km/h;
, – acceleratia, respectiv deceleratia, in metri pe secunda la patrat;
, – durata deplasarii pe distanta A, in cazul circulatiei discontinue, respective continue, in
secunde;
– durata asteptarii semnalului de intrare in intersectia prevazuta cu semafoare, respective
timpul rosu plus galben, in secunde.

Capitolul 3 - Calculul capacității de circulație a intersecțiilor de străzi

In standardul STAS 10144/6-89 sunt prezentate relatiile si metodele de calcul a

capacitatii de circulatie a intersectiilor de strazi noi si existente in functie de: modul de
amenajare si echipare a intersectiei, caracteristicile traficului si conditiile locale pentru
desfasurarea fluenta si in siguranta a circulatiei.

Prevederile respectivului standard se aplica la:

- stabilirea capacitatii de circulatie a intersectiilor de strazi si a pietelor de circulatie
corespunzatoare solutiei de functionare si timpului de intersectie conform STAS 10144/4-83;
- dimensionarea elementelor componente ale intersectiei cum sunt caile de intrare, de
traversare, de ocolire si de iesire din intersectie, spatiile de stocaj etc., care determina capacitatea
de circulatie a ansamblului;
 - fundamentarea tehnica a dotarii si echiparii intersectiilor cu marcaje, indicatoare de
circulatie si semafoare (inclusiv calculul programului de functionare a acestora).

3.1 Prevederi generale

Capacitatea de circulatie a intersectiilor se exprima prin numarul maxim de participanti la

trafic care pot traversa sau schimba directia de mers in conditii siguranta si fluenta a traficului,
depinzand de :
- caracteristicile tipurilor de vehicule, marimea fluxurilor de vehicule si de pietoni,
precum si relatiile intre acestea;
- viteza de circulatie, acceleratia si incetinirea vehiculelor, timpii de asteptare si
traversare a intersectiei;
- amenajarea tehnica a intersectiei si echiparea pentru dirijarea si reglementarea
circulatiei;
-caracteristicile suprafetei de rulare, incadrarea urbanistica si dotarile pentru circulatie
(statii de transport in comun, parcaje, etc.);
- organizarea zonala a circulatiei respectiv pe strazile incidente si la intersectiile vecine;
- factorii fiziologici si psihologici privind comportarea pietonilor si a conducatorilor de
vehicule.

Organizarea circulatiei la intersectie se face, in functie de intensitatea traficului si de

conditiile locale prin:
- acordare de prioritate de dreapta sau de flux ;
- echiparea cu semafoare luminoase ;
- intersectarea la nivele diferite.

3.2 Principii si parametri de calcul

La dimensionarea si la calculul capacitatii de circulatie a intersectiilor se tine seama de

prevederile schitei de sistematizare a localitatii, retelei stradale si planului de distribuire a
traficului, pentru a asigura:
- securitatea, fluenta si confortul circulatiei;
- posibilitatea de etapizare a realizarii intersectiei cu rezervarea spatiului necesar in viitor;
- reducerea fregventei si duratei opririlor, preum si anoxelor rezultate din trafic.

Amenajarea si echiparea intersectiei trebuie sa asigure preluarea integrala a fluxurilor

provenite de pe strazile concurente, respectandu-se distantele minime de amplasare a
intersectiilor comform reglementarilor tehnice specifice. Pe baza diagramei traficului din
intersectie (exemplu Fig. 1) se pot determina mai multe variante ale schemei de organizare a
deplasarii fluxurilor din intersectie, adoptandu-se solutia care reduce la minimum timpul total de
traversare si volumele de lucrari.
 Fig.1

Delimitarea spatiului intersectiei este realizata de marcajele pentru oprirea vehiculelor la

trecerile de pietoni sau, in lipsa acestora, de pozitia semafoarelor in dreptul carora opresc
vehiculele. In spatiul comun de trecere apar puncte limita de conflict intre vehicule si intre
vehicule si pietoni, care determina lungimile de evacuare a intersectiei de catre vehicule si
pietoni (Fig.2), respective timpii necesari evacuarii.

Fig.2
 Principalii parametri care intervin in calculul capacitatii de circulatie a intersectiilor sunt:
a) Intensitatea fluxurilor in ora de varf pentru vehicule si pietoni, care se stabileste in
cadrul studiului general de circulatie comform STAS 7348-86 si reglementarilor legale in
vigoare. Pentru echivalarea vehiculelor care schimba directia de mers la stanga sau la dreapta,
coeficientii de echivalare din STAS 7348-86 se multiplica cu valorile:
- 1,6 pentru vehicule usoare (cu sarcina utila pana in 15 kN) si 2,6 pentru vehicule grele
(cu sarcina utila peste 15kN), in cazul efectuarii virajelor la stanga;
- 1,3 pentru vehicule usoare si 2,3 pentru vehicule grele, in cazul efectuarii virajelor la
dreapta.

b) Frecventa sosirii vehiculelor in intersectie, care pot fi :

- uniforma si continua, cand intervalele de succesiune sunt aproximativ egale;
-discontinua si pulsatorie, cand vehiculele se deplaseaza ritmatic grupat si in mod
intermitent;
- discontinua aleatorie, cand deplasarea se face nestingherita.

c) Vitezele de proiectare (de baza) si vitezele de circulatie caracteristice intersectiilor si

strazilor concurente, care se stabilesc conform STAS 10144/4-83.

d) Acceleratia de demaraj si deceleratia la incetinire sau oprire in intersectie, care se

considera egale cu:
-2 acceleratia si 4 deceleratia, pentru vehicule usoare;
- 0,75 acceleratia si 3 deceleratia, pentru vehicule grele.

e) Latimea benzii de circulatie, care se stabileste comform STAS 10144/3-81.

f) Viteza de de mers a pietonilor in intersectii, care se stabileste comform STAS 10144/

2-79 si se considera:
- 1,2…1,5 m/s, cand predomina circulatia pietonala intr-un sens;
- 0,8…1,0 m/s, cand circulatia pietonala este intense in ambele sensuri.

g) Latimea trecerii de pietoni, care se stabileste in functie de intensitatea medie a celor

mai solicitate 4 ore din zi. Se considera ca latimea unei benzi de pietoni este de 0,75 m si
capacitatea acesteia este de 800 pietoni/h pentru sens dublu si de 1200 pietoni/h pentru un sens
dominant. Pentru preluarea varfurilor orare ale sensului dominant, capacitate ape o banda de
deplasare se considera ca este de 3000…4000 pietoni/h.

h) Calculul capacitatii de circulatie incepe cu analiza traficului la intrarea cea mai

solicitata, iar prin iteratii successive se adopta solutia de organizare si amenajare care asigura
capacitatea necesara cu reducerea la strictul necesar a timpului de traversare, a volumelor de
lucrari si a suprafetei ocupate de intersectie.
3.3 Calculul capacitatii de circulatie a intersectiilor echipate cu semafoare

3.3.1 Caracteristici functionale

In ultima vreme, datorita numarului tot mai mare de participanti la trafic, pentru o mai
buna dirijare si fluidizare a traficului in intersectiile retelei principale de strazi si nu numai, s-a
apelat la echiparea acestora cu semafoare comform STAS 1848/4-86.
In functie de capacitatea de circulatie necesara a intersectiei se determina succesiunea si
durata diferitelor semnmale emise de semafoare pentru preluarea si evacuarea fluxurilor
incidente de pietoni si vehicule, in conditii de siguranta si timp minim de traversare.

La calculul capacitatii intersectiilor cu semafoare se iau in considerare:

- timpii sau segventele de semaforizare corespunzatori semnalului verde (timpul verde)
, semnalului galben (timpul galben) si semnalului rosu (timp de rosu) ;
- faza de semaforizare, in care are loc deplasarea fluxurilor incidente cu prioritate
simultana si cuprinde timpul verde de admisie, stabilit pentru sensul cel mai solicitat si
timpul de degajare a intersectiei de participantii intrati, denumit sit imp intermediar sau
interverde (intre incetarea timpului de verde pe o faza si inceputul timpului de verde pe faza
urmatoare, care trebuie sa fie cel putin egal cu timpul galben dupa verde ).
Pot fi adoptate sisteme cu 2 faze de semaforizare (Fig.3), cu trei faze de semaforizare
(Fig. 4) sau cu patru faze de semaforizare (Fig.5).

Fig. 3
Fig. 4

Fig. 5
 - ciclul de semaforizare, care cuprinde o segventa completa de schimbare a semnalelor
luminoase la toate semafoarele din intersectie, respective a fazelor de semaforizare;
- programul de functionare al semafoarelor, prin care se reprezinta graphic succesiunea si
durata fazelor de semaforizare si a segventelor pentru toate semafoarele.

Capacitatea unei benzi de circulatie se exprima prin numarul de vehicule etalon care pot
traversa intersectia pe emnalul verde pe durata unei ore de timp verde , fie pe durata unei
ore fizice Q.
Intre capacitatile Q si este relatia:

(1)
In care :
– timpul verde;
– durata unui ciclu de semaforizare.
Variatia solicitarii la o intrare in intersectie de catre vehiculele sosite se exprima prin
factorul de varf instantaneu , stabilit cu relatia :
= (numarul vehiculelor sosite in ora de varf)/(4x numarul maxim de vehicule sosite
in 15’)

Se considera :
=1 pentru debite cu sosire uniforma;
= 0,25 pentru debite concentrate in 15 minue.
Repartitia traficului pe retea si la intersectii este echilibrata cand ; in
caz contrar, se impune imbunatatirea organizarii circulatiei pe retea.
Gradul de saturatie , a unei intrari prevazuta cu semafoare exprima fluenta in
intersectie.
Intrarea in intersectie este saturata cand vehiculele sosite asteapta la stop mai mult de un
ciclu de semaforizare pana sa intre.

Gradul de saturatie se stabileste cu relatia :

=(numarul de faze verzi saturate la ora de varf)/(numarul total de faze verzi la ora
de varf)

Pentru intersectii cu fluenta este necorespunzatoare si este

necesara reamenajarea intersectiei, introducerea unei noi echipari pentru dirijare sau o noua
organizare a traficului pe retea.
Timpul consumat la traversarea intersectiei constituie un indicator de calitate si eficienta
a solutiei de intersectie.

3.3.2 Parametri si relatii specifice semaforizarii

 Durata ciclului de semaforizare se incadreaza, de regula, in urmatoarele limite:
- in sistem cu doua faze de semaforizare, durata minima este de 35 s, cea curenta este de
45…65 s, iar cea maxima este de 80 s;
- in sistem cu 3 sau 4 faze de semaforizare, durata minima este de 40 s, cea curenta este
de 70…80 s, iar cea maxima este de 90 s.

Durata maxima a ciclului de semaforizare nu trebuie sa fie mai mare de 120 s; peste
aceasta valoare este mai eficienta intersectia denivelata.

Timpul de verde nu trebuie sa fie mai mic de 10 s.

Timpul galben dupa verde si timpul galben dupa rosu se stabilesc comform STAS
1848/4-86.
Perioada de libera intrare a vehiculelor (timpul verde) se stabileste pentru intrarile si
benzile cele mai solicitate din ora de varf pentru fiecare faza de semaforizare, cu relatia:
(2)
In care:
a – timpul de perceptie-reactie a conducatorului auto, inclusive timpul de intrare a
primului vehicul, in secunde;
n – numarul de vehicule care trebuie sa intre in intersectie pe durata semnalului verde;
e – intervalul de succesiune la demaraj, in secunde.

Pentru vehicule usoare (autoturisme) :

a=6 s si e=2,5 s

Pentru vehicule grele (cu sarcina peste 15 kN), inclusive pentru tramvaie (vagon motor
plus o remorca):
a=6 s si e=4,5 s

In cazul fluxurilor foarte intense, intervalul de succesiune e se poate reduce pana la 2,1 s
pentru vehicule usoare si 4 s pentru vehicule grele.

Perioada de libera intrare pentru pietoni se stabileste pentru sensul cel mai
solicitant, cu relatia:
(3)
In care:
P – numarul de pietoni adunati la traversare in timpul interzicerii traversarii;
b – numarul benzilor de pietoni pentru un sens, cu latimea de 0,75 m;
k – capacitatea de traversare a pietonilor pentru o banda, in numar de pietoni ce trec intr-
o secunda.

Perioada de libera trecere pentru pietoni trebuie corelata cu timpii necesari pentru
vehicule si, daca este cazul, se reconsidera numarul de benzi.
Perioada de evacuare a vehiculelor (timpul intermediari sau interverde) rezulta din
conditia de evitare a coliziunii in punctele de conflict, la schimbarea fazelor de semaforizare. In
calcul se considera ca ultimul vehicul intrat se deplaseaza inainte pana la punctual de conflict cu
viteza de 20 km/h (5,5 m/s), iar primul vehicul oponent din faza urmatoare se deplaseaza spre
acelasi punct cu viteza de 60 km/h (16,7 m/s).

Perioada de evacuare a vehiculelor se determina cu relatia:

(4)

In care si sunt distantele intre punctele 1 si C prezentate in Figura 2,

in metri.
Perioada de evacuare asigura, de regula, eliberarea intersectiei si de vehiculele care au
asteptat degajarea trecerii de catre curentii de circulatie de sens contrar si apoi au virat la stanga.
Timpul necesar pentru efectuarea acestor manevre se compune din timpul pentru pornirea
vehiculelor stationate in zona centrala a intersectiei si timpul pentru evacuarea la stanga:

(5)
– numarul vehiculelor care vireaza la stanga ;
– intervalul de succesiune la demaraj, in secunde;
– distanta de evacuare la stanga, in metri; in exemplul din fig 2 ,
d=d v /2 ;
– acceleratia la demaraj, in metri pe secunda la patrat.

3.3.3 Prescriptii privind programul de semaforizare

La alcatuirea si calculul programului de semaforizare trebuie sa se tina seama de

caracteristicile circulatiei, ale amenajarii intersectiei si ale instalatiei de semaforizare.
Instalatia de semaforizare este alcatuita din automate de dirijare, semafoare, sonde de
traffic, retea de cabluri si poate functiona:
- cu program fix prestabilit;
- cu program variabil, stabilit in functie de numarul de vehicule inregistrate de sondele de
traffic, sau direct de pietoni.

Calculul initial al programului de semaforizare pentru intersectii necanalizate

repartizeaza durata ciclului , in timpii verzi ai fazelor direct proportional cu intensitatea
fluxurilor si invers proportional cu latimea partii carosabile.
Pentru o intersectie dintre doua strazi semaforizata in system cu doua faze, se aplica
relatiile:

(6)
In care:
si – timpii verde ai fazelor 1 si 2;
 si – intensitatile fluxurilor incidente in ora de varf, corespunzatoare fazelor 1
si 2;
si – latimile partii carosabile ale acceselor, corespunzatoare fazelor 1 si 2;
si – timpii intermediariai fazelor 1 si 2.

Calculul detaliat al duratei ciclului se face cu relatiile:

(7)

(8)
In care:
– numarul fazelor de semaforizare;
– timpul verde, in secunde, corespunzator fazei f;
– timpul intermediar, in secunde, corespunzator fazei f;
– timpul galben dupa verde, in secunde, corespunzator fazei f;
– timpul suplimentar, in secunde, corespunzator fazei f, determinat cu relatia:
(9)
– intensitatea fluxului de vehicule in ora de varf, pe o banda, in vehicule etalon pe
ora, corespunzatoare fazei f.
Durata ciclului de semaforizare astfel determinate se definitiveaza numai dup ace se fac
verificarile pentru toate relatiile de traffic antagoniste si neantagoniste de vehicule si pietoni, in
ordinea desfasurarii curentilor conform fazelor de semaforizare.
In cazul intersectiilor foarte solicitate de pietoni, comparative cu solicitarea vehiculelor,
durata ciclului se stabileste in functie de timpul verde necesar pietonilor.

Incadrarea duratei ciclului in limitele precizate anterior se asigura prin masuri cum sunt:
- majorarea numarului de benzi de circulatie pentru reducerea numarului de vehicule pe
banda si respectiv a timpului de verde (evazarea intersectiei);
- reducerea duratei intervalului de succesiune la intrarea in intersectie in limitele
precizate anterior;
- comasarea in aceeasi durata a timpului intermediar pentru diferitele manevre de
evacuare a intersectiei;
- restrangerea spatiului intersectiei si a distantelor de parcurs;
- fragmentarea trecerilor de pietoni cu lungimi mari si prevederea de refugii centrale.

Succesiunea operatiilor necesare intocmirii programului de semaforizare consta din:

analiza datelor initiale, amplasarea semafoarelor, stabilirea punctelor de conflict, al intensitatilor
fluxurilor pe benzile de circulatie, calculul timpilor verzi si a timpilor intermediari, determinarea
duratei fazelor si a ciclului de semaforizare, calculul timpului total consumat la traversare si
respectiv al rezervei de capacitate.
Calculul capacitatii intersectiei individuale cu semafoare curente este fundamentat pe
dinamica deplasarii curentilor de trafic si se aplica si pentru alte echipamente de semaforizare cu
performante superioare (cu trecere de la automatele de dirijare cu program fix la automatele
actionate direct de vehicule cu ajutorul sondelor de trafic, atat pentru intersectii izolate precum si
pentru grupuri de intersectii coordonate in sisteme liniare, ca cele cu unda verde axiala, sau in
sisteme zonale de suprafata cu ajutorul unui dispecerat central echipat cu calculator de proces).
Definitivarea programului de semaforizare si a solutiei de amenajare a intersectiei se face
pentru varianta care asigura reducerea maxima a volumelor de lucrari si a timpului pentru
semaforizare.
In traversarea intersectiilor, numarul de benzi directe trebuie sa fie cel putin egal cu
numarul de benzi din calea curenta, prevazandu-se dupa caz, spatii de stocaj si benzi speciale
pentru ocolire.
Spatiile de stocaj se dimensioneaza corespunzator numarului de vehicule oprite pe timpul
aferent semnalului rosu al semaforului. Latimea spatiilor de stocaj se stabileste in functie de
caracteristicile vehiculelor si nu va fi mai redusa de 3,0 m in cazul dispunerii pe o banda in
aliniament.

Capitolul 4 – Exemplu de calcul

4.1 Studiu de circulație zona din sensul giratoriu DEDEMAN situată la intersecția dintre b-
dul Socola cu str. Duca Vodă-Punctul 3 de măsură

4.2 Localizare intersecție

Fig. 6 Intersecția sens giratoriu DEDEMAN

de la intersecția dintre b-dul Socola cu str. Duca Vodă – Punctul 3 de măsură.

4.3 Reprezentarea graficăa a intersecției

• Sensul 1 Cotnari către Bucium

• Sensul 2 Cotnari virare stânga către Dedeman

• Sensul 3 Cotnari virare dreapta către str. Duca Vodă

 • Sensul 4 Bucium către Cotnari

• Sensul 5 Bucium virare dreapta către Dedeman

• Sensul 6 Bucium virare stânga către str. Duca Vodă

• Sensul 7 str. Duca Vodă virare stânga către Cotnari

• Sensul 8 str. Duca Vodă virare dreapta către Bucium

• Sensul 9 str. Duca Vodă inainte către Dedeman.

Fig. 7 Reprezentarea grafică a intersecției

4.4 Calcularea intensității traficului rutier pe intervale orare

Pentru traficul corespunzător Punctului 3 de măsură – intersecție cu sens giratoriu din

dreptul DEDEMAN dintre b-dul Socola cu str. Duca Vodă, intensitatea traficului actual din
intersecție pentru toate cele 9 sensuri de deplasare se prezintă în Tabelul nr.3, exprimată în
autovehicule echivalente /oră.

Sensul 1 dinspre Cotnari către Bucium

Bicicle
Autocam
te, Microb Microbuz
ioane Autovehicule
motore uze e si Autobu
si articulate si Total
Data te, Autotu transp autospec ze si Tramv
Ora derivate remorchere cu Altele vehicule
[LL/ZZ/AN] scuter risme ort iale cu autoca aie
cu 2,3 trailer peste 4 osii. fizice
e, calator MTMA<= re
sau 4 Trenuri rutiere
motoci i 3.5t
osii
clete

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:00
04.12.2017 07:15 0 69 2 10 3 0 5 0 0 89

07:15
04.12.2017 07:30 0 106 1 3 3 0 6 0 1 120

07:30
04.12.2017 07:45 0 188 2 7 0 0 6 0 0 203

07:45
04.12.2017 08:00 0 186 4 9 0 0 4 0 0 203

08:00
04.12.2017 08:15 0 207 2 16 2 0 5 0 0 232

08:15
04.12.2017 08:30 0 134 4 15 1 0 3 0 0 157
 Bicicle
Autocam
te, Microb Microbuz
ioane Autovehicule
motore uze e si Autobu
si articulate si Total
Data te, Autotu transp autospec ze si Tramv
Ora derivate remorchere cu Altele vehicule
[LL/ZZ/AN] scuter risme ort iale cu autoca aie
cu 2,3 trailer peste 4 osii. fizice
e, calator MTMA<= re
sau 4 Trenuri rutiere
motoci i 3.5t
osii
clete

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
08:30
04.12.2017 08:45 0 147 5 10 0 0 7 0 0 169

08:45
04.12.2017 09:00 0 115 3 10 1 0 6 0 0 135

09:00
04.12.2017 09:15 0 86 2 9 0 0 5 0 0 102

09:15
04.12.2017 09:30 0 74 1 10 0 0 5 0 0 90

09:30
04.12.2017 09:45 0 70 3 7 0 0 5 0 0 85

09:45
04.12.2017 10:00 0 69 2 6 0 0 5 0 0 82

10:00
04.12.2017 10:15 0 92 3 13 0 0 4 0 0 112

10:15
04.12.2017 10:30 0 97 2 9 0 0 4 0 0 112

10:30
04.12.2017 10:45 0 115 4 10 0 1 4 0 1 135

10:45
04.12.2017 11:00 0 137 2 16 1 0 0 0 0 156

11:00
04.12.2017 11:15 0 112 3 15 0 0 5 0 1 136

11:15
04.12.2017 11:30 0 137 2 18 0 0 6 0 0 163

11:30
04.12.2017 11:45 0 157 2 16 0 0 7 0 0 182

11:45
04.12.2017 12:00 0 172 4 12 1 0 6 0 1 196

12:00
04.12.2017 12:15 0 152 0 4 1 0 6 0 0 163

12:15
04.12.2017 12:30 0 154 2 2 0 0 4 0 0 162

12:30
04.12.2017 12:45 0 157 0 3 0 0 2 0 0 162

12:45
04.12.2017 13:00 0 149 1 5 3 0 8 0 0 166

13:00
04.12.2017 13:15 0 155 0 4 1 0 3 0 0 163

04.12.2017 13:15 0 153 5 8 3 1 7 0 0 177

13:30
 Bicicle
Autocam
te, Microb Microbuz
ioane Autovehicule
motore uze e si Autobu
si articulate si Total
Data te, Autotu transp autospec ze si Tramv
Ora derivate remorchere cu Altele vehicule
[LL/ZZ/AN] scuter risme ort iale cu autoca aie
cu 2,3 trailer peste 4 osii. fizice
e, calator MTMA<= re
sau 4 Trenuri rutiere
motoci i 3.5t
osii
clete

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
13:30
04.12.2017 13:45 0 149 2 3 0 0 4 0 0 158

13:45
04.12.2017 14:00 0 145 4 10 0 0 8 0 0 167

14:00
04.12.2017 14:15 0 168 3 10 4 0 6 0 0 191

14:15
04.12.2017 14:30 0 162 1 5 0 0 3 0 0 171

14:30
04.12.2017 14:45 0 182 1 7 2 0 5 0 0 197

14:45
04.12.2017 15:00 0 184 6 10 4 0 9 0 0 213

15:00
04.12.2017 15:15 0 198 2 8 2 0 6 0 0 216

15:15
04.12.2017 15:30 0 201 2 12 0 0 5 0 0 220

15:30
04.12.2017 15:45 0 182 1 8 2 0 8 0 0 201

15:45
04.12.2017 16:00 0 196 3 6 2 0 4 0 0 211

16:00
04.12.2017 16:15 0 245 6 10 1 1 8 0 0 271

16:15
04.12.2017 16:30 0 239 1 3 0 0 2 0 0 245

16:30
04.12.2017 16:45 0 252 1 2 0 0 3 0 0 258

16:45
04.12.2017 17:00 0 261 0 3 0 0 4 0 0 268

17:00
04.12.2017 17:15 0 195 1 4 0 0 7 0 0 207

17:15
04.12.2017 17:30 0 185 2 5 2 0 8 0 0 202

17:30
04.12.2017 17:45 0 191 2 7 0 0 8 0 0 208

17:45
04.12.2017 18:00 0 210 2 5 0 0 4 0 0 221

18:00
04.12.2017 18:15 0 217 4 5 0 0 7 0 1 234

04.12.2017 18:15 0 277 5 7 0 0 9 0 0 298

18:30
 Bicicle
Autocam
te, Microb Microbuz
ioane Autovehicule
motore uze e si Autobu
si articulate si Total
Data te, Autotu transp autospec ze si Tramv
Ora derivate remorchere cu Altele vehicule
[LL/ZZ/AN] scuter risme ort iale cu autoca aie
cu 2,3 trailer peste 4 osii. fizice
e, calator MTMA<= re
sau 4 Trenuri rutiere
motoci i 3.5t
osii
clete

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
18:30
04.12.2017 18:45 0 241 3 6 1 0 5 0 2 258

18:45
04.12.2017 19:00 0 203 6 7 0 0 6 0 1 223

19:00
04.12.2017 19:15 0 184 4 9 0 0 5 0 0 202

19:15
04.12.2017 19:30 0 221 2 3 0 0 5 0 0 231

1930
04.12.2017 19:45 0 151 4 3 0 1 6 0 0 165

19:45
04.12.2017 20:00 0 118 2 4 0 0 7 0 0 131

Total 0 8547 131 409 40 4 280 0 8 9419

9419

Sensul 2 dinspre Cotnari virare la stânga către Dedeman

Bicicl
Autovehicule
ete, Microbu
Microbu Autocamioan articulate si Total
Data motor Aut ze si
ze e remorchere Tra Al
ete, otur autospe Autobuze vehicul
[LL/ZZ/AN Ora transpo si derivate cu trailer mva tel
scuter ism
rt
ciale cu
cu 2,3 sau 4 peste 4 osii.
si autocare
ie e e
] e, e MTMA<
calatori osii Trenuri fizice
motoc =3.5t
rutiere
iclete

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:00
04.12.2017 07:15 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2

07:15
04.12.2017 07:30 0 2 0 1 0 0 0 0 0 3

07:30
04.12.2017 07:45 0 9 0 0 0 0 0 0 0 9

07:45
04.12.2017 08:00 0 7 0 1 0 0 0 0 0 8

08:00
04.12.2017 08:15 0 7 0 4 0 0 0 0 0 11

04.12.2017 08:15 0 13 0 4 0 0 0 0 0 17
 Bicicl
Autovehicule
ete, Microbu
Microbu Autocamioan articulate si Total
Data motor Aut ze si
ze e remorchere Tra Al
ete, otur autospe Autobuze vehicul
[LL/ZZ/AN Ora transpo si derivate cu trailer mva tel
scuter ism
rt
ciale cu
cu 2,3 sau 4 peste 4 osii.
si autocare
ie e e
] e, e MTMA<
calatori osii Trenuri fizice
motoc =3.5t
rutiere
iclete

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

08:30

08:30
04.12.2017 08:45 0 10 0 6 0 0 0 0 0 16

08:45
04.12.2017 09:00 0 9 0 4 0 0 0 0 0 13

09:00
04.12.2017 09:15 0 5 0 3 0 0 0 0 0 8

09:15
04.12.2017 09:30 0 8 0 5 0 0 0 0 0 13

09:30
04.12.2017 09:45 0 8 0 4 0 0 0 0 0 12

09:45
04.12.2017 10:00 0 7 0 5 0 0 0 0 0 12

10:00
04.12.2017 10:15 0 9 0 0 0 0 0 0 0 9

10:15
04.12.2017 10:30 0 10 0 3 0 0 0 0 0 13

10:30
04.12.2017 10:45 0 10 0 1 0 0 0 0 0 11

10:45
04.12.2017 11:00 0 14 0 6 0 0 0 0 0 20

11:00
04.12.2017 11:15 0 13 0 2 0 0 0 0 0 15

11:15
04.12.2017 11:30 0 14 0 8 0 0 0 0 0 22

11:30
04.12.2017 11:45 0 22 0 2 0 0 0 0 0 24

11:45
04.12.2017 12:00 0 19 0 4 0 0 0 0 0 23

12:00
04.12.2017 12:15 0 27 0 2 0 0 0 0 0 29

12:15
04.12.2017 12:30 0 36 0 2 1 0 0 0 0 39

12:30
04.12.2017 12:45 0 39 1 1 0 0 0 0 0 41

12:45
04.12.2017 13:00 0 40 0 3 0 0 0 0 0 43
 Bicicl
Autovehicule
ete, Microbu
Microbu Autocamioan articulate si Total
Data motor Aut ze si
ze e remorchere Tra Al
ete, otur autospe Autobuze vehicul
[LL/ZZ/AN Ora transpo si derivate cu trailer mva tel
scuter ism
rt
ciale cu
cu 2,3 sau 4 peste 4 osii.
si autocare
ie e e
] e, e MTMA<
calatori osii Trenuri fizice
motoc =3.5t
rutiere
iclete

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
13:00
04.12.2017 13:15 0 26 0 2 1 0 0 0 0 29

13:15
04.12.2017 13:30 0 15 0 1 0 0 0 0 0 16

13:30
04.12.2017 13:45 0 19 0 3 0 0 0 0 0 22

13:45
04.12.2017 14:00 0 17 0 1 0 0 0 0 0 18

14:00
04.12.2017 14:15 0 12 0 1 1 0 0 0 0 14

14:15
04.12.2017 14:30 0 16 0 2 0 0 0 0 0 18

14:30
04.12.2017 14:45 0 17 0 1 1 0 0 0 0 19

14:45
04.12.2017 15:00 0 15 0 3 0 0 0 0 0 18

15:00
04.12.2017 15:15 0 18 0 2 0 0 0 0 0 20

15:15
04.12.2017 15:30 0 22 0 1 0 0 0 0 0 23

15:30
04.12.2017 15:45 0 13 0 2 0 0 0 0 0 15

15:45
04.12.2017 16:00 0 16 0 1 0 0 0 0 0 17

16:00
04.12.2017 16:15 0 13 0 1 0 0 0 0 0 14

16:15
04.12.2017 16:30 0 14 0 2 1 0 0 0 0 17

16:30
04.12.2017 16:45 0 16 0 3 0 0 0 0 0 19

16:45
04.12.2017 17:00 0 17 1 0 1 0 0 0 0 19

17:00
04.12.2017 17:15 0 22 0 10 0 0 0 0 0 32

17:15
04.12.2017 17:30 0 29 0 3 0 0 0 0 0 32

17:30
04.12.2017 17:45 0 23 0 5 0 0 0 0 0 28

04.12.2017 17:45 0 19 0 3 0 0 0 0 0 22
 Bicicl
Autovehicule
ete, Microbu
Microbu Autocamioan articulate si Total
Data motor Aut ze si
ze e remorchere Tra Al
ete, otur autospe Autobuze vehicul
[LL/ZZ/AN Ora transpo si derivate cu trailer mva tel
scuter ism
rt
ciale cu
cu 2,3 sau 4 peste 4 osii.
si autocare
ie e e
] e, e MTMA<
calatori osii Trenuri fizice
motoc =3.5t
rutiere
iclete

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

18:00

18:00
04.12.2017 18:15 0 33 0 3 0 0 0 0 0 36

18:15
04.12.2017 18:30 0 28 0 8 0 0 0 0 0 36

18:30
04.12.2017 18:45 0 49 0 4 0 0 0 0 0 53

18:45
04.12.2017 19:00 0 47 0 2 0 0 0 0 0 49

19:00
04.12.2017 19:15 0 36 0 3 0 0 0 0 0 39

19:15
04.12.2017 19:30 0 23 0 3 0 0 0 0 0 26

1930
04.12.2017 19:45 0 18 0 3 0 0 0 0 0 21

19:45
04.12.2017 20:00 0 17 0 0 0 0 0 0 0 17

  Total 0 950 2 144 6 0 0 0 0 1102

Sensul 3 dinspre Cotnari virare la dreapta către str. Duca Vodă (piața Nicolina)

Bici
clet
Micr Micro
e, Autovehicule
obuz buze Autocamio
mot articulate si Total
Data e si ane
oret Autot remorchere Tra Al
tran autos si derivate Autobuze vehicu
[LL/ZZ/ Ora e, urism cu trailer mva te
scut e
spor pecial
peste 4 osii.
si autocare
ie le le
AN] t e cu cu 2,3 sau
ere, Trenuri fizice
calat MTMA 4 osii
mot rutiere
ori <=3.5t
ocic
lete

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:0
04.12.201 0
0 207 2 3 2 0 3 0 0 217
7 07:1
5
 Bici
clet
Micr Micro
e, Autovehicule
obuz buze Autocamio
mot articulate si Total
Data e si ane
oret Autot remorchere Tra Al
tran autos si derivate Autobuze vehicu
[LL/ZZ/ Ora e, urism cu trailer mva te
scut e
spor pecial
peste 4 osii.
si autocare
ie le le
AN] t e cu cu 2,3 sau
ere, Trenuri fizice
calat MTMA 4 osii
mot rutiere
ori <=3.5t
ocic
lete

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:1
04.12.201 5
0 286 1 5 4 0 6 0 0 302
7 07:3
0

07:3
04.12.201 0
0 262 4 2 1 0 4 0 0 273
7 07:4
5

07:4
04.12.201 5
0 240 3 4 1 0 4 0 0 252
7 08:0
0

08:0
04.12.201 0
0 151 3 4 1 0 3 0 0 162
7 08:1
5

08:1
04.12.201 5
0 135 2 6 4 0 4 0 0 151
7 08:3
0

08:3
04.12.201 0
0 141 3 3 2 0 2 0 0 151
7 08:4
5

08:4
04.12.201 5
0 130 2 4 1 0 4 0 0 141
7 09:0
0

09:0
04.12.201 0
0 170 1 5 5 0 6 0 0 187
7 09:1
5

09:1
04.12.201 5
0 112 2 3 4 0 6 0 0 127
7 09:3
0

09:3
04.12.201 0
0 144 1 3 2 0 3 0 0 153
7 09:4
5

04.12.201 09:4 0 131 2 2 3 0 4 0 0 142

7 5
10:0
 Bici
clet
Micr Micro
e, Autovehicule
obuz buze Autocamio
mot articulate si Total
Data e si ane
oret Autot remorchere Tra Al
tran autos si derivate Autobuze vehicu
[LL/ZZ/ Ora e, urism cu trailer mva te
scut e
spor pecial
peste 4 osii.
si autocare
ie le le
AN] t e cu cu 2,3 sau
ere, Trenuri fizice
calat MTMA 4 osii
mot rutiere
ori <=3.5t
ocic
lete

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0

10:0
04.12.201 0
0 142 1 3 1 0 4 0 0 151
7 10:1
5

10:1
04.12.201 5
0 181 0 2 3 1 3 0 0 190
7 10:3
0

10:3
04.12.201 0
0 125 1 4 2 0 4 0 0 136
7 10:4
5

10:4
04.12.201 5
0 144 2 6 2 1 3 0 0 158
7 11:0
0

11:0
04.12.201 0
0 177 1 7 3 0 6 0 0 194
7 11:1
5

11:1
04.12.201 5
0 158 0 5 2 1 4 0 0 170
7 11:3
0

11:3
04.12.201 0
0 186 0 3 1 0 3 0 0 193
7 11:4
5

11:4
04.12.201 5
0 159 0 4 2 1 5 0 0 171
7 12:0
0

12:0
04.12.201 0
0 133 2 5 0 0 5 0 0 145
7 12:1
5

12:1
04.12.201 5
0 125 0 6 2 0 4 0 0 137
7 12:3
0

04.12.201 12:3 0 161 1 2 1 1 6 0 0 172

0
 Bici
clet
Micr Micro
e, Autovehicule
obuz buze Autocamio
mot articulate si Total
Data e si ane
oret Autot remorchere Tra Al
tran autos si derivate Autobuze vehicu
[LL/ZZ/ Ora e, urism cu trailer mva te
scut e
spor pecial
peste 4 osii.
si autocare
ie le le
AN] t e cu cu 2,3 sau
ere, Trenuri fizice
calat MTMA 4 osii
mot rutiere
ori <=3.5t
ocic
lete

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
12:4
7 5

12:4
04.12.201 5
0 200 0 1 2 0 3 0 0 206
7 13:0
0

13:0
04.12.201 0
0 161 7 7 0 1 9 0 1 186
7 13:1
5

13:1
04.12.201 5
0 170 6 5 1 1 10 0 0 193
7 13:3
0

13:3
04.12.201 0
0 162 5 6 0 0 5 0 1 179
7 13:4
5

13:4
04.12.201 5
0 173 6 5 2 1 4 0 0 191
7 14:0
0

14:0
04.12.201 0
0 150 8 6 0 2 8 0 0 174
7 14:1
5

14:1
04.12.201 5
0 16 6 4 2 2 9 0 0 39
7 14:3
0

14:3
04.12.201 0
0 165 5 7 0 0 6 0 1 184
7 14:4
5

14:4
04.12.201 5
0 172 7 6 3 2 3 0 0 193
7 15:0
0

15:0
04.12.201 0
0 151 7 6 0 3 7 0 0 174
7 15:1
5
 Bici
clet
Micr Micro
e, Autovehicule
obuz buze Autocamio
mot articulate si Total
Data e si ane
oret Autot remorchere Tra Al
tran autos si derivate Autobuze vehicu
[LL/ZZ/ Ora e, urism cu trailer mva te
scut e
spor pecial
peste 4 osii.
si autocare
ie le le
AN] t e cu cu 2,3 sau
ere, Trenuri fizice
calat MTMA 4 osii
mot rutiere
ori <=3.5t
ocic
lete

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
15:1
04.12.201 5
0 165 5 5 3 2 8 0 0 188
7 15:3
0

15:3
04.12.201 0
0 170 5 7 0 0 6 0 1 189
7 15:4
5

15:4
04.12.201 5
0 171 7 6 3 2 3 0 0 192
7 16:0
0

16:0
04.12.201 0
0 150 6 5 0 3 7 0 0 171
7 16:1
5

16:1
04.12.201 5
0 163 5 5 4 2 7 0 0 186
7 16:3
0

16:3
04.12.201 0
0 172 6 5 0 0 6 0 1 190
7 16:4
5

16:4
04.12.201 5
0 169 7 6 3 1 2 0 0 188
7 17:0
0

17:0
04.12.201 0
0 161 3 4 0 0 4 0 1 173
7 17:1
5

17:1
04.12.201 5
0 167 2 5 2 1 6 0 1 184
7 17:3
0

17:3
04.12.201 0
0 163 1 8 0 0 5 0 0 177
7 17:4
5

04.12.201 17:4 0 159 6 2 0 2 4 0 1 174

7 5
18:0
 Bici
clet
Micr Micro
e, Autovehicule
obuz buze Autocamio
mot articulate si Total
Data e si ane
oret Autot remorchere Tra Al
tran autos si derivate Autobuze vehicu
[LL/ZZ/ Ora e, urism cu trailer mva te
scut e
spor pecial
peste 4 osii.
si autocare
ie le le
AN] t e cu cu 2,3 sau
ere, Trenuri fizice
calat MTMA 4 osii
mot rutiere
ori <=3.5t
ocic
lete

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0

18:0
04.12.201 0
0 208 4 3 1 1 3 0 0 220
7 18:1
5

18:1
04.12.201 5
0 198 3 3 0 3 5 0 0 212
7 18:3
0

18:3
04.12.201 0
0 186 5 1 0 2 4 0 0 198
7 18:4
5

18:4
04.12.201 5
0 185 4 5 0 1 2 0 0 197
7 19:0
0

19:0
04.12.201 0
0 163 2 2 0 2 2 0 0 171
7 19:1
5

19:1
04.12.201 5
0 174 4 3 0 1 4 0 0 186
7 19:3
0

1930
04.12.201
0 169 2 1 0 1 1 0 0 174
7 19:4
5

19:4
04.12.201 5
0 132 0 0 0 0 3 0 0 135
7 20:0
0

Tot
  0 8545 168 220 75 41 242 0 8 9299
al

                      9299

Sensul 4 - dinspre Bucium către Cotnari

 Bicicl
ete, Micro Microbuze Tota
Autocamio Autovehicule l
Data motor Aut buze si
ane articulate si
ete, otur trans autospeci Autobuze Tram Alt vehi
[LL/ZZ/AN Ora si derivate remorchere cu trailer
scuter ism port ale cu
cu 2,3 sau peste 4 osii.
si autocare vaie ele cule
] e, e calat MTMA<=3
4 osii Trenuri rutiere fizic
motoc ori .5t
e
iclete

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:00
04.12.2017 07:15 0 7 0 0 0 0 0 0 0 7

07:15
04.12.2017 07:30 0 9 0 0 0 0 0 0 0 9

07:30
04.12.2017 07:45 0 9 0 0 0 0 0 0 0 9

07:45
04.12.2017 08:00 0 12 0 0 0 0 0 0 0 12

08:00
04.12.2017 08:15 0 15 0 2 0 0 0 0 0 17

08:15
04.12.2017 08:30 0 10 0 1 2 0 0 0 0 13

08:30
04.12.2017 08:45 0 11 3 1 0 0 0 0 0 15

08:45
04.12.2017 09:00 0 9 1 3 0 0 0 0 0 13

09:00
04.12.2017 09:15 0 8 0 2 0 0 0 0 0 10

09:15
04.12.2017 09:30 0 9 0 2 0 0 0 0 0 11

09:30
04.12.2017 09:45 0 10 0 3 0 0 0 0 0 13

09:45
04.12.2017 10:00 0 9 0 0 0 0 0 0 0 9

10:00
04.12.2017 10:15 0 10 0 0 0 0 0 0 0 10

10:15
04.12.2017 10:30 0 12 0 1 0 0 0 0 0 13

10:30
04.12.2017 10:45 0 11 0 1 0 0 0 0 0 12

10:45
04.12.2017 11:00 0 18 0 0 0 0 0 0 0 18

11:00
04.12.2017 11:15 0 14 0 0 0 0 0 0 0 14

11:15
04.12.2017 11:30 0 17 1 2 0 0 0 0 0 20

11:30
04.12.2017 11:45 0 16 0 0 2 0 0 0 0 18

04.12.2017 11:45 0 11 0 1 0 0 0 0 0 12
 Bicicl
ete, Micro Microbuze Tota
Autocamio Autovehicule l
Data motor Aut buze si
ane articulate si
ete, otur trans autospeci Autobuze Tram Alt vehi
[LL/ZZ/AN Ora si derivate remorchere cu trailer
scuter ism port ale cu
cu 2,3 sau peste 4 osii.
si autocare vaie ele cule
] e, e calat MTMA<=3
4 osii Trenuri rutiere fizic
motoc ori .5t
e
iclete

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

12:00

12:00
04.12.2017 12:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

12:15
04.12.2017 12:30 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2

12:30
04.12.2017 12:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

12:45
04.12.2017 13:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

13:00
04.12.2017 13:15 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1

13:15
04.12.2017 13:30 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2

13:30
04.12.2017 13:45 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1

13:45
04.12.2017 14:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

14:00
04.12.2017 14:15 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2

14:15
04.12.2017 14:30 0 0 0 1 2 0 0 0 0 3

14:30
04.12.2017 14:45 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1

14:45
04.12.2017 15:00 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2

15:00
04.12.2017 15:15 0 0 0 3 0 0 0 0 0 3

15:15
04.12.2017 15:30 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1

15:30
04.12.2017 15:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

15:45
04.12.2017 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

16:00
04.12.2017 16:15 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2

16:15
04.12.2017 16:30 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
 Bicicl
ete, Micro Microbuze Tota
Autocamio Autovehicule l
Data motor Aut buze si
ane articulate si
ete, otur trans autospeci Autobuze Tram Alt vehi
[LL/ZZ/AN Ora si derivate remorchere cu trailer
scuter ism port ale cu
cu 2,3 sau peste 4 osii.
si autocare vaie ele cule
] e, e calat MTMA<=3
4 osii Trenuri rutiere fizic
motoc ori .5t
e
iclete

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
16:30
04.12.2017 16:45 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1

16:45
04.12.2017 17:00 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1

17:00
04.12.2017 17:15 0 10 0 0 0 0 0 0 0 10

17:15
04.12.2017 17:30 0 7 0 2 0 0 0 0 0 9

17:30
04.12.2017 17:45 0 8 0 1 0 0 0 0 0 9

17:45
04.12.2017 18:00 0 12 0 2 0 0 0 0 0 14

18:00
04.12.2017 18:15 0 14 0 1 0 0 0 0 0 15

18:15
04.12.2017 18:30 0 18 0 3 0 0 0 0 0 21

18:30
04.12.2017 18:45 0 21 0 2 0 1 0 0 0 24

18:45
04.12.2017 19:00 0 12 0 3 0 0 0 0 0 15

19:00
04.12.2017 19:15 0 17 0 2 0 0 0 0 0 19

19:15
04.12.2017 19:30 0 9 0 1 0 0 0 0 0 10

1930
04.12.2017 19:45 0 9 0 3 0 1 0 0 0 13

19:45
04.12.2017 20:00 0 14 1 7 0 0 0 0 0 22

  Total 0 371 6 63 10 2 0 0 0 459

  452

Sensul 5 - dinspre Bucium virare la dreapta către Dedeman

 Micr
Biciclete
obu Microbu
, Autocamioan Autovehicule Total
Data ze ze si
motorete Autot e articulate si Autobuze Tra Al
tran autospe vehicule
[LL/ZZ/A Ora , urism
spo ciale cu
si derivate remorchere cu si mva tel
N] scutere, e cu 2,3 sau 4 trailer peste 4 osii. autocare ie e
rt MTMA< fizice
motocicl osii Trenuri rutiere
cala =3.5t
ete
tori

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:00
04.12.2017 07:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

07:15
04.12.2017 07:30 0 1 0 1 0 0 0 0 0 2

07:30
04.12.2017 07:45 0 11 0 0 0 0 0 0 0 11

07:45
04.12.2017 08:00 0 9 0 20 0 0 0 0 0 29

08:00
04.12.2017 08:15 0 11 0 2 0 0 0 0 0 13

08:15
04.12.2017 08:30 0 18 0 3 0 0 0 0 0 21

08:30
04.12.2017 08:45 0 11 0 2 0 0 0 0 0 13

08:45
04.12.2017 09:00 0 9 0 2 0 0 0 0 0 11

09:00
04.12.2017 09:15 0 14 0 1 0 0 0 0 0 15

09:15
04.12.2017 09:30 0 21 0 3 0 0 0 0 0 24

09:30
04.12.2017 09:45 0 20 0 1 0 0 0 0 0 21

09:45
04.12.2017 10:00 0 17 0 1 0 0 0 0 0 18

10:00
04.12.2017 10:15 0 23 0 3 0 0 0 0 0 26

10:15
04.12.2017 10:30 0 9 0 3 0 0 0 0 0 12

10:30
04.12.2017 10:45 0 23 0 6 0 0 0 0 0 29

10:45
04.12.2017 11:00 0 20 0 3 0 0 0 0 0 23

11:00
04.12.2017 11:15 0 15 0 3 0 0 0 0 0 18

11:15
04.12.2017 11:30 0 16 0 3 0 0 0 0 0 19

11:30
04.12.2017 11:45 0 18 0 3 0 0 0 0 0 21

04.12.2017 11:45 0 26 0 1 0 0 0 0 0 27
 Micr
Biciclete
obu Microbu
, Autocamioan Autovehicule Total
Data ze ze si
motorete Autot e articulate si Autobuze Tra Al
tran autospe vehicule
[LL/ZZ/A Ora , urism
spo ciale cu
si derivate remorchere cu si mva tel
N] scutere, e cu 2,3 sau 4 trailer peste 4 osii. autocare ie e
rt MTMA< fizice
motocicl osii Trenuri rutiere
cala =3.5t
ete
tori

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

12:00

12:00
04.12.2017 12:15 0 30 0 5 0 0 0 0 0 35

12:15
04.12.2017 12:30 0 31 0 6 0 0 0 0 0 37

12:30
04.12.2017 12:45 0 28 0 5 0 0 0 0 0 33

12:45
04.12.2017 13:00 0 29 0 6 0 0 0 0 0 35

13:00
04.12.2017 13:15 0 27 0 6 0 0 0 0 0 33

13:15
04.12.2017 13:30 0 28 0 4 0 0 0 0 0 32

13:30
04.12.2017 13:45 0 26 0 5 0 0 0 0 0 31

13:45
04.12.2017 14:00 0 20 0 3 0 0 0 0 0 23

14:00
04.12.2017 14:15 0 24 0 2 0 0 0 0 0 26

14:15
04.12.2017 14:30 0 21 0 1 0 0 0 0 0 22

14:30
04.12.2017 14:45 0 20 0 2 0 0 0 0 0 22

14:45
04.12.2017 15:00 0 20 0 2 0 0 0 0 0 22

15:00
04.12.2017 15:15 0 21 0 5 0 0 0 0 0 26

15:15
04.12.2017 15:30 0 29 0 5 0 0 0 0 0 34

15:30
04.12.2017 15:45 0 20 0 2 0 0 0 0 0 22

15:45
04.12.2017 16:00 0 22 0 3 0 0 0 0 0 25

16:00
04.12.2017 16:15 0 19 0 1 0 0 0 0 0 20

16:15
04.12.2017 16:30 0 20 0 0 0 0 0 0 0 20
 Micr
Biciclete
obu Microbu
, Autocamioan Autovehicule Total
Data ze ze si
motorete Autot e articulate si Autobuze Tra Al
tran autospe vehicule
[LL/ZZ/A Ora , urism
spo ciale cu
si derivate remorchere cu si mva tel
N] scutere, e cu 2,3 sau 4 trailer peste 4 osii. autocare ie e
rt MTMA< fizice
motocicl osii Trenuri rutiere
cala =3.5t
ete
tori

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
16:30
04.12.2017 16:45 0 23 0 6 0 0 0 0 0 29

16:45
04.12.2017 17:00 0 22 0 2 0 0 0 0 0 24

17:00
04.12.2017 17:15 0 17 0 2 0 0 0 0 0 19

17:15
04.12.2017 17:30 0 23 0 3 0 0 0 0 0 26

17:30
04.12.2017 17:45 0 18 0 5 0 0 0 0 0 23

17:45
04.12.2017 18:00 0 26 0 3 0 0 0 0 0 29

18:00
04.12.2017 18:15 0 14 0 0 0 0 0 0 0 14

18:15
04.12.2017 18:30 0 19 0 0 0 0 0 0 0 19

18:30
04.12.2017 18:45 0 16 0 1 0 0 0 0 0 17

18:45
04.12.2017 19:00 0 19 0 1 0 0 0 0 0 20

19:00
04.12.2017 19:15 0 18 0 3 0 0 0 0 0 21

19:15
04.12.2017 19:30 0 17 0 3 0 0 0 0 0 20

1930
04.12.2017 19:45 0 10 0 2 0 0 0 0 0 12

19:45
04.12.2017 20:00 0 13 0 0 0 0 0 0 0 13

  Total 0 982 0 155 0 0 0 0 0 1137

  1137

Sensul 6 - dinspre Bucium virare la stânga către str. Duca Vodă (piața Nicolina)

Data Ora Biciclete, Autot Microbuze Micro Autoca Autovehicule articulate Autobuz Tra Al Total
[LL/ZZ/A motorete, urism transport buze mioane si remorchere cu e si mv te vehic
scutere, e calatori si trailer peste 4 osii. autocare aie le
 autos si
pecia derivat
motociclet le cu e ule
N] Trenuri rutiere
e MTM cu 2,3 fizice
A<=3. sau 4
5t osii

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:00
04.12.2017 07:15 0 21 3 1 0 0 0 0 0 25

07:15
04.12.2017 07:30 0 17 0 5 0 0 0 0 0 22

07:30
04.12.2017 07:45 0 12 0 0 0 0 1 0 0 13

07:45
04.12.2017 08:00 0 26 0 1 0 0 0 0 0 27

08:00
04.12.2017 08:15 0 22 0 4 0 0 0 0 0 26

08:15
04.12.2017 08:30 0 17 0 2 0 0 0 0 0 19

08:30
04.12.2017 08:45 0 13 0 3 0 0 0 0 0 16

08:45
04.12.2017 09:00 0 15 1 0 0 0 0 0 0 16

09:00
04.12.2017 09:15 0 15 0 1 0 0 0 0 0 16

09:15
04.12.2017 09:30 0 29 0 0 0 0 0 0 0 29

09:30
04.12.2017 09:45 0 20 0 3 0 0 1 0 0 24

09:45
04.12.2017 10:00 0 14 0 0 0 0 0 0 0 14

10:00
04.12.2017 10:15 0 22 0 4 0 0 0 0 0 26

10:15
04.12.2017 10:30 0 15 2 4 0 0 0 0 0 21

10:30
04.12.2017 10:45 0 18 5 1 0 0 0 0 0 24

10:45
04.12.2017 11:00 0 21 0 3 0 0 0 0 0 24

11:00
04.12.2017 11:15 0 27 0 3 0 0 0 0 0 30

11:15
04.12.2017 11:30 0 26 1 3 0 0 0 0 0 30

11:30
04.12.2017 11:45 0 18 1 1 0 0 0 0 0 20

11:45
04.12.2017 12:00 0 13 0 5 0 0 0 0 0 18
 12:00
04.12.2017 12:15 0 28 0 2 0 0 0 0 0 30

12:15
04.12.2017 12:30 0 26 0 1 0 0 0 0 0 27

12:30
04.12.2017 12:45 0 25 0 2 0 0 0 0 0 27

12:45
04.12.2017 13:00 0 32 0 2 0 0 0 0 0 34

13:00
04.12.2017 13:15 0 18 0 3 0 0 0 0 0 21

13:15
04.12.2017 13:30 0 19 0 4 0 0 0 0 0 23

13:30
04.12.2017 13:45 0 20 0 1 0 0 1 0 0 22

13:45
04.12.2017 14:00 0 19 0 3 0 0 0 0 0 22

14:00
04.12.2017 14:15 0 22 0 5 0 0 0 0 0 27

14:15
04.12.2017 14:30 0 20 0 4 0 0 0 0 0 24

14:30
04.12.2017 14:45 0 20 1 3 0 0 0 0 0 24

14:45
04.12.2017 15:00 0 24 0 3 0 0 0 0 0 27

15:00
04.12.2017 15:15 0 28 0 4 0 0 0 0 0 32

15:15
04.12.2017 15:30 0 30 0 4 0 0 0 0 0 34

15:30
04.12.2017 15:45 0 22 0 2 0 0 1 0 0 25

15:45
04.12.2017 16:00 0 18 1 4 0 0 0 0 0 23

16:00
04.12.2017 16:15 0 39 0 2 0 0 0 0 0 41

16:15
04.12.2017 16:30 0 28 0 3 0 0 0 0 0 31

16:30
04.12.2017 16:45 0 27 1 4 0 0 0 0 0 32

16:45
04.12.2017 17:00 0 26 0 4 0 0 0 0 0 30

17:00
04.12.2017 17:15 0 34 1 2 0 0 0 0 0 37

17:15
04.12.2017 17:30 0 33 0 0 0 0 0 0 0 33

17:30
04.12.2017 17:45 0 33 2 1 0 0 0 0 0 36

04.12.2017 17:45 0 32 1 1 0 0 0 0 0 34
 18:00

18:00
04.12.2017 18:15 0 20 1 1 0 0 0 0 0 22

18:15
04.12.2017 18:30 0 20 1 0 0 0 0 0 0 21

18:30
04.12.2017 18:45 0 19 1 3 0 0 1 0 0 24

18:45
04.12.2017 19:00 0 20 2 0 0 0 0 0 0 22

19:00
04.12.2017 19:15 0 21 0 0 0 0 0 0 0 21

19:15
04.12.2017 19:30 0 12 0 3 0 0 1 0 0 16

1930
04.12.2017 19:45 0 5 0 0 0 0 0 0 0 5

19:45
04.12.2017 20:00 0 6 0 0 0 0 0 0 0 6

  Total 0 1127 25 115 0 0 6 0 0 1273

  1273

Sensul 7 – dinspre str. Duca Vodă virare la stânga către Cotnari

Biciclet
e, Microbu Autocami
Autovehicule Total
Data motoret Microbuz ze si oane
Autot articulate si Autobuze Tra Alt
e, e autospe si vehic
[LL/ZZ/A Ora urism remorchere cu si mvai el
scutere
e
transport ciale cu derivate
trailer peste 4 osii. autocare e e ule
N] , calatori MTMA<= cu 2,3 sau
Trenuri rutiere fizice
motoci 3.5t 4 osii
clete

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:00
04.12.2017 07:15 0 16 1 0 0 0 0 0 0 17

07:15
04.12.2017 07:30 0 15 0 1 0 0 0 0 0 16

07:30
04.12.2017 07:45 0 25 0 1 0 0 0 0 0 26

07:45
04.12.2017 08:00 0 31 1 2 0 0 0 0 0 34

08:00
04.12.2017 08:15 0 28 2 1 0 0 0 0 0 31

08:15
04.12.2017 08:30 0 28 2 2 0 0 0 0 0 32
 Biciclet
e, Microbu Autocami
Autovehicule Total
Data motoret Microbuz ze si oane
Autot articulate si Autobuze Tra Alt
e, e autospe si vehic
[LL/ZZ/A Ora urism remorchere cu si mvai el
scutere
e
transport ciale cu derivate
trailer peste 4 osii. autocare e e ule
N] , calatori MTMA<= cu 2,3 sau
Trenuri rutiere fizice
motoci 3.5t 4 osii
clete

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
08:30
04.12.2017 08:45 0 28 1 2 0 0 1 0 0 32

08:45
04.12.2017 09:00 0 30 2 2 0 0 0 0 0 34

09:00
04.12.2017 09:15 0 28 1 3 1 0 0 0 0 33

09:15
04.12.2017 09:30 0 24 0 2 0 0 0 0 0 26

09:30
04.12.2017 09:45 0 21 1 1 1 0 0 0 0 24

09:45
04.12.2017 10:00 0 17 1 3 0 0 0 0 0 21

10:00
04.12.2017 10:15 0 25 1 2 0 0 0 0 0 28

10:15
04.12.2017 10:30 0 19 2 1 1 0 0 0 0 23

10:30
04.12.2017 10:45 0 21 1 2 1 0 0 0 0 25

10:45
04.12.2017 11:00 0 26 1 3 0 0 0 0 0 30

11:00
04.12.2017 11:15 0 25 2 1 0 0 0 0 0 28

11:15
04.12.2017 11:30 0 28 4 2 0 0 0 0 0 34

11:30
04.12.2017 11:45 0 28 2 3 0 0 0 0 0 33

11:45
04.12.2017 12:00 0 26 1 2 0 0 0 0 0 29

12:00
04.12.2017 12:15 0 28 0 2 0 0 0 0 0 30

12:15
04.12.2017 12:30 0 26 0 1 0 0 0 0 0 27

12:30
04.12.2017 12:45 0 25 0 2 0 0 0 0 0 27

12:45
04.12.2017 13:00 0 32 0 2 0 0 0 0 0 34

13:00
04.12.2017 13:15 0 18 0 3 0 0 0 0 0 21

04.12.2017 13:15 0 19 0 4 0 0 0 0 0 23
 Biciclet
e, Microbu Autocami
Autovehicule Total
Data motoret Microbuz ze si oane
Autot articulate si Autobuze Tra Alt
e, e autospe si vehic
[LL/ZZ/A Ora urism remorchere cu si mvai el
scutere
e
transport ciale cu derivate
trailer peste 4 osii. autocare e e ule
N] , calatori MTMA<= cu 2,3 sau
Trenuri rutiere fizice
motoci 3.5t 4 osii
clete

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

13:30

13:30
04.12.2017 13:45 0 20 0 1 0 0 0 0 0 21

13:45
04.12.2017 14:00 0 19 0 3 0 0 0 0 0 22

14:00
04.12.2017 14:15 0 22 0 5 0 0 0 0 0 27

14:15
04.12.2017 14:30 0 20 0 4 0 0 0 0 0 24

14:30
04.12.2017 14:45 0 20 1 3 0 0 0 0 0 24

14:45
04.12.2017 15:00 0 24 0 3 0 0 0 0 0 27

15:00
04.12.2017 15:15 0 28 0 4 0 0 0 0 0 32

15:15
04.12.2017 15:30 0 30 0 4 0 0 0 0 0 34

15:30
04.12.2017 15:45 0 22 0 2 0 0 0 0 0 24

15:45
04.12.2017 16:00 0 18 1 4 0 0 0 0 0 23

16:00
04.12.2017 16:15 0 39 0 2 0 0 0 0 0 41

16:15
04.12.2017 16:30 0 28 0 3 0 0 0 0 0 31

16:30
04.12.2017 16:45 0 27 1 4 0 0 0 0 0 32

16:45
04.12.2017 17:00 0 26 0 4 0 0 0 0 0 30

17:00
04.12.2017 17:15 0 21 1 0 0 0 0 0 0 22

17:15
04.12.2017 17:30 0 23 0 0 0 0 0 0 0 23

17:30
04.12.2017 17:45 0 20 0 0 0 0 0 0 0 20

17:45
04.12.2017 18:00 0 17 0 2 0 0 0 0 0 19
 Biciclet
e, Microbu Autocami
Autovehicule Total
Data motoret Microbuz ze si oane
Autot articulate si Autobuze Tra Alt
e, e autospe si vehic
[LL/ZZ/A Ora urism remorchere cu si mvai el
scutere
e
transport ciale cu derivate
trailer peste 4 osii. autocare e e ule
N] , calatori MTMA<= cu 2,3 sau
Trenuri rutiere fizice
motoci 3.5t 4 osii
clete

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
18:00
04.12.2017 18:15 0 17 0 0 0 0 0 0 0 17

18:15
04.12.2017 18:30 0 16 0 0 0 0 0 0 0 16

18:30
04.12.2017 18:45 0 14 0 0 0 0 0 0 0 14

18:45
04.12.2017 19:00 0 16 0 0 0 0 0 0 0 16

19:00
04.12.2017 19:15 0 12 2 0 0 0 0 0 0 14

19:15
04.12.2017 19:30 0 14 0 0 0 0 0 0 0 14

1930
04.12.2017 19:45 0 7 1 0 0 0 0 0 0 8

19:45
04.12.2017 20:00 0 5 0 0 0 0 0 0 0 5

  Total 0 1162 33 98 4 0 1 0 0 1298

                      1298

Sensul 8 - dinspre str. Duca Vodă virare la dreapta către Bucium

 Bicicl Micro Autoca
ete, Microb buze mioane
motor uze si si Autovehicule articulate si Total
Data Autot Autobuze Tra Al
ete, transp autos derivate remorchere cu trailer vehicu
[LL/ZZ/A Ora urism si mva tel
scuter
e
ort pecial peste 4 osii.
autocare ie e le
N] e, calator e cu cu 2,3 Trenuri rutiere fizice
motoc i MTMA sau 4
iclete <=3.5t osii

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:00
04.12.2017 07:15 0 9 0 0 0 0 0 0 0 9
 Bicicl Micro Autoca
ete, Microb buze mioane
motor uze si si Autovehicule articulate si Total
Data Autot Autobuze Tra Al
ete, transp autos derivate remorchere cu trailer vehicu
[LL/ZZ/A Ora urism si mva tel
scuter
e
ort pecial peste 4 osii.
autocare ie e le
N] e, calator e cu cu 2,3 Trenuri rutiere fizice
motoc i MTMA sau 4
iclete <=3.5t osii

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:15
04.12.2017 07:30 0 12 0 0 1 0 1 0 0 14

07:30
04.12.2017 07:45 0 13 0 0 0 0 0 0 0 13

07:45
04.12.2017 08:00 0 24 2 1 0 0 0 0 0 27

08:00
04.12.2017 08:15 0 31 0 0 0 0 0 0 0 31

08:15
04.12.2017 08:30 0 32 0 2 0 0 1 0 0 35

08:30
04.12.2017 08:45 0 19 0 2 0 0 0 0 0 21

08:45
04.12.2017 09:00 0 17 0 3 0 0 0 0 0 20

09:00
04.12.2017 09:15 0 23 1 2 1 0 0 0 0 27

09:15
04.12.2017 09:30 0 27 2 1 0 0 0 0 0 30

09:30
04.12.2017 09:45 0 19 1 0 1 1 0 0 0 22

09:45
04.12.2017 10:00 0 18 0 5 0 1 0 0 0 24

10:00
04.12.2017 10:15 0 18 1 6 0 0 0 0 0 25

10:15
04.12.2017 10:30 0 23 0 4 1 0 0 0 0 28

10:30
04.12.2017 10:45 0 20 2 1 1 0 0 0 0 24

10:45
04.12.2017 11:00 0 12 1 1 0 2 0 0 0 16

11:00
04.12.2017 11:15 0 18 1 1 0 1 0 0 0 21

11:15
04.12.2017 11:30 0 24 0 2 0 0 0 0 0 26

11:30
04.12.2017 11:45 0 23 1 3 0 0 0 0 0 27

11:45
04.12.2017 12:00 0 25 1 2 0 0 0 0 0 28

04.12.2017 12:00 0 28 0 2 0 0 0 0 0 30
 Bicicl Micro Autoca
ete, Microb buze mioane
motor uze si si Autovehicule articulate si Total
Data Autot Autobuze Tra Al
ete, transp autos derivate remorchere cu trailer vehicu
[LL/ZZ/A Ora urism si mva tel
scuter
e
ort pecial peste 4 osii.
autocare ie e le
N] e, calator e cu cu 2,3 Trenuri rutiere fizice
motoc i MTMA sau 4
iclete <=3.5t osii

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

12:15

12:15
04.12.2017 12:30 0 26 0 1 0 0 0 0 0 27

12:30
04.12.2017 12:45 0 25 0 2 0 0 0 0 0 27

12:45
04.12.2017 13:00 0 32 0 2 0 0 0 0 0 34

13:00
04.12.2017 13:15 0 18 0 3 0 0 0 0 0 21

13:15
04.12.2017 13:30 0 19 0 4 0 0 0 0 0 23

13:30
04.12.2017 13:45 0 20 0 1 0 0 0 0 0 21

13:45
04.12.2017 14:00 0 19 0 3 0 0 0 0 0 22

14:00
04.12.2017 14:15 0 22 0 5 0 0 0 0 0 27

14:15
04.12.2017 14:30 0 20 0 4 0 0 0 0 0 24

14:30
04.12.2017 14:45 0 20 1 3 0 0 0 0 0 24

14:45
04.12.2017 15:00 0 24 0 3 0 0 0 0 0 27

15:00
04.12.2017 15:15 0 28 0 4 0 0 0 0 0 32

15:15
04.12.2017 15:30 0 30 0 4 0 0 0 0 0 34

15:30
04.12.2017 15:45 0 22 0 2 0 0 0 0 0 24

15:45
04.12.2017 16:00 0 18 1 4 0 0 0 0 0 23

16:00
04.12.2017 16:15 0 39 0 2 0 0 0 0 0 41

16:15
04.12.2017 16:30 0 28 0 3 0 0 0 0 0 31

16:30
04.12.2017 16:45 0 27 1 4 0 0 0 0 0 32
 Bicicl Micro Autoca
ete, Microb buze mioane
motor uze si si Autovehicule articulate si Total
Data Autot Autobuze Tra Al
ete, transp autos derivate remorchere cu trailer vehicu
[LL/ZZ/A Ora urism si mva tel
scuter
e
ort pecial peste 4 osii.
autocare ie e le
N] e, calator e cu cu 2,3 Trenuri rutiere fizice
motoc i MTMA sau 4
iclete <=3.5t osii

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
16:45
04.12.2017 17:00 0 26 0 4 0 0 0 0 0 30

17:00
04.12.2017 17:15 0 21 1 0 0 0 0 0 0 22

17:15
04.12.2017 17:30 0 87 0 0 2 0 1 0 0 90

17:30
04.12.2017 17:45 0 91 0 0 4 0 0 0 0 95

17:45
04.12.2017 18:00 0 78 0 0 3 0 0 0 0 81

18:00
04.12.2017 18:15 0 61 0 0 5 0 0 0 0 66

18:15
04.12.2017 18:30 0 57 0 0 3 0 0 0 0 60

18:30
04.12.2017 18:45 0 53 0 0 1 0 0 0 0 54

18:45
04.12.2017 19:00 0 77 0 0 1 0 0 0 0 78

19:00
04.12.2017 19:15 0 47 2 0 1 0 1 0 0 51

19:15
04.12.2017 19:30 0 38 0 0 0 0 0 0 0 38

1930
04.12.2017 19:45 0 33 1 0 0 0 0 0 0 34

19:45
04.12.2017 20:00 0 28 0 0 1 0 0 0 0 29

  Total 0 1569 20 96 26 5 4 0 0 1720

                      1720

Sensul 9 - dinspre str. Duca Vodă înainte către Dedeman

 Biciclete Microb Tota
, uze si Autocamioa Autovehicule l
Data motoret Auto Microbuze autosp ne articulate si Tra
Autobuze Alt vehi
[LL/ZZ/A Ora e, turis transport eciale si derivate remorchere cu mvai
scutere, me calatori cu cu 2,3 sau 4 trailer peste 4 osii.
si autocare
e
ele cule
N]
motocicl MTMA osii Trenuri rutiere fizic
ete <=3.5t e

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07:00
04.12.2017 0 0 1 1 0 0 0 0 0 2
07:15

07:15
04.12.2017 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
07:30

07:30
04.12.2017 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
07:45

07:45
04.12.2017 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
08:00

08:00
04.12.2017 0 3 2 0 0 0 0 0 0 5
08:15

08:15
04.12.2017 0 12 1 1 0 0 0 0 0 14
08:30

08:30
04.12.2017 0 4 0 2 0 0 0 0 0 6
08:45

08:45
04.12.2017 0 6 0 1 0 0 0 0 0 7
09:00

09:00
04.12.2017 0 6 1 2 1 0 0 0 0 10
09:15

09:15
04.12.2017 0 5 0 2 0 0 0 0 0 7
09:30

09:30
04.12.2017 0 0 2 2 1 0 0 0 0 5
09:45

09:45
04.12.2017 0 3 1 1 0 0 0 0 0 5
10:00

10:00
04.12.2017 0 5 0 1 0 0 0 0 0 6
10:15

10:15
04.12.2017 0 8 0 1 1 0 0 0 0 10
10:30

04.12.2017 10:30 0 5 0 0 1 0 0 0 0 6
 Biciclete Microb Tota
, uze si Autocamioa Autovehicule l
Data motoret Auto Microbuze autosp ne articulate si Tra
Autobuze Alt vehi
[LL/ZZ/A Ora e, turis transport eciale si derivate remorchere cu mvai
scutere, me calatori cu cu 2,3 sau 4 trailer peste 4 osii.
si autocare
e
ele cule
N]
motocicl MTMA osii Trenuri rutiere fizic
ete <=3.5t e

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
10:45

10:45
04.12.2017 0 6 1 2 0 0 0 0 0 9
11:00

11:00
04.12.2017 0 4 1 0 0 0 0 0 0 5
11:15

11:15
04.12.2017 0 2 0 1 0 0 0 0 0 3
11:30

11:30
04.12.2017 0 4 0 2 0 0 0 0 0 6
11:45

11:45
04.12.2017 0 2 0 1 0 0 0 0 0 3
12:00

12:00
04.12.2017 0 6 0 2 0 0 0 0 0 8
12:15

12:15
04.12.2017 0 8 0 1 0 0 0 0 0 9
12:30

12:30
04.12.2017 0 10 0 0 0 0 0 0 0 10
12:45

12:45
04.12.2017 0 5 0 2 0 0 0 0 0 7
13:00

13:00
04.12.2017 0 12 0 0 0 0 0 0 0 12
13:15

13:15
04.12.2017 0 14 0 0 0 0 0 0 0 14
13:30

13:30
04.12.2017 0 5 0 1 0 0 0 0 0 6
13:45

13:45
04.12.2017 0 8 0 0 0 0 0 0 0 8
14:00

14:00
04.12.2017 0 3 0 1 0 0 0 0 0 4
14:15
 Biciclete Microb Tota
, uze si Autocamioa Autovehicule l
Data motoret Auto Microbuze autosp ne articulate si Tra
Autobuze Alt vehi
[LL/ZZ/A Ora e, turis transport eciale si derivate remorchere cu mvai
scutere, me calatori cu cu 2,3 sau 4 trailer peste 4 osii.
si autocare
e
ele cule
N]
motocicl MTMA osii Trenuri rutiere fizic
ete <=3.5t e

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
14:15
04.12.2017 0 4 0 1 0 0 0 0 0 5
14:30

14:30
04.12.2017 0 6 1 0 0 0 0 0 0 7
14:45

14:45
04.12.2017 0 9 0 0 0 0 0 0 0 9
15:00

15:00
04.12.2017 0 15 0 1 0 0 0 0 0 16
15:15

15:15
04.12.2017 0 5 0 2 0 0 0 0 0 7
15:30

15:30
04.12.2017 0 8 0 0 0 0 0 0 0 8
15:45

15:45
04.12.2017 0 2 1 0 0 0 0 0 0 3
16:00

16:00
04.12.2017 0 7 0 2 0 0 0 0 0 9
16:15

16:15
04.12.2017 0 12 0 1 0 0 0 0 0 13
16:30

16:30
04.12.2017 0 15 1 2 0 0 0 0 0 18
16:45

16:45
04.12.2017 0 14 0 0 0 0 0 0 0 14
17:00

17:00
04.12.2017 0 18 1 1 0 0 0 0 0 20
17:15

17:15
04.12.2017 0 19 0 0 0 0 0 0 0 19
17:30

17:30
04.12.2017 0 20 0 1 0 0 0 0 0 21
17:45

04.12.2017 17:45 0 17 0 1 0 0 0 0 0 18
 Biciclete Microb Tota
, uze si Autocamioa Autovehicule l
Data motoret Auto Microbuze autosp ne articulate si Tra
Autobuze Alt vehi
[LL/ZZ/A Ora e, turis transport eciale si derivate remorchere cu mvai
scutere, me calatori cu cu 2,3 sau 4 trailer peste 4 osii.
si autocare
e
ele cule
N]
motocicl MTMA osii Trenuri rutiere fizic
ete <=3.5t e

- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
18:00

18:00
04.12.2017 18:15 0 19 0 0 0 0 0 0 0 19

18:15
04.12.2017 18:30 0 14 0 0 0 0 0 0 0 14

18:30
04.12.2017 18:45 0 9 0 0 0 0 0 0 0 9

18:45
04.12.2017 19:00 0 12 0 0 0 0 0 0 0 12

19:00
04.12.2017 0 9 2 0 0 0 0 0 0 11
19:15

19:15
04.12.2017 0 5 0 0 0 0 0 0 0 5
19:30

1930
04.12.2017 19:45 0 6 1 0 0 0 0 0 0 7

19:45
04.12.2017 0 9 0 3 0 0 0 0 0 12
20:00

Tot
0 406 17 42 5 0 0 0 0 470
al

470

4.5 Diagrama rezultata in urma calcularaii intensitatii traficului rutier pe

intervale orare

Mai jos se va prezenta diagrama rezultata in urma calculelor de mai sus pentru a se
prezenta cel mai aglomerat sfert de ora din perioada in care s-au realizat masuratorile.

Sensul 1