Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
MODULUL 13
Compunerea trenurilor
2011
1
Investeşte în OAMENI !”
Proiect cofinanţat din Fondul Social European prin Programul Operaţional Sectorial Dezvoltarea
Resurselor Umane 2007 – 2013
Axa prioritară 2: „Corelarea învăţării pe tot parcursul vieţii cu piaţa muncii”
Domeniul major de intervenţie 2.3 „ Acces şi participare la formare profesională continuă”
Numărul de identificare al contractului: POSDRU/80/2.3/S/55283
Titlul proiectului: „ Calificarea angajaţilor din transporturile feroviare”
MODULUL 13
Compunerea trenurilor
(1) Se numeşte tren un grup de vehicule feroviare legate regulamentar între ele şi de
vehiculul feroviar de tracţiune, semnalizat cu semnale de cap şi fine de tren şi deservit
de cel puţin doi agenţi, din care unul este mecanicul vehiculului feroviar de tracţiune.
Precizare:Se impune semnalizarea obligatorie cu semnale de cap şi fine de tren pentru a se putea
depista operativ dacă au rămas vehicule feroviare din compunerea lui în linie curenta, la defilarea
acestuia, luându-se măsuri de oprire a îndrumării altor trenuri cu linia curentă ocupată.
(1) Fiecare tren trebuie să fie compus potrivit reglementărilor specifice în vigoare,
a prevederilor cuprinse în planul de formare a trenurilor şi în livretele cu mersul
trenurilor.
Principalele reglementări specifice sunt:
a) Regulamentul nr. 005 pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor
feroviare;
b) Regulamentul nr. 006 de remorcare şi frânare;
c) Instrucţiuni nr. 328 pentru admiterea şi expedierea transporturilor
excepţionale pe infrastructura feroviară publică;
d) Reglementări nr. 25A/206/1975 privind circulaţia trenurilor de marfă cu
vagoane SZD transpuse.
e) Instrucţiuni nr. 340/2003 pentru circulaţia maşinilor şi utilajelor pentru
construcţia, întreţinerea căii şi a liniei de contact.
3
vagoane şi mărfuri precum şi reglementări privind circulaţia informaţiilor între staţiile
de compunere şi descompunere a trenurilor, în vederea realizării cerinţelor de
transport.
Precizări: Îndrumarea trenurilor cu un tonaj mai mare decât cel stabilit în livretele de mers duce la:
- prelungirea timpilor de mers şi întârzieri în circulaţia trenurilor;
- suprasolicitarea respectiv uzura mijlocului de remorcare;
- în cazul opririlor neprevăzute în linie curentă sau la semnale cu indicaţia pe oprire trenul nu mai poate
demara.
Îndrumarea trenurilor cu o lungime mai mare decât cea stabilită în livretele de mers duce la
imposibilitatea garării lor în punctele de secţionare, nerespectarea încrucişărilor stabilite în graficul de
circulaţie, efectul fiind producerea de întârzieri în circulaţia trenurilor.
(5) Expedierea în mod excepţional a trenurilor mai lungi decât lungimea utilă a
liniei de primire din staţii, cu stabilirea condiţiilor de circulaţie prin staţiile respective,
se face cu aprobarea:
- operatorului de circulaţie coordonator al turei de serviciu, pe regulatorul de
circulaţie propriu ;
- dispecerul regional al administratorului infrastructurii feroviare publice,
pentru trenurile care circulă pe regionala proprie ;
- dispecerul central al administratorului infrastructurii feroviare publice, pentru
trenurile care circulă pe mai multe regionale.
Calculul lungimii trenului se face în metri, după întocmirea arătării vagoanelor, pe baza datelor
şablonate pe vehiculele din tren, la care se adaugă şi lungimea locomotivelor care remorcă trenul, inclusiv a
locomotivei împingătoare legată la tren şi frână. Pentru vehiculele care nu au şablonată lungimea reală se
socotesc câte 5 m pentru fiecare osie, iar vehiculele cu mai mult de 4 osii se consideră drept vehicule cu 4
osii.
La stabilirea lungimii trenurilor, pentru fiecare locomotivă se iau în calcul câte 25 m, fracţiunile sub
0,5 m se neglijează, iar fracţiunile de 0,5 m şi mai mari se rotunjesc la 1 m.
4
Precizări: Este necesară rotunjirea acestor valori pentru ca cel care întocmeşte arătarea vagoanelor
să poată calcula operativ lungimea trenului.
Când valoarea nu este înscrisă pe vagon pentru un vagon pe 8 osii, se vor lua în calcul:
Vagon pe 4 osii X 5 m= 20m.
5
Fişa PTE nr. 26
Se stabilesc liniile din staţie afectate efectuării reviziei tehnice şi probei de frână
la garniturile sau grupurile de vagoane compuse în staţie sau pe LFI racordate din
staţie.
Se stabileşte modul de acoperire a garniturilor sau grupurilor de vagoane după
terminarea operaţiilor de compunere a acestora, în vederea efectuării reviziei tehnice şi
a probei de frână la vagoane de către personalul de vagoane.
Se arată cum se efectuează acoperirea garniturilor sau grupurilor de vagoane de
către personalul de vagoane, cum se fac comunicările, şi unde şi de către cine se
înregistrează acestea. Se stabileşte cine ridică discul roşu de acoperire în vederea legării
locomotivei la tren sau în vederea expedierii trenului.
Se stabileşte în amănunt modul de executare a manevrei la liniile acoperite cu
discuri roşii mobile, după avizarea personalului care execută intervenţii sau reparaţii la
vagoane, respectiv care participă la încărcarea-descărcarea vagoanelor şi numai după
ridicarea discurilor roşii.
Se precizează obligaţia personalului de vagoane de a nu începe operaţiunile de
revizie tehnică şi de probă a frânelor , decât după ce garniturile sau grupurile de
vagoane au fost acoperite în conformitate cu reglementările specifice în vigoare.
Se stabilesc obligaţiile personalului care efectuează acoperirea garniturii sau
grupurilor de vagoane privind iluminarea discurilor roşii pe timp de noapte.
Se stabileşte personalul care solicită ridicarea discurilor roşii înainte de începerea
manevrei la liniile la care se efectuează încărcarea / descărcarea vagoanelor.
6
13.1.3. Tonajele trenurilor
(1) Când în compunerea trenurilor de marfă sunt vagoane goale al căror număr
de osii este mai mare decât numărul de osii al vagoanelor încărcate, tonajele maxime se
reduc după cum urmează:
a) cu 10 % pentru linii cu rezistenţe caracteristice până la 15 daN/t inclusiv;
b) cu 5 % pentru linii cu rezistenţe caracteristice mai mari de 15 daN/t.
7
g) închiderea completă a circulaţiei pe linia respectivă.
(1) Tonajul trenului se compune din masa proprie a tuturor vehiculelor din tren
- respectiv tara - la care se adaugă masa încărcăturii lor.
(3) Masa proprie a vagoanelor - respectiv tara - este înscrisă pe longeroane sau
pe pereţii laterali ai vagoanelor.
8
(3) La trenurile etajate pentru tară şi încărcătură, se vor lua în calculul tonajului
trenului valorile inscripţionate pe vagoanele de capăt ale trenului etajat.
(1) Masele proprii ale vehiculelor se rotunjesc la valori întregi; valorile cuprinse
între 0,001 ÷ 0,499 tone se neglijează, iar valorile cuprinse între 0,500 ÷ 0,999 tone se
rotunjesc la întreg.
Precizare: Este necesară rotunjirea acestor valori pentru ca cel care întocmeşte arătarea
vagoanelor să poată calcula operativ tonajul brut al trenului.
9
13.2. Aranjarea vehiculelor feroviare în tren
13.2.1. Aranjarea vagoanelor în trenurile de călători
(2) La primul şi la ultimul vagon de călători din tren, uşile frontale extreme ale
acestora precum şi uşile frontale ale vagoanelor de călători vecine care nu asigură
intercomunicaţii, trebuie să fie închise şi încuiate iar plăcile de intercomunicaţie trebuie
să fie ridicate şi fixate în această poziţie.
13.2.1.2. Oprirea unui tren în una din staţiile din parcurs, în care acesta nu
are prevăzută oprire, pentru modificarea compunerii acestuia
10
(2) În trenurile de marfă nu trebuie să se găsească grupuri de vagoane numai cu
conductă de trecere, cu un număr total de osii mai mare de:
a) 12 osii, imediat după locomotivă şi între două vagoane cu frână automată
activă – pentru trenurile de marfă, indiferent de rangul în care sunt prevăzute să
circule;
b) 4 osii, înaintea ultimelor trei vagoane din tren care trebuie să aibă frâne
automate active – pentru trenurile de marfă care sunt prevăzute să circule într-un rang,
altul decât rangul VII;
c) 4 osii, înaintea vagonului de semnal – pentru trenurile de marfă care sunt
prevăzute să circule în rangul VII, numai dacă sunt deservite de cel puţin un agent cu
atribuţii pentru menţinerea pe loc a trenului cu frâne de mână şi pentru asigurarea
vagoanelor contra fugirii.
(4) Dacă trenul urmează să-şi schimbe în parcurs sensul de mers, operaţie
denumită în continuare rebrusment, personalul operatorului de transport feroviar
trebuie să compună trenul astfel încât să fie respectate condiţiile prevăzute la alin. (2),
atât la îndrumarea din staţia de compunere cât şi la îndrumarea din staţia în care se
face rebrusmentul.
(5) În cazul trenurilor pentru care este prevăzută detaşarea de grupe de vagoane
în parcurs, personalul operatorului de transport feroviar trebuie să compună trenul în
staţia de compunere, astfel ca după detaşarea fiecărei grupe, aranjarea vagoanelor în
tren să respecte condiţiile stabilite la alin. (2).
Precizare: Prin această măsură se evită în timpul frânărilor de serviciu să se producă încălecarea
discurilor tampoanelor respectiv deraierea vehiculelor feroviare sau chiar răsturnarea lor. La urma
trenului efectul este mult atenuat de tonajul mic al grupului de vagoane.
11
învecinate, mai mare de 100 mm, iar diferenţa de înălţime, între centrele tampoanelor
locomotivei împingătoare şi ale ultimului vagon, nu trebuie să fie mai mare de 90 mm.
Precizare: În acest caz încălecarea discurilor tampoanelor este favorizată de forţa generată de
locomotiva împingătoare când intră în acţiune, condiţia fiind mult mai restrictivă decât în cazul anterior.
(3) Se admit la urma trenului, după vagonul de semnal, vagoanele defecte care nu
îndeplinesc condiţiile de circulaţie în corpul trenului, având conducta generală de aer
defectă sau lipsă.
(4) La aranjarea vehiculelor feroviare prevăzute la alin. (1), (2) şi (3) după vagonul
de semnal se respectă toate condiţiile obligatorii de siguranţa circulaţiei prevăzute în
reglementările specifice în vigoare, referitoare la introducerea vehiculelor feroviare în
trenuri, la compunerea trenurilor şi la ataşarea vehiculelor feroviare după vagonul de
semnal.
12
13.2.2.4. Aranjarea în trenuri a vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase
Precizare: La vagoanele încărcate cu mărfuri care se pot deplasa longitudinal, există posibilitatea ca în
cazul producerii unei frânări de urgenţă marfa să se deplaseze şi să treacă prin peretele frontal al
vagonului, avariind locomotiva sau producând detonaţia mărfii.
(2) Vagoanele în care iau loc însoţitorii transporturilor de mărfuri periculoase din
categoria “explozibile”, în cazul în care sunt dotate cu sobe în stare de funcţionare, se
aranjează după vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile”,
despărţite de acestea prin cel puţin 6 osii de siguranţă.
Precizare: Se impune această regulă pentru ca scânteile produse de sobe, angrenate de curentul de aer, să
fie duse la vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria explozibile.
(4) Când în compunerea unui tren sunt introduse vagoane încărcate cu mărfuri
periculoase din categoria “explozibile”, IDM avizează mecanicul, prin ordin de circulaţie.
13
(5) Programarea circulaţiei, expedierea şi circulaţia vagoanelor încărcate cu
mărfuri periculoase din categoria “explozibile” se face conform reglementărilor specifice
în vigoare.
Precizare: Prin această măsură în cazul în care vagoanele cu mărfuri incendiabile ar lua foc, se
evită producerea detonaţiei mărfii din vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria
explozibile.
Precizare: Prin această măsură vagoanele menţionate anterior sunt protejate de scânteile produse de
locomotivă..
14
(3) În cazul în care vagoanele acoperite, încărcate cu mărfuri periculoase din
categoria “incendiabile”, au uşile şi obloanele în bună stare şi închise, pot fi aranjate
imediat după locomotiva/locomotivele din capul trenului sau înaintea locomotivelor
intercalate şi împingătoare.
15
(3) Aranjarea vagoanelor de marfă în trenurile mixte se face în ordinea geografică
a staţiilor în care se manevrează.
(2) Dacă prin avizul de circulaţie emis de Diviziile Linii şi Instalaţii, respectiv de
Direcţia Trafic din cadrul „CFR” - SA - pe baza căruia se întocmeşte aprobarea de
circulaţie - sau dacă prin reglementări specifice nu s-a menţionat modul de aranjare în
tren a acestor transporturi, se va proceda conform alin. (3) şi (4).
(5) Când transportul este însoţit de un vagon cu contur, atunci între aceste
vehicule feroviare se va intercala un grup de 8 osii cu frână automată activă, goale sau
încărcate cu gabaritul normal, în vederea asigurării drumului de frânare, în cazul când
conturul atinge lucrarea de artă.
16
(6) După vagonul de semnal se poate aranja numai un singur cuplu cu
maximum 8 osii pentru vagoanele cu încărcături lungi, legate între ele prin încărcătură
sau prin bare de prelungire.
(7) În toate cazurile prezentate la alin. (2) şi (5) după locomotiva din capul
trenului şi la urma trenului trebuie introduse ca vagoane de siguranţă cel puţin două
vagoane pe 2 osii sau un vagon pe 4 osii, goale ori încărcate cu mărfuri gabaritice.
(8) Divizia/diviziile Trafic implicate, Direcţia Trafic din cadrul „CFR” SA, cu
ocazia aprobării circulaţiei pentru transporturile excepţionale, respectiv regulatoarele de
circulaţie, cu ocazia programării circulaţiei vagoanelor de construcţie specială şi a
vehiculelor pe roţi proprii, vor menţiona staţiile care le introduc în trenuri şi modul lor
de aranjare în tren, chiar dacă staţiile cunosc acest lucru.
a) Trenuri de marfă compuse numai din vagoane SZD transpuse în stare goală,
asigurându-se un procent de frânare de minim 50%;
d) Trenuri de marfă formate din vagoane SZD transpuse în stare încărcată sau
goală şi vagoane de ecartament normal în stare încărcată sau goală, în care caz, tonajul
grupului de vagoane SZD transpuse, nu trebuie să depăşească 50% din tonajul realizat
al trenului. Pentru aceste trenuri procentul de frânare va fi de minim 45%.
În trenurile formate din vagoane SZD transpuse şi vagoane de ecartament
normal, vagoanele SZD vor forma un singur grup care se va aranja după locomotiva de
remorcare.
17
13.2.7. Compunerea trenurilor formate din vagoane specializate pentru
transportul panourilor de cale
(1) Pentru transportul panourilor de cale - ansamblul şine-traverse legate între ele
- la lucrările de reparaţie şi construcţie a liniilor ferate, se folosesc vagoane având
amenajări speciale prin care se realizează aşezarea, legarea precum şi mişcarea relativă
după necesitate, a panourilor faţă de vagoane.
(2) Două vagoane amenajate pentru transportul panourilor, legate între ele,
formează un cuplu de vagoane pe care se poate încărca şi transporta un panou de cale
sau un pachet de maximum patru panouri de cale suprapuse.
(3) Unul sau mai multe cupluri constituie un tren specializat pentru transportul
panourilor de cale.
(1) Când sunt încărcate cu panouri de cale formând cupluri de vagoane vagoanele
specializate pentru transportul panourilor de cale circulă numai în compunerea
trenurilor specializate pentru transportul panourilor de cale. În stare goală pot circula
şi în compunerea trenurilor de marfă. Robinetele schimbătoarelor de regim vor fi
manipulate în poziţie corespunzătoare.
13.2.7.3. Compunerea trenurilor specializate pentru transportul panourilor
de cale
(1) Trenurile cu vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale se
formează din vehiculul de tracţiune, unul sau mai multe vagoane acoperite pentru
transportul personalului, utilajelor şi sculelor, grupul de vagoane amenajate pentru
transportul panourilor - încărcate sau goale - şi vagonul pentru semnal.
(2) Pot fi incluse în compunerea trenului vagoanele troliu MPD pentru tragerea
pachetelor de panouri în lungul trenului, cât şi macaralele cu grindă în consolă UK-
25/18 pentru manipularea panourilor de cale.
(3) Pentru stabilirea tonajului trenului, maistrul unităţii de construcţii din baza
de montare sau de demontare a panourilor de cale, respectiv maistrul constructor de la
punctul de lucru din linie curentă care îndrumă trenul în circulaţie, va da o notă scrisă
şefului de tren cu privire la greutatea încărcăturii din vagoanele care intră în
compunerea trenului.
18
13.2.7.4. Frânarea trenurilor specializate pentru transportul panourilor de
cale
(1) Vagoanele specializate pentru transportul panourilor de cale, vor avea frână
automată şi frână manuală cu acţionare din exteriorul vagonului.
19
utilajelor, vagoane pentru completarea procentului de frânare care trebuie să fie de
minimum 45%, vagoane portmacara şi grupuri de boghiuri.
(2) Vagonul portmacara poate fi ataşat şi la urma boghiurilor încărcate cu
panouri.
(3) Vagoanele din compunerea trenului cu boghiuri speciale vor fi prevăzute cu
frână automată activă pentru asigurarea frânării trenului în parcurs şi cu frână de
mână activă, în scopul menţinerii pe loc a trenului conform instrucţiunilor privind
remorcarea şi frânarea trenurilor.
(4) Pentru întocmirea arătării vagoanelor, personalul L, respectiv de construcţii
căi ferate, în grad de cel puţin picher, respectiv de maistru, va da o notă scrisă şi
semnată şefului de tren, cuprinzând:
- ordinea aranjării vehiculelor în tren;
- tara boghiurilor şi a vehiculelor care nu au inscripţionat acest element;
- greutatea încărcăturilor - din vagoane şi de pe boghiuri;
- lungimea încărcăturii şi a boghiurilor goale;
- tonajul frânat manual realizat şi automat, dacă acesta nu rezultă din inscripţiile
făcute pe vehicule.
21
13.2.10. Condiţii tehnice impuse ultimului vehicul din tren
(1) Ultimul vagon al fiecărui tren, numit vagon de semnal, trebuie să fie echipat
cu frână activă, semnal de alarmă în stare corespunzătoare de funcţionare şi să fie
semnalizat conform prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR.
(2) În cazul trenurilor mixte şi de marfă, ultimul vagon din tren trebuie să fie
dotat şi cu gheretă de frână, dacă are agent la urma trenului.
(4) Dacă trenul îşi schimbă în parcurs sensul de mers, acesta trebuie să aibă la
ambele capete câte un vagon care să îndeplinească condiţiile impuse vagonului de
semnal.
(6) Procentul real de masă frânată stabilit după ataşarea vehiculelor feroviare de
la alin. (5), trebuie să fie cel puţin egal cu procentul de masă frânată din livretul de
mers pentru trenul respectiv.
(8) La trenurile de marfă care circulă fără agent la urmă, se admite ca ultimul
vagon să nu fie echipat cu semnal de alarmă.
22
13.3. Legarea şi dezlegarea vehiculelor din trenuri.
13.3.1. Legarea-dezlegarea locomotivelor la tren şi frână
(3) Dacă trenul la care urmează să se cupleze vehiculul feroviar motor este
acoperit cu discuri roşii, mecanicul va opri vehiculul motor în faţa discului şi va cupla
la tren numai după ridicarea acestuia de către agentul OTF.
(4) În toate cazurile când trebuie cuplat la tren, vehiculul feroviar motor va fi oprit
cu cel puţin 2 m înaintea primului vehicul remorcat al trenului, după care se va face
cuplarea acestuia.
(1) Legarea vehiculelor motoare la trenuri sau între ele, indiferent de tipul
acestora: locomotive cu vagon WIT sau fără, automotoare, precum şi dezlegarea lor se
execută de către personalul OTF.
(1) Dezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul IDM, transmis direct
prin instalaţii de telecomunicaţii sau printr-un agent autorizat al OTF şi numai după ce
garnitura a fost asigurată contra fugirii. Înainte de dezlegarea locomotivei de la tren,
mecanicul va da semnalul „Strânge frâna” cu fluierul locomotivei, atât la trenurile de
călători, cât şi la trenurile de marfă.
23
13.3.2. Legarea-dezlegarea vagoanelor din trenuri
(1) Legarea şi dezlegarea vagoanelor între ele, în/din trenuri, se face de către
agenţii operatorilor de transport feroviar.
(1) În toate cazurile, agentul autorizat care a efectuat legarea vehiculelor feroviare
din compunerea unui tren va egaliza cuplele de la aceste vehicule feroviare.
24
13.3.2.5. Legarea între grupul de vehicule prevăzute cu cuplă automată şi
grupul de vehicule prevăzute cu cuple cu şurub
(2) În cazul în care revizorul tehnic de vagoane constată că trenul este legat
necorespunzător, va aviza în scris personalul prevăzut la alin. (1) lit. b) pentru
efectuarea legării corespunzătoare.
25