Rabla care atrage toate privirile pe sosea

Ultimul Lastun
AUTOR: ADRIAN OPRIS

DATA PUBLICARII: 24/09/2008

Tinarul Costel Luca, din Birnova, se mindreste cu masina sa, un Lastun modificat. Dintr-o masina care nu functiona,
proprietarul a facut o interesanta decapotabila ce fura admiratiile altor soferi sau pietoni. Masina a fost lucrarea sa de
licenta, la "Autovehicule Rutiere". A dat pe ea 4 milioane si a mai bagat inca 7-8.
In timp ce unii tineri rivnesc la masini de sute de cai putere, modificate la exterior si cu motoare "tunate", altii se mindresc cu
"bijuteriile" facute de ei acasa.

Este si cazul unui tinar din comuna Birnova, care a pus pe picioare un Lastun decapotabil. Costel Luca (26 de ani) spune ca
ideea i-a venit in urma cu trei ani, cind trebuia sa sustina proiectul de licenta la Facultatea de Mecanica, specializarea Autovehicule
Rutiere.

"Am gasit-o abandonata"

"Am cumparat-o in 2005. Am gasit-o abadonata prin Iasi, prin zona Metalurgiei. Am vazut-o mai multe zile

la rind si, cind m-am hotarit sa o iau, pentru lucrarea de licenta, am inceput sa intreb vecinii cui ii apartine. A durat citeva zile pina
am dat de proprietar si apoi inca aproape o saptamina pina l-am convins sa mi-o vinda. I-am spus ca imi trebuie pentru scoala. Am
dat patru milioane (lei vechi - n.r.) pe ea", povesteste Costel cum a intrat in posesia Lastunului.
Cind a cumparat-o, masina era plina de paianjeni, cu ornamente lipsa si nici nu pornea. A tractat-o pina la el acasa, unde a
inceput operatiunea de "cosmetizare". "Am vopsit-o, i-am pus piese in motor de la Oltcit si Trabant si cauciucuri de Tico. Arata
bine, dar am vrut sa il fac mai interesant, asa ca i-am decupat cupola si i-am pus cusca de bare, ca la safari. Am cheltuit cam 7 - 8
milioane de lei (vechi - n.r.) ca sa o pregatesc pentru examenul de licenta", mai povesteste Costel.

Dupa ce si-a luat licenta, tinarul a ramas cu lucrarea de diploma in curte. A omologat-o la Registrul Auto Roman, a trecut testele
tehnice si a reusit sa o inmatriculeze. "Cheltuisem cam mult ca sa o aranjez pentru licenta si profesorul indrumator a fost de acord
sa imi ramina mie", spune tinarul.

Masina este si acum in stare de functionare, iar tinarul proprietar sustine ca reactiile soferilor din jur sint diferite. "Mai ies cu ea la
plimbare, de obicei la sfirsitul saptaminii. Mai merg pe deal la Bucium. Unii, care conduc masini puternice, se uita cu aroganta, altii
zimbesc, iar altii par interesati. Au fost si cazuri in care mi s-a propus sa o vind. Am avut oferte si de 15 milioane. Dar nu o vind.
Acum vreau sa ii schimb motorul. Ii pun unul de Trabant", spune hotarit Costel.

Cam 100 de Lastunuri mai exista in tara

Lastunul este cunoscut de specialisti si sub numele de Dacia 500. Initiativa producerii acestuia i-a apartinut lui Nicolae
Ceausescu, care voia sa faca o masina mica, ieftina si cu un consum redus.

Conceptul initial prevedea un autoturism economic pentru transportul urban, cu o capacitate maxima de patru persoane, un
consum mic, de pina la trei litri la suta de kilometri, si o viteza maxima de 70 kilometri pe ora. Productia autoturismului a demarat la
sfirsitul anilor ‘80 si a fost oprita in februarie ‘90.
 In total, in aceasta perioada au fost produse

peste 5.700 de autoturisme Lastun. Dintre acestea, se estimeaza ca, la nivel national, aproximativ 100 de masini mai sint inca
functionale.

Buggy românesc, proiect de licenţă

 Articol
 Video/Foto (9)
 Comentarii (10)

Tot de la Universitatea Tehnică din Iaşi mai vine un proiect de diplomă pe patru roţi. Murgeanu Irinel nu i-a dat încă un
nume simpaticului său buggy.

Buggy românesc, proiect de licenţă

 9
 Inapoi
 Inainte
Intră în galerie

42084 Vizualizari21 iulie 2009, 18:56

Cadrul cantareste 320 kg

După cum recunoaşte şi creatorul maşinuţei din imagini, chiar dacă nu dispui de fonduri serioase, precum echipa care a conceput
roadsterul dv/dt (de fapt, colegi de facultate ai lui Irinel), nu înseamnă că trebuie să te laşi păgubaş.

Deocamdată, vehiculul din imagini nu are un nume, indicativul lucrării de licenţă fiind "autovehicul de agrement de tip buggy". După
cum se poate observa, autovehiculul este destul de simplist, fiind realizat cu materiale ieftine. Cadrul tubular, din ţevi sudate,
cântăreşte doar 320 kg, dimensiunile amintind de un smart ForTwo:

 lungime: 2.700 mm
 lăţime: 1.800 mm
 înălţime: 1.450 mm
 ampatament: 2.050 mm
 ecartament faţă/spate: 1.200/1.600 mm

Motorul provine de la o motocicletă Suzuki GSX 550, din 1986, având cilindreea de 572 cmc şi 58 CP, suficient pentru ca, în teste,
buggy-ul să atingă 65 km/h în treapta a 4-a. Cutia de viteze are 6 trepte şi, teoretic, viteza maximă ar ajunge chiar şi la 120 km/h,
însă, deocamdată, creatorul maşinii nu a avut unde să testeze aceste performanţe.

Punctul cel mai important pentru Irinel este transmisia cutie de viteze - diferenţial, de concepţie proprie: o planetară cu un capăt
cardanic şi un capăt canelat interior (ştim că le-am deschis interesul doar mecanicilor şi inginerilor auto...).
Timişoara: EXCLUSIVITATE Proiect
de licenţă, Dacia cu motor turbo
(VIDEO)
Timişoara: EXCLUSIVITATE Proiect de licenţă, Dacia cu motor turbo (VIDEO)

Timişoara: EXCLUSIVITATE Proiect de licenţă, Dacia cu motor turbo (VIDEO)

Timişoara: EXCLUSIVITATE Proiect de licenţă, Dacia cu motor turbo (VIDEO)

Timişoara: EXCLUSIVITATE Proiect de licenţă, Dacia cu motor turbo (VIDEO)

Timişoara: EXCLUSIVITATE Proiect de licenţă, Dacia cu motor turbo (VIDEO)

Patru studenţi de la Facultatea de Mecanică au realizat un proiect inedit pentru licenţă. Pasionaţi de ce învaţă la facultate, studenţii au
hotărât să pună în practică ce au învăţat. Cu cartea lângă ei, băieţii au modificat radical o Dacia 1300.

Tinerii au hotărât să înceapă proiectul în urmă cu mai bine de şase luni şi au vrut să facă ceva special prin care să arate că Daciile încă nu sunt
depăşite. Aproape nimeni nu a avut încredere în ei. „Şi profesorii ne spuneau că o să fie greu să reuşim şi se fereau să vină coordonatorii noştri. Un
singur profesor a vrut să ne coordoneze lucrarea”, a spus Beni Chiş, unul dintre studenţi, care este din Alba Iulia.

Au cheltuit banii câştigaţi în vacanţă

Studenţii au lucrat şase luni la maşina cu caroserie de Dacie şi motor turbo de Renault, care are o capacitate cilindrică de 1400 de centimetri cubi şi
115 cai putere, dublu decât o Dacie normală. „Prima dată am luat motorul cu 400 de euro, apoi am cumpărat maşina cu 600 de lei. Banii i-am avut
din economii şi din ce am lucrat în timpul vacanţei. Tot proiectul a costat aproximativ 500 de euro”, a spus un alt student-mecanic, Ovidiu Brebu, de
origine din Târgu-Jiu. Ceilalţi doi studenţi implicaţi în proiect sunt Irinel Bursan din Simeria şi Vlad Voicu din Lugoj.

S-au împărţit între şcoală şi atelier

Cei patru băieţi au lucrat într-un atelier improvizat în garajul unei case din Complexul Studenţesc. Programul de lucru a inclus nopţi lungi. „Stăteam
până la 17.00-18.00 la şcoală, iar când veneam mâncam ceva, ne schimbam şi până noaptea la două lucram”, a spus Beni Chiş. Tinerii vor să
prezinte maşina perfect funcţională la examenul de licenţă, iar apoi vor să o lase la facultate pentru a continua proiectul şi la master.
Iaşi: Roadster-unicat, subiect la
lucrarea de licenţă (UPDATE)
(GALERIE VIDEO)
21 iunie 2009, 21:21 | Autor: George Cojocaru | 148 afişări
Iaşi: Roadster-unicat, subiect la lucrarea de licenţă (UPDATE) (GALERIE VIDEO)

Iaşi: Roadster-unicat, subiect la lucrarea de licenţă (UPDATE) (GALERIE VIDEO)

Iaşi: Roadster-unicat, subiect la lucrarea de licenţă (UPDATE) (GALERIE VIDEO)

Iaşi: Roadster-unicat, subiect la lucrarea de licenţă (UPDATE) (GALERIE VIDEO)

Iaşi: Roadster-unicat, subiect la lucrarea de licenţă (UPDATE) (GALERIE VIDEO)

Maşina a fost realizată în şase luni la Facultatea de Mecanică

Creatorii automobilului, patru studenţi, povestesc pentru „Adevărul de Seară” despre primul concept-
car de producţie autohtonă.

La începutul anului, Ovidiu Hurduc (24 de ani), Vlad Gheorghiţă (24 de ani) Ionuţ Chirica (24 de ani) şi
Ovidiu Trofin (29 de ani), studenţi la universitatea ieşeană, au pornit într-o cursă contra cronometru
pentru construirea de la zero a primului roadster de producţie autohtonă, care urma să reprezinte, în
acelaşi timp, şi subiectul lucrării de licenţă. A fost un pariu pe care tinerii, ajutaţi de profesorul Gabriel
Ursescu, l-au pus cu timpul şi resursele financiare.

Ieri la amiază, cu emoţii mari, dar cu temele făcute, studenţii au susţinut proba orală a examenului de
licenţă. Tema pe care au susţinut-o în faţa comisiei a fost despre cum a prins viaţă maşina sport
DV/DT, copilul de suflet al studenţilor de la Mecanică. După aproximativ o oră, tinerii şi-au făcut
apariţia în aplauzele publicului, vădit emoţionaţi. Proaspeţii ingineri în mecanică au luat prelata de pe
capodopera pe patru roţi. „Maşina este botezată după formula acceleraţiei şi sperăm ca săptămâna
viitoare să reuşim să o înregistrăm ca marcă”, a spus Ionuţ Chirica.

Un vis devenit proiect de licenţă

Imboldurile necesare construirii primul roadster moldovenesc le-au primit de la profesorul Ursescu.
„Tot timpul ne spunea «Hai, măi, băieţi» iar noi, «Da, domnu’ profesor», şi aşa am reuşit să terminăm”,
povesteşte Ovidiu Trofin, „bătrânul“ echipei. Dacă pentru studenţi construirea maşinii a pornit mai mult
dintr-o joacă, dar şi din dorinţa de a realiza ceva special pentru examenul de licenţă, pentru profesorul
Gabriel Ursescu, coordonatorul proiectului, a fost un vis devenit realitate. „Nu m-am gândit niciodată
să iau proiectul ăsta în joacă pentru că-mi doream de foarte mult timp să realizez acest gen de
maşină. Nu aveam însă cum să fac acest lucru singur“, spune cadrul didactic.

Generaţie de generaţie însă, Gabriel Ursescu a aşteptat răbdător să apară oamenii care să-l ajute să-
şi îndeplinească visul. „Cred că într-un final, Dumnezeu a fost cel care ne-a adunat pe toţi la un loc
pentru că fără ei nu aş fi reuşit niciodată. Dacă peste partea financiară mai puteam trece, peste
componenţa echipei nu. Aveam nevoie de nişte oameni pasionaţi de această meserie şi foarte
curajoşi“, mai spune Ursescu.

Cu notele maxime asigurate şi cu admiraţia colegilor, cei patru tineri îşi vor lua „copilul“ acasă în
Vaslui. Nu se vor opri însă aici. Intenţionează să pună pe picioare un atelier serios în care DV/DT să
fie produs într-o serie limitată şi în care să ia naştere şi alte modele la fel de exotice.
Realizată din multe donaţii

O parte dintre componentele maşinii au fost primite de băieţi cu titlu de cadou. Maşina este
echipată cu un motor de BMW modificat, are 170 de cai putere, oficial, şi 600 de kilograme.
Caroseria este din fibră de sticlă.

Imagini de la lansarea DV/DT în parcarea Facultăţii de Mecanică

Roadster unicat, lucrarea de licenta a unor studenti din Iasi

Da mai departe|

poza

Patru studenti ai Facultatii de Mecanica din Iasi au creat un roadster unicat pentru lucrarea de licenta. Modelul
este echipat cu un motor BMW si a fost construit in sase luni.

Masina prezentata este proiectul de licenta a patru studenti a Facultatii de Mecanica din Iasi. Constructia
roadsterului a durat sase luni datorita Ovidiu Hurduc (24 ani), Vlad Gheorghita (24 ani), Ionut Chirica (24
ani) si Ovidiu Trofin, studenti la Universitatea Ieseana impreuna cu profesorul Gabriel Ursescu care i-a
ajutat.
Numele conceptului de productie autohtona este DV/DT, “Masina este botezata dupa formula acceleratiei si
speram ca saptamana viitoare sa reusim sa o inregistram ca marca“, a spus Ionut Chirica.
Tinerii intentioneaza sa puna in picioare un atelier in care “DV/DT” sa fie produs intr-o serie limitata si in
care sa construiasca si alte masini.
La baza roadsterului autohton sta un motor de BMW modificat, ajungand ca aceasta sa aiba 170CP si o
greutate de 600kg, caroseria fiind din fibra de sticla.
Patru studenţi au construit primul roadster românesc. Maşina
atinge 100km/h în 5,8 secunde (VIDEO)
22 Iun 2009, 20:29

Acolo unde alţii nu reuşesc cu uzine în spate, au făcut patru studenţi, îndrumaţi de profesorul lor. Au construit cu
mâinile lor primul roadster din România. A fost un proiect de licenţă şi-au muncit jumătate de an la el. Mai mult,
şi-au cheltuit toţi banii!

Ideea le-a venit acum un an. Erau în anul trei la Facultatea de mecanică din Iaşi şi cum trebuiau să anunţe
subiectul tezei de licenţă le-a trecut prin cap ideea nebunească să rupă gura târgului. S-au sfătuit cu profesuroul
îndrumător, au făcut nişte calcule şi apoi au decis: vor face o maşină.

?Băieţii au reacţionat cu entuziasm, au fost foarte încântaţi de idee şi a fost un efort de echipă pe care până la
urmă l-am dus la bun sfârşit?, a declarat Gabi Ursescu, profesor îndrumător.

A trecut un an de atunci şi maşina e gata. Nu a fost un an uşor. Au avut momente tensionate însă le-au depăşit:
visul de a pune pe roţi primul roadster românesc a fost mai puternic.

?Motorul este unul de 1,8 litri cu injecţie directă, 115 cai putere. Nu-i un motor foarte puternic, dar, oricum, la
greutatea pe care o are îşi face treaba foarte bine?, a declarat Ovidiu Trofin, unul dintre cei implicaţi în proiect.

?Este o maşină care accelerează de la 0 la 100 de km pe oră în 5,8 secunde. Masa ei este de 650 de
kilograme, iar consumul in jur de 10,12 la sută?, a precizat Ionuţ Chirică.

Deşi nu are nici airbag-uri şi nici sistem audio, roadsterul a costat aproximativ 20.000 euro, deoarece totul este
lucrat manual.
?Efectiv am lucrat 6 luni de zile. Nu mai ţinem cont de restul timpului la care ne-am gândit şi toate discuţiile pe
care le-am avut să-l punem pe hârtie. Nopţi nedormite au fost foarte multe. Cam toate, în afară de duminici?, a
spus Ovidiu Hurduc.

Tinerii au trecut cu brio de licenţă. Acum vor să omologheze maşina în Germania. Apoi îşi doresc să-şi deschidă
propria afacere şi să construiască astfel de maşini la comandă.
Date generale despre masina:

Masina este inmatriculata in Romania.

An fabricatie: 1962
Kilometraj: 35,000
Carburant: benzina
Judet: Prahova

Pret: 8000 EURO

Reclama anunt necorespunzator

Descriere masina:

MASINA A FOST PROIECTUL MEU DE LICENTA LA FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE SI A LUAT NOTA
10.MASINA ESTE MODIFICATA IN STILUL AMERICAN SI ANUME A FOST TRANSFORMATA INTR-UN HOTROD,ARE MOTOR
SUPRAALIMENTAT,INTERCOOLER,ADMISIE MARITA,ALTERNATOR OPEL ASTRA CLASSIC,EVACUARI
LAMBORGHINI,CUTIE VITEZE MODIFICATA,INTERIOR COMPLET PIELE,BIXENOANE,GEAMURI ELECTRICE,SISTEM
AUDIO MAC AUDIO,ELEMENTE HOTROD ADUSE DIN U.S.A,TOATE PIESELE SUNT NOI,BUCSE,RULMENTI,ORICE,A FOST
SABLATA,ARE BASCULE SI ALTE ELEMENTE NOI-NOUTE,VOPSITE,RADIATOR MONTAT FATA PT RACIRE BUNA,ARE
PERFORMANTE BUNE,JANTE LATE,ETC.
Modificari aduse masinii:

Tuning Exterior

Tuning Interior

Tuning Motor

Audio aftermarket

Descrierea modificarilor aduse masinii

TREBUIE VAZUTA,NU POT EXPLICA COMPLET,CONSTRUCTIA A DURAT 3 ANI.

Dotari suplimentare masina:

Interior Piele, Jante aliaj, Proiectoare ceata, Faruri xenon, Geamuri electrice
Date de contact:
ANUNT EXPIRAT
Date de contact ascunse
Utilizator : costyhotrod ( Vezi toate anunturile )
Email : Contacteaza via email
Poze Fiat 600 900 Cmc :
Cluj: EXCLUSIV/ O maşină de
formulă creată la Cluj va fi
testată la Silverstone
9 iulie 2009, 21:21 | Autor: Tudor Cutuş | 142 afişări

0Share

ComenteazăComentează0

Mărime textMărime text Mărime text

Print Tipareste

Cluj: EXCLUSIV/ O maşină de formulă creată la Cluj va fi testată la Silverstone

Cluj: EXCLUSIV/ O maşină de formulă creată la Cluj va fi testată la Silverstone

Cluj: EXCLUSIV/ O maşină de formulă creată la Cluj va fi testată la Silverstone

Cluj: EXCLUSIV/ O maşină de formulă creată la Cluj va fi testată la Silverstone

Cluj: EXCLUSIV/ O maşină de formulă creată la Cluj va fi testată la Silverstone

Absolvenţii Facultăţii de Mecanică de la Universitatea Tehnică din Cluj au creat o maşină de

curse care va concura pe circuitul de la Silverstone.
Lucrarea de licenţă realizată de doi studenţi de la specializarea Autovehicule Rutiere de la Facultatea
de Mecanică a Universităţii Tehnice, un monopost de curse, a fost înscris la cea mai mare competiţie
europeană de acest gen, Formula Student.

Cursa va avea loc săptămâna viitoare, între 16 şi 19 iulie, pe celebrul circuit de la Silverstone, Marea
Britanie.

Formula Student este cel mai mare eveniment educaţional de motorsport din Europa, anul acesta la el
urmând să ia parte 105 universităţi din 23 de ţări, grupate pe cinci categorii.

Evenimentul este organizat de Institutul Inginerilor Mecanici şi are ca scop promovarea excelenţei în
inginerie. VEZI SITE-UL OFICIAL AL COMPETIŢIEI

Cei doi studenţi clujeni care vor participa, Ferencz Jozsef şi Tudor Vomir, au fost coordonaţi de
decanul facultăţii, prof. dr. ing. Nicolae Burnete. Studenţii au modificat substanţial un proiect realizat
anul trecut de patru studenţi de la aceeaşi facultate, care au realizat structura monopostului.

Cei doi sunt implicaţi în lumea curselor, Ferencz Jozsef fiind pilot în Campionatul Naţional de Raliuri,
unde conduce un Citroen Saxo în grupa A 1,6, iar Tudor Vomir este mecanic la Napoca Rally Team.

Mai este de lucru

Pilotul Ferencz Jozsef spune că astăzi vor să ridice monopostul pentru că mai este de lucru la el
înainte de cursă. „Mai avem de lucru la ambreaj şi la frână, unde trebuie înlocuită pompa”, spune
Jozsef. Pentru a participa la Silverstone, Jozsef renunţă la Raliul Sibiului, care este în aceeaşi
perioadă. „O dată în viaţă mi se oferă şansa să concurez la Silverstone”, spune pilotul.

Potrivit lui Bogdan Varga, secretarul comisiei de licenţă, monopostul trebuie să respecte elemente de
siguranţă, în partea din faţă fiind conceput special un fagure deformabil.

„Motorul provine de la o motocicletă dezafectată, iar roţile le-am primit de la o Universitatea Tehnică
din Darmstadt, Germania, cu care suntem parteneri”, spune Bogdan Varga, şef de lucrări.

Un buggy pentru offroad

Un alt proiect, realizat de patru studenţi (Bogdan Lăcan, Mihail Loboş, Mihai Matica şi Daniel Luca), a
fost construirea de la zero a unui autovehicul pentru offroad, un buggy.

„Am vrut să facem ceva mai special, să se vadă că am învăţat ceva în aceşti patru ani în facultate”,
spune Bogdan Lăcan. Buggy-ul are un motor de la un Tico accidentat, tracţiune pe spate şi suspensii
independente.

Cei patru studenţi au testat buggy-ul doar pe drumuri şi în curtea facultăţii, dar speră să-l mai
primească câteva zile şi pentru câteva teste offroad.
VIDEO Automobilul „Mergedes”
a fost inventat la Timişoara
GALERIE FOTO

Timişoara

Studenţii de la "Poli" se laudă cu invenţia lor

Patru studenţi la Facultatea de Mecanică, secţia Vehicule Rutiere, au realizat o lucrare de

diplomă inedită. Tinerii se pregătesc acum să primească notă maximă la examenul de luna
viitoare.

VEDEŢI O INEDITĂ GALERIE FOTO CU TRANSFORMAREA DACIEI ÎN MERGEDES

Studenţii au cumpărat o Dacia 1300 şi, în şase luni, au făcut din ea un vehicul de teren de toată
frumuseţea. Tinerii au muncit cot la cot într-un garaj din complexul studenţesc din Timişoara. Pentru
început, ei au achiziţionat cu 1.000 de euro o maşină. „Am cumpărat-o şi am început cu
dezmembrarea, apoi am trecut la motor, cutie, punte faţă, roţi. În final am ajuns la ceea ce se
vede”, a declarat Alin Sas, din Arad. „Toată lumea vine cu idei teoretice. Noi am zis să facem ceva
practic. A rezultat această maşinuţă. Este o maşină mai bună pentru a aborda denivelările şi
pentru off-road”, a completat Mihai Lasca, Oradea.
Au lucrat şi 14 ore pe zi

Sub supravegherea profesorului Liviu Mihon, cei patru au făcut echipa perfectă pentru realizarea
vehiculului de teren. „Am mai văzut asemenea lucruri pe youtube. Am zis că dacă tot terminăm o
facultate de profil, să facem ceva frumos. Este rezultatul muncii fiecăruia. Toţi au venit cu idei
şi cu suflet”, a spus şi Adrian Jeflea, din Roşia Montană.

Cu "Mergedesul" la examen

Maşina de teren a fost denumită "Mergedes". Studenţii aşteaptă acum examenul de pe 2 iulie şi speră
să primească nota 10. „Am lucrat la maşină când eram liberi. În semenstrul al II-lea nu am mai
avut ore. Unele piese le-am primit sponsorizare, dar cred că toată investiţia ajunge la 4.000 de
lei. E o maşină cu greutate mai mică, cu demaraj mai mare şi aderenţă mai bună în curbe”, a
afirmat Kisgyorgy Hunor, din Sfântul Gheorghe.