Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Încheierea cursei;
a. Mijloace de producţie
- autoturism(e) categoria B;
- antigel;
- lichid de frână;
- triunghiuri reflectorizante;
- pene de calare;
- probe.
b. Sarcina de muncă
47
1.3. Cantitatea de lubrifiant necesară se stabileşte în urma verificării sondelor (joje) şi
în funcţie de consumul specific al autovehiculului.
2.1. Lubrifianţii aprovizionaţi vor fi numai cei recomandaţi de producătorul auto sau
echivalenţi;
2.2. Aprovizionarea cu carburanţi şi lubrifianţi se face numai în rezervoarele destinate
prin construcţie acestui scop pe autovehicul;
2.3. Necesarul de piese de schimb este procurat rapid, conform procedurii, astfel încât
lipsa acestora să nu afecteze buna funcţionare a autovehiculului pe traseu.
5. Planificarea activităţii
48
6. Stabilirea traseelor şi timpilor de transport
49
9.4. Măsurile de prim ajutor sunt aplicate rapid şi adecvat tipului de accident produs;
11.6. Autovehiculul este curăţat imediat în urma descărcării, în vederea efectuării unei
alte curse.
12.1. Defectul apărut este localizat pe cât posibil cu rapiditate după indicaţiile
aparatelor de bord, semnalele acustice, optice sau comportamentul specific al
autovehiculului;
12.2. Lucrările de reparaţii minore sunt realizate conform instrucţiunilor din cartea
tehnică auto;
50
12.3. Demontarea/montarea pieselor pe parcursul reparaţiei, se execută în ordinea şi
cu recomandările existente în cartea tehnică auto;
12.4. Problemele tehnice apărute în timpul transportului, sunt descrise amănunţit
într-un raport, cu propuneri de remediere şi predat în timp util conducerii societătii;
12.5. În funcţie de necesităţi, autovehiculul este deplasat la sediul firmei sau direct la
unitatea service specializată, prin forţe proprii sau prin tractare / transportare pe
platformă de către furnizorii de servicii specializaţi;
12.6. Corectitudinea executării lucrărilor de reparaţii, este verificată la recepţia
autovehicolului prin verificarea atingerii valorilor nominale sau admisibile a parametrilor
în funcţionarea autovehicolului.
13.1. Verifică şi asigură condiţiile tehnice pentru siguranţa circulaţiei (sistem de rulare,
frânare, iluminare, semnalizare etc.);
13.2. Verifică atent dotările speciale necesare transportului de marfă (sisteme de
ancorare şi fixare, sisteme frigorifice, sisteme de închidere, etc.);
13.3. Verifică şi asigură existenţa dotărilor speciale (pentru PSI şi antiderapaj), a
sculelor şi dispozitivelor necesare intervenţiilor minore în parcurs.
51
c. Mediul de muncă
52
deplasarea necontrolată a autovehiculului staţionat care nu are acţionată frâna
de parcare, maneta introdusă într-o viteză inferioară şi saboţi la roţi.
explozia anvelopelor;
53
substanţe toxice – antigel, lichid de frână;
54
c. Factori de risc biologici:
muşcături periculoase (câini comunitari);
a. Suprasolicitare fizică:
c. Suprasolicitare psihică
a. Acţiuni greşite:
55
neasigurarea încărcăturii împotriva deplasării sau căderii de pe platforma
mijlocului de transport;
b. Omisiuni:
neefectuarea verificărilor autovehiculului (mecanismul de direcţie, instalaţia
electrică, instalaţia de frânare, presiunea în anvelope etc.) înainte de plecarea în
cursă;
56
NUMĂR PERSOANE EXPUSE:
ECHIPA DE EVALUARE:
CONSE- CLASA
COMPONENTA CINŢA CLASA DE
FACTORI DE RISC FORMA CONCRETĂ DE MANIFESTARE A DE NIVEL
SISTEMULUI DE MAXIMĂ PROBA-
IDENTIFICAŢI FACTORILOR DE RISC PREVI- GRAVI DE RISC
MUNCĂ BILITATE
ZIBILĂ -TATE
(descriere, parametri)
0 1 2 3 4 5 6
58
NIVELURILE PARŢIALE DE RISC PE FACTORI DE RISC
Locul de muncă: ’’ŞOFER’’
Nivel global de risc: 2,89
59
LEGENDÃ
F2- lovire de către mijloacele de transport (auto sau CF), independent de acţiunile
conducătorului auto (accident rutier);
F5- prindere, strivire corp sub autovehicul în timpul verificării, reparării (sistem de
ridicare şi imobilizare necorespunzator);
F10- proiectare de corpuri sau particule – (ex. particule de parbriz rezultate ca urmare
a spargerii acestuia);
66
F13- temperatura ridicată a unor suprafeţe, atinse accidental la inspecţii şi reparaţii
minore (galerii sistem evacuare, bloc motor etc.);
F20- temperatura aerului scazută iarna la coborârea din autovehicul pentru verificări şi
reparaţii, sau în cazul blocajului rutier datorat viscolului;
67
F28- calamităţi naturale - trăsnet, inundaţie, alunecări de teren, prăbuşiri de copaci,
căderi de pietre, seisme;
F34- solicitare permanentă a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în timp scurt -
intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul deplasării în
condiţii atmosferice grele - ceaţă, ploaie, ninsoare);
F37- circulaţia sub influenţa băuturilor alcoolice, a unor medicamente sau într-un
stadiu avansat de oboseală;
F41- depăşirea numărului maxim de persoane admis, sau a sarcinii maxime admise;
68
F42- coborârea rampelor, pe drum alunecos, într-o treaptă de viteză superioară a celei
de urcare (neutilizarea frânei de motor);
F47- neluarea unor măsuri, în limita competenţelor, în vederea prevenirii sau opririi
oricărei acţiuni care ar putea conduce la accidentarea proprie sau a altor
persoane.
69
4.5. Fişa de măsuri propuse
0 1 2 3 4 5 6
Măsuri organizatorice:
- instruirea lucrătorilor privind:
necesitatea adoptării soluţiilor conducător periodic
eficiente şi sigure pentru loc de muncă
prevenirea accidentelor de
circulaţie
- supravegherea şi examinarea medicală medic periodic
a lucrătorilor medicina
muncii
70
0 1 2 4 5 6
3
2. Măsuri orgnizatorice:
F38. Executarea de manevre 5 permanent
nepermise de legislaţia care - selectarea riguroasă a personalului angajator
reglementează circulaţia pe drumurile d.p.d.v. al aptitudinilor profesionale la
publice angajare
- instruirea lucrătorilor privind importanţa: periodic
conducător
cunoaşterii legislaţiei care
loc de muncă
reglementează circulaţia pe
drumurile publice
adoptarea unui stil de conducere
preventivă
adaptarea modului de deplasare
la condiţiile de drum, trafic şi
vizibilitate
medic periodic
- pregătirea lucrătorilor privind acordarea
primului ajutor medicina
muncii
3. 4 Măsuri organizatorice:
F34. Solicitare permanentă a atenţiei
- verificarea conducătorilor auto: privind conducător periodic
în timpul deplasării, decizii dificile în
măsura în care şi-au format deprinderile loc de muncă
timp scurt - intervenţii pe baza
reflexelor dobândite (efort mai practice şi teoretice de manevrare a
accentuat în cazul deplasării în condiţii autovehiculului
atmosferice grele - ceaţă, ploaie, - aplicarea regulilor generale de conduită lucrători permanent
ninsoare) preventivă în special în următoarele
condiţii: în curbe, pe drum ud sau
alunecos, pe timp de ploaie, ninsoare,
ceaţă, vânt, noaptea, în tuneluri, în trafic
aglomerat
- supravegherea şi examinarea medicală medic periodic
a lucrătorilor medicina
muncii
71
0 1 2 3 4 5 6
Măsuri organizatorice:
conducător
- instruirea lucrătorilor privind: loc de muncă
periodic
adaptarea modului de deplasare
la condiţiile de drum, trafic şi
vizibilitate;
influenţa factorilor de natură
umană: atenţia, prevederea,
judecata şi timpul de reacţie;
influenţa factorilor naturali:
aderenţa şi condiţiile de
vizibilitate, gradul de încărcare a
autovehiculului şi eficacitatea
sistemului de frânare, calitatea
carosabilului (asfalt,piatră cubică)
şi frecvenţa abaterilor de la
rectilinitate şi planeitate;
anticiparea situaţiilor ce pot
deveni periculoase
72
PONDEREA FACTORILOR DE RISC IDENTIFICAŢI DUPĂ ELEMENTELE SISTEMULUI DE MUNCĂ
LOCUL DE MUNCĂ: ’’ŞOFER’’
73
74
4.6.Interpretarea rezultatelor evaluării
Nivelul de risc global calculat pentru locul de muncă ’’ŞOFER’’ este egal
Rezultatul este susţinut de „Fişa de evaluare”, din care se observă că din totalul de
47 factori de risc identificaţi numai 5 depăşesc, ca nivel parţial de risc, valoarea 3:
1 încadrându-se în categoria factorilor de risc foarte mare, 1 în categoria factorilor de risc
mare iar ceilalţi 3 în categoria factorilor de risc mediu.
74
În ceea ce priveşte repartiţia factorilor de risc pe sursele generatoare, situaţia se
prezintă după cum urmează:
75