Sunteți pe pagina 1din 2

Strategia menegementului pentru politicile economice si investitii.

Avand in vedere necesitatea constanta pentru adaptare a unui sistem portuar la timpurile si
necesitatile moderne , o strategie de management al infrastructurii este strict necesara.
Modurile clasice in care un port functioneaza sunt in curs de modernizare avand ca scop
eficentizarea lor, atragerea de noi clienti, micsorarea pretului de operare al marfurilor. Cu timpul
s-a demonstrat faptul ca implicarea companiilor private in porturi este singurul mod prin care
instalatiile, facilitatile pot fi modernizate prin noi surse de venit . Tot odata o multime de
furnizori de servicii specializate pot fi mai usor de atras sa-si desfasoare activitatile in astfel de
porturi contribuind cu un plus de cunostinte , tehnologii si practici noi de lucru.
La nivel mondial serviciile portuare genereaza aproximativ profituri de 45-60 de miliarde
de dolari , profituri ce dovedesc marimea companiilor pe piata sectorului portuar. Sectorul
operarii terminalelor este cel mai des implicat in privatizarea serviciilor portuare, tot odata mai
sunt o multime de oportunititati de privatizare in lume, aprox 2800 porturi, in care operarea
terminalelor este gestionata de companii de stat. O alta oportunitate consta in remorcherele
necesare in asistarea navelor pentru diferite manevre. Acest sector este pregatit pentru privatizare
atat timp cat noii investitori sunt pregatiti sa faca fata monopolurilor publice sau private ce sunt
momentan pe piata. Activatatile de dragaj pot fi facute atat de companii de stat cat si de companii
private, acesta fiind inca un o metoda de privatizare prin care un sistem portuar ar putea da un
randament mai ridicat. Anual dragajul de intretinere produce venituri de aprox 4-5 miliarde de
dolari
Un alt domeniu de privatizare consta in industria IT, industrie ce in ultimul timp a devenit
indispensabila unui sistem portuar odata cu tehnologizarea devenita tot prezenta. Acest domeniu
creeaza prilejul proiectarii, instalarii si operarii sistemelor IT la nivel mondial. anual, se
aproximeaza venituri in valoare de 2-3 miliarde de dolari.
Facilitatile privind protectia mediului si a sigurantei navelor sunt iar potentiali de privatizare. O
situatie consta in faptul ca un operator privat poate opera navele iar obligatiile Capitaniei
Portuare pot sa fie realizate de catre o companie ce poate asigura inspectiile la nave sub anumite
aspecte de contract. Tot odata o alta metoda este aceea de a incheia un contract cu o companie
privata pentru operarea instalatiilor de tratare a apei de balast din porturi, veniturile putand sa fie
obtinute si prin recuperarea produselor ce trebuiesc tratate ,precum titeiul. Acest sector produce
anual aproximativ 1-2 miliarde de dolari.
Alte domenii ce sunt potentiali de privatizare constau in depozitare, stiviure, securitatea portuara,
pilotajul, intretinerea instalatiilor. Aceste activatati aduc anual venituri de aproximativ 4-5
miliarde de dolari.
Reformele portuare
Modernizarea administratiei portuare se refera la faptul ca aceasta poate fi imbunatatita iar
birocratia eliminata prin implementarea unor sisteme , practici de munca, instalatii si
echipamente adecvate. Aceste strategii au ca avantaj faptul ca anumite schimbari pot fi realizate
fara a fi necesar modificarea cadrului legal national. Liberalizarea sau reorganizarea serviciilor
portuare se referea la procesul reformare sau eliminare partiala a regulilor si reglemantarilor
guvernamentale, pentru a permite companiilor private sa opereze in domeniile in care doar
sectorul public avea acces.
Prin odopatea procesului de comecrializare , porturilor de stat li se atribuie mai multa autonomie
si devin responsabile de propriile decizii, tot odata ele preiau aceleasi principii manageriale ale
companiilor private si adopta practicile si propritatile sectorului privat devenind astfel mai mult
orientate pe satisfacerea nevoilor clientilor sai, iar eficienta si profitabilitatea creste , ele nefiind
transfoarte in companii private.
Dar de departe cea mai complexa forma a referomei consta in privatizare. Privatizarea fiind
trasferul drepturilor de proprietate a bunurilor sectorului public catre cel privat sau utilizarea
capitalului privat in realizarea de investitii in facilitatile , instalatiile si stemele portuare.
Privatiizarea poate lua foarmele;
-privatizare integrala- prin care o companie devine proprietar al intregului teren si bazin portuar
precum si tuturor bunurilor din sfera portuara . Mai precis consta in vinderea intregii arii portuare
unei companii private.
-privatizarea partiala- consta in bunurile si activitatile unui port de stat care sunt oferite
domeniului privat. Ca exemplu, vanzarea danelor existente trasferul pilotajului sau remorcajului
sau o concesie catre autoritate si o companie privata de a construi si opera un terminal sau
anumite facilitati.
In concluzie , privatizarea are capacitatea de a dezvolta ,extinde si opera facilitatile serviciilor
portuare existente spre un mai bun randament.

S-ar putea să vă placă și