Temas de Urbanismo Contemporaneo

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SETIMO SEMINARIO
URBANISMO
INTERNACIONAL
Del 25 Al 29 De Abril
SELECTIVOS X
Sergio Padilla
Ramírez Durán Karen Ivonne
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7° Seminario Urbanismo Internacional
TEMAS DE URBANISMO CONTEMPORANEO

EXPERIENCIAS DEL SUI-6 25 de Abril de 2011.
Sergio Padilla
“La urbanización global es una carrera contra el tiempo, enormes inversiones son
necesarios, de otra forma las metas del milenio y las políticas de sustentabilidad
fracasaran”
-URBANIZACION Y MEGACIUDADES (Eckhart Ribbek)

-CONCEPTOS Y ACCIONES URBANISTICAS (Elizabeth Espinosa Dorantes)
-BOGOTA. ACCIONES URBANÍSTICAS PARA UNA CIUDAD SUTENTABLE (Maruja
Arredondo Gómez)
-URBANISMO EN CHINA (Eckhart Ribbek)
-ATRIBUTOS BIOAMBIENTALES DE EDIFICAIONES Y ESPACIOS PUBLICOS EN EL
CENTRO HISTORICO DE CARTAGENA DE INDIAS (Ricardo Zabalefa Puello)
-EL USO DE PARQUIMETRO COMO ESTRATEGIA PARA REDUCIR EL USO DEL
AUTOMOVIL DENTRO DE LA POLITICA DE MOVILIDAD SUTENTABLE (Bernardo
Baranda Sepúlveda)
-RECREANDO Y CREANDO MENSAJES URBANOS (María Teresa Olade Ramos)
-CONSTELACIONES URBANAS COMPARTIENDO REALIDADES ENTRE MEXICO Y
BOLIVIA (Francisco Bedregal Villanueva)
-PROYECTOS URBANOS SUSTENTABLES (Christof Göbel)
-UNA GUIA RAPIDA DE DISEÑO URBANO PARA DAR FORMA A LONRES (Tobías Gober)
-PROYECTO DEL IBA EN HABURGO ALEMANIA (Hans Lied)
-PROYECTOS URBANOS SUSTENTABLES EN SEATTLE EUA (Guillermo Díaz Arellano)
-INFRAESTRUCTURAS RESIDENCIALES EN MADRID, ESPAÑA (GABRIELA Morales
Vélez)
-RECONSTRUCCION Y EMERGENCIAS (Conceptos urbanos sustentables en proyectos)
Este es un repaso rápido del 6° Seminario de Urbanismo Internacional (6° SUI) al que
desgraciadamente no pude asistir, ya que los temas son bastante interesantes como para
verlos en hora y media, en especial me llamo la atención la conferencia que dio Eckhart
Ribbek, sobre urbanización y mega ciudades, me hubiera gustado entrar más a fondo en el
tema, ya que la contradicción entre el High-tech y el No-tech es algo muy tangible en estos
días no solo en Europa si no que la globalización es a tal punto en que las Mega ciudades ya
son proyectos que se están implementando en todo el mundo.
URBANISMO INSULAR ¿Ciudad Habitable? 25 de Abril de 2011.

Catherine Paquette Vassalli
Garantizar la habitabilidad frente a la crisis urbana y los problemas crecientes de

habitabilidades de la ciudad, las urbanizaciones cerradas y el urbanismo “insular” como
respuesta.
Urbanizaciones cerradas que internalizan cada vez mas ciertas funciones urbanas como
crear un concepto de fraccionamientos cerrados, se crea una variedad de ubicaciones,
cierres perimetrales y prestigio, los factores que explican la difusión de este modelo de
urbanización se guían por la inversión.
El urbanismo insular como amenaza para la cohesión social de las ciudades y como
negociación de la esencia de la ciudad.
Los resultados:
Perdida de lo que es la Ciudad por esencia
Limites del tipo de urbanización en cuanto a calidad de vida
-Los habitantes se sienten “asignados a residencia” y se desplazan poco.
-Al frecuentar poco la ciudad, se genera un miedo creciente a ella.
-Escasas “habilidades urbanas”
-El mito de una cohesión social interna mayor y de la sociabilidad dentro de los
fraccionamientos cerrados.
Los actores que producen la ciudad y el urbanismo insular
-El papel de la autoridad regulatoria del desarrollo urbano en relación a este
modelo de urbanización.
Una paradoja es que la seguridad se encapsula y solo se crea en esa isla, solamente
desplazando el problema en vez de dar una solución concreta a los conflictos de
inseguridad y no integra, solo segrega a la comunidad.
LA INOVACION E INCUBACION DEL PROYECTO URBANO:

PRINCIPIOS PARA LA REFUNDACION DEL URBANISMO EN MEXICO.
El caso de un proyecto urbano del Urbanismo en México
Santiago Antón Gracia
Una Ciudad Habitable.
Las tipologías de un proyecto urbano en la ciudad tienen que ver con el crecimiento de esta, la
revitalización urbana, reciclamiento urbano, recalificación urbana y los nuevos ensanches de la
ciudad.
Cada tipología se constituye por Redes:
-Infraestructura urbana: vialidad, hidráulica, PTAR, PTRS.

-Movilidad y transporte urbano
-Espacio público
-Conservación ambiental
Proyección Internacional
-Icono-urbanismo
-Especificad
Iniciativa
-Gobierno
-Sector privado
-Urbanista
Proceso
-Identificación
-Concepto/Innovación
-Incubación
-Formulación
-Evaluación y financiamiento del Gobierno
-Realización/ Obra Construcción
La Problemática es el abandono y degradación de la ciudad a falta de una estructura urbanística de

soporte y de infraestructura, la decadencia de conectividad, accesibilidad, movilidad urbana crea
un aislamiento e inseguridad, lo que genera una falta de equipamiento para emergencias urbanas
y protección civil.
El comercio ambulante forma parte de la cultura y genera una falta de espacio público interior y
reservas modernas y que generen un crecimiento y mejora de calidad de vida.
LOS 10 PRINCIPIOS DE LA MOVILIDAD SUTENTABLE

Bernardo Baranda Sepúlveda
Se plantean 10 principios básicos para aplicarse en un plan de desarrollo de una ciudad,

haciendo de los usuarios parte del cambio sustentable.
1. CAMINA!!
Se sugieren andadores peatonales para reducir el uso del automóvil.
2. MUEVETE CON TU ENERGIA!!

El uso de bicicletas y corredores especiales para ellas.
3. SUBETE AL AUTOBUS!!
Reducen el uso de automóvil, además de cuidar la economía y reduce la
contaminación.
4. DISMINUYE EL USO DEL AUTO!!

Es más saludable y más económico.
5. DISTRIBUYAMOS EFICIENTEMENTE LAS MERCANCIAS!!

Aprender a separar y a concientizar su uso y sus aplicaciones.
6. MEZCLEMOS LOS USOS DEL SUELO!!!

Utilizar diferentes usos de suelo es una forma de aprovechar el espacio.
7. DENSIFIQUEMOS!!
Contribuir y hacer que contribuyan los demás.
8. FORTALEZCAMOS LA CULTURA SOCIAL!!

Fortalecer las costumbres y hacer de ellas parte de la cultura.
9. CONECTEMOS LAS CUADRAS!!

Socializar y crear un ambiente amigable.
10. HAGAMOSLO DURAR!!

Hacer de esto un hábito es esencial para mejorar la calidad de vida.
URBANISMO EN CHINA
Marisol Rivas Velázquez
Asia es el continente con más población
Condición Boom
China es una población en desarrollo, es el segundo país que se ha desarrollado mejor

en tendencia económica, sin embargo este desarrollo difiere con la cuestión educativa
y social.
Turbo Urbanización
Hay una brecha entre la urbanización y las personas que se movieron del campo a la
ciudad.
Hay un conflicto entre las grandes y las pequeñas ciudades ya que estas exigen cada
vez más recursos.
La planeación Urbana es algo que se va acrecentando de parte del gobierno de China,

esta necesidad de crecer extremadamente rápido hace que de parte de los usuarios
chinos haya una indiferencia crucial ya que implica conflictos en desarrollar una
identidad, la cual no se han molestado en cuidar.
Sin embargo, es diferente en método que se utiliza para vender edificaciones o

proyectos urbanos, ya que la imagen es la que vende, uno construye y luego se
promociona y así se vende.
Es necesario tomar en cuenta que en la urbanización masiva se debe tener cierto cuidado
en cuestión de preservar la cultura, ya que no se puede adaptar tan fácilmente usuarios
que vienen del campo a la ciudad, ya que esto genera conflictos, como los comercios
informales, o la mala utilización de las construcciones. Es necesario que haya una
rehabilitación de lugares para que así haya una restauración y la preservación de las
tradiciones.
PLANES Y PROYECTOS PARA LOS EVENTOS DEL MUNDIAL DE FUTBOL 2014 Y

OLIMPIADAS 2016 EN RIO DE JANEIRO, Con el enfoque en el programa Morar Carioca.
Solange Carvalho
Se tienen 4 metas:
-Transporte y sistema Urbano
-Vivienda y desarrollo social (Urbanización de Favelas)
-Medio Ambiente
-Integración cultural
A partir del 2007 el Gobierno invirtió en el mejoramiento de los Favelas.
Es importante saber que en Rio hay una violencia Urbana Importante, Ataques de
Narcotráfico, para esto se llevo a cabo una política de Seguridad Publica, ( Se hizo un
cambio de Policías, se expulso el narcotráfico)
Programa Morar Carioca

Es un plan de integración de asentamiento Precarios Informales de 2007 a 2010 sin
actuar en las favelas.
Se propuso tener un mantenimiento y sustentabilidad a todas las favelas.

Poder contar con el control y buen uso de ellas.
 Necesidad de comprender el problema de las favelas

 Urbanización a complementar
 Favelas que no pueden ser urbanizadas
Se hizo un concurso Público de 40 equipos para resolver este problema, se planteo la re

urbanización de 253 favelas, adecuarlas para que formen parte del turismo que caracteriza
Rio, y de esta forma crear una seguridad, una estabilidad y una integración.
MODELO DE GESTIÓN URBANA PARA EL DESARROLLO TERRITORIAL SUSTENTABLE EN

ZONAS COSTERAS DEL CARIBE COLOMBIANO.
Leopoldo Villadiego Coneo
Se plantea un sistema generador que integran a los usuarios entre el patrón urbano
arquitectónico y económico
Buscar un hábitat
PROBLEMA:
Venta de la tierra a inversionistas y extranjeros por falta de apropiación y arraigo del territorio.
A partir de estos problemas o diferencias en encontradas
Se retoma un modelo de gestión urbana y modelo de gestión urbana sustentable
No se puede implementar modelos ya que existen para la solución de problema urbano
Objetivos específicos.
Modificar la problemática urbana.
Evaluar el estado del arte
La creación de una identidad como ciudad, es necesaria para crear un modelo de acuerdo a las
necesidades de los usuarios, tomando en cuenta las soluciones más que a los problemas, apoyando
a la integración de la comunidad como una cultura.
PLANIFICACION URBANA EN AREAS PATRIMONIALES DE LA CD.DE QUITO

Elizabeth Espinosa Dorantes
ANTECEDENTES
Santiago de Quito. La ciudad atraviesa por numerosas quebradas su economía en un

principio se basó en la minería , su arquitectura principalmente era religiosa en los años
30 lo busco una nueva forma de ocupación del suelo en 1940. La Ciudad estaba dividida
en 3 clases sociales y en el siglo XX el desarrollo urbano no toco la parte antigua de la
ciudad, el centro histórico de Quito está conformado por 376 Ha. Y 9 barrios. Su
planificación de las áreas patrimoniales fueron 9 siendo esta última en el 2004 llamado
Plan de Equinoccio/Plan Bicentenario.
Este plan propone 5 Macro proyectos para la urbanización y estructuración
LA PROBLEMÁTICA:
El Abandono, migración, tráfico, contaminación ambiental.
 Fenómenos que afectan y aceleran el Deterioro

o Condiciones de accesibilidad
o Concentración de usos
o Aumento de déficit de vivienda
o Déficit de áreas verdes
o Redes de alcantarillado y agua potable
o Transporte desorganizado
o Marco legal
 Fondo de Salvamento (FONSAL)
o Recuperar el patrimonio histórico
o Calidad de vida
o Sistema urbano
o Sistema de transporte
o Fortalecer actividades residenciales
 Tipos de Intervención: Nuclear e integral y concentrados en el area patrimonial, está
dividida en 4
o La propiedad de la iglesia
o La propiedad del municipio
o La propiedad del estado
o La propiedad patrimonial
 Obtención del presupuesto para cubrir el mantenimiento
 Expulsión de comerciantes, desplazamiento de la pobreza y la informalidad.
¿Habitable para quién?

LA CIUDAD DE ESTAMBUL EN LA OBRA DE ORHAN PAMUK Y LA MEGAPOLIS DE HOY

Christof Göbel
Es la ciudad más grande de Turquía, y también una de las ciudades más grandes
de Europa. La antigua Bizancio y luego Constantinopla en la época del Imperio romano,
es actualmente una de las más bellas y pobladas de Europa, siendo una de las 3
ciudades transcontinentales que se sitúan entre Europa y Asia. La mayoría de la
población es de confesión musulmana, existiendo gran número de laicos, así como
minorías de cristianos y de hebreos.
Estambul es la ciudad más grande y más occidentalizada de Turquía. Gracias a su

situación entre dos continentes, la cultura de la capital económica turca es muy rica.
Esto motivó la decisión por parte del Parlamento Europeo que la Capital Europea de la
Cultura en 2010 fuera Estambul, junto a Pecs (Hungría) y Essen (Alemania).
Estambul ha sido y es un crisol cultural y étnico. Por consiguiente, hay numerosas

mezquitas, iglesias, sinagogas y palacios históricos dignos de visitar en la ciudad. Por
estas razones la Unesco en el año 1985, declara las zonas históricas de Estambul
como Patrimonio de la Humanidad.
En Estambul existen diferentes mezquitas, la ciudad está llena de contrastes ya que

podemos encontrar otros tipos de iglesias, su diversidad cultural es muy contrastante, sin
embargo, aun hay predominancia hacia el sexo masculino.
La laza taksin en cuestión del espacio público el que es marcado existen aproximadamente
300, hay plazas comerciales muestra del desarrollo de la ciudad, cuenta con distintos tipos
de transporte (bus, tranvías, metro, automóvil etc.) Hay nuevos proyectos en cuestión a
la arquitectura la tradición y la modernidad.
EL PODER TRANSFORMADOR DEL COLOR EN LA ARQUITECTURA DE LAS CIUDADES

Oscar Olivo Hernández
El color, la magia de la luz es muy importante para el atractivo de un espacio, las sombras, el poder
del color pigmento hace que pueda transmitir sentidos.
Los colores tienen un simbolismo, dependiendo mucho de él lugar en el que se encuentre y la
ocasión en la que se presente.
Tanto así que la identidad de un lugar se distingue principalmente por los colores que usa y que
representa.
LA ESTRUCTURA URBANA COMO PROMOTOR DE LA CALIDAD DE VIDA. CASO DE

PORTO, PORTUGAL
Andreia V. Quintas.
Una estructura urbana ecológica en Portugal, las zonas, los valores y los sistemas clave
para la protección y valorización cultural.
-Función Económica:
 Beneficios directos e indirectos
Hablando de la ciudad de Porto en Portugal, se propone que en el centro de la ciudad
 se ubiquen unas parcelas por los corredores.

 Espacios de recreo
o Publico
o Semi publico
o Privado
 Espacios verdes
 Núcleos culturales
 Barrios Urbanos
o Función ecológica
o Función social
o Función económica
La infraestructura urbana se define en ciertos principios y se divide en diferentes áreas:
 Diversidad
 Organización en red análisis de la relación entre los diversos elementos
 Escala social
 Funcionalidad, promover la continuidad espacial y cultural
Para esto se necesita más que una estrategia y un diseño, en cuestión al contexto están
relacionados con la fusión del elemento natural con el urbano, y así mejorar la calidad de
vida.
LAS AREAS VERDES EN LA CIUDAD DE HOY, EL CASO DE WROCLAW

Leszek Maluga
La conciencia ecológica y las ideas de desarrollo sustentable nos obligan a pensar en

una nueva manera y ver la ciudad como ecosistema urbano. Las áreas verdes se dividen
en varios aspectos:
- Funcional
- Ecológico
- Social
- Económico
- Estético
- Uso de suelo
- Independientes, acompañadas y mixtas
En el pasado los asentamientos humanos formaron las islas de asentamientos

paisajísticos. No se ve las zonas verdes como parte de la estética, sino que toman
aspectos funcionales, existe un problema con las áreas verdes en nuestros tiempos. Ha
perdido cierta importancia y se debe retomar la funcionalidad como parte del diseño en
cuestión a las áreas verdes, crece el interés por aprovechar su uso y de cierta forma
tener un control y representar un ecosistema, se utilizan métodos de reciclaje de
lugares, como centrales de ferrocarriles abandonados y que tienen cierta
infraestructura técnica que ya hoy en día está dominada por la vegetación.
Mostrar en lo que está construido el poder de la naturaleza. Los corredores ecológicos
tienen el objetivo de unir la parte urbana con la parte vegetativa y crear una educación
ecológica como los parques inteligentes que dan al usuario una conciencia ecológica.
Se planea que para el futuro se pueda mezclar lo artificial con lo natural, y que esta fusión
alcance el auto eficiencia y a su vez este tipo de pensamiento ecológico sea más amigable
para el mundo.
La infraestructura funcional de Wroclaw predominan las áreas verdes, parques, jardines
públicos y privados, temáticos y panteones. Esta ciudad es histórica, sus fortificaciones
antiguas hoy en día son representaciones paisajistas que sirven a los niños y a las personas
como espacios de recreación y con el crecimiento de la ciudad dan mucha importancia al
diseño de la ciudad, protegiendo las zonas ecológicas, modernizando las áreas verdes
existentes, transformando y adaptando para mejorar la calidad de las zonas
habitacionales.
UNA VENTANA DE NORTE DE BARRANQUILLA HACIA EL RIO-MAGDALENA

Ignacio Consuegra Bolívar y Omar Barranco
“los buenos recuerdos son los malos, ya que en ellos germina la semilla de la nostalgia”
Después de los años 30´s de las 2da guerra mundial, Colombia hace sus exportaciones
en sus dos costas, por el puerto de buenaventura y la costa de Barranquilla.
En el siglo XX se restauro la plaza y pusieron una plancha de concreto, quitando la
vegetación, la restauración del paseo Bolívar, es preocupante ya que cada metro
cuadrado de area verde se está convirtiendo en metro cuadrado de cemento, no solo
las soluciones deben quedar en sueños, en proyectos, se necesita una iniciativa de
interés colectivo y no particular.
El Rio- Barranquill no tiene conexión con la ciudad. Se necesita una solución para este
problema, haciendo una propuesta residencial que implica los espacios verdes, una re-
urbanización ya que no cuentan con espacios verdes y no tienen una conexión con el
usuario.
La empresa ARGOS se encarga de los proyectos urbanistas diseñados para que haya
Espacios con zonas más verdes y crear lugares turísticos para los usuarios que visitan
Barranquillas, con principal interés de incluir el rio como lugar turístico y con
festividades como el carnaval.
Dentro de la propuesta de desarrollo urbano de Barranquilla se propone un corredor

verde, que rodee el centro de la ciudad y que la comunique al centro y que sea una
zona habitacional.
¿BASTA LA ARQUITECTURA PARA HACER UNA CIUDAD HABITABLE?

REORGANIZACION DE ALDEIA DA LUZ, PORTUGAL
José Martin Gómez Tagle
¿Habitabilidad? Una forma de vivir en un espacio, cada espacio es diferente de cada

persona.
De acuerdo al caso de Aldeia da Luz plantea el hecho de reubicar la aldea, con la excusa de
la presa y el lago artificial. Se planteo la opción de ubicarla cerca de la otra aldea y hacerla
exactamente igual o muy parecida a esta, el pueblo lo acepto con esta condición, ya que la
costumbre de su habitabilidad era más fuerte ya que cuando uno tiene una identidad es
muy difícil de perderla.
EL AEREOPUERTO DE BERLIN BRANDEMBURG INTERNACIONAL (BBI) COMO MOTOR

DE DESARROLLO URBANO
Hans-Jürgen Koch
Berlín es una capital con gran cultura, es considerada número 1 en cuestión de congresos, y en
torno a los aeropuertos se considera una muestra de crecimiento urbano, como esa en el
centro de la unión europea es muy interesante para proyectos extranjeros. Cuenta con 3
aeropuertos. Tempelhof fue el primer aeropuerto público en Alemania, Tegel y Schönefld
siendo este ultimo el tercero más grande de Alemania.
La estructura como factor de localización, una terminal con un centro comercial, hotel, etc.
El proyecto de conjunto se divide en:
1 hotel de 4 estrellas
1 edificio de oficinas
Midfield gardens una ampliación para el airport cceso principal)
Áreas de servicio
Este proyecto generara:

Se plantea también un parque de
40000 empleos
ciencia, y la conversión del
18000 empleos directos al aeropuerto
aeropuerto Tempelhof:
Aumento del poder adquisitivo
-concepciones diferentes
Éxito para la economía
-prevé un parque en el centro
Aumento de desarrollo
-desarrollo de la cultura
Un aprovechamiento importante de potencial del BBI
-uso habitacional
La renovación entre el centro y el nuevo aeropuerto.
HABITANDO TERRITORIOS VULNERABLES

María Elena Ducci
Hablando específicamente de América latina, los sectores vulnerables de nuestras

ciudades, hablamos de la producción de vivienda popular y tomamos en cuenta que
para resolver las diferentes formas de necesidades de vivienda de los sectores de
menores recursos.
CIUDAD INFORMAL: Cuando la gente se instala “donde puede” y genera una política
laisser Faire que protege los intereses de privados y que a la vez genera extensiones
periféricas sin servicios que deben pasar por un proceso de regularización.
CIUDAD DE LAS VILLAS: Se construyen masivamente pequeñas unidades o soluciones
habitacionales que genero un mecanismo financiero basado en subsidios a las familias,
que permitió que las grandes empresas entraran en proyectos de viviendas sociales.
Tiene una mala calidad, sus tamaños mínimos insuficientes para la familia latina
tradicional, existe una falta de privacidad, viendo el lado positivo, se tiene que termina
con la irregularidad, mejora los niveles de salud, amplia el acceso a la vivienda propia y
moviliza la economía, no existe una presión política y en algunos casos mejora la
calidad de vida.
LOS RESULTADOS:
Localización cada vez más alejada, segregación en aumento, inseguridad inmanejable,
altos niveles de asentamiento, problemas de convivencia crecientes, dominio de la droga,
aumento de los problemas de salud mental, ampliaciones de mala calidad, problemas de
iluminación, ventilación y deterioro de los espacios públicos.
Los objetivos principales a corregir son los siguientes:
-Mantener la eficiencia
-La exportación del sistema
-Mejoras de diseño
-Mejora de calidad
-Aumento del tamaño
HAITI: ANTECEDENTES, ESPERANZAS, DESILUSION Y NUEVOS INTENTOS.

Antje Wemhoener y Thomas Roettchen
Haití está constituido en forma de república semipresidencialista según la Constitución

aprobada en 1987, pero cuya vigencia quedó suspendida desde entonces en varias
ocasiones por la violencia política, particularmente tras dos golpes de estado, el 80% de
su población vive bajo el umbral de pobreza y dos tercios de ella son dependientes de
un sector de la agricultura y pesca. Las devastadoras tormentas tropicales que se
sucedieron a lo largo de 2008, afectaron a las escasas infraestructuras de
comunicaciones que, a imagen de los sectores industriales y de servicios, sufren de la
carencia de inversiones sostenidas por culpa de la inestabilidad y la violencia.
El 12 de enero de 2010, Haití fue golpeado por un terremoto de magnitud 6.9 en

la escala Richter, el terremoto más severo del país en 200 años. El epicentro del
temblor fue cerca de la capital Puerto Príncipe. Se ha estimado que el número de
muertos llegó a más de 300.000 personas y más de 1 millón quedaron damnificados.
El Palacio Presidencial fue muy afectado, colapsando el segundo piso sobre el primero.
El edificio del Parlamento, la oficina de las Naciones Unidas y la Catedral Nacional
también fueron dañadas.
Haití no es un país muy grande y está considerado el más pobre del continente, y con el
terremoto que lo azoto, fue necesario adaptar lugares de refugio temporales.
El proyecto propone las viviendas para sustituir las aldeas temporales en lo que se
construían las viviendas permanentes.
Hubo apoyo del transporte de bultos por parte de las haitianas, también se
reconstruyeron templos y monumentos significativos para la comunidad.
Se propone un proyecto de desarrollo urbano con arquitectura y con una nueva

reglamentación.
-Vivienda
-Escombros
-Energía Eléctrica
-Salud Pública
-Empleo
-Agua Y Sanitarios
-Formación
SINGAPUR. ARQUITECTURA Y CIUDAD

Díaz Arellano Guillermo
Durante la Segunda Guerra Mundial, a partir del 15 de febrero de 1942 la isla cayó bajo
dominio del Imperio Japonés, que la atacó desde tierra aprovechando que las defensas
de la ciudad estaban orientadas hacia el mar, siendo la mayor humillación británica
sufrida en la guerra, ya que no sólo fue una derrota militar, sino que también fue un
duro golpe a la dominación occidental en toda Asia.
En 1959, Lee Kuan Yew fue elegido Primer Ministro. Su partido, el Partido de Acción del
Pueblo, propone entonces la integración en la Federación de Malasia, lo cual se
consigue en septiembre de 1963. Poco después, en 1964, las diferencias se manifiestan
y la secesión de la República de Singapur es acordada, siendo proclamada el 9 de
agosto de 1965.
Singapur posee una economía de mercado libre, próspero, caracterizada por un
entorno abierto. Tiene precios estables y uno de los PIB per cápita más altos del
mundo. Junto con Hong Kong, Corea del Sur y Taiwán, se considera Singapur como uno
de los “cuatro tigres asiáticos”.
Singapur, “Ciudad del León” tiene una historia, su artificialidad es multirracial y toda la
ciudad tiene 45 años de edad, el 80% de la isla esta urbanizada.
Los tres elementos indispensables para la renovación urbana:

Construcción
Rehabilitación
Reconstrucción
Quieren una ciudad urbano- saludable y placentero para los habitantes de Singapur. La
Ciudad anillo, quieren una revolución urbana y buscar una identidad
LOS 10 PROYECTOS DE PARIS

Lagnagne Ortega Eduardo
La región de París (Isla de Francia) es, junto con Londres, el centro económico más
importante de Europa. La ciudad es el destino turístico más popular del mundo, con
más de 26 millones de visitantes extranjeros por año.
Cuenta con muchos de los monumentos más famosos y admirados del orbe: la Torre
Eiffel, la Catedral de Notre Dame, la Avenida de los Campos Elíseos, el Arco de Triunfo,
la Basílica del Sacré Cœur, el ex Hospital de Los Inválidos, el Panteón, el Arco de la
Defensa, la Ópera Garnier o el barrio de Montmartre, entre otros.
Se busco a 10 diseñadores para darle una mejora de calidad de vida de parís.

Entre ellos apareció el proyecto denominado “Ley del Gran Paris”
 Equipo Nouvel Cantal “Urbanismo sensible”

Basado en una propuesta de mutación y reciclaje, en el campo de la
sustentabilidad plantea los llamados “jardines de invierno”
 Equipo Potzamparc
Propone una nueva red de transporte
 Equipo Antonie Grumbach

Propone extender la ciudad
 Equipo Rogers Stirk Harbour

Propone que la ciudad crezca dentro de la ciudad, evitar el uso del automóvil e
incrementar la recreación
 Equipo Lion
Su tema es inducir la sustentabilidad e incrementar el uso de las áreas verdes
RELATOS DE ESPACIO: LA PRODUCCION Y EL CONSUMO DE LA ARQUITECTURA EN LA

CIUDAD DE MEXICO Y LA ACTUAL ORGANIZACIÓN ESPACIAL
Edith Gutiérrez Bahena
La producción de áreas urbanas en la ciudad de México inicio con el proyecto de Santa

Fe. Existen contradicciones de políticas urbanas entre ciudades ya que cada ciudad
ocupa un lugar de acuerdo a su posición social y económica.
Estrategia Principal: Integración de la Ciudad en la economía mundial con un enfoque

global que impulse la inversión del sector privado.
 Circunstancias externas
 Restauración económica
 Competencia entre ciudades
 Importancia del aspecto económico
COMUNIDADES CERRADAS:
¿Cómo afecta a los usuarios?
Santa Fe tiene problemas de accesibilidad.
Complejo del nuevo Polanco
Proyectos de la Herradura
-Seguridad, aislamiento y protección como figura de un estatus social, hace que el

usuario piense que el peligro se queda afuera.
AISLAMIENTO DE REFORMA 222

-Alejamiento como característica urbana que ofrece servicios, es como un
acercamiento que ignora los servicios externos.
-Ofrece una exclusividad y promete un mundo ideal opuesto a la ciudad, sin alejarse del
centro de ella.
Este tipo de proyectos afectan a las áreas pobres y segregan la comunicación entre dos
zonas, las ciudades son para las personas que viven en ellas, y las personas se les debe de
asegurar un podo de prosperar en el nuevo orden económico, debe ser definido contra los
desarrollos que tienden a favorecer solo a unos pocos sobre la mayoría.
Deben proveerse en la medida adecuada para todos en relación a su capacidad para
solventarlos. Las condiciones del medio ambiente desde el centro hasta a periferia deben
protegerse y valorarse.
FRENTES DE AGUA EN LAS CIUDADES

Regine Keller
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CASOS EUROPEOS DE REBENERACION URBANA SOSTENIBLE: MFO PARK ZURICH,

SUIZA; PARQUE DAS NACÖES,LISBOA,PORTUGAL; PLAN MADRID DE CONVIVENCIA
SOCIAL E INTERCULTURAL, ESPAÑA.
José Martin Gómez Tagle
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LA NECESIDAD DE PREDECIR EL COMPORTAMIENTO DEL RUIDO EN LAS GRANDES

URBES. EL CASO DE LA CIUDAD DE MEXICO
Fausto Rodríguez Manzo y Elisa Garay Vargas
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