Probleme specifice privind

infrastuctura și suprastructura CF

Masterand: Profesor:
Lup Adi-Dorin Kollo GAVRIL

2019-2020
 Sisteme de suprastructuri

-INFRASTRUCTURA: -straturi de reparație

-terasamente
-amenajări destinate colectării și îndepărtării apelor de suprafață
-lucrări de artă
-terenuri de bază
-SUPRASTRUCTURA: -pisma de piatră spartă
-traverse
-șine
-aparate de cale
-material mărunt de cale

Șine și traverse (struct. Nerigide)

Clasificre: - Traverse monobloc (beton/lemn)

- Traverse bibloc (beton/oțel)
- Traverse metalice
- Traverse metalice Y
- Sistem mixt (traversa/blocheți)

Traverse din lemn

Traverse din beton

Traverse monobloc din beton armat precomprimat

Traverse bibloc

Traverse metalice

Traverse metalice tip Y

Sistem mixt: Traverse blocheți

 Suprastructuri pe longrine (struct. Semirigide)
Longrina sau traversa scară

Suprastructură tip dală (struct. Rigidă)

Aici putem aminti trei tipuri diferite:

CSL/ASL - strat suport de beton / strat suport de asfalt

HBL - strat hidraulic de legatura
FPL - strat de protectie la inghet
 Calculul dinamic al căii

Privitor la calculul suprastructurii căii, majoritatea problemelor care apar sunt legate mai
mult sau mai puţin de calculul dinamic al căii. Interacţiunea dinamică dintre vehicul şi cale în
plan vertical poate fi descrisă cu o acurateţe destul de mare utilizând modele matematice. În
figura de mai jos este prezentat un astfel de model.

Modelul dinamic al interacțiunii vehicul-cale

d ( m⋅v )
F=
dt . Dacă masa m este constantă, relaţia devine F=m⋅a - legea lui Newton.

Ecuaţia diferenţială a deplasării pe verticală w este:

t
w ( t )=∫ F ( τ )⋅h ( t−τ ) dτ
0 . W ( f )=H (f )⋅F ( f )
În figura următoare este prezentat un grafic al transferului de vibraţie dintr-o încărcare periodică spre
baza sistemului cu 1 GDL. Acest studiu este util în cazul rezolvării problemelor legate de calea în
tunele sau zone dens populate. Cu cât este mai redusă frecvenţa proprie a sistemului cu 1 GDL cu atâ
sunt mai bine filtrate componentele frecvenţei de excitaţie.
 Sursele solicitării de excitație a căii

L=
√
4 4 EI
k ,k – coeficient de pat.
Modelul vehiculului liniar

Funcţiile de transfer dintre cale şi vehicul pot fi determinate utilizând modele matematice. În figura de
mai jos este prezentat un model simplu de vehicul feroviar, cu răspunsul dinamic aferent. Acest model
poate fi utilizat pentru a obţine relaţii de calcul între geometria căii şi răspunsul materialului rulant sub
formă de forţe orizontale şi verticale, dar şi pentru a calcula acceleraţiile corpului vehiculului feroviar.
 Răspunsul la neregularitățile geometrice de nivel

Neregularităţile şină/cale sunt printre sursele principale de încărcări, determinate de mişcarea unui
vehicul feroviar. Modelul de calcul folosit în cadrul DARTS este figurat mai jos. Se folosesc resorturi
Hertz la contactul şină – roată.