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 ADELANTOS EN CUANTO A MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA (MCI)

INTRODUCCION

El automóvil desde su aparición hasta nuestros días se ha convertido en una

necesidad de transporte más útil y más viable para las personas, ya que colabora
a tener una forma de vida más fácil ya que nos permite transportarnos de un lugar
a otro con mayor rapidez.

El diagnóstico de motores de combustión interna ha evolucionado enormemente

en los últimos años, ante la necesidad de reparación de los vehículos que se
poseen, ya que el costo de un auto nuevo es difícil de solventar.

El motor de un carro moderno puede parecer un gran revoltijo de metal, tubos y

alambres a las personas que no conozcan de mecánica.

EL CONSEPTO MODERNOS DEL AUTOMOVIL

Nafteros

El diseño y la fabricación, ayudado en los últimos años por la computación,

motorizó grandes cambios, siempre orientados a la obtención de mejores
rendimiento. El avance más popularizado en los motores modernos es la inyección
electrónica trabajando conjuntamente con dispositivos como la sonda Lambda y
los catalizadores

Diesel

La evolución de estos motores es permanente desde su surgimiento en 1936. Su

éxito se debió a la economía de consumo y a la creencia generalizada en su bajo
nivel contaminante.
Se lograron aumentos de rendimientos volumétricos y mecánicos con la
introducción del Turbo con intercooler y sistemas de inyección indirecta. Más
recientemente aparece la inyección directa comandada electrónicamente, las
tapas de cilindros multiválvulas y los nuevos aceites lubricantes.
La constante investigación sobre el mejoramiento del rendimiento de estos dos
motores fueron llevándolos a aumentar la relación de compresión y a bajar
volumen y consumo.

Todas estas características variaron en forma considerable, obteniendo mayor

potencia por litro de combustible quemado

En el año ã
un motor con 
 de cilindrada, a un régimen de ã






y una relación de compresión de  
ã generaba  de potencia. En el año

ã  un motor de ã

 a 



. y una relación de compresión de 

ã llegaba a .
  a mayor relación de compresión, mayor rendimiento.

Con relación de compresión mayor a ã
ã los materiales y combustibles

existentes no soportan la temperatura y la presión que genera.
Estos tipos de motores no pueden aprovechar el 100 % de calorías generadas por
la combustión, y para que se llegue a lograr este umbral se requeriría de una
filosofía de concepción diferente a la actual. Sin embargo se sigue trabajando
denodadamente para producir motores que economicen combustible y no
contaminen, tratando de aprovechar al máximo el calor generado por el
combustible y que éste combustible no necesite aditivos ni complementos que
degraden el medio ambiente. Uno de los aditivos que se transforman en sustancia
tóxica es , que sale por el escape en forma de  . El
plomo es usado aún en nuestro país en algunas naftas, produciendo
enfermedades en muchas personas que transitan por la ciudad. Este no es el
único tóxico que emanan los escapes de los automotores, sólo es uno de los
casos más graves.    ! "generadas por
la combustión de éstos combustibles
Comparaciones entre distintos combustibles usados por automotores

Motores de combustión interna de hidrógeno

Los motores de combustión interna a hidrógeno existen desde hace décadas. El

hidrógeno se ha utilizado ampliamente en programas espaciales, ya que tiene la
mejor relación de energía-peso que cualquier combustible conocido. Por ejemplo,
el hidrógeno líquido es el combustible de elección para los motores de los
transbordadores espaciales y se han utilizado en varias misiones.
En los últimos años, la preocupación por un medio ambiente más limpio, junto con
regulaciones más estrictas y el deseo de reducir la dependencia de los
combustibles fósiles, han presionado a la industria a crear vehículos que utilicen
combustibles más limpios. Esto ha llevado al desarrollo de importantes mejoras en
ámbitos como la combustión y soluciones en la unidad automotriz incluyendo al
hidrogeno como portador de energía.

El sistema Alset Dual Fuel System ha sido desarrollado para permitir que cualquier
vehículo con motor de combustión interna a gasolina pueda funcionar tanto con
gasolina como con hidrógeno. Este concepto tecnológico ha sido concebido como
una plataforma abierta, de forma tal que permite que los vehículos puedan contar
con dos sistemas de inyección de combustible en paralelo.

La base de esta tecnología es un algoritmo especialmente diseñado y programado

para ajustar y controlar todas las variables de funcionamiento del motor, a fin de
controlar la combustión de hidrógeno, manteniendo el mismo rendimiento del
motor en comparación a su funcionamiento con gasolina. Este algoritmo
propietario está programado en la unidad de control electrónica de los vehículos
(ECU) como un segundo software de intervención.

Un sistema especial de control permite cambiar de un modo de combustible al otro

al instante (de modo gasolina al modo de hidrógeno y viceversa). Las variables del
motor son ajustadas en forma instantánea en cualquier modo de combustible, con
la ventaja de poder realizar este proceso de cambio mientras el motor está en
funcionamiento, e incluso a altas velocidades.

La principal implicancia de este enfoque tecnológico se basa en el hecho de que al

ser incorporado, no hay necesidad de modificar el motor. Simplemente, basta
incorporar un segundo sistema de inyección de combustible a bordo del sistema
(el sistema Alset Dual Fuel System) y cualquier vehículo con motores a
combustión interna puede ser potencialmente un vehículo impulsado por
hidrógeno.

Nueva tecnología en las cabezas de motores de combustión interna

La tecnología actual de los motores de combustión interna aumentó

considerablemente las exigencias de trabajo, realizando cambios en diseño de los
pistones pero también de las cabezas de los motores.

Actualmente todos los fabricantes de motores utilizan cabezas de aluminio, con la

finalidad de reducir peso, pero también para eficientar el motor.

El aluminio tiene la ventaja de ser más ligero que el hierro fundido y disipa más
rápido el calor generado por la alta relación de compresión y la combustión.
La modificación en los pistones y la reducción de la cámara de combustión nos
ayuda a incrementar la relación de compresión para que la mezcla aire-
combustible se queme en casi un 100%, obteniendo un mayor rendimiento del
motor y reduciendo los índices contaminantes.

Como se observa en la imagen, la reducción de la cámara de combustión es

considerable y tiende a reducirse aún más al cepillar la cabeza. Esto generará un
incremento en la temperatura ocasionando un cascabeleo. La separación entre
válvula y pistón también se ve afectada, ocasionando un golpeteo en ambas
partes

Como se observa en la imagen, la reducción de la cámara de combustión es

considerable y tiende a reducirse aún más al cepillar la cabeza. Esto generará un
incremento en la temperatura ocasionando un cascabeleo. La separación entre
válvula y pistón también se ve afectada, ocasionando un golpeteo en ambas
partes.

EL PRIMER COCHE CUYO COMBUSTIBLE ES UNICAMENTE AGUA.

Estamos hablando de palabras mayores. Una innovadora empresa japonesa,

llamada Genepax, acaba de presentar un prototipo de coche capaz de moverse
usando como combustible simple agua. El funcionamiento teórico del vehículo es
sencillo: posee un sistema capaz de separar el hidrógeno del oxigeno del agua,
produciendo electricidad para las baterías a partir del mismo.

Genepax ha patentado su sistema de propulsión, denominado WES 


 
 . La clave del sistema está en el 

(MEA) , tecnología propietaria de la empresa y capaz de separar el el hidrógeno
de las moléculas de agua mediante reacciones químicas. Por tanto las únicas
emisiones del vehículo son simple oxígeno. El agua necesaria para alimentar el
sistema puede ser residual, potable, o incluso de mar. En el vídeo se comenta que
es posible hacerlo funcionar hasta con té.

EL BIO COMBUSTIBLE
 EN EL NACIMIENTO DEL AUTOMOVIL, pareció que los coches serían accionados
por biocombustibles. Henry Ford diseñó su famoso Modelo T para funcionar con
combustible hecho de maíz y cáñamo, y el primer motor diesel quemaba
aceite de cacahuete. Los suministros de petróleo crudo barato en rápido aumento
pronto los reemplazaron, pero ahora el mundo está empezando a volver a ellos.

Casi la mitad de los coches del Brasil funcionan con biocombustible. Estados
Unidos planea reducir el uso del petróleo en una quinta parte en el
próximo decenio, aumentando la producción de biocombustible para
compensar, y la Unión Europea ha acordado que deberá dar cuenta de una
décima parte del com- bustible de los motores de sus países miembro para el
año 2020. La atracción consiste en que ofrece un sustituto para la gasolina
±cuya producción se espera comenzará a bajar en el curso de los próximos
decenios± y, ante todo, que podría ayudar a combatir el cambio climático al
reducir la quema de com- bustibles fósiles, la principal fuente de dióxido de
carbono.

COMCLUSIONES.

- Como podemos ver cada año que pasa los grandes científicos e ingenieros
estuvieron trabajan para poder desarrollar motores de combustión interna
altamente sofisticados con tecnologías de punta.
- En este trabajo podemos ver también los diferentes tipos de motores y los
diferentes tipos de combustibles que se usan para cada vehículo
- Los biocombustibles últimamente están mas utilizados en algunos países
como Brasil esto para evitar la contaminación ambiental.

BIBLIOGRAFIA:

http://www.electronicayservicio.com/

http://grou.ps/areatecnologia/home

http://www.oni.escuelas.edu.ar/olimpi99/autos-y-polucion/index.html

http://www.halinco.de/html/proy-es/odul_1/ma0xi1/pagina2.html