Sunteți pe pagina 1din 7

DACIA

Dacia este unul din cele mai vechi branduri romanesti care mai au success si in present .
Este marca in jurul careia s-a creat si dezvoltat industria de automobile din Romania. A
“luat nastere” in 1966 la Colibasi , judetul Arges.

Produsele companiei :

1969 - Dacia 1300 berlina (Renault 12)


1973 - Dacia 1300 break
1975 - Dacia Pick Up
1978 - incetarea contractului de 535e46f licenta
1987 - Dacia 1320
1991 - Dacia 1325 Liberta
1992 - Dacia 1307 si 1309 Dubla Cabina
1995 - Dacia Nova
1998 - automobilul cu nr. 2.000.000
1999 - Dacia devine o marca specializata a Grupului Renault
2000 - Dacia SupeRNova
2003 - Dacia Solenza
2004 - Dacia Logan

In continuare voi discuta despre componenele mixului de marketing in ceea ce priveste


dacia logan, si anume:

Politica de pret
Politica de produs
Politica de promovare
Politica de distributie

Politica de produs

Logan - caracteristici tehnice


• Dimensiuni:
- lungime: 4,26 m
- latime: 1,70 m
- inaltime: 1,50 m
- apartament: 2,63 m
• Transmisie: cutie manuala cu cinci trepte
• Motorizare: 1,6 litri (1.598 cmc)
• Putere maxima: 90 CP, la 5.000 rpm.
• Viteza maxima: 175 km/h
• Consum: intre 6,5 litri/100 km (extraurban) si 8,7 litri/100 km (urban)
• Trenul de rulare: punte fata tip McPherson, spate-semirigida, frine discuri fata
neventilate (238 mm fara ABS, 259 mm cu ABS), spate - tamburi, pneuri 165/80 R14,
jante 5.5 J14 sau pneuri 185/65 R14, jante 6 J15.
Logan este un automobil din clasa C, adica o berlina in trei volume, care indeplineste
normele de poluare Euro 4. Initial, noua Dacia este disponibila in doua versiuni de
motorizare: 1,4 litri si 75 de cai-putere, respectiv 1,6 litri si 90 de cai-putere. Cutia de
viteze este similara cu cea de la modelul Renault Megane II. Este o masina simpla,
ieftina, dar bine echipata - in versiunile superioare - cu aer conditionat, inchidere
centralizata, radiocasetofon sau CD-player si ferestre cu actionare electrica.
• Designul noii Dacii, un produs suta la suta Renault, nu are nimic spectaculos, dar e total
diferit de ceea ce s-a realizat pina acum in Romania. Se remarca noua grila a radiatorului
si noua emblema a marcii, care este prezenta si pe capacul portbagajului. In spate,
stopurile au designul de la Solenza. Linia laterala a caroseriei este destul de inalta,
inspirind soliditate. Taietura usii din spate este mai dreapta si nu curba, pentru a asigura
un acces mai bun in interior. Linia portbagajului este, de asemenea, foarte inalta, oferind
un volum interior suficient. Tabloul de bord este imprumutat de la Renault Clio 2004, iar
versiunea de top dispune si de reglaj lombar pentru scaunul soferului.
• Logan este o adevarata masina de familie, cu un volum apreciabil, de 480 de litri. Are
un interior generos, iar pasagerii din spate au loc suficient pentru genunchi.
• Fata de modelul care va fi fabricat in celelalte tari emergente (Maroc, Rusia, Iran si
Columbia), autoturismul realizat la Colibasi va avea citeva modificari, cele mai
importante fiind de ordin estetic. Astfel, masca din fata va fi ceva mai mare, pentru a
incapea logo-ul uzinei Dacia, iar jantele din aliaj usor vor avea sase spite.

Comunicatii referitoare la produs. Imaginea produsului

Presa franceza acorda spatii ample lansarii noului produs al Grupului Renault. Unele
cotidiene au publicat informatii inclusiv pe prima pagina. “Le Figaro” a catalogat Dacia
Logan drept “o masina economica, un model adaptat pentru toate buzunarele si tuturor
nevoilor pietelor in curs de dezvoltare”. “Desi, initial, a facut cunoscut ca noul model va
fi comercializat pe pietele unde puterea de cumparare este limitata, Renault si-a schimbat
tactica. Louis Schweitzer sustine ca Dacia Logan va fi introdusa si in Europa
occidentala”, scrie “Le Figaro”. Acelasi ziar publica si o declaratie a presedintelui
companiei Renault: “Avem convingerea ca aceasta masina poate sa-si gaseasca un loc al
sau pe toate pietele. “Logan” a fost un pariu nebun. Sintem insa convinsi ca va raspunde
nevoilor unei largi clientele”. Cotidianul “Le Monde” este acid la adresa noului model
care va fi fabricat la Pitesti, pe care-l numeste “masina saracului”. “Renault vrea sa
revolutioneze industria automobilistica. De data aceasta, nu este vorba de o revolutie
tehnologica, ci de un salt calitativ... in jos. Obiectivul este seducerea pietei, vasta
clientela din tarile in curs de dezvoltare”, scrie publicatia citata. “Le Monde” adauga
faptul ca echiparea modelului Logan nu respecta normele impotriva poluarii prevazute de
Uniunea Europeana.

Politica de pret
Versiunea de baza costa, cu TVA, aprox 5.000 de euro. La acest pret, cum era de
asteptat, echiparea nu este prea bogata: jante de 14 inch, fara servodirectie, airbag, ABS,
cu bare de protectie si carcasele oglinzilor retrovizoare vopsite gri antracit, fara stofa pe
panourile usilor si fara inchidere centralizata. Cel mai probabil, versiunea intermediara va
costa 6.000 de euro, iar versiunea de virf, aproximativ 8.000 de euro.

• La pretul de 5.000 de euro, Logan nu va avea, practic, concurenta la acest capitol. Sub
6.000 de euro, la vinzare, sint doar citeva modele in intreaga lume, printre care Daewoo
Matiz, Fiat Seicento si, bineinteles, Dacia.

Politica de promovare

Lansata in 2004, Dacia Logan a beneficiat de o campanie integrata de comunicare,


incluzand presa scrisa si audiovizuala, outdoor, PR si BTL. Implementarea strategiei de
comunicare a implicat colaborarea agentiei cu parteneri din retea - Tiempo BBDO
Madrid – si cu casa de productie The Family (Spania).

Campaniile de promovare ale Dacia au facut din brand unul competitiv, producatorul
auto din Pitesti fiind, in momentul de fata, un succes al privatizarii. Imaginea prafuita a
companiei a fost schimbata cu una noua, care il face pe proprietar sa se poata mandri cu
automobilul sau. Prin proiectul Logan, Renault a facut posibila o deschidere a pietei auto
romanesti inclusiv spre export, ceea ce a ajutat si mai mult brandul pe piata nationala.
Posesorii de Dacia recepteaza schimbarea, brandul a devenit unul "cool", deci placut
inclusiv de tineri, care anterior ar fi cautat mereu marcile internationale de prestigiu.

O dovada a modului in care Renault a gandit Logan este si site-ul web al companiei -
unul dinamic, demn de o marca premium. In plus, la capitolul "internet", Dacia se mai
poate mandri si cu o prezenta semnificativa pe piata publicitatii online, ceea ce, mai mult
decat vanzarile in sine, accelereaza stralucirea brandului. "Logan" exista acum imprimat
si pe materiale promotionale Dacia, disponibile in reteaua de vanzari Dacia. Faptul ca
Dacia a lansat o astfel de campanie prin care clientii fideli isi pot cumpara materiale
promotionale cu insemnul Logan indica nivelul pe care l-a atins brandul: un consumator
ajunge sa se mandreasca utilizand harta rutiera, pixuri, tricouri, sepci, hanorac, breloc,
ceas, geaca "branduite" Logan...

Dacia este prima maşină de serie ce ieşea de pe liniile de producţiei ale Uzinei
din Piteşti, pe 20 august 1968. De atunci şi până acum, Dacia este cea mai
vândută maşină din România, dar şi brandul românesc cu cea mai mare
notorietate (45,1% in 2005, “High Impact Brands”). În 1999, Renault
achiziţionează pachetul majoritar de acţiuni şi începe schimbarea imaginii
„Bătrânei Doamne”, ca maşină şi ca brand. Astfel, în aprilie 2003 marchează
inaugurarea noii idenităţi vizuale Dacia, iar 2004 este anul lansării produsului
ţinut secret timp de 5 ani sub numele de cod X90 – cunoscutul Logan. Arhitectura
mărcii Dacia va fi de acum racordată la identitatea Renault, urmărindu-se un
transfer de reputaţie, prin logotipul bimarcă „Dacia. Group Renault” şi „Logan by
Renault”.
2. Problema specifică:
Dacia este încă văzută ca „Bătrâna Doamnă” - ceea ce îi afectează legitimarea
ca o maşină de calitate europeană, în segmentul „economic”. Existenţa sa
îndelungată pe piaţă, relaţia cu perioada comunistă, evoluţia sa „sub ochii”
românilor le afectează acestora percepţia asupra calităţii sale, considerând-o
inferioară mărcilor importate. De aceea, este nevoie de o campanie de relaţii
publice prin care să se urmărească modificarea acestei percepţii.
3. Conceptul creativ
Cea mai mare deficienţă a Daciei este istoria sa, faptul că este acea maşină
românească cu care am traversat comunismul, pe care bărbaţii o meşteresc
sâmbăta dimineaţa în faţa blocului, pe care o încărcăm până se afundă în asfalt
atunci când plecăm în concediu. Dacia nu are prestigiul, mândria şi
personalitatea maşinilor „străine”. n această campanie. Campania are ca ax
central relaţia de durată dintre companie şi utilizatori, sub numele Dacia. Ne
cunoaştem de o viaţă, pentru a transforma problema pregnantă a timpului într-
un punct forte al brandului
4. Obiectivele campaniei
� Obiectiv general
Schimbarea percepţiei românilor asupra mărcii Dacia.
Se va evalua cresterea indicilor ce vizează:
- percepţia asupra calităţii maşinii, a încrederii, a implicării în societate, cu indici
cuprinşi între
7 şi 15 % până la finalul campaniei
- modernitatea maşinii (cât de „cool” este, de cât de bine se potriveşte cu
caracteristicile
targetului tânăr) cu 30% în 6 luni de la finalizarea campaniei
- Dacia ca „maşină pentru toată gaşca” (percepţia tinerilor, că Dacia este o
maşină de zi cu zi, cu
care pot pleca în excursii, spaţioasă...) cu 45% în 6 luni de a finalizarea
campaniei
�Obiective secundare
1. Să atragă cu 50% mai mulţi vizitatori pe site, până la finalizarea campaniei
2. Creşterea notorietăţii companiei cu 10 %, până la finalul campaniei
3. Crearea unei relaţii pe termen lung cu consumatorii
4. Creşeterea probabilităţii de cumpărare cu 15%, în 6 luni de la finalizarea
campaniei

Pentru o campanie completă, Dacia va folosi un mix de comunicare ce va


cuprinde:
Evenimente specifice
Presa (scrisă, TV şi radio)
Internet
Marketing viral
Marketing neconvenţioanal
5. Vehiculele de comunicare vor fi specifice fiecărei activităţi în parte,
incluzând afişe, broşuri,
spoturi radio şi TV, articole de presă şi advertoriale, jocuri şi concursuri on-line,
forum…

6. Descrierea paşilor
A. Pregatire
- Realizarea unei cercetări pentru stabilirea imaginii de brand Dacia, atât la
posesorii de Dacia, cât şila potenţialii cumpărători
- Stabilirea strategiei de comunicare şi pregatirea acesteia (time-line, buget,
grafică, furnizori,resurselor umane, autorizaţii, parteneri, media-plan…)
B. Implementare
- Realizarea machetelor de presă şi difuzarea spotului online, cu mesajul
campaniei. Scenariulpresupune urmărirea unei galerii de fotografii, în care se
observă evoluţia unei familii şi creştereabebeluşului său, alături de diferite
modele de Dacii. Ultimul cadru este filmat prin fereastră, undetânărul familiei
coboară dintr-un Logan, împreună cu prietenii, cu muzica la maxim şi
scotândbagajele din maşină, după o excursie.
- Comunicarea masivă a Road-showului pe care Dacia îl va realiza în toată
ţara - va avea forma unorspectacole de amploare în oraşe, adresate în special
tinerilor. Ele vor include concursuri şi spectacole de breakdance, concurs de
graffiti pe o maşină Dacia, concerte, drive-teste, demonstraţii inedite
şi cascadorii …
- Realizarea unor benzi de desene animate cu Dacia, în diferite ipostaze.
Esenţa benzilor esteautoironia, ca o modalitate inedită de apropiere a brandului
de tineri. Acestea vor fi difuzate camarketing viral. La finalul campaniei, vor fi
toate colectate într-un almanah Dacia.
- Realizarea de întâlniri inedite cu persoanele născute în acelaşi an cu
Dacia, unde se vor rememora întâmplări, se va asculta muzica anilor 60-80 şi în
fiecare oraş va exista o petrecere la care sunt invitaţi toţi cei ce au participat la
întâlniri. Materialele colectate astfel vor fi adăugate în almanahul Dacia.
- Almanahul Dacia va fi lansat la finalul campaniei în cadrul unui amplu
eveniment. El va cuprinde, pe lângă cele menţionate, un CD cu cea mai bună
muzică românească şi internaţională din 1968 şi până azi, fotografii, filmuleţe
haioase cu Dacia.... Varianta sa miniaturală va fi editată într-un număr de
colecţie al Jurnalului Naţional, şi se vor realiza şi dezbateri publicitare vizavi de
evoluţia brandului Dacia.
- Campania de responsabilitate socială “Mergi alături de noi” reprezintă un
proiect destinatpersoanelor cu handicap locomotor, desfăşurat în colaborare cu
asociaţia Motivation Romania. Seurmăreşte reducerea riscului de izolare
socială, incluzând adaptarea maşinilor pentru persoanele cu handicap,
modernizarea centrului Motivation, înfiintarea de cluburi cu activităţi dedicate
dezvoltării şi îmbunatăţirii anumitor abilităţi, oferirea de burse pentru copiii cu
handicap fizic. In acest sens, se pot vinde si obiecte promoţionale Dacia, create
special, sumele obtinute fiind folosite în acest scop, iar rezultatele vor fi
periodic comunicate.
- Comunicarea on-line va viza crearea unui joc de reţea de tip Need For
Speed, în care protagonista este Dacia, cu diferitele sale modele, forum de
discuţii, testimoniale, informaţii despre campanie şi concursuri periodice
- Crearea şi anunţatarea unui program coerent de sponsorizare a activităţilor
tinerilor şi a persoanelor cu handicap locomotor, ce va presupune concursuri
periodice de proiecte pe aceste două teme.
- Toată campania va fi susţinută mediatic, prin comunicarea periodică a
activităţilor Dacia,câştigătorii concursurilor, machete de presă pentru diferite
evenimente...
C. Evaluare
Evaluarea se va realiza pe fiecare activitate în parte, atât calitativ, cât şi
cantitativ. Se va urmărinumărul de participanţi la evenimente, al celor implicati
in campanie de CSR (aici vor existadeterminaţi specifici, referitori la obiectivele
propuse) al celor înscrişi la concursurile şi jocurile online şi offline, numarul
proiectelor inregistrate la prima editie a programului de sponsorizare,
alarticolelor apărute în media, volumul discuţiilor de pe forum, interviuri şi focus
grupuri cu ceiimplicaţi în campanie, al feedbackurilor directe...La acestea se va
adăuga o cercetare de piaţă care să reevalueze percepţia asupra Dacia şi
îndeplinirea sau neîndeplinirea obiectivelor.
D. Ajustări şi dificultăti
Campania va fi ajustată în funcţie de feedbackurile primite, intensificând
comunicarea şi promovarea evenimentelor, în cazul numărului mic de
participanţi sau sporirea activităţilor apreciate. De asemenea, bugetul
reprezintă mereu o problemă şi el trebuie ţinut sub control. De asemenea, se va
realiza managementul situatiilor de criza, stabilindu-se de la început o celulă de
criză şi un plan complex de comunicare de criză.

Politica de distributie

Reteaua internationala de distributie DACIA se bazeaza, în functie de tari, pe o retea


specifica, selectionata, dotata si formata conform celor mai riguroase standarde ale
Grupului RENAULT.

In Franta, dealerii au deschis in acest an 19 centre de vanzari Dacia. Cu 32.688 de autoturisme


comercializate anul trecut, Franta este a treia piata europeana pentru gama Logan, dupa
Romania si Rusia.

Un numar mic de dealeri Dacia s-au infiintat in Germania si Belgia, in timp ce pe alte piete-cheie
din Europa urmeaza sa apara centre de distributie Dacia (dealership-uri) in urmatoarele 12 luni.

Pana de curand, centrele de vanzari dedicate marcii Dacia erau doar in Europa Centrala si de
Est, cu 230 de locatii, din care 100 in Romania.
In Europa de Vest si in fostele state sovietice, autoturismele Logan erau expuse de regula 'in
colturile' celor 1.600 de showroom-uri Renault.

Totusi, exista si un alt motiv pentru crearea unei retele de distributie independenta pentru Dacia.

Jan Ptacek, care a fost schimbat din postul de brand manager Dacia pentru a prelua marketingul
Renault in Rusia, a declarat pentru ANE ca noile centre de distributie vor ajuta in sublinierea
diferentelor intre marcile Dacia si Renault.

Renault a vandut 367.000 de autoturisme Logan in 2007, din care 229.245 unitati pe principalele
sale cinci piete europene - Romania, Rusia, Franta, Germania si Ucraina.