Nume:Stefan William

Clasa: a VII-a

Proiect la Fizica
 Daewoo Tico
• Daewoo Tico este un miniautomobil din seria de autoturisme realizate de
Grupul Daewoo. A fost bazată pe Suzuki Alto din 1992.

• Daewoo a început producția mașinilor Tico în 1991. Mașina era echipată

cu un motor S-TEC(F8C) cu 3 cilindri, de 796 cc, și avea o cutie de viteze
cu 5 trepte, dezvoltând 42 CP la 5800 rpm si un cuplu maxim (Nm/rpm)
60/2800-3600. Tico a fost exportat în Europa de Est într-un număr relativ
mare, el fiind prezent în Bulgaria, România, Polonia, Cehia, Serbia, Rusia,
Uzbekistan și alte țări. De asemenea foarte multe mașini au fost exportate
și în America de Sud.

• În 2000, Tico a fost înlocuit cu Daewoo Matiz, datorită unor norme de

siguranță pe care nu le putea întruni, cum ar fi montarea de airbag-uri
sau ABS. Mașina a fost foarte populară datorită consumului mic,
confortului relativ ridicat (aer condiționat, servo frână, etc.) și datorită
dimensiunilor care o făceau ideală pentru traficul urban și nu numai.

• Între 1998 și 2001 Tico a fost asamblat și la fabrica de la Craiova a

constructorului Daewoo, dar cu piese produse în Coreea. De asemenea
Tico a fost produs și în Polonia și Uzbekistan.
Daewoo Matiz
• Daewoo Matiz este o mașină din clasa mini produsă de constructorul sud-coreean de automobile
Daewoo din anul 1998. A înlocuit Daewoo Tico, care era o variantă a lui Suzuki Alto din 1988. A
fost produs și vândut sub diferite nume, în funcție de țara de comercializare. Prima generație s-a
fabricat și în România, la Automobile Craiova până în anul 2008

• Istoric

• Matiz este disponibil doar în varianta hatchback cu cinci uși. Modelul inițial a fost proiectat de
echipa de la Italdesign Giugiaro, și de-a lungul timpului a avut parte de patru restilizări. În anul
2006, Matiz a fost în centrul unei controverse privind drepturile intelectuale asupra sa, design-ul
său fiind copiat de constructorul chinez Chery Automobile în modelul său denumit QQ.

• Prima generație, cunoscută sub codul intern M100, a fost lansată în 1998. Designul exterior se
baza pe conceptul Lucciola creat de cei de la Italdesign Giugiaro în anul 1993, pe platforma unui
Fiat Cinquecento.[2] Motorul de 0,8 litri pe benzină cu injecție multipunct și cutia de viteze erau
variante îmbunătățite ale celor de la modelul Tico. Modelul fost fabricat sub licență și în Polonia,
India, Pakistan, Taiwan și Vietnam.

• În anul 2000 modelul a avut prima restilizare minoră (versiunea M150). Acesta a primit din anul
2002 și un motor de un litru cu patru cilindri. Acest model se fabrică încă în Uzbekistan.[3]

• După preluarea celor de la Daewoo de către General Motors, începând din anul 2005 Matiz a
trecut la marca Chevrolet în Europa.

• Cea de-a doua generație a fost introdusă în 2005, ca versiunea M200, în România fiind
comercializată ca Chevrolet Spark. Designul era din nou creat de cei de la Italdesign Giugiaro,
motoarele au fost actualizate, coeficientul aerodinamic a fost îmbunătățit, iar interiorul a fost
semnificativ modificat, principala diferență fiind amplasarea ceasurilor de bord pe consola
centrală. O ușoară restilizare la partea din față a fost făcută în anul 2007. Această generație s-a
fabricat și în India, Pakistan, Italia sau Vietnam.

• A treia generație a modelului, denumită intern M300, a fost prezentată mai întâi în 2007 la New
York ca și concept cu trei uși, denumit Chevrolet Beat. Acesta a intrat în producție în anul 2009,
iar din 2010 a devenit disponibil și în Europa sub numele de Chevrolet Spark. Motoarele folosite
sunt de 1 și 1,2 litri, cu patru cilindri, iar din vara anului 2011, în premieră pentru Matiz, a fost
 Dacia Pick-Up
Dacia Pick-Up (sau Dacia Papuc așa cum a fost denumită popular) este gama de automobile pick-up fabricată de uzina Dacia. Acestea
au fost singurele modele din seria 1300 care s-au mai produs la uzină după lansarea Daciei Logan. Acestea au avut la bază modelul
Renault 12 dezvoltat la începutul anilor ’70 de constructorul francez de automobile Renault.

Caracteristici

Gama pick-up a fost comercializată în șase variante de caroserie:[1][2]

Dacia 1302: pick-up cu 2 uși, dezvoltat pe platforma tehnică de la Dacia 1300, apărut în anul 1975 și a fost produsă până în anul 1982.
A fost echipată doar cu motor de 1300 cm și 54 cp. Sarcina utilă era de 550 kg. Anvelope 155SR13. Unii posesori au înlocuit m otorul de
1300 cmc cu motorul mai mare de 1400 cmc, pentru un cuplu mai bun și a putea face mai ușor față sarcinilor mai ridicate.

-Dacia 1304 Pick Up: pick-up cu 2 uși, cu obloane rabatabile sau cu părțile laterale fixe, fabricat între 1981 si 2006

-Dacia 1304 Drop Side: pick-up cu 2 uși, cu obloanele laterale și cel posterior rabatabile, fabricat între 1983 si 2006

-Dacia 1304 King Cab: pick-up cu 2 uși, cu banchetă posterioară și oblon spate rabatabil, fabricat între 1994 și 2003

-Dacia 1307 Double Cab: pick-up cu 4 uși, cu cabină dublă, oblon spate rabatabil, fabricat între 1992 si 2006

Dacia 1309: pick-up cu 4 uși și o benă mai scurtă, derivat din Dacia 1310 Break, fabricat doar între 1992 și 1998. Este aproape identic
cu Dacia 1302, dar diferit de 1304, și este derivat direct din dacia break, având spatele acesteia, are un oblon la partea spate și o
sarcină de cca 450 kg. Are tractiune față. A fost disponibilă atât cu motorul de 1400 cmc si 64 cp (și varianta detarata la 58 cp) cat și cu
cel de 1600 cmc 72 cp. A avut cutie de viteze atât cu 4 trepte, cât și cu 5 trepte. Multe modele au fost exportate în China, dar au fost
exportate și în țări precum Grecia, Ungaria, Bulgaria.

Dacă Dacia 1302 și 1309 sunt modele derivate direct din Dacia 1300/1310, Dacia 1304 este un model diferit, acesta având suspe nsie
diferită la puntea spate, adică arcuri foi, suspensie față ranforsată, anvelope de dimensiuni mărite, 175 SR 14C, tracțiune spate,cu
cardan, și sarcină utilă până la 1150 kg. Greutatea remorcii este de 1100 kg pentru varianta cu tracțiune spate sau 1250 kg p entru
varianta cu tracțiune 4x4, lansată mai târziu. Varianta cu tracțiune doar pe roțile din față nu era prevăzută pentru tracțiune a unei
remorci. Dacia 1304 si modelele derivate nu au fost echipate cu motor de 1300 cmc, ci doar cu cel de 1400 cmc si 64 cp cuplat la o
cutie de viteze in 4 trepte. După anul 1997 se renunță la motorul de 1400 cmc, în favoarea celui de 1600 cm și 71 cp, acest d in urmă
motor fiind lansat în anul 1994, cuplat la cutia de viteze cu 5 trepte.În anul 1999 sunt lansate în productia de serie și variantele 4x4 ,
prezentate în anul 1998 în cadrul SAB. Tot în anul 1997 apar și variantele cu tractiune pe roțile din față însă cu sarcină utilă mai mică
(850 kg). În anul 1997 este prezentată o versiune cu motor diesel Peugeot, 1905 cmc, 70 cp, însă nu au fost fabricate multe exemplare,
probabil datorită preluării de către Renault și din cauza prețului mai mare.

În noiembrie 2002, gama de utilitare Dacia a primit un motopropulsor diesel de 1,9 litri preluat de la Renault, care s-a alăturat motorului
pe benzină care avea o capacitate cilindrică de 1,6 litri.După anul 2001 se renunță la jantele cu 3 prezoane și sunt adoptate cele cu 5
prezoane. [3] Varianta cu motor diesel este ușor de recunoscut datorită unei piese din material plastic negru ce iese în relief de pe
capota motorului. Motivul: motorul diesel era mai înalt și nu încăpea sub capotă, motiv pentru care s-a practicat un orificiu în capotă,
care a fost acoperit cu un capac bombat din material plastic.[4]

După mai bine de trei decenii, pe data de 8 decembrie 2006, gama Pick-up a fost scoasă din fabricație împreună cu transmisia manuală
NG. Acest lucru s-a produs datorită scăderii vânzărilor față de anul 2005, dar și al lansării noului model de autoutilitară bazat pe
modelul Logan programat pentru februarie 2007. Din 1975 și până în 2006, gama Pick-up a fost produsă în 318.969 unități. Au fost
exportate în Grecia, Ungaria, Bulgaria, Polonia, RDG, în special înainte de anul 1990. După anul 1990, exporturile au scăzut, acestea
efectuându-se doar în China și în țările din jurul României, Bulgaria și Ungaria in special. În RDG, exporturile au fost mai mici probabil
datorită faptului că acolo Rocar TV au fost mult mai aprec iate.
ARO 10
• ARO 10 a fost un vehicul off-road românesc produs de ARO între 1980 și
2006, considerat fratele mai mic al lui ARO 24. Au fost folosite
componente/piese de la Dacia 1300, cum ar fi motorizare sau puntea
față, fiind inspirat după Renault Rodeo și Citroen Mehari.

• În vreme ce ARO 24 poate fi considerat un SUV de dimensiuni medii,

ARO 10 are aproximativ dimensiunile unui Jeep Wrangler. A fost produs
în diferite caroserii, echipată cu motoare diferite (atât pe benzină cât și
Diesel) și a fost disponibil atât în versiunea 4x2 cât și 4x4. ARO 10 a fost
vândut ca Dacia Duster în câteva piețe internaționale și ca ACM Enduro
x4 în Italia (asamblat de ARO-Ciemme).[2] Un model derivat din ARO 10,
numit ARO Spartana, a fost produs începând cu anul 1997. Ultima
generație de ARO 10, produsă din 1999 sub numele de ARO 10 Super,
avea un design modificat și era construit pe un șasiu de ARO 24
 Logan I (2004–2012)
În octombrie 2010, la fabrica din Mioveni s-a produs automobilul Dacia Logan cu numărul 1.000.000, la șase ani de la începerea producerii acestuia
Logan MCV
Paris 2006 - Prezentarea oficiala a modelului Dacia Logan MCV (Break)
La doi ani de la lansarea modelului Logan sedan, în 2006 la Salonul Auto de la Paris (Paris Motor Show) a fost lansat modelul Dacia Logan MCV (Multi
Convivial Vehicle). Acesta este versiunea station wagon (Break) a modelului Logan, care dispune de șapte locuri dispuse pe trei rânduri(2+3+2); ultimul
putând fi demontat. Volumul portbagajului are valori cuprinse între 700 litri (fără al treilea rând de scaune) putând ajunge la 2350 litri. Modelul dispune
de numeroase locuri de depozitare, fiind introduse în cotierele dintre scaune; o altă noutate o reprezintă al treilea rând de geamuri care pot fi deschise în
exterior. Comercializarea acestei versiuni a început în România pe 4 octombrie 2006, iar pe piețele externe se va comercializa din 2007. Acest model este
primul dintre cele cinci modele care au la bază platforma Logan și care urmează a fi lansate până la sfârșitul lui 2009.
Logan VAN
Dacia Van 1.5 DCi
Modelul Dacia Logan VAN se bazează pe platforma mecanică Logan MCV. La exterior modelul seamăna foarte mult cu MCV-ul, iar interiorul a fost
reamenajat pentru o masă utilă de 800 kg și un volum util de 2500 litri. Ca noutate pentru Dacia este prezența airbag-urilor pentru torace. Prețul pentru
acest model este estimat în jurul intervalul 6700-8800 euro cu toate taxele incluse.
Versiunea de top
Prestige:
motorizare: 1,6 16v
capacitate cilindrică: 1598 cmc
putere: 105 CP
carburant: benzină fără plumb
viteză maximă: 169 km/h
accelerație 0–100 km/h: 10,2 sec.
preț cu taxe: 12.200 euro
Restilizari
Prima serie a modelului Logan (2004-2008)
În septembrie 2006, Dacia a efectuat o ușoară restilizare atât la exterior cât și la interior modelului Logan. Printre elementele de noutate se numără
portbagajul care dispune de un eleron și un buton pentru deschiderea din exterior, stopurile tip „cristal”, oglinzile au fost redesenate. Dacia a mai lansat și
motorul de 1,6 litri și 16 valve ce dezvoltă 105 CP (77 kW) la 5750 rpm, ce va echipa vârful de gamă denumit Prestige. La interior Logan beneficiază de
tapițerii noi, maneta schimbătorului de viteză și volanul îmbrăcate în piele. Tabloul de bord beneficiază acum de ceasuri cu fundalul alb. La capitolul
accesorii, Logan dispune de o nouă gamă de radio Blaupunkt cu lector casete, CD sauMP3, senzori de parcare, o nouă gamă de jante de 15" și patru noi
nuanțe de vopsea metalizată.
Între 2007-2008 Dacia a produs o gamă limitată KissFm ce conținea ceasurile albe stil Prestige, marginile gurilor de ventilație erau vopsite în gri, ca în
modelul Prestige si mai conțineau și o nouă tapițerie neagră cu inserții și cusături roșii și 2 stickere cu scrisul "KissFm" pe ele deasupra semnalizărilor
laterale. Se estimează în a fi produse în jurul a 10.000-30.000 exemplare, numărul nefiind exact. [9]
În 2008 și-a făcut apariția facelift-ul modelului Logan. La acesta, designul a fost îmbunătățit, adăugându-se o bandă cromată la baza capotei portbagajului,
un interior preluat de la Sandero, o grilă nouă, preluată tot de la supermini-ul Sandero și un spoiler față nou. De asemenea, stopurile urmăresc linia
portbagajului, adăugând o notă bună designului.
Siguranță
În iunie 2005, Dacia Logan primește 3 stele din 5 la testele de siguranță realizate de EuroNCAP, devenind astfel primul și singurul model al
constructorului piteștean supus acestor teste. În 2005, Automobil Clubul German (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V) a afirmat că Dacia
Logan se răstoarnă
ușor în cazul unei virări bruște. În timpul unui test al elanului (acest test presupune evitarea unui obstacol apărut brusc î n fața unui autovehicul) realizat la o
viteză de 65 km/h, mașina s-a răsturnat. Un test asemănător a fost realizat de Top Gear România, în care modelul Logan a trecut testul la viteze de
72 km/h, 87 km/h și 84 km/h. După testul realizat în România, cei de la ADAC au precizat că e posibil ca răsturnărea modelului să fi fost cauzată de una
din anvelope care a cedat în timpul primului test. De asemenea, testul realizat de ADAC nu este un test al elanului tipic și este diferit de cel realizat
de
Top Gear. Toate modelele Logan dispun de cel puțin un airbag (pentru șofer). Modelele superioare au în dotarea standard două airbaguri, având și
opțiunea pentru un total de 4 airbaguri.

Motorizări[modificare | modificare sursă]

 Mercedes-
•
Benz Vision AVTR
Mai mult decât atât, reprezentanții Mercedes-Benz spun că inginerii și designerii
constructorului german au lucrat împreună cu o parte din echipa care a adus pe
marile ecrane filmul Avatar. În timpul prezentării noului Vision AVTR, pe scena din
cadrul CES au urcat James Cameron (regizorul Avatar), producătorul Jon Landau,
directorul artistic Ben Procter și Aashrita Kamath (art director).

• Mercedes-Benz spune despre Vision AVTR că trebuie văzut ca un "organism"

capabil să conecteze utilizatorii astfel încât aceștia să simtă cu adevărat lumea care îi
înconjoară.

• Din punct de vedere estetic, Mercedes-Benz Vision AVTR mizează pe o caroserie

inspirată de coupe-uri, iar elementele aerodinamice active fac parte din
"ecosistemul" gândit de nemți.

• În partea din spate a conceptului se află 33 de flapsuri care se mișcă simultan

pentru a influența modul în care aerul "curge" peste formele prototipului german.

• Pentru interior, Mercedes-Benz a pregătit o cabină care comunică cu pasagerii prin

intermediul unui sistem de infotainment bazat pe holograme. Conceptul este
complet autonom, motiv pentru care elementele tradiționale pentru controlul
vehiculului au dispărut.

• Atât planșa de bord, cât și scaunele au un design influențat de forma valurilor și de

cea a florilor, iar pentru realizarea lor, nemții au utilizat Dinamica și Karuun.

• Mercedes-Benz Vision AVTR este un concept electric, iar nemții propun două
motoare electrice care oferă peste 476 de cai putere (350 kW). Bateria pregătită de
nemți nu folosește metale rare și are o capacitate de 110 kWh, ceea ce se traduce
printr-o autonomie de până la 700 de kilometri.