Proiectarea spaţiului pentru postul de conducere

Postul de conducere şi spaţiul de comandă al autoturismului trebuie amenajate şi echipate astfel

încât acţiunile conducătorului auto să fie cât mai comode, să se evite obosirea sa prematură,
greşelile de conducere să fie pe cât posibil eliminate, iar în caz de accident conducătorul să fie
protejat împotriva rănirii sau a altor urmări care îi pot afecta sănătatea. Gradul de oboseală al
conducăatorului auto este direct proporţional cu confortul oferit de autovehicul.
La proiectarea autovehiculului trebuie avut în vedere să se asigure conducătorului auto un spaţiu şi
o poziţie corespunzătoare astfel încât:
- postura sa să fie comodă fiziologic;
- să nu producă oboseală excesivă;
- să existe libertate de mişcare pentru acţionarea volanului, manetelor de comandă şi pedalelor, care
trebuie să fie accesibile şi plasate astfel încât solicitările conducătorului să fie minime;
- să se asigure vizibilitatea corespunzătoare.
Organizarea postului de conducere şi amplasarea organelor de comandă se fac în conformitate cu
standarde, norme şi directive internaţionale şi naţionale. Acestea urmăresc ca arhitectura postului de
conducere să difere cât mai puţin în cadrul aceloraşi categorii de autovehicule, astfel încât
conducătorii auto să se acomodeze cu uşurinţă la trecerea de la un tip de autovehicul la altul.
Arhitectura şi dimensiunile postului de conducere, amplasarea banchetelor şi dimensiunile acestora
se stabilesc şi se verifică folosind manechinul bidimensional. Acesta reprezintă conturul fizic al
unui adult de sex masculin şi este format din trei segmente principale: torsul, coapsa şi gamba,
articulate între ele şi având, în jurul articulaţiilor, cadrane pentru măsurarea unghiurilor.
Proiectantul postului de conducere are la dispoziţie un manechin bidimensional executat la scară din
material plastic, carton, tablă de aluminiu ş.a.

Fig.1. Manechinul bidimensional

Sunt folosite trei feluri de manechine (trei grupe dimensionale) care diferă doar prin două cote:
A - lungimea gambei, B - lungimea coapsei. Laba piciorului şi torsul sunt aceleaşi la toate cele trei
grupe pentru că diferă nesemnificativ.

<1>
Valorile A şi B au fost stabilite în urma unor determinări antropometrice statistice, pe baza cărora se
pot defini aşa-numitele grupe dimensionale reprezentative. Ele sunt simbolizate prin procente
(grupa x%). De exemplu, pentru x = 36, grupa 36% ar avea definite două valori A şi B astfel încât
36% din populaţie ar avea dimensiuni mai mici sau egale cu A şi B.
Standardele pentru proiectarea autovehiculelor au în Tabelul 1
vedere, de regulă, grupele reprezentative de 10%, 50% 10% 50% 90%
şi 90% (ceea ce înseamnă că spaţiul de conducere este,
respectiv, mic, mediu sau mare). Valorile A şi B sunt A [mm] 390 417 444
cele din tabelul 1. B [mm] 408 432 456
Punctul de articulaţie dintre coapsă şi trunchi (tors) se numeşte punctul H (hip point; hip = şold).
Proiectantul postului de conducere amplasează manechinul pe scaun în diferite poziţii şi măsoară
unghiurile dintre liniile de referinţă ale segmentelor corpului. Aceste unghiuri trebuie să aibă
anumite valori convenabile.
Există o amplasare limită a manechinului, în care el se află pe poziţia cea mai joasă şi cea mai
retrasă (cea mai din spate) pe care o prevede proiectantul. În această situaţie particulară punctul H
se numeşte punctul R (sau SgRP - seating reference point - punctul de referinţă al scaunului). Când
se proiectează postul de conducere punctele H şi R coincid, situaţie care corespunde folosirii
manechinului de 90%.
Pentru stabilirea dimensiunilor postului de conducere în cazul autoturismelor se folosesc normele
din SR ISO 3958:2000 „AUTOTURISME. Accesul conducătorului auto la comenzile manuale".
Elementele geometrice care sunt reglementate prin acest standard sunt reprezentate în fig. 2.

Fig. 2. Dimensiuni de organizare a postului de conducere

Dimensiunile se definesc în raport cu punctul de contact al călcâiului cu podeaua în situaţia când

este acţionată pedala de acceleraţie.
În raport cu acest punct se poziţionează volanul prin dimensiunile Wx, Wz şi .
Pentru punctul H (R) se indică iniţial numai înălţimea Hz faţă de orizontala liniei călcâiului.
Poziţia scaunului se precizează prin înălţimea Hz a punctului R şi prin înclinarea  a spătarului.
Valoarea Hz nu poate fi mai mică de 100 mm.
Nu se fac precizări privitoare la dimensiunile pernei scaunului. Scaunul conducătorului auto trebuie
să fie reglabil pe direcţia longitudinală pe o distanţă de cel puţin 130 mm. Verificarea amplasării

<2>
scaunului se face în pozitia extremă spate şi jos cu manechinul de 90%, apoi se verifică poziţia
medie cu manechinul de 50% şi poziţia maxim faţă şi sus cu manechinul de 10%.
În această fază, nu se fac precizări privitoare la unghiul γ dintre coapsă şi gambă.
Recomandări pentru limitele de modificare ale principalelor dimensiuni de organizare a postului de
conducere sunt date în tabelul 2.
Tabelul 2. Recomandări pentru organizarea postului de conducere
Dimensiunea Valori limită

Unghiul de înclinare spre înapoi,  [grade] 9…33

Distanța verticală de la punctul R la punctul călcâiului, Hz [mm] 130…320
Diametrul volanului, D [mm] 330…600
Unghiul de înclinare al volanului,  [grade] 10...70
Distanța orizontală dintre centrul volanului și punctul călcâiului Wx [mm] 152…660
Distanța verticală dintre centrul volanului și punctul călcâiului Wz [mm] 530…838
Cursa orizontală a punctului, R [mm] min. 130

Societatea Americană de Automobile (SAE), defineşte, în standardul SAE J1100, un număr mare
(câteva sute) de parametri dimensionali pentru interiorul şi exteriorul autovehiculelor. O parte dintre
ei sunt reprezentaţi în figura 3:
H30 - distanţa, măsurată pe verticală, între punctul R şi linia orizontală a călcâiului (simbolul H30
corespunde dimensiunii Hz din fig. 2);
H5 - distanţa, măsurată pe verticală, între punctul R şi "linia pământului";
H61 - lungime măsurată de-a lungul unei linii înclinate spre spate cu 8 grade faţă de direcţia verticală,
de la punctul R până la capitonaj (de la extremitatea capului se adaugă 102 mm = 4 inch);

Fig. 3. Simbolizarea unor dimensiuni interioare, conform SAE J1100

L38 - degajarea între capul conducătorului auto şi garnitura parbrizului (se consideră distanţa minimă
măsurată între înfăşurătoarea poziţiilor capului şi garnitura de parbriz/cheder);
L50 - distanţa între o pereche de puncte R;
A18 - unghiul între axa volanului şi direcţia orizontală

<3>
A40 - unghiul dintre axa torsului şi direcţia verticală;
A60, A61 - unghiuri de vizibilitate, măsurate între direcţia orizontală şi dreptele tangentele la elipsa
ochilor şi limitate de zonele opace ale caroseriei.
Pentru poziţionarea manechinului bidimensional se ia ca
referinţă punctului călcâiului (heel point). Se caută o
amplasare cât mai favorabilă a manechinului, caracteri-
zată prin anumite valori ale unghiurilor dintre părţile
corpului (fig. 4). Recomandări pentru valorile acestor
unghiuri se găsesc în tabelul 3. În funcţie de aceste valori
autoturismul este încadrat într-o anumită clasă, cores-
punzătoare unei anumite poziţii pe scaun. Există trei
niveluri de confort: satisfăcător, mulţumitor şi bun.

Fig. 4. Unghiuri între segmentele corpului

Tabelul 3. Valori ale unghiurilor dintre segmentele corpului

Nivel de confort
Unghiuri [grade]
Satisfăcător Mulţumitor Bun
α - între talpa piciorului şi gambă 80 ... 100 84 ... 96 85 ... 92
Unghiuri între seg-
mentele manechinului β - între gambă şi coapsă 99 ... 131 107 ... 123 111 ... 119
bidimensional
γ - între coapsă şi tors 89 ... 101 91 ... 99 93 ... 97
Unghiuri între δ - între braţ şi direcţia verticală 42 ... 52 44 ... 50 46 ... 48
segmentele mâinii
ε - între braţ şi antebraţ 84 ... 124 92 ... 116 100 ... 108

Scaunul se dimensionează (fig. 5) ţinând seama de urmă-

toarele recomandări:
ls = (457… 601) mm,
lp = 432 mm, ca un compromis, pentru cazul general,
hp < (381… 406) mm,
αp = 6° (90% acceptabile valorile 5°-8°),
αs = 105° (90% acceptabile valorile 102°-l08°),
βs = αp + αs – 90 .
o

Fig.5. Dimensiunile scaunului

Poziţia volanului, potrivit standardului SR ISO 3958, se face
în raport cu punctul de contact al călcâiului cu podeaua,
alegându-se lungimile Wx, Wz şi unghiul  (fig. 2) în
intervalele recomandate (tabelul 2). Nu se face precizarea
poziţiei volanului în raport cu punctul R şi nu există o
dependenţă general valabilă relativă la această poziţie.
Pentru autoturisme europene de serie, au fost stabilite relaţii
empirice: lvx = 356,84 - 0,1366·H30,
lvz = 244,37 - 0,1888·H30,
unde H30 reprezintă distanţa de la punctul R la podea. Fig. 6. Poziţia volanului

<4>
Alegerea înălţimii H30 (Hz din fig. 2) şi apoi calcularea distanţei lvz cu relaţia de mai sus, sunt
corelate şi cu recomandările pentru înălţimea hp a scaunului (fig. 5). Se urmăreşte ca distanţa H47
să fie suficient de mare. O analiză a datelor de la modelele de serie arată că H47 >160 mm.
În tabelul 4 sunt date valori, în mm,
pentru dimensiunile H30, H61 (fig. 3) Tabelul 4. Dimensiuni comparative
şi pentru diametrul D al volanului la
câteva tipuri de autoturisme. H30 H61 D
În general, unghiul volanului,  scade Citroen C4 280 905 385
o dată cu creşterea lui lvx. Honda Accord 268 856 380
Diametrul volanului D are următoa- BMW 5 Series 253 874 395
rele valori: (280…350) mm pentru
autoturisme de sport şi de curse, Volkswagen Passat 247 915 380
(350…420) mm pentru celelalte tipuri
de autoturisme. Dimensiunea H30 are un rol major în proiectarea spaţiului interior deoarece dictează
multe din celelalte dimensiuni. Dacă H30 este prea mare, spaţiul liber până la acoperiş este
compromis. De asemenea va fi dificil să se ajungă la pedale. Aceste două elemente (acoperişul şi
pedalele) constrâng dimensiunea H30.
Argumentul că spaţiul interior trebuie să fie mai generos, cu un acoperiş mai înalt, este combătut de
tendinţa actuală de a construi automobile mai joase, care să aibă centrul de greutate mai coborât
(ceea ce măreşte stabilitatea) şi să se reducă şi costurile.
Pe tipurile de autovehicule actuale dimensiunea H30 este dată, comparativ, în fig. 7.

Fig. 7. Înălţimea H30 a punctului R (H)

Cotele de înălţime corelate cu H30 sunt date în fig. 8. Valorile lor sunt înscrise în tabelul 5, pentru
tipurile de autovehicule menţionate mai sus
Tabelul 5. Dimensiuni pe înălţime, pe scaunul conducătorului auto
Camioane
Maşini Passenger
Minivanuri SUV mari
sport cars
off-road
Cotă punct H faţă de sol 300 - 350 400 - 500 700 - 750 700 - 800 700 - 950
Înălţimea scaunului 135 -180 200 -250 300 - 350 300 - 350 300 - 350
Cota de trecere la cap 950 - 960 970 - 1000 990 - 1010 1010 - 1020 1010 - 1020
Unghi la spate 28° - 30° 22° - 25° 22° - 24° 22° - 24° 22° - 24°

<5>
 Fig. 8. Inălţimi corelate cu H30

Fig. 9. Distanţele între pedale

Distanţele între pedale sunt definite în norma ECE 35. De notat că distanţa între pedala de
acceleraţie şi cea de frână este mult limitată. Distanţele sunt date în fig. 9 şi au valorile: E = min 50,
max 100, F = min 50, G = min 50, H = min 130, J = min 160 mm.
Alte prevederi pentru locul conducătorului auto:
- lăţimea spaţiului de comandă la nivelul coatelor conducătorului auto trebuie să fie cel puţin 700 mm;
- partea înclinată a podelei nu trebuie sa fie mai mică de 306 mm.

Dimensionarea celorlalte locuri:

- pentru pasagerul aflat pe acelaşi rând cu cel al conducătorului autoturismului, spaţiul va fi identic
cu cel de la postul de conducere;
- locurile din spate (în număr de trei) sunt plasate pe o banchetă comună.
Poziţia pasagerului din spate este definită
prin distanţa pe orizontală, L50 (fig. 3),
dintre punctele R ale manechinelor plasate
pe scaunul faţă şi pe banchetă şi prin
distanţa L48 care defineşte spaţiul liber
pentru genunchi (distanţa de la exteriorul
genunchilor şi spătarul scaunului şoferului).
In cazul autoturismelor europene, L48
variază între 10 mm şi 110 mm, iar L50
variază între 750-860 mm.
Se folosesc manechine din grupa 90% în
poziţia cea mai retrasă.
Fig. 10. Spaţiul liber pentru genunchi

În partea de sub banchetă, podeaua nu trebuie să fie la o distanţă mai mică de 100 mm faţă de partea
superioară, deformată, a pernei, sub greutatea pasagerului.
Lungimea pernei banchetei din spate va avea 430 mm, iar contactul realizat între spătarul acesteia şi
spinarea pasagerilor va fi de 550 mm.
Distanţa transversală dintre coatele pasagerilor şi portiere trebuie să fie de minim 100 mm.

<6>
Manechinul tridimensional

Manechinul tridimensional (numit şi manechin tridimensional cu punct H sau manechin 3DH) este
un aparat care simulează gamba, trunchiul şi coapsele umane. Este construit din material plastic
ranforsat cu metal.
Articulaţia dintre coapse şi trunchi corespunde punctului H.
Pentru măsurarea unghiurilor dintre părţile corpului sunt ataşate cadrane cu diviziuni.

Fig. 11. Manechin tridimensional

O bară reglabilă a coapselor ataşată elementului pentru şezut al manechinului stabileşte linia
mediană a coapsei şi serveşte ca linie de bază pentru cadranul unghiului şoldului.
Segmentele inferioare ale corpului sunt conectate la elementul de şezut al manechinului prin bara T
de articulare a genunchilor, care este o extensie laterală a barei reglabile a coapsei. În segmentele
inferioare ale picioarelor sunt incorporate cadrane (nereprezentate) pentru măsurarea unghiurilor
genunchilor.
Ansamblurile talpă-picior sunt calibrate pentru măsurarea unghiului piciorului.
Două nivele cu bulă de aer orientează dispozitivul în spaţiu.
Toate articulaţiile manechinului 3 DH trebuie verificate pentru a se mişca liber cu o frecare
neglijabilă.

<7>
Greutăţile elementelor corpului sunt plasate în centrele de greutate corespunzătoare pentru a obţine
o apăsare a scaunului echivalentă cu a unui adult de 76 kg.

Fig. 12. Amplasarea greutăţilor pe manechinul 3DH

Manechinul tridimensional este folosit pentru verificări ale cotelor indicate de constructor ale unui
automobil nou sau ale unui automobil care a fost avariat şi reparat.

Fig. 13. Manechin tridimensional poziţionat pe scaun în vederea efecuării măsurătorilor

<8>
Cotele măsurate cu manechinul tridimensional se exprimă într-un sistem general de referinţă în care
se poziţionează autoturismul.

Fig. 14. Sistemul triortogonal de referinţă

Planul orizontal de bază şi planul longitudinal (de simetrie) au poziţii precizate. Constructorul
autoturismului fixează (şi indică în documentaţie) poziţia planului transversal. Pe caroseria
autoturismului sunt executate diferite elemente (găuri, marcaje) pentru măsurarea unor cote.

<9>
Disciplina: Proiectare caroserii şi platforme auto

PROIECT
Tema 3: Poziţionarea manechinului bidimensional
la postul de conducere al unui autoturism

1. Se execută fizic un manechin bidimensional, conform fig. 1 şi tabelului 1, la scara 1:5.

Manechinul se realizează conform unei anumite grupe dimensionale reprezentative, astfel:
- studenţii cu nr. de ordine 1, 4, 7, 10, 13, 16, 19, 22, 25, 28, 31, 34: grupa dimensională de 10%,
- studenţii cu nr. de ordine 2, 5, 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26, 29, 32, 35: grupa dimensională de 50%,
- studenţii cu nr. de ordine 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 27, 30, 33, 36: grupa dimensională de 90%.

2. Pe o coală de desen se amplasează manechinul, fixând ca referinţă punctul călcâiului. Se caută o

poziţie convenabilă a manechinului. Se desenează conturul manechinului în poziţia finală stabilită.

3. Se notează într-un tabel dimensiunile (lungimi şi unghiuri) care definesc poziţia manechinului.

4. Se reprezintă conturul scaunului şi se precizează valorile din schiţă.

5. Se întocmeşte o schiţă în care se reprezintă poziţia volanului şi se indică unghiul, diametrul şi

cotele faţă de punctul R (H).

6. Se execută o schiţă cu dimensiunile pedalelor şi cu distanţele dintre ele.

7. Se reprezintă (parţial) manechinul bidimensional pe locul pasagerului din spate, cu precizarea

spaţiului liber pentru genunchi (cota L48).

< 10 >