BROCHURE CONDOR I Página 1 de 9

FECHA : 10 de Febrero de 2011 BOGOTA - COLOMBIA

 BROCHURE CONDOR I Página 2 de 9

INTRODUCCION

El CONDOR I es diseñado como un avión utilitario, biplaza (lado a lado), monomotor,

con características de aterrizajes y decolajes cortos, con ala alta para mejorar la
estabilidad y visibilidad, una estructura fuerte para operar en pistas no preparadas. El
CONDOR I es una plataforma versátil para instrucción primaria, vigilancia, transporte de
valores, etc.

PROPÓSITO

El principal propósito del proyecto CONDOR I es iniciar un programa de diseño

aeronáutico, pruebas estáticas, dinámicas, de vuelo, además de pruebas
estandarizadas internacionalmente de un prototipo que además de integrar la
comunidad aeronáutica nacional, sirva de plataforma para la naciente carrera de
INGENIERIA AERONAUTICA en el país.

El CONDOR I proporcionara un medio de transporte personal o de pequeñas

encomiendas a lugares donde normalmente no podría operar un avión de
características semejantes y de mucho mayor precio, ideal para agricultores,
ganaderos, alcaldías, vigilancia de carreteras, oleoductos y similares para
entrenamiento primario de pilotos , aviación deportiva y fumigación

DESCRIPCIÓN DEL CONDOR I

La configuración de este avión tipo experimental es un ala alta de 27 pies de

envergadura y 17 pies de longitud, biplaza lado a lado, totalmente metálico, con un
motor de automóvil modificado de 80 a 100 hp, un tren de aterrizaje convencional
amortiguado en sus ruedas delanteras y con un patín de cola orientable, además con
frenos de disco.

Operara con gasolina extra o 100/130 de aviación y para vuelo visual (VFR)

FECHA : 10 de Febrero de 2011 BOGOTA - COLOMBIA

 BROCHURE CONDOR I Página 3 de 9

ESTRUCTURA

La estructura del CONDOR I es fabricada únicamente con materiales certificados para

aviación, la mayoría de esta es aluminio 2024-T3 o 6061-T6 y acero certificado AISI
4130 para el tren de aterrizaje, la bancada del motor y los controles de vuelo.

ALAS

Cada semiala es de 12 pies de largo y una cuerda constante de 4 pies con flaps y
alerones en su borde de fuga y arriostrada para aligerar peso. De aluminio 2024-T3
para las vigas, costillas y piel.

FUSELAJE

El fuselaje está dividido en dos secciones CABINA y TAIL BOON construidos en

aluminio 2024-T3 semi-monocasco con mamparos de 0.040" y piel 0.020" y 0.025"
reforzado en la parte del tren de aterrizaje.

FECHA : 10 de Febrero de 2011 BOGOTA - COLOMBIA

 BROCHURE CONDOR I Página 4 de 9

EMPENAGE

La sección de cola es convencional un estabilizador horizontal y vertical generosos en

área para mayor estabilidad y control a bajas velocidades. Su construcción similar a las
alas.

TREN DE ATERRIZAJE

Es patín de cola con rueda orientable, su tren principal es con suspensión oleo-
neumática .

PLANTA MOTRIZ

La principal fuente de potencia es un motor WV modificado de 80 hp o una variaciones

de motor SUBARU, sin embargo se pueden usar también motores aeronáuticos entre
80 Y 110 HP como el ROTAX 912 de 80 o 100 HP.

FECHA : 10 de Febrero de 2011 BOGOTA - COLOMBIA

 BROCHURE CONDOR I Página 5 de 9

CARGAS

El CONDOR I está diseñado para aguantar 4.4 gravedades positivas y 2.2 negativas
con el máximo peso de operación.

ESPECIFICACIONES GENERALES

Capacidad 2 Pax
Motor 80 Hp a 115 Hp
Peso máximo 1100 Lbs
Velocidad de crucero 120 MPH
Velocidad de perdida 40 MPH con Flaps
Velocidad de perdida 48 MPH sin Flaps
Rango de vuelo 400 Millas

DIMENSIONES

• Estabilizador Horizontal

Área 18 Pies Cuadrados

Envergadura 8 Pies
Cuerda 2.25 Pies
Perfil NACA 0015

FECHA : 10 de Febrero de 2011 BOGOTA - COLOMBIA

 BROCHURE CONDOR I Página 6 de 9

• Alas
Envergadura 27 Pies
Longitud 17 Pies
Altura sobre el terreno 6 Pies
Área de las alas 108 pies cuadradas
Cuerda 4 Pies
Relación de aspecto 6.7
Perfil NACA 63415

• Estabilizador Vertical

Área 9 Pies Cuadrados

Cuerda media 2.5 Pies
Perfil NACA 0015

El proyecto CONDOR I es diseñado por un grupo de profesionales en INGENIERIA

AERONAUTICA y alumnos ya egresados, asesorados por sus profesores y consultores
externos. Algunas de sus partes como son: estabilizadores (vertical y horizontal),
alerones y flaps, además del tren de aterrizaje, serán construidos por los mismos
estudiantes que los calculan, asesorados por compañeros que además son técnicos
licenciados por la Aerocivil Parte del trabajo académico es gestionar y conseguir los
materiales aeronáuticos certificados.

El trabajo mayor y de ensamble será efectuado por Construcciones Aeronáuticas

CASALINS/ZAMORA que es la propietaria de los planos originales.
las partes fabricadas por los estudiantes serán de su propiedad y de aquellos que los
patrocinaron y que obviamente no tendrán ninguna responsabilidad legal por tratarse de
un proyecto académico. Si el patrocinador de una pieza, o un conjunto es una empresa
este podrá si lo considera , colocar su LOGO en ella.

Los materiales que van ha ser usados el la construcción son de calidad aeronáutica, y
la lista es la siguiente:

FECHA : 10 de Febrero de 2011 BOGOTA - COLOMBIA

 BROCHURE CONDOR I Página 7 de 9

El avión Cóndor I actualmente está en un alto porcentaje de construcción.

FECHA : 10 de Febrero de 2011 BOGOTA - COLOMBIA

 BROCHURE CONDOR I Página 8 de 9

• Elementos en compuestos faltantes.

El presupuesto de dinero requerido para terminar el prototipo y ponerlo a punto para

vuelo es:

Diseño 150 millones

Materiales 150 millones
Construcción 90 millones

El costo del prototipo suma el valor de los materiales más el valor de la construcción.
Sin embargo el proyecto total tiene el costo adicional de los diseños y planos detallados.

FECHA : 10 de Febrero de 2011 BOGOTA - COLOMBIA

 BROCHURE CONDOR I Página 9 de 9

ESTIMADOS DE CONSTRUCCION Y DINERO FALTANTE PARA CULMINACION DE

LA AERONAVE

ITEM PORCENTAJE DINERO FALTANTE

REALIZADO % (millones/ pesos)
Fuselaje 80 4
Alas 85 2
Trenes 80 3
Empenaje 90 1
Controles de vuelo 10 3.5
Planta motriz 0 48
Bancada 60 2
Instrumentos 0 10
Fairings 0 30
TOTAL: 103 millones

El estimado de costos de este mismo avión cuando se fabrique en serie, será de más o
menos 120 millones de pesos dependiendo del motor y los instrumentos.

FECHA : 10 de Febrero de 2011 BOGOTA - COLOMBIA