CONTENIDO

1. HOJAS DE PRESENTACION_________________________________ 1
.
2. INTRODUCCION__________________________________________ 2
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA___________________________ 3
3.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA__________________________ 3
3.2 FORMULACION DEL PROBLEMA___ _____________________ 3
4. JUSTIFICACION__________________________________________ 4
5. OBJETIVOS_______________________________________________5
5.1 OBJETIVO GENERAL___________________________________ 5
5.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS______________________________ 5
6. MARCO REFERENCIAL_____________________________________6
6.1 ANTECEDENTES______________________________________ 7
6.2 MARCO TEORICO_______________________________________8
6.3 MARCO HISTORICO____________________________________24
6.4 MARCO LEGAL_______________________________________ 29
6.5 MARCO CONCEPTUAL________________________________ 30
7. DISEÑO METODOLOGICO_________________________________ 32
7.1 TIPO DE INVESTIGACION_____________________________ 33
7.2 METODO DE INVESTIGACION___________________________ 34
7.3 FUENTES DE INFORMACION___________________________
7.3.1 Primarias_______________________________________
7.3.2 Secundarias____________________________________
7.4 DELIMITACION_______________________________________
7.4.1 Espacial_______________________________________
7.4.2 Temporal_______________________________________
7.5 POBLACION Y MUESTRA______________________________
7.6 RECURSOS__________________________________________
7.6.1 Financieros______________________________________
7.6.2 Material _______________________________________
7.6.3 Personal_______________________________________
8. CRONOGRAMA_________________________________________
9. PRESUPUESTO_________________________________________
10. INFORME FINAL
11. CONCLUSION
12. BIBLIOGRAFIA
13. ANEXOS

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 2. INTRODUCCION

El contrato en general es un acuerdo de dos o más partes para constituir, regular o

extinguir entre ellas una relación jurídica patrimonial, y, salvo estipulación en
contrario.
Este está regido por una serie de normas y leyes las cuales son de mucha
importancia en el momento de firmar un contrato.

Es en suma, el contrato, un acuerdo de voluntades que genera «derechos y

obligaciones relativos», es decir, sólo para las partes contratantes y sus
causahabientes. Además del acuerdo de voluntades, algunos contratos exigen,
para su perfección, otros actos de alcance jurídico, tales como efectuar una
determinada entrega (contratos reales), o exigen ser formalizados en documento
especial (contratos formales), de modo que, en esos casos especiales, con la sola
voluntad, no basta. El contrato a su vez posee una serie de requisitos que
básicamente son tres, aquellos requisitos que, en casi todos los sistemas jurídicos,
exigen las leyes, para alcanzar la eficacia del contrato estos son: consentimiento,
objeto y causa.

En este trabajo se desplegara una gran información sobre los tipos de contratos
que existes en Colombia, como se deben celebrar, quienes pueden realizar un
contrato y las posibilidades que existen para la cancelación de este. Se dará a
conocer una parte de los términos empleados en las compraventas marítimas,
los compromisos adquiridos por cada una de la partes al momento de la firma de
dicho contrato.

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 3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

3.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA

En qué consiste un contrato de compraventa marítima en Colombia los pasos que

se deben realizar como son las reglas, normas que intervienen, las leyes
efectuadas a partir de este proceso.

3.2 FORMULACION DEL PROBLEMA

¿Qué es un contrato de compraventa marítima en Colombia?

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 4. JUSTIFICACION

Se considera importante la realización de este proyecto ya que nos da a conocer

la forma como está constituido un contrato de compraventa marítima.

Esto es indispensable para la formación y calidad académica de nosotros como

estudiantes permitiéndonos ampliar inquietudes y aprendiendo de esta
investigación los requisitos y clausulas que se manejan en un contrato de
compraventa marítima y al mismo tiempo aprender a identificarlo.

Para la institución educativa es importante porque la perfila como un ente de

carácter investigativo que propende de todos sus estudiantes se conviertan en
profesionales integrales críticos y analíticos; de esta manera goza de
competitividad frente a otras instituciones aportando ideas y transformando el
pensar de todo estudiante.

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 5. OBJETIVOS

Una de las principales finalidades de todo proceso de investigación es que el

investigador haya aprendido todos los conocimientos necesarios para
posteriormente colocarlos en práctica. La investigación, el desarrollo de un trabajo
(contrato de compraventa marítima en Colombia)

5.1 OBJETIVO GENERAL

Conocer el contrato de compraventa marítima mediante su estudio y

diligenciamiento que brinden confianza a la empresa en el proceso de comprar y
vender una embarcación marítima.

5.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Conocer que es un contrato de compraventa marítima

 Identificar todos y cada uno de los procesos que se llevan a cabo en un
contrato de compraventa marítima en Colombia.
 Conocer todos los tipos de contrato de compraventa marítima en Colombia
 Aplicar todos los conocimientos concernientes a un contrato de
compraventa marítima.

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 6. MARCO REFERENCIAL

Los contratos de compra y venta marítima son regidos por Normas y garantías del
código civil que son defendidas y abrigadas por la Legislación, las presentes
vigencias establecidas también son muy importantes dentro de los contratos al
igual que los cambios de dominio y sobre todo conocer cuáles son los tipos de
contratos existentes.

Este tema tiene muchos y valiosos puntos de despliegue de información esencial

que se corresponden tocar como las caracteristicas de los contratos de
compraventa, los tipos de contratos estipulados en los códigos de comercio y civil
de la legislación colombiana ,sustitución del bien establecer rebaja del precio y
sobre todo los motivos que arrojen cancelar un contrato para nosotros es
fundamental identificar claramente y con exactitud. Los contratos son diversos y
además cada uno lleva una cláusula diferente y formalidades a cumplir que son
reguladas bajo artículos, sobre temas de valiosa importancia como lo son
abanderamiento, matriculación de buques y registro marítimo. Estar al tanto de
cuáles son los trámites posteriormente cerrados los contratos de compra-venta ;
dentro de nuestra ambiciosa búsqueda sobre temas de nuestra carrera donde
desempeñaremos estos conocimientos en el ámbito laboral

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6.1 ANTECECENTES

Dentro de los antecedentes e investigaciones previas , la mas relevante que se ha

realizado en la empresa donde obtuvimos información y asesoría respecto a
nuestra investigación fue la realización del trabajo que tuvo como titulo el
contrato de compraventa de una embarcación maritima realizadas por un grupo
de estudiantes de la fundación tecnológica Antonio de Arévalo (tecnar):el cual
uno de los integrantes de esa investigación fue la joven serina Ardila y su grupo
de trabajo de gestión naviera y portuaria del segundo periodo del año 2010,
donde en la capitanía de puerto le brindaron información necesaria a cerca del
contrato de compraventa marítima el cual una persona (vendedor) se obliga a
transferir la propiedad (barco) de un bien al comprador y este a su vez a pagar su
precio.

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6.2 MARCO TEORICO

El contrato mercantil según el código de comercio art 864 es un acuerdo de dos o

más partes para constituir, regular o extinguir entre ellas una relación jurídica
patrimonial, y, salvo estipulación en contrario, se entenderá celebrado en el lugar
de residencia del proponente y en el momento en que este reciba la aceptación de
la propuesta.

Se presumirá que el oferente ha recibido la aceptación cuando el destinatario

pruebe la remisión de ella dentro de los términos fijados por los artículos 850 y 851

Según el código civil la compra-venta es el contrato mediante el cual el vendedor

se obliga a transferir la propiedad de un bien al comprador, y este a su vez se
obliga a pagar su precio en dinero.

Además este tipo de contrato no puede ser confundido con la traslación de

dominio.

Una vez que se ha cerrado el contrato de compra-venta y la embarcación ya ha

pasado a manos del adquirente, deberá comunicarse la nueva situación a la
administración competente, a efectos de realizar el expediente de cambio de
dominio, en el plazo máximo de tres (3) meses.

REQUISITOS DEL CONTRATO.

Básicamente son tres, aquellos requisitos que, en casi todos los sistemas
jurídicos, exigen las leyes, para alcanzar la eficacia del contrato:

1. consentimiento,
2. objeto y
3. causa

A su vez existen otros tipos de contratos fundamentales como lo son los

incotemrs.

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INCOTEMRS

Los incoterms (internacional commercial terms, „términos internacionales de

comercio‟) son normas acerca de las condiciones de entrega de las mercancías.
Se usan para dividir los costes de las transacciones comerciales internacionales,
delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la
práctica actual en el transporte internacional de mercancías.

REGLAS Y USOS UNIFORMES DEL COMERCIO INTERNACIONAL

El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios definidos

sobre la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre la parte
compradora y la parte vendedora en un contrato de compraventa internacional.

Los incoterms son de aceptación voluntaria por las partes, o sea, no son un
esquema jurídico obligatorio; el tratado jurídico obligatorio para los 71 países que
lo han ratificado es el CISG, mencionado más arriba. Su principal ventaja consiste
en haber simplificado mediante 13 denominaciones normalizadas un cúmulo de
condiciones que tienen que cumplir las dos partes contratantes. Gracias a esta
armonización la parte compradora y la parte vendedora saben perfectamente a
qué atenerse.

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6.3 MARCO HISTÓRICO

A lo largo del tiempo el contrato ha tomado muchos conceptos los cuales no

sean alejado mucho, de acuerdo a la historia retomamos la época romana donde
se consolido como concepto la palabra contrato. En el Derecho romano el contrato
aparece como una forma de acuerdo (conventio). La convención es el
consentimiento de dos a más personas que se avienen sobre una cosa que
deben dar o prestar. La con sensualidad era el prototipo dominante.

La convención se divide en pacto (pactum) y contrato (contractus), siendo el pacto

aquel que no tiene nombre ni causa y el contrato aquel que lo tiene. En este
contexto se entiende por nombre la palabra que produce la acción (el pacto se
refiere únicamente a relaciones que sólo engendran una excepción). La causa es
alguna cosa presente de la cual se deriva la obligación. El pacto fue
paulatinamente asimilándose al contrato al considerar las acciones el instrumento
para exigir su cumplimiento.

El contrato se aplica a todo acuerdo de voluntades dirigido a crear obligaciones

civilmente exigibles y estaba siempre protegido por una acción que le atribuía
plena eficacia jurídica. Los contratos se dividen en verdaderos y en
cuasicontratos. Eran verdaderos los que se basaban en consentimiento expreso
de las partes y eran cuasicontratos los basados en el consentimiento presunto.

A su vez los contratos verdaderos de dividían en nominados e innominados. Eran

nominados los que tenían nombre especifico y particular confirmado por el
derecho (ej. compraventa) e innominados los que aún teniendo causa no tenían
nombre. Los contratos innominados eran cuatro: Doy para que des, Doy para que
hagas, Hago para que des y Hago para que hagas. Lo característico de los
contratos innominados es que en ellos no intervenía el dinero contado.

En el Derecho romano existían contratos unilaterales y bilaterales. Los contratos

unilaterales obligaban solo a una de las partes (por ejemplo, el mutuo) y los
bilaterales obligaban a ambas partes (como en el caso de la compraventa).

Otro elemento esencial de los contratos en derecho marítimo es la acción. Las

acciones relativas a los contratos son acciones en persona en las cuales el
demandante basa su pretensión en una obligación contractual o penal, las cuales
podían ser Directas y Contrarias.

Algunos tipos de contratos en el derecho romano eran: *Aestimatum. Contrato en

virtud del cual una parte recibe objetos tasados con la obligación de venderlos o
devolverlos después de cierto tiempo. * Chirographum. Forma de obligarse de los

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peregrinos, en virtud de la cual el deudor entregaba al acreedor un recibo. *
Syngraphae. Forma literal de obligarse los peregrinos, consistente en dos copias,
una en poder del acreedor y la otra en poder del deudor. * Conventio in manum:
Contrato verbis en virtud del cual la mujer al contraer nupcias entra a la familia del
marido, ocupando jurídicamente el lugar de una hija. * Depositum: Depósito.
Contrato que se perfecciona con la entrega de la cosa que el depositario ha de
devolver cuando el depositante la requiera. * Depositum irregulare: Depósito de
dinero o bienes fungibles. * Dictio dotis. Contrato verbis en el que el padre, un
tercero o la mujer se comprometen a constituir una dote. * Iusiurandum liberti:
Contrato verbis en virtud del cual el esclavo se compromete a prestar ciertos
servicios al patrón. También llamado promissio iurata liberti. * Locatio conductio:
Arrendamiento. Una de las partes (locator) se obliga a procurara la otra
(conductor) el uso y el disfrute temporal de una cosa o la prestación de
determinado servicio (locatio conductio operarum) o la ejecución de una obra
(locatio conductio operis), a cambio de una cantidad de dinero llamado merces.

El Código de las Siete Partidas del Rey Alfonso X (1252-1284), de Castilla, ha

ejercido, durante varios siglos, una enorme influencia jurídica en el derecho
contractual de España y también de la mayoría de los países hispanohablantes de
América. La Partida Quinta compuesta de 15 títulos y 374 leyes, se refiere a los
actos y contratos que puede el ser humano realizar o celebrar en el curso de su
vida (derecho privado). Trata del contrato de mutuo, prohibiendo el cobro de
intereses o "usura"; de comodato; de depósito; de donación; de compraventa, con
la distinción entre título y modo de adquirir (proveniente del derecho romano); de
permuta; de locación o arrendamiento; de compañía o sociedad; de estipulación o
promesa; y de la fianza y los peños (hipotecas y prendas). Se refiere, también, al
pago y a la cesión de bienes. Asimismo, incluye importantes normas de derecho
mercantil, referidas a los comerciantes y contratos mercantiles.

Evolución del contrato de compraventa

El contrato de compra venta por su trascendencia histórica es el mas importante
de los contratos, el cual viene a ser el principal móvil de la circulación.
A través del tiempo este tipo de contrato, se ha convertido en el acto de comercio
más representativo y en la principal fuente de las obligaciones. Nace con la
aparición de la moneda, pues al servir esta, como instrumento de pago, permitió la
desaparición del trueque.
Inicialmente la compra venta, no conducía directamente a la transferencia de la
propiedad, ya que esta únicamente se materializaba a través de la concertación de
actos materiales, tal como lo era la mancipatio, la in jure cessio y la traditio.
1.- La Mancipatio.- fue un acto formal celebrado en presencia de 5 testigos como
mínimo; implicaba la presencia de un objeto que represente el bien materia de
contrato y un pedazo de cobre, el cual simbolizaba el pago a todo ello, debían

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pronunciarse formulas rituales a fin de que se entendiese materializada la
adquisición.
2.- La In Jure Cessio.- también era un acto formal pero se celebraba en presencia
del pretor e implicaba una reivindicación simulada, en la que el adquiriente
alegaba la propiedad del bien ante el pretor y el enajenamiento se allanaba a ello.
3.- La Traditio.- era la entrega física del bien que se enajenaba, la misma que se
daba de común acuerdo entre el que lo entregaba (tradens) y el que lo recibía
accipiens.
En este sentido, mediante el contrato de compra venta, solo generaba una
"obligación de transferir", pero de ninguna manera determinaba "transferencia".
Posteriormente, a partir del siglo XVIII, mediante el contrato de compra venta, se
confería al comprador, no solo el titulo o acreencia, sino también se transfería el
dominio de la cosa vendida. Esta evolución de la compra venta se consolido a
través de los juristas que redactaron el Código Civil Francés, quienes propugnaron
"la unidad del contrato" aduciendo que la propiedad se transmite por la vía
consensual, ya que la compra venta es perfecta entre las partes y la propiedad se
adquiere por el comprador solo desde que hay acuerdo sobre la cosas y el precio.
El Código Civil de 1984, adopta una posición mixta por que oscila entre la con
sensualidad y la tradición o entrega según se refiera a la compra venta de bienes
muebles o inmuebles respectivamente. En el primer caso (compra venta de bienes
muebles), la transferencia se efectúa por tradición a su acreedor. En el segundo
caso (compre venta de bienes inmuebles) la transferencia se lleva a cabo
aplicando la regla de la con sensualidad, toda vez que de conformidad con lo
previsto en su numeral 949º "la sola obligación de enajenar un inmueble hace al
acreedor propietario de él, salvo disposición legal diferente o pacto en contrario".

HISTORIA Y EVOLUCIÓN DE LOS INCOTERMS

Los Estados Unidos de Norteamérica, para facilitar y acelerar sus relaciones

comerciales con una gran cantidad de países, elaboraron en 1919 las que se
denominaron "Definiciones para el Comercio Exterior Norteamericano", que serían
revisadas posteriormente en 1941 y que eran recomendadas en los EE.UU. para
el uso general de importadores y exportadores, pero sin fuerza legal, por lo que,
una vez aceptadas por las partes, para poder exigirlas, debían ser incluidas como
partes del contrato de su compraventa a los efectos de su obligado cumplimiento.

Se perseguía con las "definiciones" eliminar los márgenes de seguridad que se

añadían a los precios por parte de los exportadores para estar cubierto de
contingencias indeseables y de problemas suscitados por las características
propias del tipo de relaciones comerciales con los importadores.

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 Los antecedentes se pueden encontrar en el Congreso de la Cámara de
Comercio Internacional (CCI) de París, celebrado en 1920, en cuyo informe
aparece ya la necesidad, teniendo en cuenta las normas de derecho comparado,
de elaborar una enumeración de los "términos comerciales" más usuales, que
finalmente se lleva a cabo en 1928, cuando se determinan las obligaciones que
recaían sobre las partes intervinientes en los contratos de compraventa
internacional, fijándose entonces la concreción del reparto de obligaciones en los
primeros seis términos en orden a su utilización frecuente.

La primera serie de definiciones, a las que podemos considerar como los

antecedentes históricos de la última revisión que entro en vigor el día primero de
enero del año 2000, de los INCOTERMS, fue realizada por la Cámara de
Comercio Internacional (CCI) en París en 1936, conocidos por el nombre genérico
de "INCOTERMS 1936". Con posterioridad, en el transcurso del tiempo, esta lista
inicial de precisiones y sistematizaciones de los términos comerciales
internacionales se han ido produciendo una serie de actualizaciones, de forma
parcial y tamizada, para adecuar y adaptar los términos comerciales a las nuevas
exigencias de
los mercados internacionales, o bien para racionalizar y simplificar, así como para
su compatibilidad al Intercambio Electrónico de Datos (EDI).

La utilidad que se evidenció con la puesta en práctica de los "INCOTERMS 1936"

y las repercusiones positivas de igualar con una interpretación idéntica los
términos comerciales usados en las operaciones de compra y de venta
internacionales fue lo que propició que la Cámara de Comercio Internacional (CCI)
publicara los "INCOTERMS 1953", que fueron acogidos con enorme receptibilidad
y cuyo prestigio fue incuestionable. Los "INCOTERMS 1953" se debatieron en el
Congreso de Viena, donde se establecieron las reglas y obligaciones de los
siguientes INCOTERMS: franco fábrica, franco vagón, FAS, FOB, C&F, CIF o
CAP, flete o porte pagado hasta, franco sobre buque, franco sobre muelle,
entregado en frontera y entregado libre de derechos.

En el año 1976 se adicionó, a los INCOTERMS existentes, un anexo con el

término FOB aeropuerto para definir y regular la práctica creciente del envío de
mercancías por vía aérea y teniendo en cuenta que el término radical (FOB) tenía
una serie de connotaciones marítimas que era preciso acomodar a la situación
aeroportuaria y a la práctica operativa de las compañías aéreas internacionales en
relación a las cargas y su forma de proceder en el servicio aéreo, dejando
constancia que bastaría la entrega y recepción de la mercancía por los
agentes de carga de las compañías aéreas transportadoras, para considerarse
realizada la entrega, sin necesidad de estar cargada físicamente en la aeronave.

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En 1980 se procede a una nueva revisión de los textos, fijándose en catorce los
INCOTERMS regulados. Se introdujo entonces el término FCR que más tarde se
transformaría en el FCA.
Las enmiendas y adiciones que desde el inicial texto de 1936, se han producido en
los siguientes años corresponden a: 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 Y la última y
más reciente que entró en vigor el día primero de enero del año 2000 y que se
conocen como los "INCOTERMS 2000".

Se justificó la revisión:
a) Para adecuar los términos comerciales a las nuevas realidades instrumentales
del uso del sistema de intercambio electrónico de datos o sistema EDI.

b) Se introdujo un nuevo INCOTERMS, el denominado DDU o Delivered Duty

Unpaid (entregada derechos no pagados).

c) Los precedentes términos FOR y FOT (Free on rail =libre sobre vagón de
ferrocarril y Free on truck = libre sobre camión) desaparecen de la nomenclatura
de 1990 y son reemplazados por el referente FCA (Free Carrier = Franco
porteador).

d) Algunas siglas o abreviaturas han sido alteradas en aras de una mayor

racionalidad.

e) Para adaptarse a los cambios operados en las técnicas del transporte, y en

especial el uso de los contenedores, el transporte multimodal y el transporte roll
on-roll off que portan vehículos de carretera y vagones ferroviarios sobre
derroteros navales en distancias cortas y en pasos marítimos.

f) Se ha eliminado de su lista el término FOB aeropuerto. La publicación de los

INCOTERMS 1990 fue el corolario de los trabajos llevados a término por la
Comisión de Prácticas Comerciales de la Cámara de Comercio Internacional (CCI)
y, en concreto, por el grupo de trabajo que se especializó temáticamente en los
"términos comerciales", comisión presidida por el Dr. Hans de Vries y cuyos
ponentes fueron un conjunto de expertos internacionales, nominadamente los
profesores Jan Ramberg de Suecia, Ray Battersby de Gran Bretaña, Jens Bredow
y Boda Seiffert de Alemania, Mauro Ferrante de Italia, Asko Ráty y Kainu Mikkola
de Finlandia, que contaron con la aportación de la señora Carol Xueret. España
estaba representada en la pléyade de colaboradores de los miembros del grupo
de trabajo por Santiago Hernández Izal.

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6.4 MARCO LEGAL

Las leyes que intervienen en un contrato mercantil o general están avaladas en

el código de comercio, libro IV, titulo 1, capítulo IV. Estos son sus artículos:

ARTÍCULO 864. <DEFINICIÓN DE CONTRATO>. El contrato es un acuerdo de

dos o más partes para constituir, regular o extinguir entre ellas una relación
jurídica patrimonial, y salvo estipulación en contrario, se entenderá celebrado en el
lugar de residencia del proponente y en el momento en que éste reciba la
aceptación de la propuesta.

Se presumirá que el oferente ha recibido la aceptación cuando el destinatario

pruebe la remisión de ella dentro de los términos fijados por los artículos 850 y
851.

ARTÍCULO 865. <NEGOCIOS JURÍDICOS PLURILATERALES>. En los negocios

jurídicos plurilaterales, el incumplimiento de alguno o algunos de los contratantes
no liberará de sus obligaciones a los otros, a menos que aparezca que el negocio
se ha celebrado en consideración a tales contratantes o que sin ellos no sea
posible alcanzar el fin propuesto.

ARTÍCULO 866. <ARRAS>. Cuando los contratos se celebren con arras, esto es,
dando una cosa en prenda de su celebración o de su ejecución, se entenderá que
cada uno de los contratantes podrá retractarse, perdiendo las arras el que las
haya dado, o restituyéndolas dobladas el que las haya recibido.

Celebrado el contrato prometido o ejecutada la prestación objeto del mismo, no

será posible la retractación y las arras deberán imputarse a la prestación debida o
restituirse, si fuere el caso.

ARTÍCULO 867. <CLÁUSULA PENAL>. Cuando se estipule el pago de una

prestación determinada para el caso de incumplimiento, o de mora, se entenderá
que las partes no pueden retractarse.

Cuando la prestación principal esté determinada o sea determinable en una suma

cierta de dinero la pena no podrá ser superior al monto de aquella.

Cuando la prestación principal no esté determinada ni sea determinable en una

suma cierta de dinero, podrá el juez reducir equitativamente la pena, si la
considera manifiestamente excesiva habida cuenta del interés que tenga el

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acreedor en que se cumpla la obligación. Lo mismo hará cuando la obligación
principal se haya cumplido en parte.

ARTÍCULO 868. <REVISIÓN DEL CONTRATO POR CIRCUNSTANCIAS

EXTRAORDINARIAS>. Cuando circunstancias extraordinarias, imprevistas o
imprevisibles, posteriores a la celebración de un contrato de ejecución sucesiva,
periódica o diferida, alteren o agraven la prestación de futuro cumplimiento a cargo
de una de las partes, en grado tal que le resulte excesivamente onerosa, podrá
ésta pedir su revisión.

El juez procederá a examinar las circunstancias que hayan alterado las bases del
contrato y ordenará, si ello es posible, los reajustes que la equidad indique; en
caso contrario, el juez decretará la terminación del contrato.

Esta regla no se aplicará a los contratos aleatorios ni a los de ejecución

instantánea.

ARTÍCULO 869. <EJECUCIÓN DE CONTRATOS CELEBRADOS EN EL

EXTERIOR CON CUMPLIMIENTO EN COLOMBIA>. La ejecución de los
contratos celebrados en el exterior que deban cumplirse en el país, se regirá por la
ley colombiana.

ARTÍCULO 870. <RESOLUCIÓN O TERMINACIÓN POR MORA>. En los

contratos bilaterales, en caso de mora de una de las partes, podrá la otra pedir su
resolución o terminación, con indemnización de perjuicios compensatorios, o hacer
efectiva la obligación, con indemnización de los perjuicios moratorios.

ARTÍCULO 871. <PRINCIPIO DE BUENA FE>. Los contratos deberán celebrarse

y ejecutarse de buena fe y, en consecuencia, obligarán no sólo a lo pactado
expresamente en ellos, sino a todo lo que corresponda a la naturaleza de los
mismos, según la ley, la costumbre o la equidad natural.

ARTÍCULO 872. <PRESTACIÓN IRRISORIA>. Cuando la prestación de una de

las partes sea irrisoria, no habrá contrato conmutativo.

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Los incoterms están basadas en una clasificación que constantemente se va
renovando de acuerdo a las necesidades del transporte internacional,

La CCI (cámara de comercio internacional) ha querido volver a clasificarlos,

pasando de la clasificación por grupos de letras, (E, C, F, D) a una clasificación
por modalidad de transporte, dividiendo los mismos en dos grupos:
el primer grupo formado por aquellos incoterms de uso para transporte multimodal
(EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP) y el segundo formado por incoterms de
uso para el transporte marítimo (FAS, FOB, CFR, CIF).

Como novedad más relevante, cabe destacar la desaparición de cuatro

INCOTERMS (DAF, DES, DEQ y DDU) y la incorporación de dos nuevos
INCOTERMS (DAT y DAP) dando lugar, por lo tanto, a una nueva versión
compuesta por los 11 INCOTERMS siguientes: EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF,
CPT, CIP, DAT, DAP y DDP.

17
6.5 MARCO CONCEPTUAL

Contrato: es un acuerdo de voluntades, verbal o escrito, manifestado en común

entre dos o más personas con capacidad (partes del contrato), que se obligan en
virtud del mismo, regulando sus relaciones relativas a una determinada finalidad o
cosa, y a cuyo cumplimiento pueden compelerse de manera recíproca, si el
contrato es bilateral, o compelerse una parte a la otra, si el contrato es unilateral.

Empresa: Una empresa es una organización o institución dedicada a actividades o

Persecución de fines económicos o comerciales. Se ha notado que, en la práctica,
se pueden encontrar una variedad de definiciones del término. Eso parece ser
debido por lo menos en parte a que a pesar de su aparente simplicidad el
concepto es complejo. Así, se puede considerar que esas diferencias enfatizan
diversos aspectos.

Buque: Un barco o buque, es decir, una construcción cóncava capaz de flotar a

modo de vaso flotante de forma simétrica, respecto de un plano longitudinal
vertical llamado plano de crujía, provisto de medios de propulsión y gobierno que
reúne unas condiciones. En algunos estados o reglamentos técnicos se considera
embarcación a todo buque o barco de menos de 24 metros de eslora.
Vendedor: Un vendedor es aquella persona que tiene encomendada la venta de los
productos o servicios de una compañía. Según el sector o la cultura de la
compañía, puede recibir diferentes nombres: agente comercial, representante,
ejecutivo de cuenta, ejecutivo de ventas, etc. La persona que vende productos en
un comercio recibe el nombre de dependiente y no es objeto de este artículo. Por
su grado de relación con la empresa.

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Comprador: Comprador es aquel que hace compras, es decir, el que cubre
necesidades adquiriendo bienes a cambio de un precio.

Contrato unilateral: es un acuerdo de voluntades que engendra obligaciones solo

para una parte.

Contrato bilateral: es el acuerdo de voluntades que da nacimiento a obligaciones

para ambas partes.

Contrato consensual: son aquellos que para su perfección es necesario

únicamente el consentimiento de las partes contratantes y para su validez no es
necesario ninguna formalidad. El mandato, el arrendamiento.

Contrato solemne: para su validez. Además del consentimiento, es necesario el

cumplimiento de cierta formalidad o requisitos. Este requisito lo constituye la
intervención de un notario

Incoterms: conjunto de reglas publicada por la cámara de comercio internacional

para facilitar los términos empleados en las contrataciones de compraventas
internacional, y establecer los compromisos adquiridos por cada uno de las partes.

19
 7. DISEÑO METODOLÓGICO

El enfoque de este trabajo es de aprendizaje y de carácter informativo ya que este

arroja conocimientos básicos y esenciales para comprender los procesos que
intervienen en un contrato de compraventa marítima a su vez es informativo ya
que lo damos a conocer en el entorno de trabajo y aulas de case con el fin de
retroalimentar.

7.1 MÉTODO DE INVESTIGACIÓN

El método de investigación que se utiliza en este proyecto es deductivo, el cual

está asociada con la investigación cualitativo, mediante la cual se recoge y
analizan datos cuantitativos sobre variables.

7.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN

El tipo de investigación utilizado en este proyecto es descriptiva ya que se trabaja

con las informaciones procedentes de hechos reales.

Además la investigación descriptiva comprende registros, análisis e interpretación

de la naturaleza actual o proceso de los fenómenos.

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7.3 FUENTES DE INFORMACIÓN

7.3.1 fuentes primarias

Manual Martínez Puello: docente de legislación marítima

Mauricio Garrido: abogado jurídico en capitanía de puerto

Juan Carlos Cifuentes: docente metodología de investigación

Julián Velazco: capitán

7.3.2 fuentes secundarias

Código civil

Código de comercio

Libro: legislación de la navegación acuática en Colombia y su seguridad

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 7.4 DELIMITACIÓN

La investigación desarrollada se obtuvo mediante unos parámetros establecidos

muy definidos como los son el espacial y el temporal donde se establecen los
limites dentro de los cuales desarrollamos nuestro proyecto.

7.4.1 ESPACIAL O GEOGRÁFICA

Este proyecto es realizado en una prestigiosa empresa de la ciudad de

CARTAGENA DE INDIAS la cual está ubicada en:

 Capitanía de puerto, centro, edificio Vimarco, piso 6TO Y 7MO oficina

jurídica

7.4.2 TEMPORAL

La recolección de datos se inicio el primer semestre de año 2011, cuyo inicio se

propuso en el mes de febrero y su finalidad es en el mes de mayo dando asi 3
meses para la elaboración

22
 7.5 POBLACIÓN Y MUESTRA

En Cartagena existen 50 empresas entre navieras y empresas de transporte de

las cuales tomamos una muestra de 10% para la realización de este proyecto.
De este 10%, afianzamos nuestra investigación en 1% de ellas.

23
 7.6 RECURSOS

Los recursos que hicieron posibles e intervinieron en este proyecto fueron de

mucha importancia, para la realización de este, ya que facilitaron el
desenvolvimiento y desplazamiento a cada una de las partes visitadas para la
investigación y ampliar el conocimiento del talento humano.

7.6.1 Financieros

Los recursos financieros utilizados están evaluados alrededor de 152.000 pesos

los cuales fueron aportados en partes iguales por cada uno de los integrantes.

7.6.2 Material

Los recursos materiales que utilizamos fueron:

-computador

-internet

-Memorias USB

-libros

-hojas

- lapiceros

7.6.3 Personal

Los recursos personales que permitieron el desarrollo del proyecto fueron la

ayuda de los docentes, empleados de la capitanía y el aporte de cada uno de los
integrantes del grupo.

24
 8. CRONOGRAMA

Febrero Marzo Abril Mayo

Actividad
Reunión de
grupo

Elaboración de
cartas

Entrega de
cartas

Visita a
empresas

Visita a la
biblioteca

Asesorías

Entrega de
anteproyecto

25
 9. PRESUPUESTO

Gastos Valor
Transporte $70.000
Alimentación $70.000
Refrigerio $30.000
Servicio de internet $48.000
Impresión(investigación) $ 4.000
Impresión ( anteproyecto) $10.000
Impresión proyecto final $15.000
Total $227.000

26
 10. INFORME FINAL

¿Qué es un contrato de compraventa marítima en Colombia?

En un contrato de compraventa uno de los contratantes se obliga a entregar una

cosa determinada y el otro a pagar por ella un precio cierto, en dinero o signo que
lo represente. El contrato de compra-venta es un contrato consensual, es decir, se
perfecciona con el consentimiento de las partes. Pero, no obstante, existen una
serie de cláusulas que implican una alteración de este principio en el sentido que
pueden afectar, en cierta forma, a la formación del contrato. Según el código de
comercio:

ARTÍCULO 1688. <OBLIGACIÓN DEL VENDEDOR AL DESEMBARQUE>. En

todos los casos en que, según la convención o la costumbre, la cosa debe ser
entregada al desembarque de un buque, el vendedor quedará obligado a efectuar
el embarque de dicha cosa en el plazo estipulado o, en su defecto, en el usual en
el puerto de embarque o en un plazo prudencial.

ARTÍCULO 1689. <VENTA DE LA TOTALIDAD DE LOTE DE

MERCANCÍAS>. Cuando se venda la totalidad de un lote o conjunto de
mercancías que transporte un buque designado o por designar, el contrato estará
sujeto a la condición suspensiva de que las mercaderías sean embarcadas en el
buque determinado y lleguen sanas a su puerto de destino.

ARTÍCULO 1690. <TRANSFERENCIA DEL DOMINIO Y DE LOS RIESGOS EN

LA ENTREGA DE LA COSA>. En los casos de que tratan los artículos anteriores,
la transferencia del dominio y de los riesgos sólo tendrá lugar al momento de la
entrega de la cosa al comprador o a su representante, en el lugar de desembarque
de la misma.

ARTÍCULO 1691. <DESIGNACIÓN DE LA NAVE EN LA VENTA AL

DESMBARQUE>. Salvo pacto o costumbre en contrario, en las ventas al
desembarque la designación del buque corresponderá al vendedor.

ARTÍCULO 1692. <OBLIGACIONES EN LA VENTA AL DESMBARQUE>. En la

venta al embarque el vendedor asumirá la obligación de embarcar la cosa en el
plazo convenido o en el usual en el puerto de embarque, sobre uno o más barcos
de su elección, de modo que el viaje se realice en forma rápida y segura. Cuando
la especificación de la cosa no tenga lugar mediante la designación del buque que
deba transportarla, los riesgos serán de cargo del vendedor hasta la entrega de
dicha cosa a la finalización del desembarque.

27
 TIPOS DE CONTRATO DE COMPREVENTA MARÍTIMA SEGÚN EL CÓDIGO
DE COMERCIO COLOMBIANO

ARTÍCULO 1693. <OBLIGACIONES DEL VENDEDOR EN LA VENTA FAS -

LIBRE AL COSTADO->.Cuando se venda F. A. S. -libre al costado- se entenderá
que el vendedor está obligado a entregar la cosa lista para el embarque, al
costado del medio de transporte y en el lugar fijado por los contratantes, o en el
muelle o bodega designados.
Los gastos hasta la entrega de la cosa en la forma prevista en el inciso anterior,
corresponderán al vendedor.
ARTÍCULO 1694. <TRANSFERENCIA DE LA PROPIEDAD Y RIESGOS EN LA
VENTA FOB-LIBRE A BORDO>. Cuando se venda F. 0. B. -libre a bordo- la
transferencia de la propiedad y de los riesgos de la cosa al comprador tendrá lugar
al momento de su entrega a bordo del buque o medio de transporte designado por
dicho comprador.
ARTÍCULO 1695. <OBLIGACIONES DEL VENDEDOR EN LA VENTA FOB-
LIBRE A BORDO>. En la venta F. 0. B. el vendedor estará obligado:
1) A poner la cosa a bordo del buque o medio de transporte indicado, efectuando
por su cuenta los gastos que sean necesarios para ello, y
2) A procurarse el recibo usual o el conocimiento limpio de embarque, y a
entregarlo al comprador o a su representante.
ARTÍCULO 1696. <OBLIGACIONES DEL COMPRADOR EN LA VENTA FOB-
LIBRE A BORDO>. En la venta F.O.B. el comprador estará obligado a pagar el
flete de la cosa y de los demás gastos desde el momento de la entrega, y podrá
reclamar por los defectos de calidad o cantidad dentro de los noventa días
siguientes al embarque.
El juez podrá, con conocimiento de causa, ampliar el plazo cuando circunstancias
justificativas impidan al comprador conocer el estado de la cosa dentro de dicho
término.
ARTÍCULO 1697. <VENTA CIF-COSTO, SEGURO Y FLETE>. Cuando se venda
C.I.F. -costo, seguro y flete-, o bajo cualquiera otra expresión equivalente que
indique que el precio de la cosa la comprende el valor del seguro y el flete, se
seguirán las siguientes reglas:
1) Serán de cargo del vendedor los costos de acarreo, acondicionamiento,
embalaje, licencia e impuestos de exportación, embarque y, en general, todos los
gastos necesarios para dejar la cosa debidamente estibada a bordo del medio de
transporte elegido;
2) Serán de cargo del vendedor el seguro y el flete de la cosa hasta el puerto de
destino;
3) Salvo estipulación en contrario, los riesgos pasarán al comprador a partir del
momento en que la cosa haya sido embarcada de conformidad con los usos
locales;

28
4) La propiedad de la cosa se transferirá mediante la entrega del recibo usual o del
conocimiento limpio de embarque al comprador o a su representante, y
5) El comprador podrá reclamar por defectos de cantidad o de calidad dentro de
los noventa días siguientes al desembarque de la cosa en el lugar de destino.
Este plazo podrá ampliarse como se previene en el inciso 2o. del artículo 1696.
ARTÍCULO 1698. <VENTA C&F-COSTO Y FLETE>. Cuando se venda C. & F. -
costo y flete-, franca de porte o bajo otra denominación que indique la obligación
por parte del vendedor de pagar flete hasta el puerto o lugar de destino convenido,
pero no el seguro, la transferencia del dominio se entenderá hecha por la entrega
al comprador o a su agente, del recibo usual o del conocimiento de embarque
limpio. Pero los riesgos de la cosa pasarán al comprador desde el momento de su
entrega a bordo, de conformidad con los usos locales.

Los incoterms (internacional commercial terms, „términos internacionales de

comercio‟) son normas acerca de las condiciones de entrega de las mercancías.
Se usan para dividir los costes de las transacciones comerciales internacionales,
delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la
práctica actual en el transporte internacional de mercancías.

REGLAS Y USOS UNIFORMES DEL COMERCIO INTERNACIONAL

El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios definidos

sobre la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre la parte
compradora y la parte vendedora en un contrato de compraventa internacional.

Los incoterms son de aceptación voluntaria por las partes, o sea, no son un
esquema jurídico obligatorio; el tratado jurídico obligatorio para los 71 países que
lo han ratificado es el CISG, mencionado más arriba. Su principal ventaja consiste
en haber simplificado mediante 13 denominaciones normalizadas un cúmulo de
condiciones que tienen que cumplir las dos partes contratantes. Gracias a esta
armonización la parte compradora y la parte vendedora saben perfectamente a
qué atenerse.

Los incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa

internacional: la entrega de mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución
de gastos y los trámites de documentos aduaneros.

1. La entrega de las mercancías: es la primera de las obligaciones del

vendedor. La entrega puede ser directa, cuando el incoterm define que la
mercancía se entregue al comprador, son los términos “E” y los términos
“D”; o indirecta, cuando la mercancía se entrega a un intermediario del

29
 comprador, un transportista o un transitario, son los términos “F” y los
términos “C”.
2. La transmisión de los riesgos: es un aspecto esencial de los incoterms y
no se debe confundir con la transmisión de la propiedad, que queda
regulada por la ley que rige el contrato. El concepto fundamental se basa en
que los riesgos, y en la mayoría de los casos, también los gastos, se
transmiten en el punto geográfico y en el momento cronológico que definen
el contrato y el incoterm establecido. El punto geográfico puede ser la
fábrica, el muelle, la borda del buque, etc.; mientras que el momento
cronológico está definido por el plazo de entrega de la mercancía. La
superposición de ambos requisitos produce automáticamente la transmisión
de los riesgos y de los gastos. Por ejemplo, en una entrega FAS (Free
Alongside Ship, Franco al costado del buque), acordada en Valencia entre
el 1 y el 15 de abril, si la mercancía queda depositada el 27 de marzo y se
siniestra el 28, los riesgos son por cuenta del vendedor; en cambio, si se
siniestra el 2 de abril, los riesgos son por cuenta del comprador aunque el
barco contratado por éste no haya llegado.
3. La distribución de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los
gastos estrictamente precisos para poner la mercancía en condiciones de
entrega y que el comprador corra con los demás gastos. Existen cuatro
casos, los términos “C”, en que el vendedor asume el pago de los gastos de
transporte (y el seguro, en su caso) hasta el destino, a pesar de que la
transmisión de los riesgos es en origen; esto se debe a usos tradicionales
del transporte marítimo que permiten la compraventa de las mercancías
mientras el barco está navegando, ya que la carga cambia de propietario
con el traspaso del conocimiento de embarque.
4. Los trámites de documentos aduaneros: en general, la exportación es
responsabilidad del vendedor; sólo existe un incoterm sin despacho
aduanero de exportación: EXW (Ex Works, En fábrica), donde el comprador
es responsable de la exportación y suele contratar los servicios de un
transitario o un agente de aduanas en el país de expedición de la
mercancía, que gestione la exportación. Los restantes incoterms son «con
despacho»; es decir, la exportación es responsabilidad del vendedor, que
algunas veces se ocupa también de la importación en el país de destino;
por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid, Entregada derechos pagados)

Categorización de los incoterms 2010

Los incoterms se agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D.

 Término en E: EXW

30
El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios
locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.

 Términos en F: FCA, FAS y FOB

Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte

elegido por el comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte
principal.

 Términos en C: CFR, CIF, CPT y CIP

El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de

la mercancía o de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la
carga y despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal.

 Términos en D: DAT, DAP y DDP

El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía
al país de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los
riesgos se transmiten en el mismo punto, como los términos en E y los términos en
F.

Los términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a

través de un crédito documentario, básicamente porque las entidades financieras
no lo aceptan.

Definiciones de los términos 2010 Grupo E – Entrega directa a la salida

EXW

Ex Works (named place) → „en fábrica (lugar convenido)‟.

El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus instalaciones:

fábrica, almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta
del comprador.

31
El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una
combinación de ellos.

Grupo F – Entrega indirecta, sin pago del transporte principal

FCA

Free Carrier (named place) → „franco transportista (lugar convenido)‟.

El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro

del país de origen, que pueden ser los locales de un transitario, una estación
ferroviaria... (este lugar convenido para entregar la mercancía suele estar
relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de los costes hasta
que la mercancía está situada en ese punto convenido; entre otros, la aduana en
el país de origen.

El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte

aéreo, ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin
embargo, es un incoterm poco usado.

FAS

Free Alongside Ship (named loading port) → „franco al costado del buque (puerto
de carga convenido)‟.

El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga

convenido; esto es, al lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancías de
carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del
puerto especializadas, que están situadas en el muelle.

El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportación

(en las versiones anteriores a Incoterms 2000, el comprador organizaba el
despacho aduanero de exportación).

El incoterm FAS sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.

FOB

Free On Board (named loading port) → „franco a bordo (puerto de carga

convenido)‟

32
El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El vendedor contrata el
transporte a través de un transitario o un consignatario, pero el coste del
transporte lo asume el comprador.

El incoterm FOB es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe

utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías,
no utilizable para granel.

El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea

marítimo o fluvial.

Grupo C – Entrega indirecta, con pago del transporte principal

CFR

Cost and Freight (named destination port) → „coste y flete (puerto de destino
convenido)‟.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal,

hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se
transfiere al comprador en el momento que la mercancía pasa la borda del buque,
en el país de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta en
contenedores; tampoco es apropiado para los graneles.

El incoterm CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.

CIF

Cost, Insurance and Freight (named destination port) → „coste, seguro y flete
(puerto de destino convenido)‟.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y

el seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo
ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.

Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el

momento que la mercancía pasa la borda del buque, en el país de origen. El
incoterm CIF es uno de los más usados en el comercio internacional porque las
condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un
producto que se importa. Se debe utilizar para carga general o convencional, pero
no se debe utilizar cuando se transporta en contenedores.

33
El incoterm CIF se utiliza para cualquier transporte, pero sobretodo barco, ya sea
marítimo o fluvial

CPT

Carriage Paid To (named place of destination) → „transporte pagado hasta (lugar

de destino convenido)‟.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal,

hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Sin
embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la
mercancía al transportista dentro del país de origen.

El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el

transporte multimodal (combinación de diferentes tipos de transporte para llegar a
destino).

CIP

Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) → „transporte y

seguro pagados hasta (lugar de destino convenido)‟.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y

el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino.
El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía
al transportista dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el
vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.

El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una
combinación de ellos (transporte multimodal).

Grupo D – Entrega directa en la llegada

DAT

Delivered At Terminal (named port): „entregado en terminal (puerto de destino

convenido)‟.

34
El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos
nuevos Incoterms 2010 con DAP. Reemplaza el incoterm DEQ.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y

el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercancía se coloca en a la
terminal definida. También asume los riesgos hasta ese momento.

El Incoterm DEQ se utilizaba notamente en el comercio internacional de graneles

porque el punto de entrega coincide con las terminales de graneles de los puertos.
(En las versiones anteriores a Incoterms 2000, con el Incoterm DEQ, el pago de la
aduana de importación era a cargo del vendedor; en la versión actual, es por
cuenta del comprador).

DAP

Delivered At Place (named destination place) → „entregado en un punto (lugar de

destino convenido)‟.

El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos
nuevos Incoterms 2010 con DAT. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y

el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercancía se ponga a disposición
del comprador en un vehículo listo para ser descargado. También asume los
riesgos hasta ese momento.

DDP

Delivered Duty Paid (named destination place): „entregada derechos pagados

(lugar de destino convenido)‟.

El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido
en el país de destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos
de aduana de importación son asumidos por el vendedor.

El incoterm DDP se puede utilizar con cualquier modo de transporte, sobre todo en
transporte combinado y multimodal.

35
PACTOS ESPECIALES EN OPERACIONES PORTUARIAS

LINER TERMS (L.T) clausula de servicio regular, el transportador asume las

operaciones de cargue y descargue.

FREE AND OUT (F.I.O) clausula de servicio de entrada y salida libre, el remitente
o el destinatario asume el costo y los riesgos de las operaciones de cargue y
descargue.

LINER IN, FREE OUT (L.I.F.O) clausula de servicio regular de entrada y libre de
salida, el transportador asume el costo y los riesgos del cargue, incluido en el flete,
y el remitente o destinatario asume el descargue, que no está comprendido en el
flete.

FREE IN, LINER OUT (F.I.L.O) clausula de servicio de entrada libre y de servicio
regular de salida, el remitente o destinatario asume el costo y los riesgos del
cargue y el transportador asume los riesgos del descargue los que ya están
incluidos en el flete.

36
 11 .CONCLUSION

En este proyecto se ha analizado el concepto de lo que es un contrato de

compraventa marítima, procesos, clausulas que lo rigen y todos sus requisitos
para poder llevarlo a cabo.

podemos concluir que este proyecto de aula es de gran importancia para los
estudiante ya que les ayuda a conocer y afianzar muchos conocimientos de lo
que es la firma de un contrato de compraventa ya que les queda como una
experiencia para aplicarlo al iniciar su vida laboral y poder compartir que un
contrato de compraventa es un es un acuerdo de dos o más partes para constituir,
regular o extinguir entre ellas una relación jurídica patrimonial, y, salvo estipulación
en contrario.

Este está regido por una serie de normas y leyes las cuales son de mucha
importancia en el momento de firmar un contrato. Este tema es una de los mas
importantes en el ámbito naviero y portuario en Colombia ya que le contribuye al
desarrollo económico y social.

37
 12. BIBLIOGRAFÍA

Libro cuarto de los contratos y obligaciones mercantiles, Código de comercio,

Bogotá D.C, Colombia, pág. 224, art 864,865, 866, 867, 868, 869, 870, 871,872.

Libro cuarto de las obligaciones en general y de los contratos, Código civil

Colombiano, Bogotá D.C titulo XXIII de la compraventa pág. 301, art 1849.

38
13. ANEXOS

39