Sunteți pe pagina 1din 10

1. Propulsia hibrida. Vehicule hibride.

Generalitati

1.1. Definita vehicolului hibrid

Un vehicul hibrid este un vehicul care foloseste doua sau mai multe surse distincte de putere
pentru a fi antrenat. Termenu de vehicul hibrid este folosit cel mai comun pentru
autovehiculele hibird – electrice care sunt antrenate de un motor cu ardere interna si de unul
sau mai multe motoare electrice.

Un vehicul hibrid electric este un vehicul care combina un sistem de propulsie conventional
cu un sistem de socare a energiei recuperabile pentru a obtine un randament mai bun, un
consum de carburant mai scazut si un nivel de gaze evacuate redus.

Vehiculele hibride moderne de productie in masa prelungesc incarcarea din bateriile lor prin
capturarea energiei kinetice prin franarea regenerativa , iar unele vehicule folosesc motorul
cu ardere interna pentru a creea electricitate prin antrenarea unui generator electric (de obicei
chiar motorul electric folosit pentru propulsie) pentru a incarca bateriile sau pentru a antrena
direct un motor electric care antreneaza vehiculul. Multe vehicule reduc gazele de emisie din
timpul stationarii prin oprirea motorului cu ardere interna cand acesta functioneaza la relanti
si repornirea lui cand este actionat ambreiajul (sistemul „start – stop”). De obicei motoarele
cu combustie a vehiculelor hibride sunt mai mici decat cele de pe vehiculele conventionale
dar in combinatie cu motoarele elctrice dau un randament mai bun.

Autovehiculele hibride au fost facute cunoscute publicului in anii 1990 prin modelele Honda
Insight si Toyota Prius, si sunt vazute de multi producatori ca tehnologiile viitorului pe piata
auto. Vanzarile globale de vehicule hibride fabricate de producatorii Toyota si Lexus au atins
numarul de 1,7 milioane vehicule vandute in ianuarie 2009. Autovehiculele hibride sunt astazi
prioritatea de top a tuturor comerciantilor de vehicule din America.

1.2. Istorie

In 1901, Ferdinand Porsche a proiectat vehiculul hibrid numit „Mixte” (Figura 1.1). Mixte a
doborat numeroase recorduri de viteza, si a castigat raliul Excelberg in 1901, pilotata de
Ferdinand Porsche. Mixte foloseste un motor cu aprindere prin scanteie care antreneaza un
generator, care la randul sau antreneaza motoarele elctrice pozitionate in rotile vehicului.
Avea si un mic pachet de baterii pentru sustinere. A atins o viteza de 50 km’h si o putere de
5.22 kW.

Fig. 1.1. Mixte

In 1905, H. Piper a aplicat pentru un patent US pentru vehicule hibride.

In 1915, producatorul de vehicule electrice Woods Motor Vehicle a realizat vehicolul „Dual
Power” , cu un MAI si un motor electric. La viteze mai mici de 25 km/h, vehicolul era
antrenat numai de un motor electric actionat de pun pachet de baterii, iar la viteze de peste 25
km/h intra in functiune motorul cu ardere interna care propulsa vehiculul cu o viteza de pana
la 55 km/h. Pana in 1918 au fost vandute aproximativ 600 de astfel de vehicule.

In 1931, Erich Gaichen a inventat un vehicul a carui caracteristici au fost folosite mai tarziu in
proiectare de vehicule hibride. Bateriile vehiculului era incarcate de motorul electric cand
masina cobora pante. Putere aditionala pentru incarcarea bateriilor era produsa de un cilindru
cu aer comprimat care era reincarcat de pompe mici de aer activate de vibratiile sasiului si de
frane.
Sistemul de franare regenerativa, conceptul cheie a majoritatea producatorilor de hibride, a
fost dezvoltat de David Arthur in anii 1978 pe un Opel GT.

In 1989, Audi a produs primul vehicul hibrid prin vehiculul experimental Audi Duo. Acest
vehicul avea un motor electric Siemens de 12,6 kW care actiona rotile din spate ale
vehicolului. Un pachet de baterii Nichel-Cadmiu era amplasat in portbagaj pentru actionarea
motorului electric. Rotile din fata erau actionate de un motor de 2300 cmc in 5 cilindrii care
dezvolta o putere de 136 CP. Ideea era de a produce un vehicul care sa circule propulsat
numai de motorul electric in interiorul oraselor, si de MAI in exteriorul acestora. Modul de
operare putea fi ales de conducator. Doar 10 de astefel de vehicule au fost creeate, deoarece
masina era mult ingreunata de sistemul electric. Vehiculele erau mult mai putin eficiente cand
erau propulsate de motorul cu combustie decat modele standart Audi 100 echipate cu acelasi
motor.

1.3. Productia de Vehicule Hibride

Tehnologia hibrida a inceput sa fie de succes in anii 1990 prin aparitia modelelor Honda
Insight si Toyota Prius.

Toyota Prius a fost bine vanduta inca din 2004. Designul a fost reusit si a fost cel mai ieftin
vehicul hibirid realizat, atingand performante egale cu alte vehicule conventionale reducand
consumul de combustibil cu pana la 40%. Modeleul Honda Civic Hybrid arata exact ca si
versiunea non-hibrida dar are un consum de doar 4.7 L/100km. Modelul de Toyota Prius din
2004 a adus imbunatatiri atat ca aspect cat si ca confort si putere, marind eficienta energetica
si reducand emisiile. Honda Insight a fost scoasa din productie in 2006, neputand egala
performantele Prius-ului. In 2004 Honda a lansat o versiune hibrida a modelului Accord dar si
aceasta a fost oprita in 2007 realizand vanzari dezamagitoare.

In 2005 a fost produs primul vehicul hibrid SUV de Ford cu modeleul Escape Hybris.

In 2007 Lexus a lansat o versiune hibrid electrica a modelului GS450s cu o putere de 335 CP.
2. Prezentarea si comparatiea a diferitelor sisteme de propulsie hibrida
folosite in industria de autovehicule

Vehiculele hibride sunt vehicule antrenate de doua sau mai multe surse de putere. Exista mai
multe tipuri de vehicule electrice.

Exista trei configutarii de baza (cu o multitudine de variatii): Diesel – Electric, Hibrid Paralel
si Hibrid Serie.

2.1. Sistemul Hibrid Paralel

Sisitemele hibrid paralel sunt cele mai raspandite si utilizate in prezent. Sunt alcatuite dintr-un
motor cu ardere interna si un motor electric, conectate la o transmisie mecanica. Majoritatea
designurilor combina un generator electric si un motor electric intr-o singura unitate, deobicei
montata intre motorul cu ardere interna si transmisie, inlocuind atat demarorul cat si
alternatorul. Pentru a pastra putere, este folosit un pachet de baterii cu un voltaj mai mare
decat cele normale de 12 V. Accesorii precum servodirectia si aerul conditionat sunt
actionate de catre motorul elecctric, nu mai sunt atasate motorului cu ardere interna. Acest
lucru permite functionarea acestor accesorii la viteze constante, fiind neinfluentate de turatia
motorului MAI.
Fig. 2.1. Structura vehiculului hibrid electric paralel

Hibridele in paralel pot fi categorisite de modul in care sunt cuplate mecanic cele doua surse
de putere. Daca ele sunt cuplate pe o axa in paralel, viteza trebuie sa fie identica. Cand numai
una din cele doua surse de propulsie este folosita, cealalta trebuie sa se invarta intr-o viteza de
relati sau sa fie conectata la un ambreiaj. La vehiculele, modul cel mai frecvent de a cupla
cele doua sursa este printr-un diferential .

2.2. Hibridul serie

Vehiculele hibrid in serie sunt mai mult ca sineste vehicule electrice decat un vehicul cu
combustie interna sau hibrid paralel. In sistemul hibrid serie, motorul cu ardere interna
actioneaza un generator electric, in loc sa actioneze rotile vehiculului. Generatorul incarca
bateriile dar ii da putere si motorului electric care conduce vehiculul. La solicitari mari,
motorul electric primeste curent atat de la generator cat si de la baterii. O transmisie nu mai
este necesara, sau daca este utulizata, aceasta este mult mai simpla, deoarece motoarele
electrice sunt eficiente peste un larg camp de viteze. Unele designuri folosesc motoare lectrice
separate pentru fiecare roata. Hibridele in serie pot si suplinite cu un supercapacitor sau un
volant pentru a stoca energia regenerata din franare, care imbunatateste eficienta prin
minimizarea pierderilor din baterie.

Puterea transimisa de la motorul cu ardere interna trebuie sa treaca prin generator si motorul
electric, astfel fiindu-i redusa eficienta. Fiecare transformare rezulta cu o pierdere de energie.
Eficienta motor – transmisie este de aproximativ 70% – 80% mai mica decat a unui ambreiaj
mecanic conventional care are o eficienta de 98%. In timpul distantelor lungi pe autostrada,
motorul cu ardere interna trebuie sa suplineasca mojritatea energiei, astfel in cat sistemul
hibrid serie este cu 20% - 30% mai putin eficient decat cel paralel.
Fig. 2.2. Structura vehiculului hibrid serie

Utilizarea cate unui motor in fiecare roata duce la eliminarea elementelor de transmisie
mecanica conventionala ( cutie de viteze, diferential) si poate cateodata elimina cuplajele
flexibile. Avantajul motoarelor in fiecare roata include un control al tractiuni mai simplificat,
o angrenare in toate rotiile, si permit podele mai joase care sunt de ajutor in cazut autobuzelor.
Unele vehicule militare 8x8 folosesc motoare individuale in roti. Locomotivele Diesel –
electrice folosesc acest concept de peste 60 de ani.

2.3. Full Hybrid – hibrid integral

Un vehicul hibirid integral, adeseori numit si hibrid puternic, este un vehicul care poate rula
fiind actionat doar de motorul cu ardere interna, doar de baterii, sau de o combinatie a lor.
Toyota Prius, Ford Escape si Mercury Mariner sunt exemple a acestu tip. Un mare pachet de
baterii de inalta capacitate este necesar pentru operatiile dumai pe baterie.

Numele acestei tehnologii folosit de brandul Toyota este „Hybrid Synergy Drive”, si este
folosita pe Prius, Camry si Highlander. Un calculator prevede operatiunile intregului sistem,
determinand care parte trebuie sa fie folosita, daca trebuie folosita amandoua, sau daca trebuie
oprit motorul MAI cand motorul electric este suficient pentru a produce puterea necesara.
Fig. 2.3. Full Hybrid – Componente Principale

Operatiunile vehiculului Prius ed exemplu pot fii catalogate in 5 regimuri diferite:

 Modul vehicul electric: Motorul MAI este oprit, iat pachetul de baterii produce
suficienta energie pentru a actiona motorul electric (sau invers in cazul franarii
regenerative). Este folosit in preponderent la relanti.

 Modul de croaziera: Vehicolul ruleaza la o viteza constanta, iar motorul MAI face
fata lejer conditilor. In cazul acesta rotile sunt actionare doar de motorul MAI, iar
daca este necesar, o cantitate din energia produsa de acesta actioneaza si generatorul
pentru incarcarea bateriilor
 Modul de incarcare a bateriilor: Intra in functiune cand bateriile sunt descarcate,
motorul MAI actioneaza asupra generatorului care le incarca. Modul este folosit in
preponderent la relanti.

 Modul de supliment de putere: Intra in functiune atunci can motorul MAI nu


poate face fata singur cerintelor impuse de drum. Atuncea bateriile sunt folosite pentru
a porni motorul electric pentru a suplimenta puterea motorului MAI.

 Modul Negative split : Vehiculul ruleaza la viteza constanta iar pachetul de baterii
este incarcat la maxim. Atucea bateriile alimenteaza atat motorul electric pentru a
produce putere mecanica, cat si generatorul. Generatorul creeaza energie mecanica si
incetineste arborele motorului MAI. Astfel se obtine o economie de combustibil.

2.4. Hibride cu putere asistata

Aceste vehicule folosesc motorul MAI pentru puterea principala, cu un motor electric care sa
dea un supliment de putere conectat la un tren de rulare conventional. Motorul electric,
montat intre motorul MAI si transmisie, este defapt un demaror mult mai mare si puternic,
care nu intra in functiune numai cand motorul este pornit, dar si cand soferul accelereaza
puternic si este nevoie de o putere extra. Sistemul de baterii atasat este folosit pentru a furniza
energie electrica accesorilor.

O varianta a acestui tip de hibrid este folosit pe modlelul Saturn Vue Green Line:
Fig. 2.4. Saturn Vue Green Line hybrid system

2.5. Hibridele Slabe

Hibridele slabe, sunt de fapt vehicule conventionale cu demaroare supradimensionate,


permitand oprirea motorului atuncea cand este la relanti, cand franeaza sau este oprit, si
permit repornirea acestuie repede. Accesoriile pot contiuna sa functioneze prin putere
electrica cand motorul este oprit, si ca si in alte designuri hibride, este folosit la franarea
regenerativa pentru a recupera energie. Motorul electric aduce motorul MAI la turatii
operationale inainte de a injecta combustibil.

Un bun exemplu este Chevrolet Silverado Hybrid (Figure 2.5), prin care s-a reusit o
imbunatatire cu 10% a eficientei prin acest sistem.
Fig. 2.5. Chevrolet Silverado Hybrid

Hibridele slabe folosesc deobicei O baterie de 42 V pentru a suplini puterea necesara pentru
pornirea motorului, dar si pentru a compensa cu numarul de accesori electronice in crestere la
bordul autovehiculelor moderne.

2.6. Hibridele Plug-In

Un vehicul hibrid electric Plug-In este un vehicul cu bateri care pot fi reincarcate conectand
un cablu la o sursa de curent electric. Combina caracterisitici a vehiculelor hibride
traditionale, avand un motor electric si un motor MAI, dar si a vehiculelor electrice pe baterii,
avand un cablu pentru a fi conenctate la o sursa de curent. Majoritatea acestor autovehicule
sunt de pasageri, dar sunt si pe dubite, camioane utilitare, autobuze scolare, motociclete ,
scootere si vehicule militare.

Costul electricitatii folosite de aceste vehicule pe operatiuni numai electric, a fost estimat la
mai putin de ¼ din pretul carburantilor. In comparatie cu vehiculele conventionale, aceste
vehicule pot reduce poluarea aerului, dependenta de petrol, emiisele de gaz de sera, ceea ce
contribuie la incalzirea globala. Hibridele Plug-In nu folosesc deloc combustibili fosili la
operatiuni numai electric, daca bateriile sunt incarcate de la o sursa nucleara su regenerabila.