Sunteți pe pagina 1din 39

Facultatea de Management în Producție și Transporturi

Universitatea “Politehnica” din Timișoara

Proiect Logistica
Dacia Logan

prof. coord. Elaborat


Dodin Alexandru
An III MPT - Electro

Timișoara, 22.12.2010
Considerații generale

210.000 autoturisme/an
Se lucrează 5 zile lucrătoare/săptămâna, în 2 schimburi de 8 ore. 52 săpămâni → 260 zile – 6 zile
Se iau în calcul 6 zile de sărbătoare/an. sărb. = 254 zile lucrătoare/an
= > 254 zile/an × 16 ore/zi = 4064 ore/an

Știind că se realizează producție Just in time și că se preconizează un nivel al stocurilor de


maxim 3 zile, se vor produce 2496 autoturisme în cele 3 zile.

Necesarul de componente pentru 1 autoturism:

 1 electromotor, 1 alternator (transport TIR sau autocamion normal);


 1 tablou de bord;
 2 scaune față, 1 banchetă spate (transport TIR);
 4 pistoane, 1 bloc motor, 4 biela;
 4 rulmenti (transport TIR);
 1 parbriz, 1 lunetă, 4 geamuri laterale (transport TIR);
 3 oglinzi retrovizoare;
 3 încuietori, 4 macarale uși, 1 contact pornire, 4 amortizoare, 4 arcuri, 1 cric
(transport autocamioane normale);
 5 anvelope (transport TIR);
 1 baterie acumulatori (transport TIR sau autocamioane normale);
 2 faruri, 2 stopuri, (autocamioane normale);
 1 buc. cabluri electrice, 5 buc. cabluri mecanice (autocamioane normale);
 3.5 L /mașină ulei pentru motor (transport cisternă);

Preț/Km trasee Viteze medii utilizate în transportul auto


3.95 lei/Km – TIR pe trasee interne 90 Km/oră în cazul autostrăzilor
4.25 lei/Km – TIR pe trasee externe 60 Km/oră în cazul drumurilor naționale
2.8 lei/Km – autocamioane normale 40 Km/oră în cazul drumurilor județene

2
Determinarea numărului de paleți intr-un:
1. Autocamion normal:

dimensiuni autocamion normal: dimensiuni palet normal:


 Lungime: 8m;  Lungime – 120 cm;
 lățime: 2.4m;  lățime: – 80 cm;
 înălțime: 3m;  înălțime – 14.5 cm.
 capacitate portantă: 10 tone. dimensiuni palet ladă:
 lungime – 120 cm;
 lațime – 80 cm;
 înălțime – 130 cm.

8000 mm

24
00 1200 mm
m 80
m 0
m
m

8000mm (L autocamion) : 1200mm (L palet normal) = 6 paleți pe lungime;


2400mm (l autocamion) : 800mm (l palet normal)= 3 paleți pe lățime;
=> se pot încărca 18 paleți normali în autocamion.
3000mm (H autocamion) : 1300mm (H palet tip ladă) 2 paleți pe înălțime;
=> se pot încărca 36 paleți tip ladă în autocamion.

13
00
m 30
m 00
m
m

2400 mm

3
2. Autocamion tip TIR:

dimensiunile autocamion TIR: dimensiuni palet ladă:


 Lungime – 13.75 m;  Lungime – 120 cm;
 latime – 2.4 m;  lățime – 80 cm;
 înălțime – 3 m;  înălțime – 130 cm.
 capacitate portantă: 20 tone; dimensiuni palet normal:
 Lungime – 120 cm;
 lățime: – 80 cm;
 înălțime – 14.5 cm.

13750mm (L autocamion) : 1200mm (L palet normal) 11 paleți pe lungime;


2400mm (l autocamion) : 800mm (l palet normal)= 3 paleți pe lățime;
=> se pot încărca 33 paleți normali în autocamion.
3000mm (H autocamion) : 1300mm (H palet tip ladă) 2 paleți pe înălțime;
=> se pot încărca 66 paleți tip ladă în autocamion.

80
0m
m
24
00 1200mm
m
m

13750mm

13
00
m 30
m 00
m
m

2400 mm

4
Trasee furnizori
„Valeo” Zadar – Croația (tablouri de bord)

Distanță dus-întors: 2×1202 Km = 2404 Km – transport extern


Traseu parcurs: E574 Mioveni, Romania, DN73, E81, DN65B, E574, DN65, E70, DN6, granite
Serbia E771, E70, granite Croația, A3, A1, 8 Zadar, Croatia.
Din care:
 264 Km traseu intern România – se parcurg în: 264km 60km/h= 4 ore și 40 de
minute;
 938 Km traseu extern – se parcurg în: 559km (autostradă) 90km/h +
379km 60km/h= 6 ore și 21 de minute + 6 ore și 31 de minute = 12 ore și 52 de
minute;
Timp total dus-întors: 17h 32’ + 2h (încărcare/descărcare) + 3h (pauză) + 20’ (timp vamă) =
22 h 52’ 2 = 45h 04’;
Se vor folosi 2 șoferi, astfel:
- timp de condus șofer 1: 4 h 30 ‘ (conducere) + 45’ (pauză) + 4h 36’ (conducere) + 45’
(pauză)= 9h 6’ timp de lucru + 1h 30’ pauză = 10h 36’;
- timp de condus șofer 2: 4 h 30 ‘ (conducere) + 45’ (pauză) + 4h 36’ (conducere) + 45’
(pauză)= 9h 6’ timp de lucru + 1h 30’ pauză = 10h 36’;
Costul transportului pentru 1 autocamion, dus-întors: 4.25 lei/Km × 2404 Km = 10217 lei;

Tablouri Tip Dimensiuni[cm] Nr. Greutate Nr Necesar Nr Greutate


de bord ambalare (reper+ambalaj) buc/auto buc/palet pentru paleti totala
3 zile necesari transp.
Cutii
speciale 1960 Kg
+ paleți 40x20x20 1 500gr 72 2496 35
tip lada

5
„Întreprinderea Mecanica” Sibiu (contacte de pornire, macarale uși, încuietori,
cricuri de ridicare, amortizoare și arcuri)

Timp: dus-întors: 3 ore și 28 minute × 2 + 2 ore (încărcare/descărcare)= 8 ore și 56 minute


Distanță dus-întors: 2×173 km = 346 Km – transport intern România
Traseu parcurs: E574 Mioveni, România, DN73, E81, DN7 Sibiu, România.
Viteza medie de circulație: 60Km/oră
Încărcarea/descărcarea autocamionului se face în: 2 ore
Costul transportului pentru 1 autocamion, dus-întors: 2.8 lei/Km × 346 Km = 968.9 lei
Se vor folosi 13 autocamioane pentru transportul necesarului de component, costul total al
transportului este 12595,7 Ron.

6
„Întreprinderea Mecanica” Sibiu (contacte de pornire, macarale uși, încuietori,
cricuri de ridicare, amortizoare și arcuri)

Contacte Macarale usi Incuietori Cricuri Amortizoare Arcuri


pornire
Cutii de Cutii de Cutii de Cutii de Cutii de carton+ Cutii de
carton+ carton+ carton+ carton+ paleți tip ladă carton+
Tip ambalare paleți paleți tip paleți tip paleți paleți tip ladă
tip ladă ladă ladă tip ladă
Dimensiuni[cm] 6x4x4 60x20x10 3x2x2 40x10x10 60x10x10 60x20x20
(reper+ambalaj) 60x40x30 40x40x20 60x20x20 60x40x40
Nr. buc/cutiecarton 78 2 96 8 4 8
Nr. buc/auto 1 4 3 1 4 4
Greutate (Kg) 0.2 2.0 0.5 3 2 2.5
(reper+ambalaj)
Cutii necesare 32 4992 78 312 2496 1248
Nr buc/palet 1248 48 576 192 384 96
Necesar pentru 3 zile 2496 9984 7488 2496 9984 9984
Nr paleti necesari 2 208 13 13 26 104
Greutate totala transp. 540 Kg 24128 Kg 7748 Kg 4004 Kg 19489,6 Kg 27040 Kg

7
“Spume” Timişoara (scaune faţă/banchete spate)

Timp efectiv de condus dus-întors: 870 Km ÷ 60 Km/ora = 14h 50’


Traseu parcurs: E574 Mioveni, România, DN73, E81, DN7, DN7A, E79, DN66, DN68, E70, DN6
Timisoara, România.
Traseul dus se parcurge în 7 ore si 25 de minute, conform Directivei 2002/15:
4 h 30 ‘ (conducere) + 30’ (pauză) +2h 95’ (conducere) = [7 h 25’ timp de lucru + 30’ pauză + 2h]
(încărcare/descărcare) × 2= 19h 01’
Distanţă dus-întors: 2×435 km = 870 Km – transport intern România
Viteza medie de circulație: 60Km/oră
Încărcarea/descărcarea autocamionului TIR se face în: 2 ore
Costul transportului pentru 1 autocamion TIR, dus-întors: 3.95 lei/Km × 870 Km = 3436.5 lei
Pentru transportul necesarului de scaune față se vor folosi 9 TIR-uri
Pentru transportul necesarului de banchete spate se vor folosi 11 TIR-uri
Cost total transporturi: 68730 RON

Scaune fata Scaune spate


Tip ambalare Direct Direct
sezut 55x55x23 sezut 140x51x24
Dimensiuni[cm] spatar 66x52x18 spatar 132x59x12
tetiera 20x19x8 tetiera 20x19x8
Volum 0.1771 m³ 0.4368 m³
Nr. buc/auto 2 1
Greutate 9 kg 18 kg
Necesar pentru 3 zile 4992 2496
Nr scaune/TIR 545 221
Greutate totala transp. 44928 Kg 44928 Kg

8
Preț transport scaune faţă/banchete spate cale ferată

 Distanța de la Timișoara la Pitești pe CFR este de 466 km;


 Tariful s-a caculat conform TIM partea II –a;
 Pentru un vagon acoperit pe 2 osii având capacitatea maximă de încărcare de 25
tone, tariful este de 99.23 lei/ tonă, iar la capacitatea minimă de încărcare de 20 tone
este de 102.6 lei/tonă;
 Vagon acoperit pe 2 osii 9.3m X 2.73m X 2.12:

 Pentru un vagon acoperit pe 4 osii având capacitatea maximă de încărcare de 50


tone, tariful este de 99.28 lei/tonă iar la capacitatea minimă de 40 tone este de
102.71 lei/ tonă;
 Vagon acoperit pe 4 osii 15.2m X 2.65m X 2.4m:

Scaune fata Scaune spate


sezut 55x55x23 sezut 140x51x24
Dimensiuni[cm] spatar 66x52x18 spatar 132x59x12
tetiera 20x19x8 tetiera 20x19x8
Volum 0.1771 m³ 0.4368 m³
Nr. buc/auto 2 1
Greutate 9 kg 18 kg
Necesar pentru 3 zile 4992 2496
Nr scaune/vagon Max. 545 Max. 221

9
„Întreprinderea Auto” Brasov (pistoane, biele şi blocuri motoare)

Timp dus-întors: 4h 16’ + 2h (încărcare/descărcare)= 6h 16’


Distanţă dus-întors: 2×125 km = 250 Km - transport intern România
Traseu parcurs: E574 Mioveni, România, DN73, DN13 Braşov, România.
Viteza medie de circulație: 60Km/oră
Încărcarea/descărcarea autocamionului se face în: 2 ore
Costul transportului pentru 1 autocamion TIR, dus-întors: 3.95 lei/Km × 250 Km= 987.5 lei
Pentru transportul necesarului de componente se vor folosi 6 TIR-uri, costul total este 5925
RON.

Pistoane Biele Blocuri motoare

Tip ambalare Lada Lada Lada


Dimensiuni[cm] 10x7x7 20x10x15 60x40x30
(reper+ambalaj)
Volum 227cm³ 189cm³ 6120cm³
Greutate(reper +ambalaj) 700gr 2200gr 3100gr
Nr buc/palet 624 192 16
Necesar pentru 3 zile 9984 9984 2496
Nr paleti necesari 16 26 156
Greutate totală transp. 7308,8 Kg 22484,8 Kg 10857,6 Kg

10
„Victoria” Iaşi (anvelope)

Timp efectiv de condus: dus-întors: 870 Km ÷ 60 Km/ora = 14h 50’


Traseu parcurs: E574 Mioveni, România, DN73, DN13, E60, E578, DN12, E574, DN11, DN15,
E85, DN2, DN28 Iaşi, România.
Traseul dus se parcurge în 7 ore si 25 de minute, conform Directivei 2002/15:
4 h 30 ‘ (conducere) + 30’ (pauză) +2h 95’ (conducere) = *7 h 25’ timp de lucru + 30’ pauză +
2h] (încărcare/descărcare) × 2= 19h 01’
Distanţă dus-întors: 2×435 km = 870 Km – transport intern România
Viteza medie de circulație: 60Km/oră
Încărcarea/descărcarea autocamionului TIR se face în: 2 ore
Costul transportului pentru 1 autocamion TIR, dus-întors: 3.95 lei/Km × 870 Km = 3436.5 lei
Pentru transportul necesarului de componente se vor folosi 12 TIR-uri, costul total este
41238 RON.

11
Anvelope
Tip ambalare Nu se ambaleaza
Dimensiuni[cm] 62x62x18
Volum 69192 cm³
Nr. buc/auto 5
Greutate 7670gr
Necesar pentru 3 zile 12480 buc.
Greutate totala 95721.6 kg
Volum total 873.6 m³
Nr. buc/transport 1056
Greutate totală transport 95721,6 Kg

12
“Întreprinderea de Sticlă” Târnăveni (parbrize, lunete, geamuri laterale, oglinzi
retrovizoare)

Timp dus-întors: 510 km 60 km/h = 8 h 50’ + 2 h (încărcare/descărcare) = 10 h 50’


Distanţă dus-întors: 2×255 km = 510 Km - transport intern România
Traseu parcurs: E574 Mioveni, România, DN73, E81, DN7, E68, E81, DN1, DN7, DN14, DN14A
Târnăveni, România.
Viteza medie de circulație: 60 Km/oră
Încărcarea/descărcarea autocamionului TIR se face în: 2 ore
Costul transportului pentru 1 autocamion TIR, dus-întors: 3.95 lei/Km × 510 Km = 2014.5 lei
Pentru transportul necesarului de componente se vor folosi 6 TIR-uri, costul total este 12087
RON.

Parbrize Lunete Geam lateral Oglinzi exterioare Oglinzi interioare


Tip ambalare lazi de lazi de lemn lazi de lemn Cutii de carton Cutii de carton
lemn
Dimensiuni[cm] 130x70x1.5 130x70x1.5 70x50x1.5 30x10x10 22x7x10
(reper+ambalaj)
Nr. buc/auto 1 1 4 2 1
Greutate 12 kg 9 kg 3.2 kg 1.87 kg 0.564 kg
(reper+ambalaj)
Nr buc/palet 78 78 160 384 660
Necesar pentru 3 zile 2496 2496 9984 4992 2496
Nr paleți necesari 32 32 63 13 4
Greutate totală transp. 30592 Kg 23104 Kg 33208 Kg 9595,1 Kg 1487,75 Kg

13
“Varta” Linz – Austria ( acumulatori)

Distanţă dus întors: 2292 km


Traseu parcurs: E574 Mioveni, România, DN73, E81, A1, DN7, Graniţă Ungaria E68, 43, 5,
M43, E75, M5, E60, E75, M0, E60, M1, Graniţă Austria A4, E60, S1, A21, E60, A7, B139 Linz,
Austria.
Din care:
 493 Km traseu intern România – se parcurg în: 493km 60km/h= 8 ore și 21 de
minute;
 653 Km traseu extern – se parcurg în: 653km (autostradă) 90km/h = 7 ore și 25 de
minute;
Timp total dus-întors: 15h 46’ + 2h (încărcare/descărcare) + 1h (pauză) + 20’ (timp vamă) =
19 h 58’ 2 = 39h 16’;
Se vor folosi 2 șoferi, astfel:
- timp de condus șofer 1: 4 h 30 ‘ (conducere) + 30’ (pauză) + 4h 23’ (conducere) = 8h
13’ timp de lucru + 30’ (pauză) = 8h 43’;
- timp de condus șofer 2: 4 h 30 ‘ (conducere) + 30’ (pauză) + 4h 23’ (conducere) = 8h
13’ timp de lucru + 30’ (pauză) = 8h 43’;
Costul transportului pentru 1 autocamion TIR, dus-întors: 4.25 lei/Km × 2292 Km = 9741 lei;
Pentru transportul necesarului de componente se vor folosi 2 TIR-uri, costul total este 19482
RON.
14
Acumulatori
Tip ambalare Cutii de lemn +
paleti normali
Dimensiuni[cm] 30x30x20
(reper+ambalaj)
Volum 12000cm³
Nr. buc/auto 1
Greutate (reper+ambalaj) 15kg
Nr buc/palet 48
Necesar pentru 3 zile 2496
Nr paleti necesari 52
Greutate totală transport 37440 Kg

15
“Rulmentul” Bârlad (toate tipurile de rulmenţi)

Distanţă dus întors: 816 km - transport intern România


Traseu parcurs: DN73 Mioveni, România, E81, DJ100A, DN1A, E85, DN2, E581, DN24 Bârlad
Timp traseu dus întors: 408 km 60 km/h = 7 h 20’, conform Directivei 2002/15:
4 h 30 ‘ (conducere) + 30’ (pauză) +2h 90’ (conducere) = *7 h 20’ timp de lucru + 30’ pauză +
2h] (încărcare/descărcare) 2 = 19 h;
Viteza medie de circulație: 60Km/oră;
Încărcarea/descărcarea autocamionului TIR se face în: 2 ore
Costul transportului pentru 1 autocamion TIR, dus-întors: 3.95 lei/Km × 816 Km = 3223,2 lei.

Rulmenti(roti) Rulmenti(cutia de viteza) Rulmenti(ambreaj)


40buc/cutie 50buc/cutie 50buc/cutie
Tip ambalare Cutii de carton+cutii Cutii de carton+cutii lemn Cutii de carton+cutii lemn
lemn
Dimensiuni 10x10x2 8x8x2 8x8x2
(reper+ambalaj) 40x20x10 40x16x10 40x16x10
Nr buc/auto 8 6 1
Greutate 725gr 250gr 250gr
Necesar pentru 3 zile 19968 14976 2496
Nr cutii/cutie lemn 144 150 150
Nr buc/cutie lemn 5760 7500 2496
Nr cutii lemn necesare 4 2 1
Greutate totală transp. 14556,8 Kg 3784 Kg 644 Kg

16
“Avântul” Drăgăşani (jante auto)

Distanţă dus întors: 254 km - transport intern România


Traseu parcurs: E574 / DN73 Mioveni, România, E81, A1, DN65B, E574, DN65, DN64
Drăgăşani, România.
Timp dus-întors: 254 km 60 km/h = 4 h 23’ + 2 h (încărcare/descărcare) = 6 h 23’
Viteza medie de circulație: 60Km/oră
Încărcarea/descărcarea autocamionului TIR se face în: 2 ore
Costul transportului pentru 1 autocamion TIR, dus-întors: 3.95 lei/Km × 254 Km = 1003,3 lei
Pentru transportul necesarului de componente se vor folosi 5 TIR-uri, costul total este
5016,5 RON.

Jante
Tip ambalare Nu se ambaleaza
Dimensiuni[cm] 40x40x15
Volum 24000cm³
Nr. buc/auto 5
Greutate [kg] 7700gr
Nr buc/tir 2597 buc.
Necesar pentru 3 zile 12480
Greutate totală transport 96096 Kg

17
“Elcond” Zalău (faruri şi stopuri)

Distanţă dus întors: 864 km - transport intern România


Traseu parcurs: E574 / DN73 Mioveni, România, E81, E81, E60, E81, DN1, E81, DN1F Zalău,
România.
Timp efectiv de condus dus-întors: 864 km 60 km/h = 14 h 40’;
Timp traseu dus întors: 432 km 60 km/h = 7 h 20’, conform Directivei 2002/15:
4 h 30 ‘ (conducere) + 30’ (pauză) +2h 90’ (conducere) = *7 h 20’ timp de lucru + 30’ pauză +
2h] (încărcare/descărcare) 2 = 19 h;
Viteza medie de circulație: 60Km/oră
Încărcarea/descărcarea autocamionului TIR se face în: 2 ore
Costul transportului pentru 1 autocamion normal, dus-întors: 2.8 lei/Km × 864 Km = 2419,2
lei. Pentru transportul necesarului de componente se vor folosi 6 autocamioane normale,
costul total este 14515,2 RON.

18
Faruri Stopuri
Tip ambalare Cutii carton+Lazi lemn Cutii carton+Lazi lemn
Dimensiuni[cm](reper +ambalaj) 35x20x24 35x25x17
Nr. buc/auto 2 2
Greutate [kg] 1500gr 900gr
Necesar pentu 3 zile 4992
Nr. cutii necesar 1248 4992
Nr. bucati/palet 48 48
Nr. paleti necesar 104 104
Greutate totală transport 9568 Kg 4492,8 Kg

19
“Întreprinderea de cabluri” Sânnicolau Mare (toate tipurile de cabluri electrice
şi mecanice)

Distanţă: 996 km - transport intern România


Traseu parcurs: E574 / DN73 Mioveni, România, E81, E81, DN7, DN7A, E79, DN66, DN68,
E70, DN6 Sânnicolau Mare, România.
Timp efectiv de condus dus-întors: 996 km 60 km/h = 17 h;
Timp traseu dus întors: 498 km 60 km/h = 8 h 30’, conform Directivei 2002/15:
4 h 30 ‘ (conducere) + 30’ (pauză) +4 h (conducere) = [8 h 30’ timp de lucru + 30’ pauză + 2h]
(încărcare/descărcare) 2 = 22 h;
Viteza medie de circulație: 60Km/oră
Încărcarea/descărcarea autocamionului TIR se face în: 2 ore
Costul transportului pentru 1 autocamion normal, dus-întors: 2.8 lei/Km × 864 Km = 2419,2
lei. Pentru transportul necesarului de componente se vor folosi 3 autocamioane normale,
costul total este 7257,6 RON.

Cabluri electrice Cabluri mecanice


Tip ambalare Cutii de carton Cutii de carton

Dimensiuni[cm] 150x100x20 200x150x25


(reper+ambalaj)
Volum 1800cm³ 3600cm³
Nr. buc/auto 1 5
Greutate 60kg 80kg
(reper+ambalaj)
Nr buc/cutie 16 16
Necesar pentru 3 zile 2496 12480
Nr. cutii necesar 156 156
Greutate totală transport 9360 Kg 12480 Kg

20
Electrocontact Satu Mare (electromotoare şi alternatoare)

Distanţă dus întors: 1026 km - transport intern România


Traseu parcurs: E574 / DN73 Mioveni, România, E81, E81, E60, E81, DN1, E81, DN1F, E81,
DN19A Satu Mare, România.
Timp efectiv de condus dus-întors: 1026 km 60 km/h = 17 h 10’;
Timp traseu dus întors: 513 km 60 km/h = 8 h 55’, conform Directivei 2002/15:
4 h 30‘ (conducere) + 30’ (pauză) +4 h 25‘ (conducere) = [8 h 55’ timp de lucru + 30’ pauză +
2h] (încărcare/descărcare) 2 = 10 h 85‘ 2 = 22 h 10‘ ;
Viteza medie de circulație: 60Km/oră
Încărcarea/descărcarea autocamionului TIR se face în: 2 ore
Costul transportului pentru 1 autocamion normal, dus-întors: 2.8 lei/Km × 1026 Km = 2872,8
lei.
Costul transportului pentru 1 autocamion TIR, dus-întors: 3.95 lei/Km × 1026 Km = 4052,7
lei.

21
Electromotoare Alternatoare
Tip ambalare Cutii de carton+paleti de tip lada Cutii de carton+paleti de tip
lada
Dimensiuni[cm](reper+ambalaj) 30x20x15 30x20x15
Volum 1294cm³ 694cm³
Nr. buc/auto 1 1
Greutate(reper+ambalaj) 3060gr 6121gr
Nr buc/palet 768 768
Necesar pentru 3 zile 2496 2496
Nr paleti necesari 4 4
Greutate totală transport 2076,8 Kg 2626,37 Kg

22
“Rafirom” Ploieşti (uleiuri de motor)

Distanță dus întors: 368 km - transport intern România


Traseu parcurs: E574 / DN73 Mioveni, România, E81, DJ100A, DN1A, E60, DN1 Ploieşti,
România.
Timp dus-întors: 368 km 60 km/h = 6 h 13’ + 2 h (încărcare/descărcare) = 8 h 23’
Viteza medie de circulație: 60Km/oră
Încărcarea/descărcarea cisternei se face în: 2 ore
Costul transportului pentru 1 cisternă, dus-întors: 3.95 lei/Km × 368 Km = 1453,6 lei

Ulei motor
Tip ambalare Cisterna
Capacitate cisterna [l] 10000
Litri/auto 3.5
Necesar pentru 3 zile 8736 L
Nr. cisterne necesar 1

23
Analiza ABC

Analiza ABC este un termen de business, utilizat pentru a defini o tehnică de


categorisire, adesea utilizată în managementul resurselor. Aceasta dezvoltă un mecanism
pentru identificarea acelor elemente care au un impact puternic asupra costului de inventar
total, în același timp, identificând diferitele categorii din stoc care necesită management și
control.

Analiza prețului pe stoc:

Nr. Preț Consumul Stoc Ordonare Ordonare Ordonare Preț total


crt. unitar pe 3 luni existent după după nr. dupa prețul [RON]
[RON] preț/Um de buc. total al Um
1 13 205 22 11 16 17 2665
2 22,50 495 32 7 13 9 11137,5
3 1.8 900 400 19 3 19 1620
4 9.90 290 251 15 5 16 2871
5 20 260 30 8 14 12 5200
6 910 300 225 1 6 1 273000
7 125 550 19 3 18 3 68750
8 102 495 29 4 15 4 50490
9 600 150 400 2 4 2 90000
10 19,5 600 90 9 9 8 11700
11 3 1200 3500 18 1 15 3600
12 9 605 17 16 19 11 5445
13 1,25 400 200 20 7 20 500
14 12,6 290 9 12 20 14 3654
15 10 390 37 14 12 13 3900
16 15 900 90 10 10 6 13500
17 82 230 22 5 17 5 18860
18 38 310 800 6 2 7 11780
19 6,5 320 50 17 11 18 2080
20 11 510 98 13 8 10 5610
Total 9400 586362,5

Când se efectuează o analiză ABC, elementele de inventar sunt evaluate și


poziționate într-un top. Rezultatele sunt grupate în 3 categorii distincte, ce primesc codul A,
B sau C. Elementele din categoria A sunt cele mai puține, dar care imobilizează cele mai
multe resurse financiare (80%) și deci, trebuie rulate cât mai des cu o perioadă de
stagnare/depozitare cât mai mică. Elementele din categoria C sunt cele mai multe, cu costul
cel mai mic și pot fi ținute pe stoc, deoarece suma imobilizată de acestea este foarte mica
(5%). Elementele din categoria B sunt cele “de mijloc” care înglobeaza 15% din totalul
fondurilor.
Conform analizei efectuate în primul tabel s-au ordonat elementele componente
necesare în plus pentru realizarea producției, în funcție de preț unitar, preț total și număr de

24
bucăți componente. Această analiză a fost facută pentru a putea clasifica elementele
componente în cele 3 clase (A, B sau C), analiză care se face atât în funcție de ponderea
financiară cât și de cea cantitativă a elementelor din interiorul grupei. Clasificarea ajută la
reducerea costurilor de stocare la minim, reducând astfel sumele imobilizate.
În urma acestei ordonări am putut observa care sunt elementele cele mai importante
în cadrul producției și am putut efectua categorisirea lor după cum reiese în tabelul urmator:

Nr. Preț total Necesarul pe


crt. 3 luni
1 273000 300 273000 46,56 % Clasa A
2 90000 150 363000 61,91 % (82,24%)
3 68750 550 431750 73,63 % 7730 piese
4 50490 495 482240 82,24 %
5 18860 230 501100 85,46 %
6 13500 900 514600 87,76 %
7 11780 310 526380 89,77 % Clasa B
8 11700 600 538080 91,77 % (14,2%)
9 11137,5 495 549217,5 93,67 % 1335 piese
10 5610 510 554827,5 94,62 %
11 5445 605 560272,5 95,55 %
12 5200 260 565472,5 96,44 %
13 3900 390 569372,5 97,10 %
14 3654 290 573026,5 97,73 %
15 3600 1200 576626,5 98,34 %
16 2871 290 579497,5 98,83 % Clasa C
17 2665 205 582162,5 99,28 % (3,56%)
18 2080 320 584242,5 99,64 % 335 piese
19 1620 900 585862,5 99,91 %
20 500 400 586362,5 100,00 %
Total 586362,5 100 %

Reprezentare grafica a claselor A, B, C

25
Concluzii:
 Elementul cu nr. 1 aparține clasei C și are un stoc existent de 22 de bucăți. Necesarul pe 3
luni este de 205 bucăți. Deoarece elementele din clasa C nu au costuri mari de stocare,
se propune achiziționarea întregului stoc de până la 205 bucăți și stocarea lui pe
perioada celor 3 luni.
 Elementul cu nr. 2 aparține clasei B și are un stoc existent de 32 de bucăți. Necesarul pe
3 luni este de 495 bucăți. . Se vor comanda lunar cantitatile necesare pentru continuarea
productiei, evitandu-se astfel supraincarcarea depozitelor.
 Elementul cu nr. 3 aparține clasei C și are un stoc existent de 400 de bucati. Necesarul pe
3 luni este de 900 bucati, ceea ce inseamna ca pe perioada celor 3 luni se vor comanda și
stoca restul de 500 bucăți.
 Elementul cu nr. 4 aparține clasei C și are un stoc existent de 251 de bucăți. Necesarul pe
3 luni este de 290 bucăți, ceea ce înseamnă că se vor comanda înca 39 de bucăți și se vor
stoca.
 Elementul cu nr. 5 aparține clasei B și are un stoc existent de 30 de bucăți. Necesarul pe
3 luni este de 260 bucăți. Se vor comanda lunar cantitățile necesare pentru continuarea
producției, evitându-se astfel supraîncarcarea depozitelor.
 Elementul cu nr. 6 aparține clasei A și are un stoc existent de 225 de bucăți. Necesarul pe
3 luni este de 300 bucăți. Se va calcula nevoia de elemente pe zile și se va da comanda de
refacere a stocului în asa fel încât perioada de stocaj să nu fie mai mare de 1 zi.
 Elementul cu nr. 7 aparține clasei A și are un stoc existent de 19 de bucăți. Necesarul pe
3 luni este de 550 bucăți. Se va calcula nevoia de elemente pe zile și se va da comanda de
refacere a stocului în asa fel încât perioada de stocaj să nu fie mai mare de 1 zi.
 Elementul cu nr. 8 aparține clasei A și are un stoc existent de 29 de bucăți. Necesarul pe
3 luni este de 495 bucăți. Se va calcula nevoia de elemente pe zile și se va da comanda de
refacere a stocului în asa fel încât perioada de stocaj să nu fie mai mare de 1 zi.
 Elementul cu nr. 9 aparține clasei A și are un stoc existent de 400 de bucăți. Necesarul pe
3 luni este de 150 bucati. Se vor vinde cel putin 300 de elemente, pentru ca stocul
existent este cu mult mai mare decât necesarul de producție pe 3 luni. Păstrarea pe stoc
a acestor elemente ar duce la imobilizări financiare dăunătoare pentru firmă.
 Elementul cu nr. 10 aparține clasei B și are un stoc existent de 90 de bucăți. Necesarul pe
3 luni este de 600 bucăți. Se vor comanda lunar cantitățile necesare pentru continuarea
producției, evitându-se astfel supraîncarcarea depozitelor.
 Elementul cu nr. 11 aparține clasei C și are un stoc existent de 3500 de bucăți. Necesarul
pe 3 luni este de 1200 bucăți, mai mult decât stocul existent, dar datorită faptului că
elementele din clasa C nu au costuri mari de stocare, elementele nr.11 vor rămâne pe
stoc.

26
 Elementul cu nr. 12 aparține clasei B și are un stoc existent de 17 de bucăți. Necesarul pe
3 luni este de 605 bucăți. Se vor comanda lunar cantitățile necesare pentru continuarea
producției, evitându-se astfel supraîncarcarea depozitelor.
 Elementul cu nr. 13 aparține clasei C și are un stoc existent de 200 de bucăți. Necesarul
pe 3 luni este de 400 bucăți. Deoarece elementele din clasa C nu au costuri mari de
stocare se propune achiziționarea întregului stoc de până la 400 bucăți și stocarea lui pe
perioada celor 3 luni.
 Elementul cu nr. 14 aparține clasei C și are un stoc existent de 9 de bucăți. Necesarul pe 3
luni este de 290 bucăți. Deoarece elementele din clasa C nu au costuri mari de stocare se
propune achiziționarea îintregului stoc de până la 290 bucăți și stocarea lui pe perioada
celor 3 luni.
 Elementul cu nr. 15 aparține clasei B și are un stoc existent de 37 de bucăți. Necesarul pe
3 luni este de 390 bucăți. Se vor comanda lunar cantitățile necesare pentru continuarea
producției, evitându-se astfel supraîncarcarea depozitelor.
 Elementul cu nr. 16 aparține clasei B și are un stoc existent de 90 de bucăți. Necesarul pe
3 luni este de 900 bucăți. Se vor comanda 50% din piesele lipsă cât mai repede și se vor
stoca. Restul pieselor se vor comanda pe parcurs.
 Elementul cu nr. 17 aparține clasei B și are un stoc existent de 22 de bucăți. Necesarul pe
3 luni este de 230 bucăți. Se va calcula nevoia de elemente pe zile și se va da comanda
refacerea stocului în așa fel încât perioada de stocaj să nu fie mai mare de 1 zi.
 Elementul cu nr. 18 aparține clasei B și are un stoc existent de 800 de bucăți. Necesarul
pe 3 luni este de 310 bucăți. Se va încerca să se vânda cel puțin 300 din bucățile existente
pe stoc pentru a nu imobiliza banii în stocare inutilă.
 Elementul cu nr. 19 aparține clasei C și are un stoc existent de 50 de bucăți. Necesarul pe
3 luni este de 320 bucăți. Se vor comanda restul de 270 de piese și se vor stoca.
 Elementul cu nr. 20 aparține clasei C și are un stoc existent de 200 de bucăți. Necesarul
pe 3 luni este de 510 bucăți. Se vor comanda și stoca restul de piese necesare pe
perioada celor 3 luni.

Valoarea totală a stocurilor este de 586362,5 unități monetare pentru un stoc de 3 luni.

Valoarea totală imobolizată de elementele din categoria A este de 450083 unitati


monetare.

27
Dimensionarea depozitului

Pentru manipularea și depozitarea incărcăturilor se vor folosi:


Electrostivuitoare: pentru încărcarea și descărcarea în autocamioane și așezarea pe
rafturi a paleților.

Capacitate de ridicare: 3000 kg


Înălțime de ridicare: 3275 mm. Viteza de ridicare, cu
greutate: 0.5 m/s. Viteza de coborare, cu greutate:
0.56 m/. Viteza de înaintare, cu greutate: 17.5 km/h .

D30

Capacitate de ridicare: 1000 kg. Înățtime de ridicare:


3270 mm. Viteza de ridicare, cu greutate: 0.28 m/s, viteza de
coborare, cu greutate: 0.52 m/s, viteza de înaintare, cu
greutate: 8.5 km/h. Acționare puternică pe roțile din fața cu
motoare duale de 48 V, cu o înclinare redusă, montate dintr-
o singură axa.

3E10

Transpalete: pentru transportul în incinta fabricii a paletelor și cutiilor cu componente.

Transpaletele manuale BT au fost create pentru a oferi


eficienţă maximă cu un efort minim din partea
utilizatorului. Prin aceasta se obține eliminarea cauzelor
de stres, cum ar fi stricarea sau avarierea
echipamentului. Aceste condiţii au stat la baza proiectării
transpaletelor manuale.

28
Transpalete M25 (2.5 t)
Destinație: Manipularea încărcăturilor stocate pe europaleți.

Transpaleta manuală LINDE conferă avantajele:

 Manevrare usoară
 Fiabilitate
 Construcție oțel profil C cu o înaltă rezistența la torsiune
 Sistemul hidraulic robust și bine protejat împotriva coroziunii
 Sistemul de rulare și ansamblul hidraulic nu necesită operațiuni de întreținere
 Capacitatea: 2,5 t
 Centrul de greutate: 600 mm
 Lungime furci: 800, 900, 1000, 1150, 1220 mm
 Lațime furci: 150 mm
 Lațime totală transpaletă: 530 mm
 Lungime totală transpaletă: 1560 mm
 Greutate proprie: 79 kg
 Role de viraj/role portante: cauciuc plin/polia

Stelajele :

Stelajele sunt formate din mai multe rafturi alăturate și suprapuse . Pentru acest depozit se
vor folosi stelaje cu trei nivele. Raftul inferior și intermediar având o înălțime de 150 cm, iar cel
superior o înălțime utilă de 180 cm, înălțimea totală a stelajului fiind de 4,80 m .

Schemă raft

29
Raftul stelajului gravitațional pentru palete are o lățime de 160 cm, înălâime de 150 cm și o adâncime
de 240 cm. Raftul poate susține 4 palete tip ladă sau 4 palete normale a caror înălțime să fie mai mica
de 150 cm. Raftul stelajului convențional cu polițe pentru încărcături nepaletizate are o lățime de 3 m
, înălțime de 1,5 cm și o adâncime de 2 m. Stelajele pentru paleți P70, P90, P110 – pentru
depozitarea mărfii în depozite pe polițe ori europaleți sunt modulare, se montează din elemente
separate într-o linie sau doua linii, cu orice lungime, cu mai multe etaje și posibilitatea reglării
traverselor pe înălțime cu pas de 50mm.

Stelaj cu 3 nivele:
• nivelul unu poate găzdui paleți de o înălțime de până la 1,5 m ;
• nivelul doi poate susține paleți cu înălțime de până la 1,5 m ;
• nivelul trei poate găzdui paleți cu o înălțime de până la 2 m.

30
Asezarea paleților pe rafturi:

Raft pentru depozitat anvelope

Dimensiuni exterioare î. × lăţ. × ad.: 2180 × 2330 × 1180


mm
Dimensiuni interioare î. × lăţ. × ad.: 2015 × 2230 × 1180
mm
Raftul permite stivuire cvadruplă. Posibilitate de
manipulare cu cărucior elevator - două buzunare de
prindere sunt amplasate pe părţile opuse ale raftului iar
pasul acestora este de 600 mm

adâncimea totală a raftului 436 mm


lăţimea totală a raftului de bază 1056 mm
lăţimea totală a raftului adiţional 1006 mm
Avantajele produsului
 destinat pentru jantele autoturismelor personale
 montare simplă prin inserare, fără şuruburi
 armăturile laterale împiedică căderea jantelor
 traverse în loc de poliţe
 ramele şi traversele din profiluri zincate

31
Amplasarea componentelor pe rafturi

 Contacte pornire
Necesarul pentru 3 zile este de 2496, se încarcă în 2 paleți tip ladă și se așează în stelajul
gravitațional ocupând 1 raft.
 Macarale uși
Se așează în stelajul gravitațional cele 9984 macarale uși, încărcate în 208 de paleți tip ladă
ocupând 35 rafturi.
 Încuietori
Cele 7488 de încuietori se așează în stelajul gravitational în 13 paleți tip ladă, ocupând 3
rafturi.
 Cricuri
Se așează în stelajul gravitational. Necesarul pentru 3 zile este de 1296 cricuri, se vor așeza în
13 paleți tip ladă care ocupă 3 rafturi.
 Amortizoare
Se vor depozita pe stelajul gravitațional cele 9984 de amortizoare asezate în 26 paleti tip
ladă care ocupa 5 rafturi.
 Arcuri
Se vor depozita pe stelajul gravitațional cele 9984 de arcuri asezate în 26 paleti tip ladă care
ocupa 5 rafturi.
 Pistoane
Se așează în stelajul gravitațional cele 9984 pistoane asezate în 16 paleți tip ladă care ocupa
3rafturi.
 Biele
Cele 9984 biele se depozitează tot în stelajul gravitațional în 26 paleti tip lada si ocupa 5 raft.
 Bloc Motor
Se așează în stelajul gravitațional . Trebuiesc depozitate 2496 blocuri motoare, încărcate în
156 paleți tip ladă care vor ocupa 26 rafturi.
 Parbrize
Acestea sunt depozitate pe rafturile inferioare ale stelajelor. Trebuiesc depozitate 2496
parbrize, adica 32 paleți tip ladă. Într-un raft incap 6 paleți, deci avem nevoie de 5,5 rafturi.
 Lunete
Se vor depozita pe al doilea nivel al rafturilor pentru parbrize. Trebuiesc depozitate 2496
parbrize, adica 32 paleți tip ladă. Într-un raft incap 6 paleți, deci avem nevoie de 5,5 rafturi.
 Geam lateral
Trebuiesc depozitate 9984 de geamurile laterale încărcate în 63 paleți tip ladă. Aceștia vor fi
așezați tot pe rafturile inferioare ale stelajelor , într-un raft încăpând 6 paleți , avem nevoie
de 10,5 rafturi.
 Oglinzi exterioare
Se așează în stelajul gravitațional. Trebuiesc depozitate 4992 de oglinzi exterioare, în 13
paleți de tip ladă care vor ocupa 2,5 rafturi.
32
 Oglinzi interioare
Cele 2496 de oglinzi interioare se așează în stelajul gravitațional, în 4 paleți tip ladă care vor
ocupa 1 raft.
 Acumulatori
Cele 2496 de baterii de acumulatori se depozitează pe stelajul gravitațional, în 52 paleți
normali stivuite cu o înălțime de 150 cm care ocupa 9 rafturi superioare.
 Rulmenți roți
Trebuiesc depozitați pe stelajul gravitațional 5760 rulmenți așezați în 4 paleți tip ladă care
ocupă nivelul inferior al unui raft.
 Rulmenți cutie de viteze
Trebuiesc depozitați pe stelajul gravitațional 7500 rulmenți așezați în 2 paleți tip ladă care
ocupă jumătate din al doilea nivel al raftului cu rulmenții pentru roți.
 Rulmenți ambreiaj
Trebuiesc depozitați pe stelajul gravitațional 2496 rulmenți așezați în 1 palet tip ladă care se
va așeza jumătate din al doilea nivel al raftului cu rulmenții pentru roți.
 Faruri
Se așează în stelajul gravitațional în număr de 4992 și se așează în 104 paleți tip ladă care
ocupa 17,5 rafturi.
 Stopuri
Trebuiesc depozitate 4992 stopuri dispuse în 104 de paleți tip ladă care ocupă al doilea nivel al
raftului cu faruri din stelajul gravitațional.
 Cabluri electrice
Trebuiesc depozitate 2496 cabluri electrice echivalentul a 156 de cuti. Acestea vor ocupa 26 rafturi
complete.
 Cabluri mecanice
Trebuiesc depozitate 12480 cabluri electrice echivalentul a 156 de cuti. Acestea vor ocupa 26 rafturi
complete.
 Electromotoare
Cantitatea depozitată este de 2496 electromotoare încărcate în 4 paleți tip ladă ocupând inferior al
unui raft. Se aseaza in stelajul gravitational.
 Alternatoare
Cantitatea depozitată este de 2496 alternatoare încărcate în 4 paleți tip ladă al doilea nivel al raftului
pentru electromotoare.
 Anvelope
Cele 12480 de anvelope se depozitează pe rafturi într-un spațiu special rezervat și delimitat. Raftul
permite depozitarea cvadruplă, astfel încât pe un raft încap 65. Vor fi folosite 192 rafturi.
 Jante
Cele 12480 de jante se depozitează pe rafturi într-un spațiu special rezervat și delimitat.
Raftul permite depozitarea a 7 jante pe raft, pe 9 nivele, astfel încât pe un raft încap 63 de
jante. Vor fi folosite 198 rafturi iar înălțimea raftului este de 3,92 m.

33
 Ulei de motor
Acesta se depozitează într-un rezervor cu capacitate de 10000 l care va fi amplasat lângă depozit.
 Scaune față
Acestea sunt în număr de 4992 și se depoziteaza pe paleți normali direct pe podeaua depozitului într-
un spațiu special rezervat și bine marcat.
 Banchete spate
Acestea sunt în număr de 2496 și se depoziteaza pe paleți normali direct pe podeaua depozitului într-
un spațiu special rezervat și bine marcat.

Program logistic

Presupunem că producția începe la 01.01.2011. Astfel, programul logistic al transporturilor


pentru cei 13 furnizori este:

1. „Valeo” Zadar – Croația (tablouri de bord) – durată transport: 45h 04’ – data începerii
producției 01.01.2011, autocamioanele TIR vor trebui sa plece din Mioveni în 15.12.2010
și se întorc în 17.12.2010
2. „Întreprinderea Mecanica” Sibiu (contacte de pornire, macarale uși, încuietori, cricuri de
ridicare, amortizoare și arcuri) – durată transport: 8 h 56’ - data începerii producției
01.01.2011, autocamioanele normale vor trebui sa plece din Mioveni în 28.12.2010 și se
întorc în 29.12.2010.
3. “Spume” Timişoara (scaune faţă/banchete spate) - durată transport: 19h 01’– data
începerii producției 01.01.2011, autocamioanele TIR vor trebui sa plece din Mioveni în
16.12.2010 și se întorc în 18.12.2010.
4. „Întreprinderea Auto” Brasov (pistoane, biele şi blocuri motoare) - durată transport: 6h
16’ 04’ – data începerii producției 01.01.2011, autocamioanele TIR vor trebui sa plece din
Mioveni în 28.12.2010 și se întorc în 28.12.2010.
5. „Victoria” Iaşi (anvelope) - durată transport: 19h 01’ – data începerii producției
01.01.2011, autocamioanele TIR vor trebui sa plece din Mioveni în 26.12.2010 și se întorc
în 27.12.2010.
6. “Întreprinderea de Sticlă” Târnăveni (parbrize, lunete, geamuri laterale, oglinzi
retrovizoare) – durată transport: 10 h 50’ - data începerii producției 01.01.2011,
autocamioanele TIR vor trebui sa plece din Mioveni în 26.12.2010 și se întorc în
27.12.2010.
7. “Varta” Linz – Austria ( acumulatori) – durată transport: 39h 16’ 50’ - data începerii
producției 01.01.2011, autocamioanele TIR vor trebui sa plece din Mioveni în 15.12.2010
și se întorc în 17.12.2010.
8. “Rulmentul” Bârlad (toate tipurile de rulmenţi) – durată transport: 19 h - data începerii
producției 01.01.2011, autocamioanele TIR vor trebui sa plece din Mioveni în 17.12.2010
și se întorc în 19.12.2010.

34
9. “Avântul” Drăgăşani (jante auto) – durată transport: 6 h 23’ - data începerii producției
01.01.2011, autocamioanele TIR vor trebui sa plece din Mioveni în 28.12.2010 și se întorc
în 29.12.2010.
10. “Elcond” Zalău (faruri şi stopuri) – durată transport: 19 h - data începerii producției
01.01.2011, autocamioanele normale vor trebui sa plece din Mioveni în 17.12.2010 și se
întorc în 19.12.2010.
11. “Întreprinderea de cabluri” Sânnicolau Mare (toate tipurile de cabluri electrice şi
mecanice) – durată transport: 22 h - data începerii producției 01.01.2011,
autocamioanele normale vor trebui sa plece din Mioveni în 18.12.2010 și se întorc în
20.12.2010.
12. Electrocontact Satu Mare (electromotoare şi alternatoare) – durată transport: 22 h 10‘–
data începerii producției 01.01.2011, autocamioanele TIR vor trebui sa plece din Mioveni
în 18.12.2010 și se întorc în 20.12.2010.
13. “Rafirom” Ploieşti (uleiuri de motor) – durată transport: 8 h 23’ - data începerii
producției 01.01.2011, cisterna va trebui sa plece din Mioveni în 27.12.2010 și se întorc
în 29.12.2010.

35
Comparație a reglementărilor europene privind timpul de lucru şi timpul de
conducere al şoferilor profesionişti, în contextul modificării Directivei
2002/15 privind lucrătorii mobili

Regulamentul 561/2006 Directiva 2002/15


Perioade de conducere Timp de lucru (include perioadele de
conducere)
Zilnic zilnic
 max 9 h nu face mențiuni
 posibilitate de extindere la 10 h de două
ori pe săptămână
Săptămânal săptămânal
 max. 56 h  max. 48 h
 max. 90 h în decurs de 2 săptămâni  posibilitate de extindere la 60 h cu
condiția ca în decurs de 4 luni media
săptămânală să nu depăşească 48 h
Pauze Pauze
 45 min după 4,5 h conducere (cu  30 min pentru timpi de lucru cuprinși
excepția cazului în care începe perioada intre 6 şi 9 h
săptămânală de repaus) sau  45 min pentru timpi de lucru care
 15 min + 30 min în decurs de 4,5 ore de depășesc 9 h
conducere  pauzele pot fi fracționate în perioade de
câte 15 min
Repaus Repaus
Zilnic Zilnic
‐ min. 11 h Cf. Reg. 561/2006
poate fi luată în două tranşe din care prima
de min. 3 h şi a doua de min. 9 h
‐ redusă:
orice perioadă cuprinsă între 9 şi 11 ore de
cel mult trei ori pe săptămână
Săptămânal Săptămânal
min. 45 h Cf. Reg. 561/2006

36
min. 24 h cu condiția ca pe parcursul a trei
săptămâni să existe o perioadă de repaus de
45 h, o perioadă de repaus de 24 h şi o
perioadă de repaus de 24 + 45 h

Regulamentul 561/2006 stabileşte perioadele de conducere, perioadele de repaus


zilnice şi săptămânale şi pauzele aferente acestor perioade.
Directiva 2002/15 stabileşte timpul de lucru pentru conducătorii auto şi pauzele
aferente acestor timpi de lucru. Ca o concluzie, se constată că Directiva 2002/15 este mai
restrictivă decât Regulamentul 561/2006.

În conformitate cu Regulamentul 561/2006:


4 h 30 ‘ (conducere) + 45’ (pauză) + 4h 30’ (conducere) = 9 h timp de lucru + 45’ pauză
sau
4 h 30 ‘ (conducere) + 45’ (pauză) + 4h 30’ (conducere) + 45’ (pauză) + 1 h (conducere) = 10
h timp de lucru + 1h 30’ pauză (de două ori pe săptămână)
Totuşi, în conformitate cu Directiva 2002/15 timpul de lucru trebuie să țină cont, pe
lângă perioadele de conducere a autovehiculului, de:
a. celelalte perioade dedicate activităților de transport rutier :
(i) încărcarea și descărcarea;
(ii) ajutorul acordat pasagerilor la urcarea și coborârea din vehicul;
(iii) curățenia și întreținerea tehnică;
(iv) toate celelalte activități vizând asigurarea siguranței vehiculului, a încărcăturii sale și a
pasagerilor sau îndeplinirea obligațiilor legale sau de reglementare direct legate de
operațiunea de transport aflată în desfășurare, inclusiv supravegherea încărcării și
descărcării, formalitățile administrative legate de poliție, vamă, serviciul de imigrare etc.;
b. perioadele de disponibilitate,
Astfel, considerând că o lună are în medie 4 săptămâni şi două zile, iar patru luni au în
medie 17 săptămâni. La o medie săptămânală a timpului de lucru de 48 de ore, rezultă că în
decurs de 4 luni acesta ar fi de 816 ore. Considerând timpul maxim de lucru de 60 de
ore/săptămână, rezultă că timpul de lucru pe parcursul a 4 luni nu poate depăşi 13,6
săptămâni.
Din cele de mai sus, rezultă că un lucrător mobil ar putea lucra conform Directivei
2002/15 coroborate cu Regulamentul 561/2006 doar 13,6 săptămâni față de 17 săptămâni
cât este media a patru luni. Restul de 3,4 săptămâni reprezintă perioade de repaus sau
pauze. Un conducător auto independent poate conduce un vehicul doar conform
Regulamentului 561/2006, respectiv 765 h / timp efectiv de conducere a vehiculului pe
parcursul a 4 luni.

Regulamentul CE 561/2006 privind reglementarea domeniului transporturilor în spaţiul


comunitar a intrat în vigoare de miercuri, 11 aprilie 2007

37
Documentul va armoniza prevederile legale din statele membre şi va contribui la
îmbunătăţirea siguranţei traficului.
Noutăţi:
• Modificarea exceptărilor pe categorii de vehicule de la aplicarea reglementărilor privind
echiparea cu tahografe şi utilizarea acestora.
• Modificarea timpilor de conducere, odihnă şi pauze, după cum urmează:
- timpul de odihnă zilnică se poate fracţiona în cel mult două perioade, prima de cel puţin 3
ore neîntrerupte, iar a doua de cel puţin 9 ore neîntrerupte;
- perioada de odihnă săptămânală de 45 ore neîntreruptă, poate fi redusă (indiferent de
locaţie) la cel puţin 24 ore consecutive, cu compensare printr-o perioadă echivalentă de
odihnă luată în întregime înainte de sfârşitul celei de-a treia săptămâni următoare;
- perioada de odihnă zilnică de 11 ore neîntrerupte poate fi redusă la cel puţin 9 ore
neîntrerupte de cel mult trei ori între oricare două perioade de odihnă săptămânală, fără a
mai fi necesară compensare;
- pauza de cel puţin 45 minute se poate înlocui cu o pauză de cel puţin 15 minute urmată de
o pauză de cel puţin 30 minute (ultima pauză este obligatoriu de minim 30 minute);
- în situaţia vehiculelor conduse de echipaje, timpul de odihnă zilnică va fi de cel puţin nouă
ore în fiecare interval de timp de cel mult 30 ore;
- în cazul transportului internaţional de călători, nu se mai admite amânarea odihnei
săptămânale după a 12-a zi.
În cazul utilizării noilor vehicule, echipate cu tahograf digital, deoarece în România încă
nu au fost autorizate ateliere pentru calibrarea acestor tahografe şi nici nu sunt încă
disponibile cardurile pentru acestea, întreprinderile de transport care utilizează astfel de
autovehicule au următoarele obligaţii:
- Calibrarea tahografului la un atelier autorizat dintr-un stat membru în CE, dacă acesta nu
este calibrat din fabricaţia vehiculului.
- Instruirea şoferilor ca până la obţinerea cardurilor să procedeze conform lit. a şi b ale alin.
(4) al art. 26 din Regulamentul CE 561/2006 referitor la situaţia inexistenţei cardului:
a) la începutul zilei de lucru şoferul va imprima un raport al activităţii vehiculului, pe care îşi
va înscrie numele în clar, numărul permisului de conducere, semnătura, precum şi
perioadele de lucru, timp la dispoziţie şi de odihnă desfăşurate anterior în ziua respectivă;
b) la sfârşitul zilei de lucru, se va imprima un raport care va conţine perioadele de timp
înregistrate de echipament, raport pe care şoferul îşi va înscrie numele în clar, numărul
permisului de conducere şi semnătura.
În cazul vehiculelor conduse de doi sau mai mulţi şoferi, rapoartele sus menţionate vor
fi imprimate la fiecare schimbare a şoferilor la postul de conducere. Conform legislaţiei în
vigoare (Legea nr. 466/2003, cu modificările şi completările ulterioare), la controlul în trafic,
şoferii au obligaţia prezentării acestor înregistrări pentru săptămâna în curs şi ultima zi
lucrată anterior (inclusiv raportul imprimat la momentul controlului), iar operatorii de

38
transport au obligaţia de a arhiva înregistrările timp de doi ani şi de a le prezenta la control la
cererea autorităţilor.

39