Introducción

Más allá del conocimiento de los códigos y reglamentos que rigen la conducción en
carretera es cada vez más importante disponer de herramientas y de información que
permitan comportarse adecuadamente, asumiendo comportamientos ecológicos para
mejorar la calidad de nuestras vidas y pensar en el futuro del planeta.

El medio ambiente es un problema no eludible. A la generación más joven en particu-

lar, debe comunicarse con sus instrumentos, ofreciéndole formación e información que
sean capaces de desarrollar una verdadera cultura en este ámbito y poner de manifiesto
la importancia del problema.

Para responder a esta necesidad, es esencial proporcionar a los jóvenes que se sacan el
carnet de conducir y personas en general, una herramienta de síntesis práctica y eficaz
para ayudarles a adquirir una mentalidad nueva en cuanto a la movilidad, otro enfoque
destinado a tener más conciencia del uso del automóvil y al mismo tiempo el desarrollo
de una mayor responsabilidad respecto al medio ambiente, inclusive al volante.

Por ello nació “Ecocarnet” una guía de fácil consulta por la presencia de ilustraciones
e ideas en pequeñas dosis que pueda hablar a los jóvenes transfiriéndoles principios,
nociones y conceptos de una forma sencilla, clara e inmediata.

Dividida en capítulos, la guía presenta temas relacionados con la movilidad ecososteni-

ble ofreciendo una visión general de las principales innovaciones y tecnologías aplicadas
al automóvil y sus diversos componentes que permiten reducir el consumo de combusti-
ble y las emisiones contaminantes. Pero la tecnología por sí sola no es suficiente. La guía
de hecho presta especial atención a la información sobre los riesgos de las emisiones
contaminantes, indicando comportamientos y estilos de conducción correctos a adop-
tar, llegando a sugerir cuáles deben ser las informaciones a tener en cuenta para elegir
el automóvil, lo que demuestra que una nueva mentalidad, ahora, es realmente posible.

En sinergia con las actividades de formación práctica y teórica fundamentales llevadas a

cabo por las autoescuelas involucradas en el proyecto, la guía representa un primer paso
concreto para ayudar a los jóvenes a desarrollar una nueva conciencia del automóvil y
los temas de medio ambiente asociados con él.

3
 EL PESO CRECIENTE DEL
AUTOMOVIL
EN NUESTRA SOCIEDAD
Y SUS CONSECUENCIAS
EN EL MEDIO AMBIENTE
Premisa
El automóvil es una de esas invencio-
nes que sin duda dio lugar a cambios
de comportamiento significativo en el
hombre, la sociedad y la economía. Con
el automóvil, de hecho, el concepto mis-
mo de movilidad ha cambiado radical-
mente: las distancias se han acortado, el
tiempo para recorrer esas distancias ha
disminuido.
El automóvil ha hecho posible el creci-
miento económico, los viajes de estudio,
de trabajo, el comercio…
Además de los cambios grandes y posi-
tivos que lo han acompañado, se hacen
evidentes con el tiempo algunas áreas
de intervención necesaria para abordar
mejor la movilidad a gran escala.
¿Qué hacer entonces?
COMPUESTO LA LEY
PM10 R.D. 1073/2002
Tabla 1: los valores límite para las emisiones de PM10 en ciudad previstos por la
legislación española.
* Es un valor medio medido en el arco de 24 horas y que no puede superarse más de 35 veces al año.
4
HACIA UN NUEVO
CONCEPTO DE MOVILIDAD
Hoy es fundamental contar con un nuevo
conocimiento del automóvil, su uso y la
movilidad combinada con una renovada
atención a las cuestiones del medio am-
biente para contribuir eficazmente a la re-
ducción de las emisiones. El compromiso
de los fabricantes de automóviles para re-
ducir el impacto medioambiental del au-
tomóvil es más consistente y orientado a
la adopción de tecnologías que permiten
disponer de motores más eficientes. El
automóvil es sin duda un actor importan-
te en el complejo sistema de movilidad.
Es importante en este momento, sobre
todo para las generaciones más jóvenes,
adquirir una nueva mentalidad que vea
el automóvil como una herramienta para
facilitar los desplazamientos, pero con el
conocimiento de que las elecciones de
los conductores son un factor esencial en
la base de la movilidad sostenible. Respe-
tar los límites de velocidad, conducir de
una forma suave y silenciosa para reducir
el consumo de combustible y las emisio-
nes, son conductas que pueden dar vida a
una movilidad que se pueda definir soste-
nible. También hay ya hoy soluciones que
integran el uso del automóvil particular
en algunos contextos, especialmente en
los urbanos haciendo los traslados más
eficientes: “car pooling” y “car sharing” son
los principales ejemplos.
VALOR LÍMITE CONCENTRACIÓN
OBJETIVO (micro gramos/metro cúbico)
media diaria 50 (35)*
media anual 40
 UN NUEVO ESTILO DE
CONDUCCIÓN: LA
CONDUCCIÓN EFICIENTE
La conducción eficiente es un nuevo
estilo de conducción, que contribuye
a reducir el consumo de combustible,
las emisiones al medio ambiente y que
además, mejora la seguridad en la con-
ducción. En los últimos años, la tecno-
logía de los vehículos ha evolucionado
de forma significativa, sin embargo, la
forma de conducirlos ha permanecido
invariable. La conducción eficiente vie-
ne a corregir este desajuste, aportando
un nuevo estilo de conducción acorde
con estas modernas tecnologías. Con la
conducción eficiente se obtienen unos
ahorros medios de carburante del orden
del 15% y una reducción de emisiones
de CO2 en la misma proporción. Aunque
algunas de las técnicas de la conducción
eficiente pueden aplicarse a todos los
vehículos, en realidad están concebidas
para vehículos de fabricación posterior
al año 1994 aproximadamente (con
inyección electrónica). La conducción
eficiente ofrece importantes beneficios
a los conductores de automóviles priva-
dos, automóviles de empresa, camiones
y autobuses y también a las flotas de
vehículos, a través del ahorro en costes,
Todo tipo de beneficios Consumo
El resultado final es sorprendente
mejora de la seguridad, mejora del con-
fort en la conducción y reducción de sus
emisiones medioambientales.
La conducción eficiente se ve comple-
mentada además por el comportamien-
to eficiente en la compra del vehículo
(etiquetado energético), por la ayuda
que aportan los dispositivos medidores
de consumo y por la realización de un
correcto mantenimiento del vehículo y
uso de sus accesorios (neumáticos, aero-
dinámica, aire acondicionado, etc.).
PM10 Y OTRAS
EMISIONES DAÑINAS
PARTÍCULAS: PELIGRO
INVISIBLE PARA NUESTRA SALUD.
Para comprender los efectos de la con-
taminación sobre el medio ambiente y
nuestra salud, debemos primero cono-
cer lo que son los elementos contami-
nantes más peligrosos.
¿Qué son?
Las partículas se componen de materia
en estado sólido o líquido suspendidas
en el aire. Estas partículas varían entre
ellas por su tamaño, la composición y la
procedencia.
CO2 Tiempo Mantenimiento Estrés
de conducción
Seguridad vial Comodidad de
conducción
5
 Tamaño
Las partículas que tienen un diámetro
menor de 10 micras (10 / 1.000.000 de
un metro) son conocidas como PM10.
Estas partículas a través de la respiración
son capaces de penetrar en los bron-
quios. Están compuestas de sustancias
y metales, inclusive plomo, níquel, sul-
fatos, carbono, residuos de los motores
alimentados con diésel.
Con un diámetro menor a 2,5 micras
(2,5 millonésimas de un metro) las par-
tículas llamadas PM2,5 son más peli-
grosas ya que llegan hasta los alvéolos
pulmonares.
Éstas también incluyen varios elementos
químicos tales como sulfatos, carbono,
hidrocarburos…
Las partículas de hidrocarburos aromá-
ticos policíclicos (HAP) son incluso más
pequeñas, por lo tanto más peligrosas,
existen partículas ultra finas (UFP) que
son capaces de llegar a la sangre y se de-
positan en algunos órganos.
Composición
Las partículas se componen de sustan-
cias químicas, metales pesados, hidro-
carburos policíclicos aromáticos y de
otras diversas sustancias suspendidas
en el aire. Es precisamente esta mezcla
de sustancias peligrosas que inhalamos
a través de la respiración la que pone en
peligro nuestro organismo.
Origen
Las partículas pueden tener su origen de
fuentes naturales, es decir, debido a los
procesos naturales como las erupciones
volcánicas, aerosoles marinos (polvo, sal
marina, arena), aerosoles biogénicos (es-
poras, polen, etc.) o se puede vincular a
las actividades humanas.
6
Entre estas últimas se debe considerar
las emisiones del tráfico (gas de escape,
usura del piso de la carretera, el desgas-
te de los frenos y los neumáticos etc.),
por el calor, la producción de energía y,
en general, el uso de los combustibles
fósiles.
Efectos para la salud
Como se observa en numerosos estu-
dios llevados a cabo durante los años,
las partículas pueden representar un
grave problema para nuestra salud,
especialmente en las pulmonares y car-
diovasculares.
El daño puede ser de naturaleza cró-
nica o aguda. Entre los crónicos, los
más generalizados son la bronquitis, la
neumonía, el asma infantil, la rinitis, la
faringitis. Entre las agudas, deben enu-
merarse las enfermedades más graves
como el infarto cardíaco, insuficiencia
cardiaca, muerte súbita o un derrame
cerebral.
Las partículas también contribuyen a
debilitar el sistema inmunológico con
lo que el cuerpo se debilita y es menos
resistente.
La exposición prolongada a las partícu-
las no hace sino empeorar la condición
de aquellos que ya sufren de estas en-
fermedades - en especial las crónicas -
pero parece que también predisponen
a sufrir enfermedades más severas.
LOS ECO CRITERIOS PARA
LA ELECCIÓN DEL AUTOMÓVIL
Hoy en día, utilizar el automóvil de
una forma ecosostenible resulta más
fácil mediante la adopción de nuevos
comportamientos más cuidadosos y
responsables en relación al medio am-
biente que se inician con la elección del
automóvil.
Es importante hacer una elección cons-
ciente, que no se limite a la estética, el
color, o el rendimiento de “carrera” (velo-
cidad, aceleración, reprise, etc.) sino que
se evalúen las propias necesidad reales
de movilidad y una serie de otros facto-
res tales como:
La cilindrada
Gracias al “downsizing” o sea la reducción
de cilindrada, los motores “pequeños”
además de tener un rendimiento similar
a aquellos más potentes tienen menor
consumo y menores emisiones con bene-
ficios económicos (coste y mantenimien-
to) y ambientales de relevancia.
Las dimensiones y peso
Dimensiones y peso influyen en el con-
sumo y, por tanto en las emisiones de
una forma relevante.
El motor
Determinar el tipo de motorización (Dié-
sel, gasolina, GNC, GLP) más adecuados
a sus necesidades, comparando los cos-
tes de mantenimiento, gestión y impac-
to ambiental, teniendo en cuenta que el
metano es el combustible menos conta-
minante disponible.
Consumo
Un automóvil que tiene un menor con-
sumo también tiene las emisiones de
CO2 menores.
Las tecnologías anticontaminación adop-
tadas (disponibles de serie u opcionales)
Qué sistemas y tecnologías posee el au-
tomóvil para limitar las emisiones conta-
minantes y si el motor se ha producido
mediante la adopción de las últimas
soluciones para mejorar, por ejemplo,
el rendimiento y la combustión de los
carburantes. En el caso del diésel, por
ejemplo, es importante que el vehículo
esté equipado con filtros antipartículas
(FAP, DPF).
Las emisiones contaminantes
Revise y compare qué modelos, a pari-
dad de cilindrada y motorización, tienen
menores emisiones.
En el caso de los motores diésel es im-
portante valorar las emisiones de partí-
culas y óxidos de nitrógeno (NOx).
La legislación contra la contaminación
Compruebe la homologación Euro (Euro
5, Euro 4) del vehículo que desea com-
prar. La cifra está en el permiso de circu-
lación y permite tener una idea clara de
los límites de las emisiones del vehículo.
7
 STED
SABÍA U QUE...
EN PROFUNDIDAD

El número total de automóviles que circulaban en España en 2009 era de 21.983.485, cuan-
do en 1999 el parque era de 16.847.397 y en 2003 18.688.320. De hecho España ha expe-
rimentado uno de los crecimientos más importantes de Europa, pasando en 1981 de 283
automóviles por 1.000 habitantes a 454 en 1999, 594 en 2003 y 673 en 2009.

Parque nacional de
vehículos distribuido
por Comunidades
Autónomas y tipos.
Año 2009.
Hasta 639
De 641a 673
De 674 a 710
Más de 710

Vehículos por 1.000 Habitantes

Comunidades autonomas número rango C. Valenciana 666 12
Andalucía 648 14 Extremadura 689 6
Aragón 641 15 Galicia 684 8
Asturias 620 16 C. Madrid 682 9
Balears (Illes) 832 1 R. de Murcia 675 10
Canarias 708 4 C.F. Navarra 695 5
Cantabria 671 11 País Vasco 602 18
Castilla y León 649 13 Rioja (La) 618 17
Castilla-La Mancha 728 3 Ceuta y Melilla 791 2
Cataluña 685 7 Total general 673

Fuente cifras de población: INE. Estimaciones de la población actual de España a 1 de enero de 2009 (Fuente utilizada por Eurostat)

8
Según los datos de la DGT, considerando el número total de vehículos (automóviles, ca-
miones, tractores, motocicletas, furgonetas, autobuses y otros) en España circulaban en
2009 un total de 30.855.969.

Más pequeñas son las partículas PM10 y mayor es el peligro para nuestra salud. De hecho,
a través de la respiración pueden penetrar más fácilmente y profundamente en nuestro
cuerpo.

Entre las fuentes de contaminación de los vehículos de motor, además de la combustión o

de la evaporación del combustible también deben considerarse las partículas de aceite
lubricante. Por ello, la investigación en los últimos años se ha movido en la dirección de
proponer aceites y combustibles más limpios con porcentaje de azufre cada vez menores.

DA
RECUER

El filtro antipartículas (DPF), disponible

en motores diesel es un muy válido dis-
positivo que reduce a niveles extrema-
mente bajos la emisión de partículas.
Está diseñado para capturar y retener en
su interior todas las partículas, incluso
las más pequeñas.
Para eliminar las partículas acumuladas,
el filtro procede a su eliminación a través
de combustión a altas temperaturas.

D I D A D
P R O FUN
E N

9

Una conducción
más segura
Premisa
Es innegable observar cómo y cuánto
el automóvil ha ido asumiendo una re-
levancia cada vez más importante en
nuestra sociedad. Es el principal medio
de transporte, el que más que otros ha
logrado revolucionar nuestra forma de
vida y el concepto mismo de movilidad.
Superando las consideraciones sociales
y económicas que se superponen con
los años y que han ayudado a construir
una imagen distorsionada del automó-
vil, pero que sin duda son importantes
para entender el fenómeno, no es me-
nos cierto que el automóvil es el medio
principal de movilidad en nuestra so-
ciedad. La crisis del medio ambiente y
energética, sin embargo, han puesto de
relieve la fragilidad y la no sostenibilidad
de tales lógicas que implican un replan-
teamiento del concepto de movilidad.
El automóvil debe volver a considerarse
una herramienta que permite trasladar-
nos cuando es necesario. Por eso, a día
de hoy, es importante tener conocimien-
tos del automóvil y sus dispositivos para
mejorar la gestión, los comportamientos
y las reacciones mientras se desarrolla
una cultura sostenible de la movilidad,
una cultura que ponga especial énfasis
en el medio ambiente.
10
LOS CRITERIOS PARA UNA
CONDUCCIÓN SEGURA,
ECOLÓGICA Y RESPONSABLE
Las innovaciones tecnológicas impor-
tantes en campo automovilístico nos
ofrecen la oportunidad concreta para
aplicarlas a una guía no sólo más segura,
sino además más eficientes y más eco-
lógica. Gracias a la tecnología, de hecho,
la seguridad, la eficiencia y el impacto
ambiental de los automóviles han me-
jorado mucho. Es importante entonces
que, para acoger plenamente todos los
beneficios de los automóviles de nueva
generación, se tenga el conocimiento y
la información apropiada.
SEGURIDAD
La seguridad como valor y como un cri-
terio de elección. Más allá de la moda y
la estética, la seguridad y el impacto am-
biental deben ser los requisitos principa-
les para la elección del automóvil. Com-
probar si un automóvil es ecológico y
seguro quiere decir evaluar cuánto con-
tamina y cuánto puede ser útil en situa-
ciones extremas. Para ello, un automóvil
equipado con las principales novedades,
junto con el comportamiento prudente
y responsable garantiza una mayor fia-
bilidad en especial en casos críticos y
potencialmente peligrosos para la segu-
ridad del conductor y los pasajeros. Los
dispositivos de seguridad pueden ser
de dos tipos diferentes, pero entre ellos
complementarios y sinérgicos: sistemas
de seguridad activa y de seguridad
pasiva, muchos de estos dispositivos
han pasado a ser obligatoria en los úl-
timos años (por ejemplo, los cinturones
de seguridad, reposacabezas, etc.) y hoy
vienen de serie.
Sistemas de seguridad activa
Por seguridad activa, se entienden todos
los dispositivos que se han estudiado
para prevenir que ocurran accidentes.
Los sistemas de seguridad activa, por lo
tanto, desarrollan una función preven-
tiva, ayudando al conductor a controlar
el automóvil en situaciones críticas, para
que la gestión del vehículo sea siempre
segura. Entre los principales y más co-
munes podemos citar:
El ABS (Antilock Bracking System o siste-
ma antibloqueo de frenos) es un sistema
de control electrónico de frenado para
evitar el deslizamiento en el caso de fre-
nada súbita.
El ESP (Electronic Stability Program) o ESC
(Electronic Stability Control) controla y
mantiene la estabilidad del automóvil y
mejora la funcionalidad del ABS.
El EBD (Electronic Brake Distribution) se
ocupa de repartir de forma óptima la fre-
nada entre las ruedas.
El TCS (Traction Control System) tiene la
tarea de mejorar la estabilidad del auto-
móvil reduciendo el deslizamiento de
las ruedas.
El ASR (Aceleration Slip Regulation) con-
trola la potencia motriz a distribuir entre
las ruedas, evitando así el deslizamiento.
Este es también un sistema complemen-
tario al ABS.
Sistemas pasivos de seguridad
Por seguridad pasiva deben entenderse
todos los sistemas y tecnologías diseña-
das para reducir las consecuencias ne-
gativas de un accidente. Existen muchas
innovaciones a bordo, veamos aquellas
más importantes:
El AIRBAG es una bolsa de aire que en
caso de accidente en unas décimas de
segundo se hincha. Situados en el vo-
lante, en el salpicadero y otras partes
del automóvil, su principal objetivo es
proteger al conductor y los pasajeros de
los golpes que resulten de un impacto
violento.
Los CINTURONES DE SEGURIDAD son
los dispositivos que permiten contener
la energía cinética impresa a los pasa-
jeros de un automóvil resultante de los
impactos. De esta manera, los pasajeros
son firmemente anclados a su asiento
sin el riesgo de ser sometidos a los im-
pactos con las partes internas del vehí-
culo o de salir despedidos del automóvil.
Combinados al ABS son uno de los siste-
mas más eficaces y seguros en caso de
un accidente.
El REPOSACABEZAS para amortiguar
el impacto y los daños derivados en la
zona cervical.
Los PEDALES DE SEGURIDAD en caso de
colisión permiten desacoplar automáti-
camente los pedales de freno y el em-
brague para proteger al conductor de
una posible fractura en las piernas.
Eficiencia
Hablar de la eficiencia significa aprender
a evaluar el automóvil poniendo en rela-
ción el coste y los beneficios e introducir
como factor de evaluación un elemento
clave: el ahorro. El principio básico es
reducir las pérdidas de eficiencia en la
medida de lo posible. Recordando que
un consumo más bajo de combustible
11
 equivale, en principio, a reducir las emi-
siones, se puede decir que la eficiencia
se puede medir teniendo en cuenta los
siguientes factores:
- El consumo de combustible por kiló-
metro (l/km) y 100 km (l/100km)
- Los costes de combustible
- Los costes de mantenimiento
- Emisiones
- Impuesto de circulación, seguros…
Estos criterios, junto con los sugeridos
en el capítulo anterior, harán más fácil
identificar cual podría ser el automóvil
que debemos comprar.
Impacto ambiental
Como se deduce de lo dicho, y como se
verá en los capítulos sucesivos de esta
guía, la eficiencia y el impacto ambien-
tal tienden a ir de la mano cada vez con
mayor fuerza. Por lo tanto, además de la
evaluación de las características, el equi-
pamiento y las prestaciones del automó-
vil, es muy importante prestar especial
atención a otro aspecto que a menudo
pasa a un segundo plano o que viene
dejado de lado: el mantenimiento.
Un adecuado mantenimiento a interva-
los regulares de los diferentes dispositi-
vos (en especial los sistemas de alimen-
tación, anticontaminación y encendido),
además de la optimización de su funcio-
namiento, permite un ahorro indudable
en términos de consumo y emisiones.
LA CONDUCTA
EN LA CARRETERA
Para conducir de forma e cológicamente
responsable y segura, es importante em-
12
pezar por una serie de comportamien-
tos que permiten explotar una nueva
cultura de la movilidad.
¿QUÉ HACER?
- Tener un comportamiento basado en
la prudencia y la seguridad.
- Prestar atención al comportamiento
de los otros automovilistas.
- Adoptar una conducción relajada y
tranquila.
- Respetar los límites de velocidad.
- Mantener el automóvil en perfectas
condiciones.
- Utilizar siempre los cinturones de
seguridad.
- Seguir las recomendaciones para una
conducción ecosostenible.
QUÉ NO HACER
- No poner en peligro su seguridad y la
de otros.
- Evitar maniobras peligrosas o adelan-
tamientos peligrosos.
- No tratar su automóvil como un
juguete.
- Renunciar a la actitud competitiva.
- No actuar como un piloto de carreras.
Es evidente que para adoptar una con-
ducción segura no son suficientes los
automóviles de última generación y
tecnologías avanzadas; es necesario
primero que el conductor adquiera
comportamientos conscientes y res-
ponsables.
Sólo entonces se puede crear una nue-
va cultura de la carretera, una cultura
que conduzca a la seguridad y a la sos-
tenibilidad que también sea capaz de
utilizar la tecnología de la mejor mane-
ra posible.
Entre los sistemas de seguridad pasiva, el airbag.

Entre los sistemas de seguridad pasiva, los cinturones de seguridad.

13
 STED
SABÍA U QUE ...
En España está vigente un sistema de valoración similar al que ofrecen los aparatos elec-
EN PROFUNDIDAD

trodomésticos. Este sistema permite evaluar el consumo y las emisiones de una manera
fácil e instantánea, para clasificar los automóviles de acuerdo con estos parámetros.

Al consumir carburante, el coche emite a la atmósfera, entre otras cosas, dióxido de car-
bono, CO2, un gas contaminante que es uno de los principales responsables del calenta-
miento del planeta. Pero no todos los coches emiten la misma cantidad de gas carbónico
y ahora ya podemos saber cuáles son los modelos que contaminan menos y consumen
menos combustible. Respondiendo a los compromisos adquiridos por la Unión Europea
en el Protocolo de Kyoto se promulgó en 1999 una directiva europea que regula la infor-
mación sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de los turismos nuevos.
Esta directiva se incorporó a la normativa española a través del Real Decreto 837/2002, que
entró en vigor a finales de noviembre de 2002. Esta norma establece, entre otras cuestio-

Ejemplo de etiqueta EFICIENCIA Como se puede ver, en la etiqueta se uti-

ENERGETICA para mercado español
de automóviles.
liza la clasificación y los colores utilizados
en el ámbito de los electrodomésticos
para permitir una comprensión inmedia-
ta de las emisiones de CO2 de parte del
consumidor. En la etiqueta voluntaria,
el consumo oficial de carburante de un
coche se compara con el valor medio del
consumo de los coches puestos a la ven-
ta en España por todos los fabricantes,
con igual tamaño y carburante.
A esta diferencia con la media, expresada
en porcentaje, se asigna un color deter-
minado y una letra. De esta manera, los
coches que consumen menos combus-
tibles están clasificados como A, B y C
(colores verdes); los que consumen más
pertenecen a las clases E, F y G (colores
rojos); y los de la clase D (color amarillo)
corresponden a la media de consumo de
su categoría.
A: inferior o igual 25%
B: de - 15% a - 25%
C: de - 5% a - 15%
D: Media + - 5%
E: de + 5% a + 15%
F: de + 15% a + 25%
G: más de 25%

14
nes, que la información de consumo de combustibles y emisiones de CO2 se hará a través
de una etiqueta obligatoria donde se detalle, para cada turismo nuevo, el consumo de
combustible y las emisiones de CO2. Además esta información debe exhibirse en un cartel
en los puntos de venta, y también recogerse en los impresos de promoción. Una segunda
etiqueta, de carácter voluntario, incluye además la clasificación por consumo relativo del
coche. Esta etiqueta voluntaria, similar a la de eficiencia energética de los electrodomésti-
cos, pretende facilitar al consumidor la interpretación de los datos.
El IDAE ha elaborado una base de datos interactiva consultable en www.idae.es/coches
con la que se puede obtener información detallada y comparativa sobre el consumo de
carburante y las características de los coches nuevos puestos a la venta en España. Esta
base de datos te puede ayudar en la elección de vehículos, teniendo en cuenta criterios
ambientales.

DA
RECUER
El uso del cinturón de seguridad a bor-
do es obligatorio en España desde 1992
(art. 116 del Código de Circulación). La
dotación de cinturones de seguridad es
una condición fundamental para la ho-
mologación de un automóvil.
El cinturón de seguridad es obligatorio
para todos los pasajeros, incluso para los
que están sentados detrás. Tráfico hace
frecuentes campañas para recordar que es
obligatorio su uso por ser una de las cau-
sas de la siniestralidad en las carreteras.
En 2009, el 21% de los fallecidos no lo
llevaban. Desde 2009 es obligatorio su
uso en todos los vehículos, autobuses
incluidos.

I D A D
R O F UND
EN P
Una conducción segura y correcta em-
pieza por el pleno conocimiento de su
vehículo, de sus límites y la atención
que le dirige en el mantenimiento de su
eficiencia.
Con la adopción de una conducción que
permita reducir las emisiones y controlar
con más constancia el automóvil, pode-
mos obtener el máximo beneficio.

15

CONTRASEÑA:
MEDIO AMBIENTE
Premisa
Responder a la movilidad del mañana
significa ser hoy capaces de combinar
la necesidad de reducir el consumo de
combustible y las emisiones contami-
nantes con la libertad de circulación de
las personas declinándola en manera
sostenible. Es esta conciencia que está
impulsando más y con más convicción
el desarrollo de automóviles equipados
con nueva tecnología de motores. Moto-
res avanzados, “inteligentes” que ayudan
al conductor en el desarrollo de no sólo
una conducción segura y confortable
sino también económica y ecológica.
Los últimos diez años de investigación
e innovación en los deportes de motor
han sido capaces de producir resultados
significativos en muchos aspectos. Hoy
son los fabricantes de automóviles, cada
vez más, los que proponen líneas enteras
de producto dotadas de un conjunto de
dispositivos y sistemas específicos a favor
del medio ambiente. Pero la evolución no
se detiene…
La tecnología a bordo
Es por eso que la tecnología es un valioso
apoyo para facilitar y promover un estilo
de conducción ecosostenible, más atenta
a las necesidades ambientales sin com-
16
prometer por ello el placer y el confort de
marcha. Un ejemplo interesante de cómo
la tecnología puede apoyar el conductor
en las conductas de conducción en el
ahorro y la ecología es el sistema llamado
“eco:Drive “, exclusivo de Fiat.
“eco:Drive”
Desarrollado por Fiat eco:Drive es un
revolucionario software que permite al
conductor supervisar su estilo de con-
ducción y, a través de una serie de re-
comendaciones personalizadas, el uso
más eficaz de su automóvil reduciendo
el consumo de combustible y las emisio-
nes de CO2 hasta un 15%.
eco:Drive es el primer y único sistema
que apoya activamente al conductor
para poner en práctica un comporta-
miento de conducción ecológica y eco-
nómica.
¿Cómo funciona?
El sistema eco:Drive se caracteriza por
ofrecer al conductor la posibilidad de
conseguir en tiempo real y sin coste adi-
cional un comportamiento al volante
más ecológico y eficiente. eco:Drive es
un software que registra y analiza toda
la información sobre el vehículo y el esti-
lo de conducción, incluyendo las emisio-
nes de CO2, el consumo de combustible
y los parámetros generales de conduc-
ción. Introduciendo una normal llave de
memoria USB en la consola, recopila la
información relativa a las rutas de viaje,
el vehículo y el estilo conducción.
Una vez finalizada la conducción, se
pueden cargar los datos en el ordenador
desde el que se descargó anteriormente
un programa especial para evaluar la efi-
cacia de la conducción, y que sugiere la
manera mejor de hacerlo, reduciendo el
consumo y las emisiones.
LOS MOTORES EURO 5 y 6
Como parte de una política ambiental
dirigida a la reducción progresiva de la
contaminación y el consumo de los au-
tomóviles, la Unión Europea actualiza
constantemente las normas sobre las
emisiones. Estos estándares definidos
por el signo “EURO” seguido por una ci-
fra, obligan a la producción de automó-
viles y al registro de los nuevos modelos
con características de emisión que cum-
plan con lo previsto.
LOS MOTORES EURO 5
Con el objetivo de reducir la conta-
minación del aire provocado por emi-
siones de vehículos a motor, la Unión
Europea ha puesto en marcha las nue-
vas normas de emisión contaminan-
tes: Euro 5, obligatorias desde el 1 de
Octubre de 2009, por la que todos los
Monóxido de carbono (CO)
Hidrocarburos totales (THC)
Hidrocarburos no metanos (NMHC)
Ó xidos de nitrógeno (NOx)
Emisiones combinadas hidrocarburos (THC) 230 mg/km para motores diésel
y óxidos de nitrógeno (NOx)
Partículas (PM)
Tabla 2: EURO 5. Límites de emisiones previstas.
nuevos modelos homologados por los
fabricantes de automóviles deben se-
guir la norma EURO 5. Desde 1 de enero
de 2011 se podrán matricular solo los
automóviles EURO 5.
¿Qué prevé?
EURO 5 establece para los motores dié-
sel la reducción del 80% de las emisio-
nes de partículas que pasarán de los 25
mg/km a los 5 mg/km, y del 28% de NOx
(óxido de nitrógeno) que pasará a 180
mg/km en comparación a las normas
Euro 4, mientras que para los motores de
gasolina la reducción de las emisiones
de NOx será del 25% hasta un máximo
de 60 mg/km. Para alcanzar estos obje-
tivos, los fabricantes, por tanto, tienen
que ofrecer de serie filtros de partículas
para los motores diésel; y otras tecno-
logías para reducir las emisiones de hi-
drocarburos y óxido de nitrógeno (NOx)
para los motores de gasolina.
1.000 mg/km para motores gasolina, GNC y GLP
500 mg/km para motores diésel
100 mg/km para motores gasolina, GNC y GLP
68 mg/km para motores gasolina, GNC y GLP
60 mg/km para motores gasolina, GNC y GLP
180 mg/km para motores diésel
5mg/km para motores gasolina, GNC y GLP
y para motores diésel
17
 MOTORES EURO 6
La legislación Euro 6 entrará en vigor a
partir del 1 de septiembre de 2014 en
relación con la homologación y desde el
1 de septiembre de 2015 en relación con
la matriculación de todos los automóvi-
les. La norma Euro 6 establece, en parti-
cular un nivel de emisiones de NOx, muy
bajo para los motores de gasolina, pero
aún más restrictivas que los de gasóleo.
Respeto a la norma Euro 5, de hecho, la
reducción de NOx prevista para los vehí-
culos diésel es del 55% hasta un máximo
de 80 mg/km.
El tiempo entre la nueva legislación
EURO 5 y la 6 permite a los fabricantes la
adopción de tecnologías eficientes y fia-
bles para conseguir los ambiciosos obje-
tivos fijados por la Comunidad Europea.
LA EVOLUCIÓN DE LOS
MOTORES DE GASOLINA
Uno de los pilares en que se sustenta la
evolución del motor de gasolina es la
tecnología de “downsizing”, que con-
siste en la reducción de la cilindrada
combinada con turbocompresores de
nueva generación que logran un ren-
dimiento comparable o mejor que los
motores de mayor cilindrada, pero con
consumo y emisiones menores.
LA TECNOLOGIA MULTIAIR
Como parte de la reducción progresiva
de las emisiones en la legislación de
la Unión Europea, hoy vemos la intro-
ducción en la producción en serie de
los motores a bajo impacto ambiental
gracias a la proliferación de tecnologías
18
que permiten mejorar el rendimiento y
la eficiencia reduciendo al mismo tiem-
po las emisiones como el revoluciona-
rio sistema MultiAir para los motores de
gasolina. El impacto ambiental y el ren-
dimiento de un motor de gasolina de-
penden en gran parte de su capacidad
para obtener una combustión perfecta
y en consecuencia aspirar la cantidad
exacta de aire necesario para una com-
bustión óptima.
¿Qué es y cómo funciona?
El MultiAir es un dispositivo electrónico
de gestión de las válvulas para el control
de la emisión de aire dentro del motor
que ofrece un ahorro significativo de
combustible y por lo tanto de las emisio-
nes porque, entre otros beneficios que
ofrece, es la mejora de la combustión.
Todo ello también mejora las prestacio-
nes y el placer de conducción.
El MultiAir permite gestionar eficiente-
mente el flujo de aire introducido en el
motor en cualquier condición de fun-
cionamiento del mismo mediante el
control de los momentos de apertura y
cierre de las válvulas, proporcionando
así potencia, par motor, reducción del
consumo y de las emisiones nocivas.
LA EVOLUCIÓN DE LOS
MOTORES DIÉSEL
Más y mejor eficiencia a bajo régimen,
menor consumo, reducción de partículas
y óxidos de nitrógeno (NOx). Éstas son
sólo algunas de las principales innovacio-
nes de los actuales motores diésel, cada
vez más atentos a las prestaciones y más
respetuosos con el medio ambiente.
DEL COMMON RAIL AL MULTIJET
El Common Rail
El Common Rail es un sistema de gestión
de la inyección de gasóleo que, gracias
al control electrónico, es capaz de con-
trolar la presión del gasóleo indepen-
dientemente de las revoluciones del
motor permitiendo el funcionamiento
óptimo a cualquier número de revolu-
ciones. Entre las ventajas de esta tecno-
logía, además de la reducción de emi-
siones se encuentra el funcionamiento
óptimo del motor debido a las múltiples
inyecciones de combustible realizado en
los cilindros a presiones elevadas incluso
a bajas revoluciones del motor.
El Multijet
Evolución del Common Rail: el Multijet
es la nueva tecnología en los motores
diésel de última generación. Esta tec-
nología gestiona y controla la inyección
de combustible en los cilindros. El siste-
ma Multijet, aumentando el número de
inyecciones, permite más ahorro, más
eficiencia del motor, incluso en frío, la re-
generación del filtro antipartículas y una
disminución significativa de las emisio-
nes acústicas y contaminantes.
LOS MOTORES CON
COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
Una verdadera alternativa a los mo-
tores tradicionales está representada
por los motores bifuel que junto a los
motores de gasolina o diésel ofrecen la
posibilidad de usar combustibles alter-
nativos como el metano y el GLP. Estas
soluciones permiten una reducción sig-
nificativa de emisiones contaminantes
(CO2, en particular) y, al mismo tiempo,
permiten conducir evitando los cada vez
más frecuentes bloqueos del tráfico en
las ciudades europeas debido a la conta-
minación. Estos motores representan el
compromiso práctico de perseguir una
movilidad sostenible y, sobre todo, res-
ponsable que se puede practicar desde
ahora mismo.
MOTORES A METANO
El metano, o gas natural, es el combus-
tible que ofrece una alternativa real al
petróleo. Presente en la naturaleza, el
metano ofrece excelentes característi-
cas para la industria automotriz (acerca
de ello, vea el apartado dedicado a los
combustibles).
Es una solución realmente interesante
para la movilidad sostenible ya que es el
combustible más ecológico y económi-
co hoy disponible con las emisiones de
dióxido de carbono (CO2) y contaminan-
tes significativamente inferiores a los de
gasolina y diésel.
MOTORES A GLP
Otro combustible alternativo que au-
menta la penetración en el mercado es
el GLP. El GLP (Gases Licuados del Petró-
leo) se obtiene del refinado del petróleo.
Es un gas que genera emisiones conta-
minantes más bajas (ver capítulo sobre
los combustibles) sin emitir partículas y,
por ello, como los vehículos a metano,
puede circular en la ciudad sin estar su-
jetos a los cada vez más frecuentes blo-
queos de tráfico en Europa.
Por ejemplo, en comparación con un
automóvil de gasolina, las emisiones
de dióxido de carbono son inferiores
en un 10-15%.
19
 STED
SABÍA U QUE...
EN PROFUNDIDAD
El desarrollo de la tecnología Common Rail en los motores diesel hace más de diez años fue
realizado por Fiat y que representó el punto de partida de la evolución aplicada al motor
que ha mejorado significativamente la eficacia de este tipo de motor.
Con el objetivo de facilitar al conductor soluciones prácticas para reducir el consumo de
combustible, las emisiones de CO2 y de partículas, el sistema Common Rail se ha conver-
tido en el estándar de los motores diésel de la mayoría de las marcas. En paralelo, se han
desarrollaron otras tecnologías que unidas al proceso de combustión a través de filtros de
partículas son capaces de llevar los niveles de emisiones a las nuevas normas establecidas
por Euro 5 y preparar el motor diésel para el siguiente paso.

El gas natural supone un ahorro sobre el coste de la gasolina superior al 50%; es suficiente
pensar que un automóvil a gas metano recorre con el mismo gasto el doble de kilómetros
que un automóvil de gasolina equivalente.

DA
RECUER
La tecnología Multiair representa una El metano es una alternativa económica,
innovación importante en los motores ecológica y segura cada vez más apre-
de gasolina, una innovación destinada a ciada por el mercado gracias al creciente
dictar los nuevos estándares de produc- número de modelos disponibles y a los
ción tal como el Common Rail hizo para incentivos aprobados por el gobierno a
los motores diésel. En cuanto al diésel, los vehículos ecológicos.
el reto en un futuro próximo es adaptar
esta misma tecnología a este tipo de
motor.

TAJAS
LAS VEN

LA TECNOLOGÍA MULTIAIR. LA TECNOLOGÍA MULTIJET.

Ventajas frente a otro tipo de motor
gasolina
• - 16% en consumo de combustible y
emisiones de CO2
• + 15% par motor a bajas revoluciones
• + 10% par motor a altas revoluciones
• + 12% de potencia
• Más potencia y eficiencia del motor
diésel a bajas revoluciones
• Menor consumo
• Reducción de las emisiones mediante
filtros de partículas (DPF)

20
MOTORES A METANO.
En comparación con motor diésel
• Cero emisiones de partículas
• Emisiones de óxidos de nitrógeno
(NOx) inferiores al 90%
• Ahorro medio del 30%
MOTOR A GLP.
• Ahorro medio del 45% en comparación
con motores de gasolina
• Ahorro medio del 15% en compara-
ción con motores diésel

En comparación con motor de gasolina

• Las emisiones de hidrocarburos sin
metano (los más perjudiciales) inferior
en un 75%
• Emisiones de óxidos de nitrógeno
(NOx) inferiores alrededor del 50%
• Cerca del 25% menos de emisiones
de CO2
• El promedio de ahorro del 55%

I D A D
R O F UND
EN P

21
 TECNOLOGÍA Y
ELECTRÓNICA PARA
UNA CONDUCCIÓN
ECOSOSTENIBLE
Premisa
La tecnología para apoyar
las buenas prácticas
Cuando se habla de tecnología no debe-
mos simplemente imaginar un conjunto
de dispositivos más o menos sofistica-
dos diseñados para aumentar el rendi-
miento del automóvil, sino que hay que
pensar en que es un recurso indispensa-
ble que ayuda al conductor en la mejora
de su propio comportamiento en carre-
tera poniendo atención a las cuestiones
ambientales.
Pero ¿para qué sirve la
tecnología en un automóvil?
La tecnología tiene un papel funda-
mental en el desarrollo de lo que será el
automóvil del futuro. La continua bús-
queda de soluciones viables y eficientes
responde siempre a la necesidad de me-
jorar la seguridad, restringir el consumo,
reducir las emisiones contaminantes y
mejorar el confort de conducción apo-
yando a los automovilistas en la adop-
ción de una conducción óptima.
Por ello los automóviles de nueva gene-
ración introducen sistemas y dispositi-
vos innovadores que puedan reducir el
impacto ambiental y poner así en prác-
tica una conducción ecosostenible con
extrema facilidad.
22
EL SISTEMA START&STOP
Cuando el automóvil se detiene
no consume y no contamina
Uno de los más avanzados sistemas tec-
nológicos para reducir el consumo y las
emisiones efectivamente en el tráfico
urbano es el Start&Stop.
La tecnología Start&Stop permite que se
apague el motor apenas el vehículo se
detenga, por ejemplo cerca de un semá-
foro o cuando usted está en un atasco y
reiniciarlo tan pronto como se reanuda
la marcha.
¿Cómo funciona el Start&Stop?
Cuando el conductor pone el automóvil
en punto muerto y suelta el embrague
a automóvil parado, el motor se detiene.
Tan pronto como el conductor presiona
de nuevo el embrague o el acelerador, se
reinicia el motor.
Las fases de apagado y reinicio del mo-
tor están completamente automati-
zadas y son manejadas por el sistema
Start&Stop sin que el conductor deba
hacer nada más que conducir el auto-
móvil con normalidad.
El Start&Stop. ¿En qué consiste?
Se trata de un motor de arranque dise-
ñado para optimizar el funcionamiento
y la fiabilidad, asegurando así un arran-
que del motor seguro, rápido y silencio-
so en cualquier situación.
El sistema se controla por un software
que es responsable de detectar dife-
rentes parámetros, a través de sensores,
incluyendo la posición angular del ci-
güeñal y el estado de carga de la batería
que garantice la energía necesaria para
reiniciarlo y el correcto funcionamiento
del sistema.
El Sistema Start&Stop incluye:
• Software de control, instalados en la unidad de control del motor;
• Software de control de las funciones del vehículo;
• Sensor de cigüeñal;
• Sensor de nivel de carga de la batería para una mejor gestión de
la energía;
• Sensores en el cambio de marchas;
• Sensores en los pedales;

Unidad de control electrónica del cigüeñal y del nivel

23

LA GESTIÓN ELECTRÓNICA
DEL MOTOR
PARA OPTIMIZAR EL CONSUMO
“El automóvil limpio” no es un sueño
sino una realidad
El sistema Start&Stop es la demostración
de lo que la tecnología puede hacer para
reducir el consumo de combustible y al
mismo tiempo las emisiones contami-
nantes. En este sentido, muchas solucio-
nes ya están disponibles para producir
automóviles más eficientes y respetuo-
sos del medio ambiente.
para garantizar un reglaje de conduc-
ción siempre seguro, económico y có-
modo.
No sólo tecnología.
El futuro también depende de nosotros
La tecnología, a todos los niveles, puede
hacer mucho para ayudarnos a conducir
y vivir mejor.
Nos corresponde a nosotros con nuestro
comportamiento, también al volante,
aprender a usarla de una manera más
inteligente para finalmente llegar a tras-
ladar a la realidad un concepto nuevo en
la utilización del automóvil.

Basta pensar en los diversos sistemas

que gestionan el funcionamiento del
motor (diésel o gasolina) en cada fase y
que permiten que el conductor pueda
realizar con extrema facilidad un cómo-
do recorrido, económico y limpio.

Sistemas y dispositivos inteligentes que

son empleados para controlar la can-
tidad de combustible inyectado en el
motor, la activación de las válvulas, el
reciclado del gas de escape para una
mejor combustión, el establecimiento
del correcto ángulo de inyección y más.
Son un ejemplo la tecnología Common
Rail y Multijet respecto a los motores
diésel.

Esta última tecnología, además de per-

mitir el confort de marcha superior y la
reducción de la rumorosidad, permite
la reducción de las emisiones de par-
tículas y óxidos de nitrógeno (NOx) en
comparación con el Common Rail del
70%.

La tecnología interviene de una ma-

nera decisiva en el control de la trans-
misión y la tracción que son esenciales

24
 STED
SABÍA U QUE...
El sistema Start&Stop es capaz de reducir significativamente el consumo de combustible
y las emisiones de CO2, según el tipo de cilindrada de los vehículos, que van desde el 4 al
8%*. Consideremos además, no sólo los beneficios del motor apagado cuando usted está
en un atasco o parado en un semáforo, sino también la reducción a cero de la contamina-
ción acústica.
* Prueba realizada en ciclo de conducción urbana ECE15** Fiat 500
Nota: ** ECE 15 es la normativa europea sobre emisiones contaminantes fundamentales para la homologación de
motores de combustión interna. El Reglamento establece pruebas sobre ciclos de conducción urbana (UDC) y extra
urbanas (EUDC).

Motor Diésel: 30% de reducción en el consumo en comparación con los automóviles de

gasolina de inyección.

"Clean diesel systems": gracias a la mejora continua de los sistemas de inyección y trata-
miento de los gases de escape desde 1990, las emisiones de contaminantes del diesel se
han reducido en más del 90% .

TAJAS
LAS VEN
EL SISTEMA START&STOP.
• + Ahorro de combustible
• + Reducción de las emisiones
• - Contaminación acústica o ruido

I D A D
R O F UND
EN P
ENDO
RESUMI

El Start&Stop es un sistema integrado que gestiona electrónicamente el funcionamiento

de varios componentes de los automóviles como el motor de arranque, la batería, el con-
trol del acelerador y los sistemas de inyección de combustible. Esta tecnología permite la
reducción de las emisiones y del consumo cuando el automóvil está parado en los semá-
foros o en un atasco.

25
 SOLUCIONES
CONCRETAS PARA
EL AUTOMÓVIL Y
EL MEDIO AMBIENTE
Premisa
En la práctica de una conducción eco-
sostenible, la investigación y la innova-
ción pueden marcar la diferencia.
Es en este sentido que en los últimos
años la electrónica ha estado adquirien-
do un papel clave en el funcionamiento
y la evolución del automóvil para en-
contrar el equilibrio perfecto entre ren-
dimiento, consumo de combustible, las
emisiones, la comodidad de conducción
y la seguridad.
EL CAMBIO ROBOTIZADO O
LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
La caja de cambios automática Automa-
ted Manual Transmission (AMT) se basa
en la tecnología de automatización elec-
tro-hidráulica de la transmisión manual
que combina el confort de uso, reduc-
ción del consumo de combustible y de
las emisiones, y es aplicable a cualquier
transmisión.
En la caja de cambios automática la se-
lección de las marchas y la acción sobre
el embrague son sustituidas por com-
ponentes electro-hidráulicos haciendo
26
el trabajo del conductor y están con-
trolados por una unidad de control de
la transmisión. Eliminando el pedal, la
gestión electrónica del embrague impli-
ca un menor desgaste de los componen-
tes mecánicos, menor riesgo de rotura y
además, el cambio óptimo en cualquier
situación de conducción.
¿Cómo funciona?
Hay dos modos de funcionamiento del
cambio robotizado (AMT):
- Semiautomático
Similar a la operación manual, este
modo permite al conductor insertar las
marchas simplemente usando la palanca
de cambios o el joystick o levas en el vo-
lante. De hecho, sin pedal de embrague,
el cambio se produce simplemente mo-
viendo la palanca en el símbolo + para
insertar una marcha más alta y el sím-
bolo - para insertar una menor, todo sin
tener que levantar el pie del acelerador,
para mayor confort y mayor rapidez.
- Automático
El sistema cambia las marchas de acuer-
do con las condiciones de conducción.
El modo automático permite diferentes
modos de conducción dependiendo de
la configuración de la unidad de control
de la transmisión puestos a disposición
por los fabricantes en sus automóviles.
Estas opciones entre diferentes modos
de conducción pueden diferenciarse
sobre la base del motor y prestaciones
del automóvil.
FIAT por ejemplo ofrece la posibilidad de
elegir entre el modo NORMAL y ECO, don-
de el primero busca maximizar el confort
de marcha y conducción; y el segundo, en
cambio, permite reducir aún más el con-
sumo manteniendo al mismo tiempo una
conducción segura y agradable.
Modo de funcionamiento de la caja de cambios automática.

3 modos de funcionamiento:
AUTO / ECO – automático orientado a la reducción del consumo
AUTO / NORMAL – automático orientado a muy buenas
prestaciones
MANUAL - manual para una conducción personalizada

Dos imágenes del cambio robotizado mecatrónico

27
 EL FILTRO DE PARTÍCULAS PARA
EL TRATAMIENTO DE LOS GASES
DE ESCAPE EN MOTORES DIÉSEL
El motor diésel, muy común en el mer-
cado, tiene consumos inferiores a un
motor de gasolina y, por ello, se puede
afirmar que es menos contaminante res-
pecto a las emisiones de CO2.
Aunque esta cifra es reconfortante, sin
embargo, no debemos olvidar los pro-
blemas que este tipo de motor compor-
ta en lo referente a las emisiones de óxi-
dos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos
sin quemar y partículas nocivas para el
medio ambiente y para nuestra salud.
¿Qué es?
El filtro de partículas es un dispositivo
diseñado para captar y retener las par-
tículas emitidas por el motor diésel. En
general, ubicado en la parte terminal del
motor, es un sistema sofisticado de pu-
rificación de los gases de la combustión
que evita la emisión de partículas.
¿Cómo funciona?
El filtro de partículas es una estructura
porosa, de carburo de silicio, que captura
las partículas de los gases de escape. Se
caracteriza por una gran eficacia de filtra-
ción y una gran capacidad de retención
de partículas. Para que no se atasque el
filtro de partículas y no aumente dema-
siado la presión de los gases de escape en
el motor, las partículas del filtro se tienen
que quemar cada cierto tiempo. Este pro-
cedimiento se llama regeneración. Como
los gases de escape sólo alcanzan una
temperatura de 550 grados (necesaria
para quemar las partículas) cuando el co-
che va a toda potencia, se requieren unas
medidas bastante complejas:
• Reducción de la temperatura de igni-
28
ción del hollín a través de un cataliza-
dor: esto se realiza con un aditivo al
combustible o recubriendo la superfi-
cie del filtro con una capa catalizadora.
• Aumento de la temperatura a través de
medidas en el motor: la inyección de
una pequeña cantidad de combustible
después de la combustión principal.
• Simulación del estado de carga del fil-
tro a través de modelos de cálculos po-
tentes que se integran en el sistema de
gestión del motor.
LOS SILENCIADORES
PARA REDUCIR
LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
No sólo smog…
Entre las principales fuentes de contami-
nación acústica destaca sin duda la del
tráfico. Aunque el código de circulación
prohíbe las emisiones de ruido superio-
res a 65 db durante el día y 55 db por la
noche la situación en las grandes ciuda-
des es muy diferente.
El silenciador
Este elemento tiene como objetivo prin-
cipal la mitigación de los ruidos produci-
dos por los gases de escape emitidos por
el motor. Este dispositivo puede lograr la
reducción del ruido con tres técnicas di-
ferentes o complementarias: la absorción
del sonido mediante el uso de materiales
fonoabsorbentes colocados dentro de la
cavidad; la reflexión que se obtiene con
la expansión de los gases de escape lleva-
do a cabo en las cámaras de los silencia-
dores donde se generan ondas de sonido
que se anulan unas a otras; y la resonan-
cia obtenida por medio de tubos perfora-
dos o cerrados a una extremidad que se
comunican entre las diferentes cámaras.
LA INFOMOVILIDAD,
LA RECOGIDA DE DATOS PARA
OPTIMIZAR LA CONDUCCIÓN
Hacia la conducción ecosostenible
Entre los indudables beneficios del de-
sarrollo tecnológico en los últimos años
hay, sin duda, la posibilidad de llegar a
la conducción ecosostenible.
Conducir de una forma ecosostenible
significa obtener un mejor equilibrio en
términos de coste, consumo de com-
bustible, emisiones, seguridad y ges-
tión del motor sin perder la ventaja de
la comodidad.
Viajar a través de un enfoque integrado
que incluye los automóviles, los vehícu-
los en general, las nuevas tecnologías,
las infraestructuras, las instituciones,
los usuarios , y que implica también una
nueva responsabilidad por parte de los
automovilistas.
¿Qué es infomovilidad?
Con este término se identifican todas las
soluciones tecnológicas que, gracias a la
integración de los sistemas electrónicos
en el automóvil con infraestructuras
centrales y los proveedores de servicios,
pueden recibir, transmitir, procesar y
gestionar informaciones diferentes y
ponerlas a disposición del conductor y
del automóvil.
Se trata, por lo tanto, de dispositivos
telemáticos y de navegación para ayu-
dar a los automovilistas a controlar el
automóvil, la búsqueda de la ruta ideal,
optimizar el tiempo de viaje, minimi-
zar el consumo de combustible y las
emisiones (en este caso hablamos de
Eco Navegación y “Green Navigation”).
Estos dispositivos también proporcio-
nan información sobre el volumen de
tráfico, aparcamientos, zonas de tráfico
limitado, pago de los peajes, compor-
tamiento y diagnóstico remoto de su
automóvil que le permite el acceso a
nuevos tipos de contratos de seguros. O
que simplemente hacen más agradable
el viaje a través del entretenimiento
a bordo del vehículo.
Un nuevo concepto de conducción
Actualmente, la telemática y las herra-
mientas de navegación han evolucio-
nado para permitir a los automovilistas
aprovechar las funcionalidades destina-
das a optimizar las rutas y el uso del au-
tomóvil en la óptica “green” o verde.
En estos casos hablamos de “ECONA-
VEGACION”, un nuevo concepto de na-
vegación que optimiza el consumo de
combustible a través de una conduc-
ción responsable; ECOROUTING que
consiste en definir las rutas de acuerdo
a parámetros “verdes” relacionados con
el ahorro de combustible.
Operando con datos variables y no sólo
parámetros estáticos, como los límites
de velocidad y tipo de carretera, estos
tipos de navegación elaboran algorit-
mos de cálculo de la ruta que además
de las opciones de ruta más rápida y la
ruta más corta permiten definir rutas
“verdes” y evaluar la reducción del con-
sumo previsto.
En el caso de los dispositivos de nave-
gación integrados en el automóvil, el
sistema interactúa con el usuario para
proporcionar la información sobre el
estilo de conducción, el consumo, la
velocidad y el cambio con en la pers-
pectiva de “educarlo” en un uso más
eficiente del vehículo. Esto proporcio-
na una función de navegación de ma-
yor calidad, con claros beneficios para
el usuario.
29
 STED
SABÍA U QUE...
El cambio de marchas es uno de los dispositivos menos conocido por los conductores de
EN PROFUNDIDAD

automóviles y precisamente por eso es utilizado menos correctamente. La caja de cambios

automática responde a las necesidades de conducción cambiando de marcha según una
lógica de eficiencia y coste, y da un apoyo al conductor en la adopción de una conducción
mejor y consecuentemente más cómoda, gracias a la electrónica que apoya al conductor
en todas las fases de conducción. Asimismo, lo tutela para evitar maniobras erróneas que
puedan dañar el motor.

Con la entrada en vigor de las normas Euro 5 en 2009, para las emisiones de partículas y
óxidos de nitrógeno (NOx), la Comunidad Europea ha previsto una reducción sustancial
que casi hará indispensable para los motores de gasolina la adopción del filtro de partícu-
las. Para seguir adelante con una reducción eficaz, además de la introducción del filtro de
partículas, también es importante la calidad del combustible. Por ello, hoy los combusti-
bles en el mercado poseen menos azufre que es el elemento más crítico por sus implica-
ciones ambientales.

La contaminación acústica es considerada poco peligrosa y dañina para la salud, sin em-
bargo, un estudio reciente encargado por la OCDE muestra que 50.000 muertes podrían
imputársele. Es, por lo tanto, oportuno que, junto a políticas ambientales específicas, tam-
bién los conductores adquieran consciencia de la importancia de un comportamiento res-
ponsable en materia de ruidos emitidos durante la conducción del vehículo.

DA
RECUER
El cambio robotizado (TMA): los datos y
las pruebas han demostrado que reduce
el consumo y las emisiones de CO2 en un
5% en el ciclo de homologación y el 10%
en ciclo urbano real respecto a otros ti-
pos de transmisión.
• Asegura el cambio óptimo en todas las
condiciones de conducción.
• Es el más ligero entre los cambios au-
tomatizados.
• Tiene una alta eficiencia de transmi-
sión.
La infomovilidad se compone de los
dispositivos electrónicos que ayudan
al conductor en el control y gestión del
automóvil, en la identificación de la ruta
ideal, reduciendo el consumo y las emi-
siones, la obtención de información en
tiempo real del tráfico, de los parkings,
etc. Pero en la base de todo está siempre
el conductor que para aprovechar ple-
namente todas las innovaciones impor-
tantes presentes en el automóvil debe
practicar un comportamiento responsa-
ble de conducción.

30
 TAJAS
LAS VEN

EL CAMBIO ROBOTIZADO. EL FILTRO DE PARTÍCULAS.

• La reducción del consumo y, en conse- • Reducción significativa de las emisio-
cuencia de las emisiones. nes de partículas.
• Mejora del confort de marcha respecto • Eliminación del humo en el motor
a la transmisión manual. diésel.
• Aumentar la eficiencia del motor gra-
cias a la unidad de control electrónico
que gestiona la inserción de las mar-
chas en cada situación de conducción.
• Libertad de uso y placer de conducción.
• Conducción siempre de forma correcta
y segura gracias al control constante
de la centralita electrónica.

I D A D
R O F UND
EN P

31
 LOS NUEVOS
COMBUSTIBLES PARA
REDUCIR LAS EMISIONES
Premisa
Reducir las emisiones para alcanzar una
movilidad realmente sostenible. Este
ambicioso objetivo orienta la investiga-
ción en el ámbito de los combustibles
para el tan deseado cambio ecológico.
En la actualidad, a la espera de alcanzar
finalmente un combustible económico
y con emisiones cero se han logrado al-
gunos resultados importantes que ha-
cen los combustibles tradicionales más
ecológicos y al mismo tiempo, pueden
mejorar el rendimiento del motor.
32
LOS COMBUSTIBLES
ALTERNATIVOS, ECONÓMICOS Y
A BAJO IMPACTO AMBIENTAL
A todo gas …
EL METANO
El metano es un gas natural simple que
no contiene las sustancias tóxicas que
están presentes en otros combustibles
como el benceno, el azufre, los com-
puestos de plomo y los hidrocarburos
aromáticos policíclicos (HAP), una vez
quemado no emite estas sustancias en
forma de partículas. Simplemente emi-
te vapor de agua y CO2.
En cuanto a las emisiones de CO2, el
metano produce menos dióxido de
carbono (promedio del 25%) respecto
a la gasolina y el diésel. Según el están-
dar EPA (la Agencia estadounidense
que se ocupa de la protección medio-
ambiental), el metano figura entre los
carburantes más seguros, segundo
sólo tras el diésel.
El riesgo de incendiarse es reducido
ya que en caso de fugas accidentales,
tiende a volatilizarse y a desplazarse
hacia arriba sin dar lugar a concentra-
ciones peligrosas.
COMBUSTIBLE LIMPIO Y CONVENIENTE
Esta sencilla definición nos permite
adivinar cuáles son los beneficios en
términos ambientales y económicos
del metano.
El metano es uno de los combustibles
más ecológicos disponibles en la ac-
tualidad, muy versátil y, por ello, utili-
zado en diversos sectores (industriales
y civiles para calefacción, la generación
de energía eléctrica, transporte…).
Su uso, por lo tanto, permite no sólo un
significativo ahorro, sino también una
considerable reducción de emisiones.
EL GLP
¿Qué es?
GLP (Gases Licuados del Petróleo) es
un gas compuesto por una mezcla de
hidrocarburos que se deriva del refina-
miento del petróleo crudo.
Como el metano, también el GLP es
una fuente de energía “de bajo impac-
to ambiental”.
En el uso como combustible viene li-
cuado y se mantiene a baja presión en
pequeños tanques, esto significa que
el automovilista puede disfrutar de
una autonomía idéntica a la de los ve-
hículos convencionales.
LA GASOLINA SIN PLOMO Y
SIN AZUFRE
A fin de aplicar una política medio-
ambiental eficaz, la Unión Europea se
ha fijado como meta la continua me-
jora en la calidad de los combustibles
para una reducción significativa de
las emisiones.
Por lo tanto, desde 2002 ha introduci-
do la obligación de producir y comer-
cializar sólo gasolina sin plomo ya que
este elemento, además de ser parti-
cularmente perjudicial, daña el silen-
ciador y con ello perjudica el proceso
catalítico de purificación de los gases
de escape.
En combinación con catalizadores más
eficientes, esto permite a este tipo de
gasolina reducir significativamente las
emisiones de contaminantes, especial-
mente de CO (60-80%), de HAP (80-
95%) y NOx (30 - 80%).
El uso de tecnologías cada vez más
avanzadas para reducir las emisiones
contaminantes ha requerido la elimi-
nación progresiva del azufre.
Como en el caso del plomo, para ha-
cer más eficaces los sistemas anticon-
taminación cada vez más sofisticados
presentes en los nuevos modelos de
automóviles, se ha hecho necesario in-
troducir una gasolina que no contiene
más de 10 partes por millón de azufre
(10 ppm).
Por último se comercializan gasolinas
especiales que gracias aditivos especí-
ficos y de alto octanaje (98) son muy
eficaces para reducir las emisiones y
eficientes para mejorar el rendimiento
de los motores de última generación.
EL DIÉSEL A BAJO CONTENIDO
DE AZUFRE
Incluso el gasóleo a bajo contenido
de azufre se distribuye de acuerdo
con la evolución esperada de las nor-
mas europeas.
Con menos de 10 partes por millón de
azufre (10 mg / kg) este tipo de diésel
elimina el problema del deterioro de
los dispositivos catalíticos y de forma-
33
 ción de productos ácidos. Incluso para
los motores diésel se comercializan ga-
sóleos especiales que gracias a un alto
índice de cetano y la presencia de adi-
tivos específicos, mejoran la combus-
tión y, por lo tanto, favorecer el funcio-
namiento del motor y la regularidad
óptima en la prestación de la potencia.
Este tipo de diésel, de hecho, es ca-
paz de mejorar la eficiencia del motor,
consiguiendo mantener los inyectores
limpios y optimizando por lo tanto, el
consumo y las emisiones.
USO DE CARBURANTES DE ALTO
RENDIMIENTO
Por ejemplo, los Carburantes Shell
V-Power están especialmente diseña-
dos no sólo para conservar el motor
en mejores condiciones, disfrutar más
de la conducción y hacerla más segu-
ra gracias a una mejor respuesta del
motor, sino también para maximizar
el aprovechamiento del carburante, a
través de una mejor combustión y una
menor fricción (utilización de la tec-
nología de la modificación de fricción
también empleada por Ferrari en la
Fórmula Uno).
Este mejor aprovechamiento de la
energía redunda no sólo en ahorro de
carburante sino también de emisiones
de CO2 y de partículas.
Los carburantes Shell V-Power están
recomendados para todo tipo de ve-
hículos, tanto en la versión Gasolina
(Shell V-Power Gasolina 98) como en la
Diesel (Shell V-Power Diesel).
34
LOS COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS.
LOS BIOCARBURANTES
Para resolver los problemas derivados
de la contaminación no hay soluciones
definitivas a corto plazo; a la espera de
que tecnologías de “emisiones cero”
hagan su presencia, los combustibles
derivados de fósiles seguirán siendo la
tecnología dominante para los próxi-
mos años con los problemas contami-
nantes que todavía entrañan.
Durante este período de tiempo, los
Biocombustibles (el biodiésel y el bioe-
tanol) derivados de la biomasa puede
representar una válida alternativa en la
lucha contra la contaminación.
EL BIOETANOL
¿Qué es?
El bioetanol es un combustible obteni-
do a partir de biomasa, es decir, de la
fermentación de productos agrícolas
ricos en hidratos de carbono y azúcares.
Las materias primas de las que obtener
el bioetanol incluye cultivos (remola-
cha y caña de azúcar en particular) de-
sechos agrícolas y forestales y residuos
urbanos biodegradables.
En materia energética, el bioetanol
puede ser utilizado como un com-
ponente para la gasolina y se puede
agregar sin dar lugar a cambios en el
motor.
A este respecto, ya están en el merca-
do motores de última generación dise-
ñados para el uso de bioetanol mezcla-
do hasta el 5% y en perspectiva hasta
el 10%.
EL BIODIÉSEL
¿Qué es?
Aunque el biodiésel es un producto
natural utilizado como combustible.
Se obtiene del cultivo de plantas olea-
ginosas como la palma, la soja, el gira-
sol y, sobretodo, la colza.
Entre sus características más impor-
tantes, están la biodegradabilidad, una
significativa reducción de las emisio-
nes contaminantes y un rendimiento
similar al del diesel normal.
Un reciente estudio comparativo del
Health and Safety Executive del Reino
Unido llevado a cabo sobre el gasóleo
convencional y el biodiésel ha confir-
mado que este último reduce las emi-
siones de PM10 en un 58%, y del 68%
para los compuestos de hidrocarburos
aromáticos policíclicos (considerados
como el principal agente canceríge-
no).
El biodiésel puede ser utilizado como
componente para el gasóleo y se pue-
de añadir hasta el 7% sin que ello su-
ponga modificaciones del motor.
EL HIDRÓGENO
¿Qué es?
Muchos consideran que el hidrógeno
es el "combustible del futuro”, pero
queda todavía un largo camino por re-
correr. El hidrógeno es un portador de
energía, del mismo modo que la elec-
tricidad, por lo que debe producirse a
partir de otra sustancia. En general, el
hidrógeno se produce con vapor que
reacciona con metano y lo convierte
en hidrógeno y carbono. También se
puede producir a partir del agua por
medio de la electrólisis.
El hidrógeno puede luego ser almace-
nado y convertido en energía median-
te células de combustible de hidróge-
no, que ahora están disponibles para
los automóviles. En los vehículos con
células de combustible de hidrógeno
se produce una reacción química den-
tro de la célula de combustible (gene-
ralmente entre el hidrógeno y el oxí-
geno) que genera electricidad para el
motor y la única emisión que libera el
tubo de escape es vapor de agua.
LOS LUBRICANTES
Los aceites minerales normales per-
miten que las partículas de suciedad
se junten y formen depósitos en las
superficies de los motores. Esto puede
impedir una buena lubricación lo que
podría derivar en un fallo prematuro
del motor.
Para reducir el consumo y, por lo tan-
to, las emisiones de los vehículos de
motor, la lubricación está adquiriendo
un papel cada vez más importante.
Baste decir que sólo un 25-30% de la
energía disponible se transforma en
movimiento.
Es gracias a la reducción de la fricción,
disipación del calor y las dispersiones
de contaminantes, que resulta posible
ahorrar energía, mejorar la eficiencia del
motor y, en consecuencia, incidir de una
manera considerable sobre el consumo.
Por ello, también en el marco de los lu-
bricantes, las tecnologías han desem-
peñado y desempeñan un papel clave
para extender la vida útil y aumentar
el rendimiento de los vehículos.
35
 ¿Qué son?

Son lubricantes de alta eficiencia, para

reducir el consumo de combustible,
porqué debido a su baja viscosidad
y la presencia de aditivos especiales
permiten reducir significativamente la
fricción y dispersión de la energía.

Debido a su composición y a la baja

volatilidad de sus componentes estos
lubricantes proporcionan un mejor
funcionamiento del motor.

Es crítico que el aceite proporcione rá-

pidamente protección allí donde sea
necesario, especialmente cuando el
motor está frío y es más vulnerable a
las fricciones,

Además, los lubricantes más moder-

nos de esta categoría son de conteni-
do muy bajo de azufre, fósforo y ce-
nizas sulfatadas, (presente en mayor
medida en los lubricantes tradicio-
nales) sustancias que irían a obstruir
rápidamente los nuevos sistemas de
tratamiento de los gases de escape
instalados en los motores diesel (DPF)
requiriendo la regeneración frecuente
del dispositivo.

La regeneración se lleva a cabo con

una post-inyección de combustible
para quemar las partículas sólidas de-
positadas en el filtro, la reducción del
consumo es, pues, debida al hecho de
que con estos nuevos tipos de lubri-
cante se requiere una menor frecuen-
cia de regeneración del filtro.

36
 STED
SABÍA U QUE...

El GLP respecto a la gasolina. Garantiza una reducción de las emisiones de CO2 del 10-15%.
Y es gracias a la combustión limpia que entre los beneficios del GLP deben incluirse tam-
bién, los costes de mantenimiento particularmente bajos en comparación con un motor
de gasolina o diesel.

Las características de la gasolina están definidas por la Directiva Europea 2003/17/CE.

En España, la norma UNI EN 228 es la norma de referencia de la gasolina súper sin plomo
(llamada Euro Super), que tiene 95 octanos y se debe encontrar en todos los países de la UE.

El uso de combustibles de origen vegetal se remonta a principios de 1900 cuando Henry

Ford desarrolló su producción a nivel industrial. En 1938 en EE.UU. el Estado de Kansas, por
ejemplo, ya producía cerca de 54.000 toneladas anuales de etanol.

De hecho los biocombustibles fueron los primeros en ser usado en motores diésel.
Fue Rudolf Diesel quien los usó para alimentar el motor que él inventó y que toma su
nombre. El mismo Rudolf Diesel consideraba los biocarburantes un recurso tan importante
como el petróleo.

D I D A D
P R O FUN
E N
Para ser considerado "fuel economy", el lubricante deberá permitir un ahorro de combus-
tible en promedio en un 2,5% en el ciclo combinado (urbano y extraurbano), que puede
superar el 3% con lubricantes de mayor rendimiento. Esto es lo requerido por las especifi-
caciones de la Asociación de Fabricantes de Automóviles (ACEA), la asociación que acoge
los más importantes fabricantes europeos de automóviles.

37
 DA
RECUER

Gracias a sus cualidades, el metano es Desde enero de 2009, toda la gasolina

EN PROFUNDIDAD

sin lugar a dudas uno de los combusti- comercializada en países de la UE debe

bles alternativos más eficientes entre contener una cantidad de azufre inferior
los disponibles hoy en día. Junto a las a 10 ppm.
tecnologías aplicadas a los motores, per-
mite producir vehículos para lograr un
impacto medioambiental mínimo que
produce emisiones muy por debajo de
los más estrictos límites ya en vigor.

Para garantizar la máxima seguridad, los Los Biocombustibles son compatibles

reglamentos vigentes (UN-ECE-R67 de con las tecnologías ya existentes, no
las Naciones Unidas), establece que los contribuyen al incremento de las emi-
tanques GLP tengan ciertas característi- siones de gases de efecto invernadero
cas de construcción y estén equipados y ofrecen nuevas oportunidades de
con especiales dispositivos de seguri- desarrollo.
dad. En España no hay reglamentación
detallada respecto a estacionar estos ve-
hículos en aparcamientos subterráneos.
No hay problema siempre que éstos
cumplan con las medidas de ventilación
y extracción previstas en la reglamenta-
ción vigente. Pero siempre hasta la pri-
mera planta subterránea. Aunque algu-
nos parkings pueden restringirlo.

TAJAS
LAS VEN

GLP. LA GASOLINA SIN PLOMO

• Gran economía y compatibilidad
medioambiental
• No hay emisión de partículas, benceno
y otros compuestos aromáticos que
producen ozono
• Seguridad y fiabilidad
• Reducción de los costes de mante-
nimiento, un 40% inferior a los de
gasolina
Y SIN AZUFRE.
• Reduce las emisiones de contaminan-
tes y disminuye el consumo
• Mejora el rendimiento del motor, ga-
rantizando una alta eficiencia en el
tiempo
• No contiene prácticamente azufre (con-
tenido permitido menor de 10 mg / kg)
• La combustión es más suave y regular
• Mejora el funcionamiento de los catali-
zadores anti NOx reduciendo la frecuen-
cia de “regeneración” del catalizador

38
 Reducción del límite de
contenido máximo de
azufre en los
combustibles en Europa

EL DIÉSEL A BAJO CONTENIDO EL BIOETANOL.

DE AZUFRE. • Es de origen vegetal y no contribuye a
• Mejora el rendimiento del motor las emisiones de CO2
• Menor consumo • No contiene azufre
• Menos contaminación • Ayuda a reducir las emisiones de mo-
• Protección del catalizador y reducción nóxido de carbono y compuestos no
del impacto ambiental combustibles
• Ultra bajo contenido de azufre (menos • Evita la emisión de otras sustancias no-
de 10 mg / kg) civas asociadas a la combustión de los
combustibles fósiles
• Es 100% biodegradable

I D A D
R O F UND
EN P
LUBRICANTES.
• Reducen el consumo y las emisiones
• Mejoran la funcionalidad del dispositi-
vo anti-contaminante (DPF)
• Aumento de la eficiencia del motor
• Rendimiento y durabilidad superiores
a los lubricantes convencionales.

39

LA CONDUCCIÓN
EFICIENTE
ELEMENTOS
COMPLEMENTARIOS
A LA CONDUCCIÓN EFICIENTE
QUE INCIDEN EN EL AHORRO
DE CARBURANTE
La presión de los neumáticos
La presión de los neumáticos es un
aspecto relevante en el consumo y la
seguridad. La comprobación de la pre-
sión de los neumáticos no constituye
normalmente una prioridad en los há-
bitos del conductor, pero una pérdida
de presión en los mismos respecto a la
recomendada por el fabricante incide
de forma importante en el consumo de
combustible. Como dato orientativo,
una pérdida de presión de 0,3 bares en
los neumáticos del vehículo respecto a
la recomendada por el fabricante, supo-
ne un aumento de consumo de carbu-
rante del orden del 3%.
Si la presión es muy baja, la resistencia
a la rodadura de los neumáticos se in-
crementa y, por tanto, se incurre en un
mayor consumo de combustible. La con-
ducción con baja presión en los neumá-
ticos también es insegura por su pérdida
de adherencia al firme en ruta y durante
la frenada. Resultados de estudios de
varios países europeos muestran que
cerca del 50% de los turismos conducen
con presiones demasiado bajas en los
neumáticos. Se recomienda, por tanto,
realizar una comprobación mensual de
la presión de los neumáticos.
40
El ahorro de carburante comienza con la
compra del vehículo
Por ello, los países de la UE han intro-
ducido un etiquetado energético para
la venta y alquiler de los nuevos vehí-
culos turismo, que obliga a informar de
su consumo de combustible y la canti-
dad de emisiones de CO2 las etiquetas
han de exhibirse de forma obligatoria
en todos los concesionarios de venta
de vehículos. Existe además en España
una etiqueta voluntaria que informa del
consumo comparativo del vehículo en
relación con los de su categoría.
EL MANEJO DE LOS
ACCESORIOS DEL VEHÍCULO
ACCESORIOS QUE CONSUMEN
COMBUSTIBLE
Accesorios como los sistemas de aire
acondicionado, las lámparas de ilumina-
ción y las lunetas térmicas pueden incre-
mentar significativamente el consumo
de combustible.
El aire acondicionado o  el climatizador
Se recomienda utilizar de forma racio-
nal el aire acondicionado o el climati-
zador seleccionando una temperatura
suficiente para lograr el bienestar en el
vehículo. Esto también es recomendable
desde un punto de vista de la salud.
Las diferencias muy grandes de tem-
peratura con el exterior (salto térmico
mayor de 12ºC), pueden tener repercu-
siones negativas sobre la salud de los
pasajeros. En situaciones de muy altas
temperaturas, se ha calculado que el
consumo de carburante puede subir por
causa del empleo del aire acondiciona-
do hasta un 20%. En general, el encen-
dido del aire acondicionado supone del
orden de un 10% de incremento de me-
dia en el consumo de combustible.
Para una sensación de bienestar en el
coche se aconseja mantener la tempe-
ratura interior del habitáculo en torno a
23ºC - 24ºC.
El alumbrado y la luneta térmica
Tanto el alumbrado del vehículo como
la luneta térmica serán utilizados única-
mente cuando sea necesario, acordán-
dose de apagarlos cuando ya no lo son,
al incidir su utilización en aumentos de
consumo de carburante de hasta un 3 y
un 2% respectivamente.
UTILICE LOS DISPOSITIVOS DE AHORRO
DE COMBUSTIBLE DE SU AUTOMÓVIL
Aproveche los dispositivos de ahorro de
combustible, como el cuentarrevolucio-
nes, el control de crucero “cruise control”
y el ordenador de a bordo. Los automó-
viles modernos suelen venir equipados
con dispositivos que ayudan a la realiza-
ción de la conducción eficiente.
Cuentarrevoluciones
El cuentarrevoluciones es el espejo del
funcionamiento del motor. Su control
adecuado ayuda a que el conductor
mantenga el motor en los rangos efi-
cientes de funcionamiento y, por con-
siguiente reduzca el consumo de com-
bustible.
Control de velocidad de crucero
(Cruise control)
El control de crucero “cruise control” faci-
lita que se mantenga la velocidad cons-
tante deseada y, con ello, evitar infrac-
ciones y multas por un aumento de la
velocidad involuntario. Esto ahorra com-
bustible y emisiones de gases de escape
y, además, contribuye a una conducción
más relajada.
Ordenador de a bordo
Actualmente muchos automóviles vie-
nen equipados con un ordenador de a
bordo con diversas funciones, como el
consumo medio e instantáneo de com-
bustible.
Económetros e indicadores
de cambio de posición
Un económetro es un dispositivo dise-
ñado específicamente para la medición
y el control del consumo de combusti-
ble. Un indicador de cambio de marcha
es un dispositivo que muestra al con-
ductor el momento en el que debe rea-
lizar los cambios de marcha para lograr
una conducción más eficiente.
Los económetros y los indicadores de
cambio se encontraban ya disponibles
en algunos automóviles antiguos de
los años setenta y de principios de los
ochenta, pero reaparecen en algunos
nuevos modelos, aunque más sofistica-
dos, que utilizan los datos del sistema de
gestión electrónica del vehículo.
Los económetros y los indicadores de
cambio ayudan a la realización de una
conducción más eficiente.
Limitadores de velocidad
Los limitadores de velocidad ayudan
a evitar el exceso de velocidad de los
vehículos. El uso de los limitadores de
velocidad es obligatorio en camiones y
autobuses.
41
 HACIA UNA NUEVA
CONCIENCIA AMBIENTAL

Premisa

Pasando las páginas de esta guía, se evi- Un estilo nuevo de conducción

dencia que la formación y la información
son importantes, si no esenciales para
descubrir y aprender sobre las innova-
ciones y tecnologías más eficientes que
permiten a día de hoy a los automóviles
obtener un mejor rendimiento y, al mis-
mo tiempo, reducir las emisiones.
Pero la formación y la información tam-
bién significan aprender cuales benefi-
cios para el medio ambiente y nuestra
salud puede representar una mayor mo-
vilidad responsable.
En este sentido el conocimiento debe
ser una condición necesaria para la
adopción de comportamientos que con-
tribuyan a mejorar la calidad de vida.
para un nuevo estilo de vida
Cada uno de nosotros puede contribuir
a la lucha contra la contaminación adop-
tando un estilo de vida más sostenible.
Comenzando desde cuando usted de-
cide usar el automóvil, por su actitud al
volante y cómo conduce el automóvil,
para hacer posible un medio ambiente
más limpio en el que vivir y la mejora del
aire que respiramos.
Debe ser precisamente esta conciencia
que nos debe lleve a poner en práctica
comportamientos que tengan por obje-
to reducir los gases nocivos CO2 y otros,
tal vez dando algún que otro paseo.

180
160
140
Gramos CO2/km

120
100
80
60
40
20
0
Tren nave de autobús avión moto moto auto solo auto con 2 auto con 3 auto con 4
(media) línea (medio con dos conductor pasajeros pasajeros pasajeros
lleno)

Gráfico 1: Emisiones de CO2 por pasajero / km

(Datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente).

42
 LOS BENEFICIOS DE
TIPO MEDIOAMBIENTAL,
ECONÓMICO Y PERSONAL
La conducción eficiente supone un
ahorro considerable de combustible
y, por lo tanto, reduce las emisiones de
CO2 del tráfico.
El Programa Europeo de Cambio Cli-
mático (PECC) calculó en 2001 un po-
tencial de reducción de emisiones de
CO2 con la conducción eficiente de al
menos 50 millones de toneladas métri-
cas, equivalentes a las emisiones anua-
les de 15 millones de vehículos.
La conducción eficiente resulta, pues,
una opción de bajo costo y fiable, que
ayuda al ahorro energético a alcanzar
los objetivos de Kyoto y a mejorar la
calidad del aire.
Por este motivo, la implementación de
la conducción eficiente está contem-
plada como una de las medidas a llevar
a cabo en el Plan de Acción 2005-2007
de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia
Energética de España.
La conducción eficiente reduce:
- el consumo de combustible
- los costes de reparación y manteni-
miento del vehículo
- el estrés
- la contaminación acústica
- la contaminación del aire
- los gases de efecto invernadero
La conducción eficiente mejora:
- la seguridad vial
- la comodidad
Una conducción más segura es
el resultado de:
- un estilo de conducción basado en la
previsión y la anticipación
- el mantenimiento de una velocidad
uniforme y moderada
- menos adelantamientos y maniobras
arriesgadas
- menos estrés y agresividad
SUBVENCIONES Y AYUDAS
El Consejo de Ministros aprobó el 20
de julio de 2007 el nuevo Plan de Ac-
ción, para el periodo 2008 – 2012, de la
Estrategia de Ahorro y Eficiencia Ener-
gética en España 2004-2012.
El Plan generará un ahorro de 87,9
millones de toneladas equivalentes
de petróleo (el equivalente al 60%
del consumo de energía primaria en
España durante 2006) y permitirá una
reducción de emisiones de CO2 a la at-
mósfera de 238 millones de toneladas.
Concentra sus esfuerzos en 7 secto-
res (Industria; Transporte; Edificación;
Servicios Públicos; Equipamiento
residencial y ofimático; Agricultura;
y, Transformación de la Energía) y es-
pecifica medidas concretas para cada
uno de ellos.
Las Administraciones públicas aportan
un total de recursos al Plan de 2.367
millones de euros, un 20,2% más de lo
indicado en la E4 (Estrategia de Ahorro
y Eficiencia Energética en España) para
el periodo 2008-2012.
De esta cantidad, 408 millones de
euros van destinados al sector trans-
porte para evitar las emisiones de
43
 más de 88 millones de Tm de CO2 en
este periodo, una tercera parte de la
reducción de emisiones contempla-
das en el Plan.

Este Plan de Acción tiene entre otras,

la finalidad de fomentar el uso de tu-
rismos y/o vehículos industriales a GLP
en flotas de la Administración Pública
o de taxis, mediante el otorgamiento
de ayudas económicas a la compra de
vehículos a GLP y/o la conversión de
vehículos de gasolina a GLP.

Por ejemplo la Comunidad de Murcia

establece unas ayudas para adquirir
vehículos eléctricos e híbridos, con una
cuantía de hasta 7.000 € hace que el
precio de estas nuevas tecnologías equi-
pare a los vehículos más comunes de las
mismas características, a partir de esto
son ideales para las familias y los traba-
jadores autónomos como transportistas
o taxistas.

Este tipo de ayudas sirven para sub-

vencionar la renovación del parque
automovilístico por otros eléctricos,
híbridos, de gas natural, Gas Licuado
del Petróleo (GLP) o hidrógeno, y se
pueden beneficiar cualquier persona
física o jurídica de naturaleza pública
o privada.

Para más información sobre estas ayu-

das pueden consultar la web www.
idae.es y/o las del Gobierno de su Co-
munidad Autónoma.

Recordamos que no se paga el impues-

to de matriculación si el automóvil
emite una cantidad de CO2 menor a
120g/km.

44
 TAJAS
LAS VEN

LAS VENTAJAS DE LA CONDUCCIÓN

ECOSOSTENIBLE.
• Reducción del consumo de com-
bustible y la consiguiente reduc-
ción de emisiones
• Un estilo de conducción más co-
rrecto, seguro y responsable
• Disminuir el estrés de conducir
• Menos ruido
• Aumento de los conocimientos
sobre el automóvil
• Uso más consciente de los auto-
móviles

I D A D
R O F UND
EN P
Los capítulos 7 y 8 han sido realizados a partir del material del IDAE y del ICAEN:
• Manual conducción eficiente del IDAE
• Guía práctica de la energía del IDAE
• "Conducció eficient per a conductors de turisme" del ICAEN
• www.idae.es
• www.icaen.net
Y del tema 36 Conducción económica y circunstancias del medio ambiente del Manual del
conductor de la DGT.
• www.dgt.es
• Se recomienda la suscripción a la revista online de la DGT "Tráfico y
seguridad vial".

45
 Las 18 reglas
AMBIENT... ACCIÓN!
Consejos para la conducción ecosostenible
Ya hemos visto los que deberían ser los criterios para la elección del automóvil. Aho-
ra, veamos cómo se debe utilizar para lograr una conducción ecosostenible.
ANTES DE SALIR
1 Estudie la ruta más
económica, es decir, que
permita ahorrar com-
bustible y, por lo tanto,
las emisiones. Elegir, por
ejemplo, carreteras con
poco tráfico o con menos
semáforos.
2 Evite el uso de su
automóvil en horas punta
y evite los atascos y, con
ello el aumento del con-
sumo y las emisiones.
EN EL AUTOMÓVIL
3 Conduzca siempre
con una adecuada dis-
tancia de seguridad y un
amplio campo de visión
que permita ver 2 o 3
coches por delante.
4 Evite aceleraciones
repentinas y, consecuen-
temente, una frenada
brusca manteniendo la
velocidad lo más constan-
te posible.
5 Caliente el motor
desde parado pero poco
a poco (especialmente en
motores diésel).
46
6 Viaje con el motor
a un número de revo-
luciones bajo y cambie
marcha tan pronto como
sea posible.
7 Proceda a una velo-
cidad moderada no sólo
en recorrido urbano (res-
petando el límite de 50
km/h), sino también fuera
de la ciudad tratando de
mantenerse por debajo
de 110 km/h.
8 Nunca deje encendi-
do el motor innecesaria-
mente cuando se detiene
o espera.
9 No sobrecargue el
automóvil.
10 Respete la aerodi-
námica del automóvil
evitando la instalación de
portaequipajes, portabici-
cletas, etc. o viajando con
las ventanas abiertas.
11 Minimize el uso del
aire acondicionado y
otros dispositivos elec-
trónicos.
MANTENIMIENTO
12 El buen manteni-
miento es la base no sólo
de un funcionamiento
apropiado del automóvil
sino especialmente de la
reducción del consumo y
de las emisiones.
13 Compruebe con
regularidad el funciona-
miento de los dispositivos
anticontaminación.
14 Compruebe la
eficacia y la funcionalidad
del motor y sus compo-
nentes.
15 Proceda con las
sustituciones de los filtros
cuando sea necesario.
16 Use lubricantes "fuel
economy".
17 Compruebe con
regularidad la presión y el
desgaste de los neumá-
ticos.
18 Cree un diario para
registrar las operaciones
de mantenimiento y
aquellas a efectuar a un
kilometraje y fecha reco-
mendados.
Notas
1. EL PESO CRECIENTE DEL AUTOMÓVIL EN NUESTRA SOCIEDAD p.4
Y SUS CONSECUENCIAS EN EL MEDIO AMBIENTE

- HACIA UN NUEVO CONCEPTO DE LA MOVILIDAD

- UN NUEVO ESTILO DE CONDUCCIÓN: LA CONDUCCIÓN EFICIENTE
- PM10 Y OTRAS EMISIONES DAÑIÑAS
- LOS ECO CRITERIOS PARA LA ELECCIÓN DEL AUTOMÓVIL

2. CONDUCCIÓN MÁS SEGURA p.10

- LOS CRITERIOS PARA UNA CONDUCCIÓN SEGURA, ECOLÓGICA Y RESPONSABLE

- LA CONDUCTA EN LA CARRETERA

3. CONTRASEÑA: MEDIO AMBIENTE p.16

- LOS MOTORES EURO 5 Y 6

- LA EVOLUCIÓN DE LOS MOTORES DE GASOLINA
- LA EVOLUCIÓN DE LOS MOTORES DIÉSEL
- LOS MOTORES CON COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

4. TECNOLOGÍA Y ELECTRÓNICA PARA UNA CONDUCCIÓN ECOSOSTENIBLE p.22

- EL SISTEMA START/STOP
- LA GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL MOTOR PARA OPTIMIZAR EL CONSUMO

5. SOLUCIONES CONCRETAS PARA EL AUTOMÓVIL Y EL MEDIO AMBIENTE p.26

- EL CAMBIO ROBOTIZADO (TMA)

- EL FILTRO ANTIPARTÍCULAS PARA EL TRATAMIENTO DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES DIÉSEL
- LOS SISTEMAS DE SILENCIADOR PARA REDUCIR LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
- LA INFOMOVILIDAD, LA RECOGIDA DE DATOS PARA OPTIMIZAR LA CONDUCCIÓN

6. LOS NUEVOS COMBUSTIBLES PARA REDUCIR LAS EMISIONES p.32

- LOS COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS, ECONÓMICOS Y A BAJO IMPACTO AMBIENTAL

7. LA CONDUCCIÓN EFICIENTE p.40

- ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS A LA CONDUCCIÓN QUE INCIDEN EN EL AHORRO DE CARBURANTE

- EL MANEJO DE LOS ACCESORIOS DEL VEHÍCULO

8. HACIA UNA NUEVA CONCIENCIA AMBIENTAL p.42

- LOS BENEFICIOS DE TIPO MEDIOAMBIENTAL, ECONÓMICOS Y PERSONALES

- SUBVENCIONES Y AYUDAS

9. LAS 18 REGLAS p.46

 Concepto, producción y coordinación editorial
Caagroup / CSE, Verona (Italia)

Diseño y dirección de arte

Nenad Boharevic

Textos
Massimiliano Maroni

Diseño y maquetación
Caagroup / CSE, Verona (Italia)

Esta guía ha sido impresa en papel ecológico en noviembre de 2010

Para las contribuciones científicas y la iconografía, damos gracias por su colaboración:

CNAE, Robert Bosch, Shell, Fiat, Magneti Marelli, BBVA y Legambiente Italia ONLUS.

© Todos los derechos reservados

Es un proyecto:

www.caagroup.it

Compañía de servicios empresariales SOLCA, SL

www.mgmt2feedbrains.com