Diagnosticarea sistemelor de alimtentare MAS

1. Diagnosticarea pompei de benzina imersata.

Pentru diagnosticarea pompelor de benzina imersate se foloseste un stand dedicat. Pompa electrica
de benzina (1) este montata in rezervor (2) si este alimentata de alimentatorul stabilizat reglabil (11). Se
masoara atat curentul absorbit de electromotorul pompei, cat si tensiunea ce cade pe terminalele
pompei, folosind ampermetrul (12) si voltmetrul (13). Cantitatea de combustibil debitata trebuie sa fie
aproximativ 65 l/h. Combustibilul aspirat prin filtru (3) este refulat prin conducta (4), filtrul (7),
regulatorul reglabil de presiune (8) si debitmetrul (9). Nivelul de combustibil in rezervor trebuie sa fie
mai mare decat jumatate din inaltimea pompei si conducta de drenare (10) (capetele situate la cel mai
inalt nivel sunt prevazute cu aerisitoare).

Figura 1. Schema bloc a standului de diagnosticare al pompei de benzina imersate

Etansarea circuitului se face visual, iar pentru celelalte elemente se stranguleaza furtunul care
leaga regulatorul de presiune de rezervor si se actioneaza cheia de contact fara a porni motorul
pana cand se reface presiunea in instalatie.

Daca presiunea se mentine, inseamna ca regulatorul de presiune are pierderi interioare prin
supapa.

Daca presiunea scade, se stranguleaza furtunul care leaga pompa de regulator, in imediata
apropiere a regulatorului, se restabileste presiunea in instalatie si apoi se stranguleaza conducta de
iesire din pompa de benzina:

• Daca in acest caz presiunea se mentine, inseamna ca supapa de retur din pompa este defecta
• Daca presiunea scade, inseamna ca cel putin un injector nu are o etanseitate corespunatoare
 2. Diagnosticarea injectoarelor

Diagnosticarea injectoarelor se poate face prin doua metode:

• Folosind instalatia de injectie a motorului

• Folosind un stand de diagnosticare

Paramentrii de diagnosticare ai injectoarelor sunt:

• Presiunea de refulare
• Etanseitatea
• Forma jetului
• Zgomotul de descarcare

Injectoarele pot fi ascultate cu ajutorul unui stetoscop auto.

Figura 2. Stetoscop auto

La turatia de mers in gol, zgomotele preduse de injectoare trebuie sa fie identice ca tonalitate,
intensitate si frecventa. Daca acest lucru nu se intampla, inseamna ca acul injectorului este blocat.

Diagnosticarea injectoarelor pe stand presupune demontarea acestora de pe motor si montarea

lor pe stand. Rolul standului este de a alimenta injectorul cu lichid de proba la presiune inalta, si de a
permite masurarea si vizualizarea parametrilor.

Presiunea de refulare se masoara regland presiunea la valoarea prescrisa de constructor ( se

gaseste de obicei inscriptionata pe injector) si masurand intervalul de timp in care presiunea scade la
jumatate.
 Figura 3. Stand pentru verificarea injectoarelor

Verificarea etanseitatii injectoarelor se realizeaza mentinand presiunea de 20 bar timp de 10

secunde. Daca in varful pulverizatorului apar picaturi de lichid inseamna ca etanseitatea nu este
conforma.

Scaderile de presiune pe unitatea de timp sunt determinate de urmatoarele schimbari:

• Detensionari ale acului;

• Intepeniri ale acului;
• Uzarea neuniforma a acului;
• Neetanseitatea acului;

Zgomotul de descarcare al injectorului este un zgomot specific scurt. Daca injectorul se afla in stare
buna, acest zgomot se produce brusc si distinct odata cu jetul. O metoda pentru verificarea zgomotului
de descarcare este folosirea unui vibrograf. Aceasta metoda foloseste un traductor inductive ce se
plaseaza in apropierea cuplajului pompei langa injector si un traductor piezoelectric plasat la injector.
Vibrograma afisata pentru turatia maxima si turatia de mers in gol contine doua impulsuri distincte.
Primul este rezultatul ridicarii acului, iar cel de al doilea reprezinta asezarea acului pe sediu.

Daca zgomotul nu apare, inseamna ca presiunea este prea mica, descarcarea nu se mai realizeaza si
iesirea combustibilului se face prin picurare.

Daca descarcarea se face cu zgomot prea mare, inseamna ca presiunea este prea mare si exista o
neconcordanta la asezarea acului pe sediu.

3. Diagnosticarea traductoarelor de oxigen (sonda Lambda)

Sonda lambda este o componentă care se poate diagnostica cu ajutorul unui sistem de
diagnosticare OBD deoarece semnalul acesteia are impact direct asupra emisiilor poluante. La apariția
unui defect al sondei lambda se aprinde martorul MIL din bordul automobilului iar motorul funcționează
în regim de avarie cu următoarele consecințe: crește consumul de combustibil, turația de ralanti este
instabilă sau foarte ridicată, accelerări slabe și discontinue ale motorului.
 Depunerile de particule (rugina, particule solide) pe traductorul de oxigen pot bloca accesul
gazelor de ardere la elementul sensibil, cee ace determina ca acesta sa produca un semnal care nu este
conform (cantitatea reala a oxigenului din gazelle de evacuare).

In cazul I ncare una sau mai multe bujii sunt defecte, aprinderea amestecului aer-combustibil nu
se produce ,iar sonda lambda si catalizatorul sunt contaminate cu combustibil. Contaminarea acestora
se poate datora si unui defect mecanic al injectoarelor.

Figura 4. Traductor de oxigen contaminat cu combustibil

In cazul in care se utilizeaza benzina cu plumb, sonda lambda si catalizatorul sunt afectate, o
expunere indelungata conducand la defectarea totala a acestora. Contaminarea cu plumb a sondei se
poate identifica dupa culoarea rosiatica a depunerilor de pe tubul de protective

Figura 5. Traductor de oxigen contaminat cu plumb

Patrunderea uleiului in cilindru conduce la aparitia vaporilor de ulei in gazele de evacuare.

Depunerile de ulei pe sonda afecteaza fluxul de gaze arse catre elementul sensibil, iar semnalul produs
de aceasta este perturbat.
 Figura 6. Traductor de oxigen contaminat cu ulei

O etansare proasta a garniturii de chiulasa poate conduce la patrunderea lichidului de racier in

cilindru si mai departe in sistemul de evacuare. Vaporii de apa conduc la corodarea si ruginirea
traductorului.

Figura 7. Traductor de oxigen corodat

Inlocuirea unui traductor de oxigen nu rezolva problema complet, deoarece trebuie sa verificam
cauza defectarii acesteia. Pentru aceasta este recomandata verificarea urmatoarelor componente:

• Bujii
• Injectoare
• Etanseitatea garniturii de chiulasa
• Etanseitatea uleiului

De asemenea, calculatorul de injectie poate indica un defect la traductorul de oxigen chiar si

cand acesta este in buna stare de functionare. Semnalul eronat poate proveni din pricina:

• Patrunderii de aer proaspat in galleria de evacuare datorita etansarii slabe sau a deteriorarii
• Semnal de masa de aer sau presiune de aer incorrect datorita senzorilor defecti
• Contact slab intre traductor si galeria de evacuare
 Cateva coduri de eroare care pot aparea atunci cand diagnosticam traductorul de oxigen cu un
sistem de diagnosticare OBD:

Tabel 1. Coduri de eroare traductor de oxigen

Bibliografie:

[1] Baltaretu Cerasela-Gabriela, Diagnosticarea, intretinerea si repararea automobilului, Editura

Didactica si Pedagocica R.A. http://anp.gov.ro/baza-aprovizionare-gospodarire-reparatii/wp-
content/uploads/sites/3/2020/10/Diagnosticarea-intretinerea-si-repararea-automobilului-partea-1.pdf

[2] https://www.e-automobile.ro/categorie-diagnoza/66-defect-sonda-lambda.html