APLICACIÓN DE

CRITERIOS DE DISEÑO
GEOMETRICO

PROFESORES: ING. RAUL MAGAÑA

ING. MAURICIO VALENCIA

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA, SISTEMA DE POSTGRADOS

 ALINEAMIENTO
HORIZONTAL

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 DEFINICION

• Proyección en el Plano XY, del eje

definitivo de la vía

ELEMENTOS
TANGENTES
CURVAS HORIZONTALES SIMPLES
CURVAS DE TRANSICIÓN
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 TANGENTES

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 DEFINICION
• Elementos Rectos que
van desde el final de
una curva, hasta el
inicio de la siguiente
• Su Dirección debe
quedar definida por la
ubicación de los P.I,
resultantes de la
selección de rutas
(Coordenadas
Geodésicas, Rumbos y
Longitudes)

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 LONGITUDES
MAXIMAS Y MINIMAS
– Tiempo de recorrido máximo 60-75 seg.
– Mantiene atento al conductor
– Evita el deslumbramiento debido a los faros
de los vehículos que circulan en sentido
contrario.
– Tiempo mínimo de 5 seg., entre curva y contra
curva; conviene eliminar el tramo recto
– Tiempo mínimo de 10 seg., entre curvas del mismo
sentido, conviene reemplazarlas por una sola curva
– En carreteras de 2 carriles se recomienda tramos
rectos no menores de 500 a 800 metros.

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 TRAMOS CURVOS
•CURVAS
HORIZONTALES
SIMPLES
•CURVA CIRCULAR
CON ESPIRALES

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 MOVIMIENTO DE LOS
VEHICULOS EN CURVA
• Cuando un vehiculo circula por una curva de radio “R”,
actúa sobre el una fuerza que tiende a desviarlo hacia la
parte externa de su trayectoria, dicha fuerza es la fuerza
centrífuga, cuya magnitud es función de la velocidad con
que circula el vehiculo y del radio de la curva.

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 SOLICITACION
CENTRIFUGA
Es la incomodidad
dinámica que sienten los
ocupantes de un vehículo
cuando se encuentran
dentro de una curva.
La solicitación centrifuga
comienza a ser
perceptible para los
ocupantes del vehículo
cuando toma valores
mayores de 0.1
.
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 ELEMENTOS DE LA
SOLICITACION
CENTRIFUGA
• PERALTE
– El valor de solicitación centrifuga se
encuentra reducido por la
sobreelevacion de la calzada o peralte
( permite reducir las molestias
fisiológicas a rangos sensorialmente
aceptables)

• FRICCION LATERAL
– La solicitación centrifuga no absorbida
siempre tiene que ser inferior al valor
de la fricción máxima que puede
generar la curva, caso contrario,
podría producirse deslizamiento
α = f + 0.01e

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 FRICCCION Y
PERALTE MAXIMO
f max = 0.196 − 0.0007Vd

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 RADIO MÍNIMO
ABSOLUTO
Es el radio que para una determinada velocidad de
proyecto, es calculado con el valor de la máxima
solicitación centrifuga que podemos absorber.

2
V
Rma = d
127α max
α max = f max + 0.01emax

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 RADIO MÍNIMO
DESEABLE

Es el radio a partir del cual la solicitación centrifuga es

imperceptible a los ocupantes del vehiculo.

α ≤ 0.1 2
V
Rmd = d
127(0.1)

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 SELECCION DE
ELEMENTO CURVO
• CURVA CIRCULAR SIMPLE

Rc ≥ Rmd
• CURVA CIRCULAR CON ESPIRALES

Rma ≤ Rc < Rmd

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 CURVAS HORIZONTALES
SIMPLES

• Elementos
geométricos limitantes
del diseño.
• Son Función del Radio
de Curvatura y el
ángulo de deflexión
que se forma en los PI.

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 CURVAS DE
TRANSICION
• El hombre está
capacitado para
absorber la incomodidad
dinámica pero siempre
que lo haga en forma
progresiva. La geometría
de las curvas de
transición permite ir
variando en forma
gradual la solicitación
Centrifuga, por tratarse
de curvas en las cuales
el radio va variando a lo
largo de su desarrollo.

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 CURVAS DE
TRANSICION
• Son necesarias cuando :
– ά = 0.1 hasta ά max
– El radio esta comprendido entre mínimo
absoluto y mínimo deseable
R=∞
R=∞
PT →
ά R=∞
R=∞
R=∞
R=∞
R=∞

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 CURVAS DE
TRANSICION
• LONGITUD DE AL ESPIRA
– Criterio de Comodidad
– Criterio de Apariencia General
– Criterio de Apariencia de Borde

• LONGITUDES DESEABLES
– Le = 1.5 a 2.0 Lmin

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 CRITERIOS
PARA EL
DISEÑO
• Cambios en la velocidad de diseño
– Zona geográficamente homogénea: una única
velocidad de proyecto. Si las Zonas contiguas
son bien diferentes se justifica cambiar la
velocidad de proyecto.
– Procurar saltos sucesivos de la velocidad no
mayores de 10 Km/h.
– Si no se aumentan mucho los costos, es
recomendable proyectar para una velocidad
mayor que la que le corresponde, según la
categoría del camino.

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 CONDICIONES RELATIVAS
AL PROYECTO
PLANIMETRICO
– Alineamiento lo mas directo posible, respetando
los controles topográficos existentes. Sin
embargo, adaptar el trazado a los grandes rasgos
o contornos del terreno.
– Los valores mínimos absolutos de los elementos
del diseño geométrico solo deben usarse en casos
de estricta necesidad.
– Utilizar curvas de radio amplio, con pequeños
ángulos al centro, tan pequeños como lo permita
la topografía

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 CONDICIONES RELATIVAS AL
PROYECTO PLANIMETRICO
– Proyectar transiciones espirales suficientemente
largas para que sean visualmente apreciables
(Le>0.1R). Espirales para todas las curvas
peraltadas.
– Evitar las largar rectas, por monotonía,
somnolencia, encandilamiento, etc.
– Tratar de otorgar distancia de sobrepaso siempre
que sea posible, con tramos rectos o curvos
>5000 m, para llanura. Tender el trazado
curvilíneo continuo, en los posible.

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 CONDICIONES RELATIVAS AL
PROYECTO PLANIMETRICO

– No proyectar curvas cerradas luego de

tramos rectos largos o de largas curvas
suaves.
– No proyectar curva cerrada sobre terraplén
alto por falta de guiado visual. Uso de
barreras de seguridad.
– En curvas cortas, evitar el uso de
transiciones totales.
– En curvas y contra curvas sucesivas, dejar
distancia suficiente para acomodar espirales
suficientemente largas. No hace falta que
exista un tramo recto.
– No introducir tramos rectos cortos entre
curvas cercanas del mismo sentido.
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 CONDICIONES RELATIVAS AL
PROYECTO PLANIMETRICO

– En curvas compuestas, el radio mayor no

deberá superar en dos veces el de la
menor. Caso contrario usar una transición.
– No cortar bosques con trazado recto.
Hacerlo suavemente curvilíneo.
– En caminos de importancia, subordinar la
disposición de los puentes al trazado.

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