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Origine du nom
Thèmes et composition
Une autre influence importante fut celle des estampes japonaises (Japonisme), qui étaient
arrivées en France à l'origine sous la forme de papier d'emballage. La technique de ces
estampes contribua de manière importante au choix d'angles
« photographiques » et de compositions non conventionnelles,
qui devaient devenir une des caractéristiques du mouvement
impressioniste.
Edgar Degas était passionné de photographie et
collectionnait les estampes japonaises. Sa toile La classe de
danse témoigne de ces deux influences par sa composition
asymmétrique. Les danseuses du premier plan à gauche
semblent avoir été prises sur le vif, dans des postures peu
apprêtées, et le coin inférieur droit de la toile est occupé par
une vaste surface de plancher vide.
Histoire
La discipline imposée par Henri Desgrange entre 1903 et les années 1930 fit
beaucoup pour la légende de l’épreuve, malgré les critiques des frères Pélissier reprises par
Albert Londres. Les coureurs n’avaient droit à aucune forme d’assistance extérieure sur la
route du Tour, et il fallait qu’ils réparent eux-mêmes leurs machines en cas d’incident
technique. Lors du Tour 1913, Eugène Christophe, solide leader virtuel du classement
général, brisa sa fourche dans le Tourmalet. Au nom du principe d’autonomie, Christophe
est contraint de réparer lui même sa machine et perd toutes ses chances de victoire finale.
Pas moins de trois juges du Tour assistèrent à cette réparation afin de s’assurer qu’il ne
recevait pas d’aide extérieure. Les successeurs de Desgrange sont moins rigides, et le
règlement s’assouplit progressivement.
La rivalité entre les organisateurs et les équipes de marques posa tant de problèmes à
la fin des années 1920 que des équipes nationales furent imposées en 1930. Tous les frais
sont alors pris en charge par les organisateurs, bicyclettes incluses. C’est le journal L’Auto
qui achète directement ces dernières au fabricant Alcyon. Elles sont jaunes et marquées du
"A" gothique de L’Auto. Afin de financer la course, une caravane publicitaire est mise en
place avant le passage des coureurs. On revient aux équipes de marque en 1962 sous
l’impulsion de Félix Lévitan, directeur de la course de 1962 à 1987.
L’ histoire du cognac