În 1959, BMW era în datorii și pierde bani.

Isetta vindea bine, dar cu marje de

profit mici. Sedanele de lux de 501 nu se vindeau suficient de bine pentru a fi
profitabile și au devenit din ce în ce mai depășite. Coupé 503 și roadsterul 507
erau prea scumpe pentru a fi profitabile. 600 , un loc cu patru locuri bazat pe
Isetta, vindea prost. Piața motocicletelor sa implodat la jumătatea anilor '50, cu
creșterea bogăției, transformând germanii de la motociclete și spre mașini. BMW și-
a vândut instalația Allach în 1954. American Motors și grupul Rootes au încercat să
achiziționeze BMW.

La sediul general al BMW din 9 decembrie 1959, Dr. Hans Feith, președintele
consiliului de supraveghere al BMW, a propus o fuziune cu Daimler-Benz. Dealerii și
acționarii mici s-au opus acestei sugestii și s-au adunat în jurul unei contra-
propuneri a dr. Friedrich Mathern, care a câștigat suficient sprijin pentru a opri
fuziunea. La acel moment, Grupul Quandt, condus de frații Herbert și Harald
Quandt , și-a mărit recent participațiile la BMW și a devenit cel mai mare acționar
al lor. În 1960, programul de dezvoltare a început pentru o nouă gamă de modele,
denumită proiectul "Neue Klasse" (New Class). Sedanurile de clasa noua cu patru usi
rezultate, introduse in 1962, sunt creditate pentru salvarea financiara a companiei
si pentru stabilirea identitatii BMW ca producator de sedanuri sportive de top.

În 1965, gama New Class a fost extinsă cu cupa de lux din 2000 C și 2000 CS. Gama a
fost extinsă și în 1966, cu modelele BMW din seria compactă de serie Seria 02.

BMW a achiziționat compania Hans Glas, cu sediul în Dingolfing , Germania, în 1966.

Vehiculele Glas au fost inscripționate pe scurt ca BMW până când compania a fost
complet absorbită. A fost recunoscut faptul că achiziția a fost în principal pentru
a avea acces la dezvoltarea Glas a centurii de sincronizare cu un arbore de came cu
acoperiș în aplicații auto deși unele au văzut planta Glas Dingolfing ca un alt
stimulent. Totuși, această fabrică a fost depășită, iar cel mai mare câștig imediat
al BMW a fost, potrivit ei înșiși, un stoc de ingineri de înaltă calificare și alți
membri ai personalului. Fabrica Glas a continuat să construiască un număr limitat
de modele existente, adăugând în același timp fabricarea de punți față și spate BMW
până când acestea ar putea fi mai încor