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D11R Track-Type Tractor 3508B Engine 7PZ00001-UP (MACHINE)(SEBP2817 - 1...
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Producto: TRACK-TYPE TRACTOR

Modelo: D11R TRACK-TYPE TRACTOR 7PZ
Configuración: D11R Track-Type Tractor 3508B Engine 7PZ00001-UP (MACHINE)
Operación de Sistemas
D11R Tractor de Cadenas Tren de fuerza
Número de medio -RSNR2045-02 Fecha de publicación -01/06/2006 Fecha de actualización -05/06/2006
i01086865
Transmisión
SMCS - 3030; 3155; 3160; 3169; 3190
Operación del embrague

La transmisión tiene cinco embragues activados hidráulicamente. Los embragues dan tres
velocidades de AVANCE. Los embragues dan también tres velocidades de RETROCESO. El
control con la punta de los dedos selecciona la velocidad y el sentido de marcha.
Ilustración 1 g00375414
Operación del embrague (ejemplo típico)
(1) Pistón
(2) Resorte
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D11R Track-Type Tractor 3508B Engine 7PZ00001-UP (MACHINE)(SEBP2817 - 1... Page 2 of 13
(3) Placas
(4) Corona
(5) Discos
(6) Caja del embrague
Los cinco embragues de la transmisión son de tipo de disco. Los embragues están en cajas
separadas. Cada embrague tiene discos (5) y placas (3). Los dientes interiores de los discos (5) se
conectan con los dientes exteriores de la corona (4). Las muescas en el diámetro exterior de las
placas (3) se conectan con pasadores que hay en la caja del embrague (6). Los pasadores evitan
que las placas giren.
Los resortes (2) están entre la caja del embrague (6) y el pistón (1). Los resortes mantienen
desconectados los embragues. Los embragues se conectan cuando se envía aceite a la zona detrás
del pistón (1). Cuando la presión del aceite en el área entre el pistón y la caja aumenta, el pistón se
mueve a la izquierda. El pistón se mueve contra la fuerza del resorte (2). El pistón empuja junto
los discos y las placas.
El embrague está ahora conectado. Los discos evitan la rotación de la corona (4). Cuando se
desconecta el embrague, la presión en el área detrás del pistón (1) disminuye y la fuerza del
resorte (2) mueve el pistón a la derecha. Se separan ahora los discos y las placas. El embrague no
está conectado.
Tabla 1
Velocidad de la transmisión Embragues conectados
Primera de AVANCE 2y5
Segunda de AVANCE 2y4
Tercera de AVANCE 2y3
NEUTRAL 3
Primera de RETROCESO 1y5
Segunda de RETROCESO 1y4
Tercera de RETROCESO 1y3
Se deben conectar un embrague de velocidad y un embrague de sentido de marcha para enviar

potencia a través de la transmisión. La tabla muestra los embragues que se conectan para cada
velocidad.
Componentes de la transmisión
Ilustración 2
(1) Engranaje de acoplamiento del embrague número 1
(2) Embrague número 1 (RETROCESO)
(3) Portador número 2 y número 3
(4) Embrague número 2 (AVANCE)
(5) Corona para el embrague número 2
(6) Embrague número 3 (tercera velocidad)
(8) Embrague número 4 (segunda velocidad)
(10) Embrague número 5 (primera velocidad)
(11) Maza
(12) Portador número 1
(14) Engranaje central número 4
(16) Engranajes planetarios número 1
(17) Eje de entrada
(18) Corona
(24) Eje de salida
La transmisión se sujeta a la caja en la parte trasera de la máquina. Un eje motriz envía la potencia
desde el divisor de par al eje de entrada (17). La potencia fluye desde la transmisión a través del
eje de salida (24). La potencia fluye entonces a los engranajes de transferencia.
La transmisión tiene cinco embragues hidráulicamente activados. Los embragues dan las tres
velocidades de AVANCE. Los embragues dan también las tres velocidades de RETROCESO. La
velocidad y el sentido de marchas se seleccionan manualmente.
Los embragues número 1 y número 2 en la parte trasera de la transmisión son los embragues de
sentido de marcha. El embrague número 1 es el embrague de RETROCESO. El embrague número
2 es el embrague de AVANCE.
Los embragues número 3, número 4 y número 5 son los embragues de velocidad. El embrague
número 3 da la TERCERA velocidad. El embrague número 4 da SEGUNDA y el embrague
número 5 da PRIMERA.
El único embrague que gira es el embrague número 5.
NEUTRAL
Cuando la transmisión está en NEUTRAL, el embrague número 3 (6) está conectado. El embrague
número 3 mantiene estacionaria la corona (7). La corona (7) se conecta al portador número 2 y
número 3 (3) .
Como sólo el embrague número 3 está conectado, el eje de entrada (17) gira pero el eje de salida
(24) permanece estacionario.
PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE
Ilustración 3
Flujo de potencia en PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE
(4) Embrague número 2 (AVANCE)
(10) Embrague número 5 (PRIMERA )
(11) Maza
(17) Eje de entrada
(24) Eje de salida
Cuando la transmisión está en PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE, los embragues número 5

(10) y número 2 (4) están conectados. El embrague número 2 mantiene estacionaria la corona (5)
para el embrague número 2. El embrague número 5 traba la maza (11) al portador número 4 (13) y
la corona número 3 (7) .
El eje de entrada (17) hace girar el engranaje central número 2 (19). El engranaje central número 2
gira los engranajes planetarios número 2 (20). Como el embrague número 2 mantiene estacionaria
la corona (5), los engranajes planetarios (20) se mueven en el interior de la corona. El movimiento
de los engranajes planetarios causa que el portador número 2 y número 3 (3) gire en el mismo
sentido que el eje de entrada (17). A medida que el portador número 2 y número 3 gira, los
engranajes planetarios número 3 (21) giran. Los engranajes planetarios número 3 hacen girar la
corona (7) del embrague número 3 y el engranaje central número 3 (22). El engranaje central
número 3 hace girar el eje de salida (24) .
La corona (7) hace girar el portador número 4 (13). El portador número 4 (13) está conectado a la
maza (11) a través del embrague número 5 que está conectado. Esto permite que la potencia vaya
desde el portador (13) al embrague número 5 y después al eje de salida (24) a través de la maza
(11) .
Como resultado, el par motor que llega al eje de salida (24) se divide entre el engranaje central
número 3 (22), la maza (11) y el engranaje central número 4 (14). Desde el eje de salida, la
potencia va por la corona cónica y el engranaje de transferencia a los embragues y frenos de
dirección.
SEGUNDA VELOCIDAD DE AVANCE

Cuando la transmisión está en SEGUNDA VELOCIDAD DE AVANCE, el embrague número 4
(8) y el embrague número 2 (4) están conectados. El embrague número 2 mantiene estacionaria la
corona (5) del embrague número 2. El embrague número 4 mantiene estacionaria la corona (9) del
embrague número 4. El eje de entrada (17) hace girar el engranaje central número 2 (19). El
engranaje central número 2 gira los engranajes planetarios número 2 (20) .
Como el embrague número 2 mantiene estacionaria la corona (5), los engranajes planetarios (20)
se mueven en el interior de la corona. El movimiento de los engranajes planetarios (20) causa que
el portador número 2 y número 3 (3) gire en el mismo sentido que el eje de entrada (17). A medida
que el portador número 2 y número 3 gira, los engranajes planetarios número 3 (21) giran. Los
engranajes planetarios número 3 hacen girar la corona (7) del embrague número 3 y el engranaje
central número 3 (22). El engranaje central número 3 (22) hace girar el eje de salida (24). La
corona (7) hace girar el portador número 4 (13) .
el engranaje central número 4 (14) gire. El engranaje central número 4 hace girar el eje de salida
(24) .
número 3 (22) y el engranaje central número 4 (14). Desde el eje de salida, la potencia va por la
corona cónica y el engranaje de transferencia a los embragues y frenos de dirección.
TERCERA VELOCIDAD DE AVANCE

Cuando la transmisión está en TERCERA VELOCIDAD EN AVANCE, los embragues número 3
(6) y número 2 (4) están conectados. El embrague número 2 mantiene estacionaria la corona (5)
del embrague número 2. El embrague número 3 mantiene estacionaria la corona (7) del embrague
número 3. El eje de entrada (17) hace girar el engranaje central número 2 (19). El engranaje
central número 2 hace girar los engranajes planetarios número 2 (20) .
el portador número 2 y número 3 (3) gire en el mismo sentido que el eje de entrada (17) .
Como el embrague número 3 mantiene estacionaria la corona (7), el movimiento del portador
número 2 y número 3 (3) causa que los engranajes planetarios número 3 (21) se muevan en el
interior de la corona. El movimiento de los engranajes planetarios (21) causa que el engranaje
central número 3 (22) gire. El engranaje central número 3 hace girar el eje de salida (24). Desde el
eje de salida, la potencia va por la corona cónica y el engranaje de transferencia a los embragues y
frenos de dirección.
PRIMERA VELOCIDAD DE RETROCESO
Ilustración 4
Flujo de potencia en PRIMERA VELOCIDAD DE RETROCESO
(1) Engranaje de acoplamiento del embrague número 1
(2) Embrague número 1 (RETROCESO)
(7) Corona del embrague número 3
(10) Embrague número 5 (PRIMERA VELOCIDAD)
(11) Maza
(17) Eje de entrada
(18) Corona
(24) Eje de salida
Cuando la transmisión está en PRIMERA VELOCIDAD DE RETROCESO, los embragues

número 5 (10) y número 1 (2) están conectados. El embrague número 1 mantiene estacionario el
engranaje de acoplamiento (1) del embrague número 1. El embrague número 5 traba la maza (11)
al portador número 4 (13) y la corona número 3 (7) .
El eje de entrada (17) gira el engranaje central número 1 (15). El engranaje central número 1 hace
girar los engranajes planetarios número 1 (16). El portador número 1 (12) es una conexión
mecánica directa con el engranaje de acoplamiento (1). Como el embrague número 1 mantiene
estacionario el engranaje de acoplamiento (1), el portador número 1 (12) está estacionario. La
rotación de los engranajes planetarios número 1 (16) en los ejes causa que la corona (18) gire en la
dirección opuesta a la del eje de entrada (17). La corona (18) es una conexión mecánica directa
con el portador número 2 y número 3 (3). A medida que el portador número 2 y número 3 gira, los
engranajes planetarios número 3 (21) giran. Los engranajes planetarios número 3 hacen girar la
corona (7) del embrague número 3 y el engranaje central número 3 (22). El engranaje central
número 3 (22) hace girar el eje de salida (24). La corona (7) hace girar el portador número 4 (13) .
El portador número 4 está conectado a la maza (11) a través del embrague número 5 que está
conectado. Esto permite que la potencia vaya desde el portador (13) al embrague número 5 y
luego al eje de salida (24) a través de la maza (11) .
número 3 (22), la maza (11) y el engranaje central número 4 (14). Desde el eje de salida, la
potencia va por la corona cónica y el engranaje de transferencia a los embragues y frenos de
dirección.
SEGUNDA VELOCIDAD DE RETROCESO

Cuando la transmisión está en SEGUNDA VELOCIDAD DE RETROCESO, los embragues
engranaje de acoplamiento (1) del embrague número 1. El embrague número 4 mantiene
estacionaria la corona (9) del embrague número 4. El eje de entrada (17) gira el engranaje central
número 1 (15). El engranaje central número 1 gira los engranajes planetarios número 1 (16). El
portador número 1 (12) es una conexión mecánica directa con el engranaje de acoplamiento (1) .
El embrague número 1 mantiene estacionario el engranaje de acoplamiento (1). Se mantiene

también estacionario el portador número 1 (12). La rotación de los engranajes planetarios número
1 (16) en los ejes causa que la corona (18) gire en la dirección opuesta a la del eje de entrada (17).
La corona (18) es una conexión mecánica directa con el portador número 2 y número 3. A medida
que el portador número 2 y número 3 gira, los engranajes planetarios número 3 (21) giran. Los
engranajes planetarios número 3 hacen girar la corona (7) del embrague número 3 y el engranaje
central número 3 (22). El engranaje central número 3 (22) hace girar el eje de salida (24). La
corona (7) gira el portador número 4 (13) .
D11R Track-Type Tractor 3508B Engine 7PZ00001-UP (MACHINE)(SEBP2817 -... Page 10 of 13
el engranaje central número 4 (14) gire. El engranaje central número 4 hace girar el eje de salida
(24) .
número 3 (22) y el engranaje central número 4 (14). Desde el eje de salida, la potencia va por la
corona cónica y el engranaje de transferencia a los embragues y frenos de dirección.
TERCERA VELOCIDAD DE RETROCESO

Cuando la transmisión está en TERCERA VELOCIDAD EN RETROCESO, los embragues
engranaje de acoplamiento (1) del embrague número 1. El embrague número 3 mantiene
estacionaria la corona (7) del embrague número 3. El eje de entrada (17) gira el engranaje central
número 1 (15). El engranaje central número 1 gira los engranajes planetarios número 1 (16). El
portador número 1 (12) es una conexión mecánica directa con el engranaje de acoplamiento (1) .
El embrague número 1 mantiene estacionario el engranaje de acoplamiento (1). Se mantiene

también estacionario el portador número 1 (12). La rotación de los engranajes planetarios número
1 (16) en los ejes causa que la corona (18) gire en dirección opuesta a la del eje de entrada (17). La
corona (18) es una conexión mecánica directa con el portador número 2 y número 3 (3) .
Como el embrague número 3 mantiene estacionaria la corona (7), el movimiento del portador
número 2 y número 3 (3) causa que los engranajes planetarios número 3 (21) se muevan en el
interior de la corona. El movimiento de los engranajes planetarios (21) causa que el engranaje
central número 3 (22) gire. El engranaje central número 3 hace girar el eje de salida (24). Desde el
eje de salida, la potencia va por la corona cónica y el engranaje de transferencia a los embragues y
frenos de dirección.
Lubricación de los planetarios
Ilustración 5 g00379052
Caja de la transmisión (lado izquierdo)
(1) Entrada de aceite lubricante
(2) Conducto
El aceite de salida desde el enfriador de aceite del tren de fuerza lubrica los engranajes planetarios.
El aceite llega a un múltiple de distribución que se encuentra en la parte delantera de la caja a
través de la entrada (1). Parte de este aceite fluye a través del conducto (2) en la caja de la
transmisión y pasa a la parte trasera de la transmisión. El aceite entra entonces al conducto (8) en
el eje de entrada de la transmisión. El resto del aceite del enfriador fluye a través de la caja. Este
aceite se usa junto con el aceite de la válvula de alivio de lubricación para lubricar la corona
cónica y los embragues y frenos de dirección.
Parte del aceite lubricantes de la transmisión puede fluir a través del conducto (9) para lubricar el
cojinete trasero.
El aceite que fluye al conducto (8) en el eje de entrada se envía a través de los conductos (3), (4) y
(5) para lubricar los componentes de planetario.
El aceite desde el conducto (3) puede fluir a los ejes de los engranajes planetarios número 1. El
aceite se usa para lubricar los cojinetes. El aceite del conducto (3) puede fluir también a través de
agujeros en la corona (10) para lubricar y enfriar el embrague número 1.
Parte del aceite que fluye a través del conducto (4) se usa para lubricar el cojinete (12). El aceite
fluye también a los ejes de los engranajes planetarios número 2 y número 3. El aceite se usa para
lubricar los cojinetes. El resto del aceite del conducto (4) fluye a través de los agujeros (11) en el
engranaje de acoplamiento. El aceite fluye entonces al embrague número 2.
Ilustración 6
(3) Conducto
(4) Conducto
(5) Conducto
(6) Conducto
(7) Conducto
(8) Conducto (entrada de aceite lubricante)
(9) Conducto
(10) Corona
(11) Orificios
(12) Cojinete
(13) Cojinete
El aceite que va a través del conducto (5) fluye entre el eje de entrada y el eje de salida. El aceite
fluye a los conductos (6) y (7). El aceite del conducto (6) fluye al cojinete (13). Este aceite fluye
también a los ejes para los engranajes planetarios número 4. El resto del aceite del conducto (6)
fluye al embrague número 4.
El aceite del conducto (7) fluye al embrague número 5 para lubricar y enfriar las placas y los
discos.
El aceite que se usa para lubricar los embragues drena a la parte inferior de la caja de la
transmisión. La bomba de barrido envía este aceite de nuevo al tanque de aceite del tren de fuerza.
Copyright 1993 - 2011 Caterpillar Inc. Mon Apr 7 17:57:04 EST 2003
Todos los derechos reservados.
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Producto: TRACK-TYPE TRACTOR

Operación del embrague

Operación del embrague (ejemplo típico)

(6) Caja del embrague

Se deben conectar un embrague de velocidad y un embrague de sentido de marcha para enviar

(1) Engranaje de acoplamiento del embrague número 1

(2) Embrague número 1 (RETROCESO)

(3) Portador número 2 y número 3

(4) Embrague número 2 (AVANCE)

(5) Corona para el embrague número 2

(6) Embrague número 3 (tercera velocidad)

(7) Corona para el embrague número 3

(8) Embrague número 4 (segunda velocidad)

(9) Corona para el embrague número 4

(10) Embrague número 5 (primera velocidad)

(12) Portador número 1

(13) Portador número 4

(14) Engranaje central número 4

(15) Engranaje central número 1

(16) Engranajes planetarios número 1

(17) Eje de entrada

(19) Engranaje central número 2

(20) Engranajes planetarios número 2

(21) Engranajes planetarios número 3

(22) Engranaje central número 3

(23) Engranajes planetarios número 4

(24) Eje de salida

El único embrague que gira es el embrague número 5.

PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE

Flujo de potencia en PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE

(3) Portador número 2 y número 3

(4) Embrague número 2 (AVANCE)

(5) Corona para el embrague número 2

(7) Corona para el embrague número 3

(10) Embrague número 5 (PRIMERA )

(13) Portador número 4

(14) Engranaje central número 4

(17) Eje de entrada

(19) Engranaje central número 2

(20) Engranajes planetarios número 2

(21) Engranajes planetarios número 3

(22) Engranaje central número 3

(24) Eje de salida

Cuando la transmisión está en PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE, los embragues número 5

SEGUNDA VELOCIDAD DE AVANCE

TERCERA VELOCIDAD DE AVANCE

PRIMERA VELOCIDAD DE RETROCESO

Flujo de potencia en PRIMERA VELOCIDAD DE RETROCESO

(1) Engranaje de acoplamiento del embrague número 1

(2) Embrague número 1 (RETROCESO)

(3) Portador número 2 y número 3

(7) Corona del embrague número 3

(10) Embrague número 5 (PRIMERA VELOCIDAD)

(12) Portador número 1

(13) Portador número 4

(14) Engranaje central número 4

(15) Engranaje central número 1

(16) Engranajes planetarios número 1

(17) Eje de entrada

(21) Engranajes planetarios número 3

(22) Engranaje central número 3

(24) Eje de salida