UNIVERSITATEA MARITIMĂ CONSTANŢA

FACULTATEA DE NAVIGAȚIE ȘI TRANSPORT NAVAL

Procedura de evaluare a riscului pentru operatiunile de la

bordul unei nave Tank Petrolier.
Evaluarea riscului lucrarilor in spatii inchise.

Masterant:Barban Oleksandr
Grupa:Transport Maritim 51

2021-2022
 Introducere
Managementul riscului (Fig.1) reprezintă procesul de colectare a datelor şi sintetizarea
informaţiilor cu scopul dezvoltării unei înţelegeri clare asupra riscului prezent într-un anumit sistem. El
presupune maximizarea probabilităţilor şi consecinţelor evenimentelor pozitive şi minimizarea
probabilităţilor şi consecinţelor evenimentelor opuse obiectivelor proiectului.

Fig.1 Managementul riscului

Progresele de natură ştiinţifică şi tehnologică au dus la apariţia de inovaţii în domeniul

maritim pentru a răspunde la nevoia de nave tot mai mari, care sa fie tot mai eficiente din punct
de vedere economic, să genereze un nivel tot mai redus de poluare iar echipajul să fie redus la
minim. Însă, odată cu apariţia acestor schimbări de ordin tehnologic, nivelul riscului potenţial
creşte. Astfel că, urmărirea doar ca nava să se încadreze în reglementările şi standardele deja
existente în domeniul maritim nu mai este suficient. De aceea este necesară adoptarea unor
analize predictive asupra potenţialelor riscuri care sa fie integrate în procesul de proiectare,
analiză a riscurilor căreia să i se atribuie acelaşi nivel de importanţă ca şi rentabilitaţii sau
nivelului de poluare.
 SIGURANTA NAVELOR DE TIP TANK
Din punct de vedere functional , o nava tanc moderna trebuie sa fie prevazuta cu :
1. Instalatia de marfa (Cargo Handling System) , compusa din : manifold , valvule ,
tubulaturi , pompe , sorburi , tancuri.
2. Instalatia de gaz inert (Inert Gas System) : sursa de gaz , valvula de izolare ,
scrubber , separator de picaturi , uscator , valvule intrare , ventilatoare , valvule
iesire , valvula regulatoare de presiune , inchizatorul hidraulic (supapa
hidraulica) , valvula sens unic , valvula izolatie , supapa presiune/vacuum ,
tubulaturi , valvule de izolare pe fiecare tanc , mast riser.
3. Instalatia de spalare a tancurilor (Tank Cleaning System) : pompe , tubulaturi ,
valvule , masini de spalat (care pot fi fixe sau portabile).
4. Instalatia de ventilare tancuri (Tanks’ Ventilation System).
5. Tancuri de balast separate (SBT-Segregated Ballast Tanks) sau dedicate (DCBT-
Dedicated Clean Ballast Tanks)
6. Instalatia de manevrare a furtunelor de marfa (cranice sau bigi) (Cargo Hoses
Handling System).
7. nstalatia de monitorizare a deversarii de hidrocarburi (Oil Discharging Monitoring
Equipment).
8. Sisteme de siguranta pentru eliminarea suprapresiunii sau vidului din cargotancuri
: Pressure / Vacuum valves.
9. Sistemul de masurare automata a cantitatii de marfa (Automatic Gauging
System).
La bordul navelor tank se recomanda următoarele masuri de precauţie pentru a elimina
riscul aprinderilor si exploziilor:
- este strict necesar sa se evite combinarea dintre o sursa de aprindere si o sursa
inflamabila. Cu toate ca nu este posibil întotdeauna sa se evite acest lucru trebuie sa
se i-a masuri pentru ca măcar una dintre componente sa fie controlata de echipaj;
- in CP, pe punte si in oricare alte locuri in care este posibila formarea unei atmosfere
inflamabile trebuie sa se evite sursele de aprindere;
- in spatiile de locuit trebuie sa se i-a toate masurile de protecţie a flăcărilor deschise;
- in spatiile cum ar fi atelierele, magaziile, trebuie sa existe mijloace de control si de
menţinere riguroasa a unei atmosfere neinflamabile si de evitare a surselor de
aprindere;
- problema fumatului este responsabila de majoritatea accidentelor produse la navele
tanc de aceea cat timp navele se afla pe mare se fumează doar in locurile si timpul
specificate de cdt., sub nici un motiv nu se fumează in pat;
- este interzisa scoaterea chibritelor si brichetelor pe punte, chibritele trebuie sa fie de
 tip safety
- nu este permisa folosirea flăcării deschise sau luminilor neprotejate pe puntea navei;
- pe puntea navei, in spatiile de locuit trebuie sa existe tablite de avertizare privind
fumatul si folosirea luminilor;
- persoanele de la bucătărie trebuie sa fie instruite in folosirea echipamentelor , nu
este permisa utilizarea de către persoanele neautorizate, se curata periodic sitele de
grăsimi;
- friptiozele si cazanele trebuie sa fie prevăzute cu termostate;
- echipajul va fi antrenat in folosirea amenajărilor de combatere a incendiilor;
- echipamentele electrice portabile trebuie sa fie de tip aprobat si trebuie sa fie atent
examinate pentru depistarea eventualelor avarii înainte de folosire;
- o atenţie deosebita se acorda determinării rezistentei si izolaţiei echipamentelor;
- in atmosferele care nu sunt gas free, in anumite zone ale navei trebuie sa se
folosească lămpi electrice acţionate cu aer pentru a preveni descărcarea electrica
furtunul de alimentare cu aer trebuie sa fie prevăzut cu robinet de drenare a apei din
aer, furtunul de alimentare cu aer trebuie sa fie prevăzut cu un robinet de drenare a
apei din aer, furtunul trebuie sa aibă o rezistenta mica iar daca sunt fixe trebuie sa
aibă impamantare
- lanternele si alte echipamente electrice de mana trebuie sa fie de tip aprobat pentru a
putea fi folosite in atmosfera inflamabila;
- echipamentele VHF sau UHF portabile trebuie sa prezinte siguranţa intrinseca;
- aparatele, echipamentele cu baterii electrice mici (ceasurile, aparatele de auzit,
stimulatoarele cardiace) nu sunt considerate ca fiind surse semnificative de
aprindere;
- este interzisa folosirea in zone inflamabile a aparatelor radio portabile,
calculatoarelor electronice, aparatelor de fotografiat cu baterii, a bliturilor de la
paratele de fotografiat, a telefoanelor radio portative, a radio pagerelor pe puntea
navei sau in zone cu atmosfera inflamabila daca nu sunt autorizate in mod expres de
către autoritati.
- echipamentul electric fix existent in zonele periculoase trebuie sa fie de tip aprobat,
trebuie sa fie menţinut in stare de funcţionare si supravegheat pentru ca nici o
componenta a acestuia sa devină o sursa de aprindere;
 - antenele radiotransmitatoarelor de la bord atunci când sunt folosite pe frecvente
medii si înalte induc o energie radianta semnificativa pana la o distanta de peste de
peste 500 m in nişte potenţiali receptori neimpamantati (bigi, macarale, catarge,
sarturi) capabile sa producă descărcări electrice incendiare;
- scânteile incendiare pot sa apară pe timpul transmisiei intre izolatori antenelor daca
acestea au suprafeţele acoperite cu sare, apa, murdărie. Pentru a preveni descărcarea
electrica. potenţiali receptori trebuie impamantati si sa nu se facă transmisii pe
timpul manipulării mărfurilor si balastului;
- transmisiile prin satelit si VHF nu sunt considerate surse de aprindere de aceea se
recomanda in locul mijloacelor tradiţionale.

Ce este un spațiu închis?

Spațiul închis (Fig. 2) se referă la orice loc care, în virtutea naturii sale închise, creează condiții
care dau naștere unui risc de accident. Echipamentele de protecție feresc lucrătorii de aceste
accidente.
 prezența previzibilă a atmosferei inflamabile sau explozive; gaze nocive, fum sau vapori ;
fără curgere solidă sau un nivel în creștere al lichidului -exces de oxigen; temperatură
excesiv de ridicată ;
 lipsa de oxigen previzibilă în mod rezonabil ;

Fig.2 Lucrarile in spatii

inchise
 Care sunt caracteristicile cheie care definesc un spațiu închis?
Caracteristicile cheie ale unui spațiu închis sunt:
 spațiul trebuie să fie în mod substanțial închis ;
 trebuie să existe riscul ca cel puțin unul dintre pericolele enumerate mai sus să
apară în spațiu ;
 riscul de vătămare gravă din cauza pericolului trebuie să fie creat în virtutea
naturii închise a spațiului ;
 prejudiciul potențial trebuie să fie grav și să fie de natură să necesite măsuri de
urgență pentru salvarea persoanei implicate ;

INTRAREA IN SPATIILE INCHISE

Intrarea in spetiile inchise este interzisa din cauza posibilei deficiente de O2 si a prezentei
gazelor toxice sau gazelor de hidrocarburi. Astfel nimeni nu are permisiunea sa intre in
cargotancuri, coferdamuri, tancuri dublu fund sau alte spatii inchise fara permisiunea ofiterului
responsabil, fara sa fie determinata atmosfera si fara sa fie eliberat un permis de intrare.
Comandantul navei este cel care stabileste si identifica aceste spatii impunand procedura de
intrare in siguranta;
Ventilarea trebuie sa se faca in mod continuu pe toata perioada cat exista persoane in
spatiul inchis sau semiinchis iar ventilarea atmosferei trebuie sa se faca periodic;
Nimeni nu are permisiunea ofiterului responsabil si nu a fost testata atmosfera inainte de
intrare;
Operatorul are obligatia de a monta un sistem fix de determinare a gazelor si sa
stabileasca o lista de verificari inainte de intrarea in camera pompelor;
Se asigură că spatiile inchise sunt curate și certificate cu asa numit gas free, pentru a proteja
personalul de intretinere. Experții în deșeuri periculoase, trebuie sa asigure că toate materialele
sunt eliminate în mod eficient și sigur.
Se recomanda ca persoana care intra sa dispuna de un detector portabil de gaze, iar intre
casa pompelor, timonerie, camera control incarcare si compartimentul masini sa existe un sistem
de comunicatii bine pus la punct; in plus trebuie sa existe un sistem vizual de raportare a
situatiilor de alarma, iar persoanele care se afla pe puntea de navigatie , in camera control
incarcare, compartimentul masini trebuie sa mentina un control al comunicatiilor cu persoanele
aflate in camera pompelor;
Frecventa intrarilor in camera pompelor trebuie mentinuta la minim pentru a reduce expunerea
persoanelor;
La intrarea in camera pompelor trebuie sa existe o tablita avertizori, pe care sa scrie „intrarea
persoanelor fara permis de intrare este interzisa”;
La intrarea in spatiile inchise, pe o nava petroliera , se vor lua masuri de prevenire a pericolelor
pe care le prezinta una sau mai multe din urmatoarele:
 prezenta contaminantilor respiratorii asociata cu prezenta reactivilor organici incluzandu-
i pe cei formati din hidrocarburi aromatice (benzen, toluen), gaze toxice (H2S), reziduuri de
gaze inflamabile si particule cum ar fi cele formate de catre azbest in urma operatiilor de sudare
si a celor formate in urma operatiilor de piturare si deficientei de O2 produsa in urma ruginirii
suprafetelor metalice ca urmare a prezentei gazului inert si a activitatilor microbiene in special in
caz de umiditate;
Pe timpul transportului si dupa descarcarea hidrocarburilor in orice spatiu inchis trebuie sa fie
suspectata prezenta gazelor de hidrocarburi din urmatoarele motive:
 scurgerile in compartimente ca : camera pompelor, coferdamuri, tancuri permanente de
balast si tancurile adiacente celor care au transportat marfa;
   reziduurile de marfa ramase pe peretii tancurilor, chiar si dupa curatare si ventilare;
 reziduurile de marfa ramase in cargotancuri dupa declararea acestora gas free dar care
dupa agitarea sau cresterea temperaturii emana vaporii;
 reziduuri de marfa care raman in tubulaturile de marfa sau balast si in pompele de marfa.

Orice decizie de intrare in astfel de spatii trebuie sa fie luata numai dupa ce atmosfera spatiului
respectiv a fost testata din afara compartimentului cu ajutorul echipamentelor adecvate (Fig.3),
care trebuie sa fie de tip aprobat, corect intretinute si frecvent controlate cu o proba standard;

Aceste instrumente trebuie sa fie inregistrate, citirile lor trebuie sa fie scrise iar valorile
testarilor standard trebuie inregistrate;
Testarea atmosferei trebuie sa se faca dupa o perioada de 10 min dupa oprirea ventilatiei si
trebuie sa se reia si trebuie sa se reia dupa perioade bine stabilite si la diferite paliere de inaltime
in interiorul cargotancurilor si in diverse puncte, ventilarea trebuie sa fie controlata pe toata
perioada prezentei oamenilor;Inainte de intrare conc. De O2 trebuie sa fie de 21% vol., mai ales
pentru spatiile care au fost inertate;

Nimeni nu intra fara aprobarea ofiterului responsabil si fara permis de intrare;

Permisul isi pierde valabilitatea si trebuie reinnoint dupa fiecare oprire a ventilatiei;

Persoanele care intra in astfel de spatii pentru executarea inspectiilor sau a diverselor
lucrari trebuie sa fie corect instruite pentru modul de lucru;

La intrarea in aceste spatii trebuie sa existe aparate de respirat cu presiune

corespunzatoare, echipament de resuscitare, saule calauze si hamuri de salvare;

La intrarea in aceste spatii trebuie sa fie in permanenta o persoana din echipaj care sa
supravegheze activitatea celor din interior si care trebuie sa fie in contact direct cu ofiterul
responsabil; intre persoanele din interior si persoanele care supravegheaza trebuie sa existe un
sistem de comunicatii si semnale care trebuie bine intelese de catre toata lumea;

In eventualitatea unei urgente sub nici un motiv persoanele care asigura supravegherea nu vor
intra sa dea ajutor celor din cargotanc inaintea sa vina ajutoarea si sa se evalueze corect situatia creata;
In permanenta trebuie sa existe un schimb de semnale intre persoanele aflate in spatiul inchis si
persoanele care le supravegheaza;
Intrarea in spatii inchise cu atmosfera necunoscuta sau suspectata ca fiind nesigura pentru intrare nu se
va face decat daca exista o situatie extrema si nu exista alta alternativa, persoanele care intervin trebuie sa
fie bine antrenate in folosirea aparatului de respirat si care cunosc foarte bine riscul pe care il prezinta
scoaterea mastii sau folosirea incorecta a aparatului, persoanele trebuie sa fie supravegheate permanent
din afara, comandantul trebuie sa elibereze un permis de intrare, acolo unde este posibil trebuie sase faca
ventilatie mecanica, persoanele trebuie sa aiba aparate de respirat autonome si sa fie legate cu saula
calauza, la intrarea in spatiu trebuie sa fie un aparat de respirat si un aparat de resuscitat, iar numarul
persoanelor care intra trebuie sa fie cat mai mic;

Echipamentele de protectie si de respirat trebuie sa fie bine intretinute si trebuie sa fie

folosite in scopuri adecvate;

Aparatele de respirat autonome vor fi folosite in cazul intrarilor in spatii inchise cu

atmosfera toxica, cu gaze, cu deficienta de oxigen sau care contine contaminant care nu pot fi
indepartati prin folosirea echipamentului de purificare a aerului;

Aparatele de respirat autonome folosesc aer comprimat din cilindrii atasati la un cadru
metalic prevazut cu facilitat de purtare pe spate, aerul ajunge la purtator prin intermediul unei
masti de fata care trebuie sa fie etansa (nu se asigura etanseitatea in cazul barbii), aparatul este
prevazut cu alarma sonora la presiune minima, cand se foloseste un astfel de aparat trebuie
supravegheat continuu manometrul, acesta trebuie verificat inainte de folosire odata cu testarea
alarmei de joasa presiune. Purtatorul trebuie sa supravegheze frecvent indicatorul manometrului
si trebuie sa paraseasca locul imediat dupa ce a sunat alarma de joasa presiune, trebuie avut in
vedere ca durata de alimentare cu aer depinde de capacitatea si gabaritul purtatorului.
 

IDENTIFICAREA RISCULUI

Principalele pericole asociate intrarii intr-un spatiu inchis pot fi clasificatein doua categorii:
 Pericole datorate formei geometrice a spatiului inchis
 Pericole datorate atmosferei periculoase din spatiul inchis
Forma geometrica a compartimentului unui tanc poate varia de la spatii extrem de înguste la
spatii foarte largi si înalte. Spre exemplu într-un tanc de balast din dublu fund, personalul
trebuies se strecoare prin deschideri mici pentm a putea trece în diferite zone ale tancului.
Pe de alta parte tancurile de marfa ale navei sunt zone mari deschise cu înaltime mare si distante
mari între pereti.
Fiecare zona ridica diferite probleme celor care trebuie sa intre si sa lucreze în aceste
compartimente.
Înainte de a certifica cq spatiu este sigur pentru muncitori, scarile, balustrazile si platformele
trebuie atent cercetate, ss nu fie deteriorate si cu suprafete alunecoase.Personalul care intra într-
un spatiu închis trebuie sa poarte echipament de protectie corespunzator.
Un serios pericol este posibilitatea inhalarii de concentratii periculoase de vapori de marfa, gaz
inert si lipsa oxigenului din spatiu închis. Gazele de hidrocarburi sunt mai grele decât aerul si au
tendinta de a se stratifica la partea inferioara a tancurilor de marfa.Alt pericol important este
aparitia unei atmosfere explozive in tanc datorita deranjarii eventualelor depuneri de slam pe
fundul tancului in timpul interventiei.
Obligatiile principale ale personalului ambarcat referitoare la siguranta personala si a navei:
 disciplina la bordul navei este obligatorie pentru toate persoanele ambarcate indiferent de
functiile lor la bord;
 cunoasterea si respectarea prevederilor actelor normative: legi, conventii, regulamente;
 subordonarea catre sefii ierarhici (comandant, sef mecanic) si respectarea întocmai
aordinelor acestora;
 îndeplinirea corecta a sarcinilor de serviciu, respectarea regulilor de comportare la bord;
 fiecare membru al echipajului este dator sa se instruiasca referitor la modul specific în
care sunt organizate activitatile la bordul navei în functie de tipul, situatia, destinatia
dimisiunea navei si sa se integreze în programul zilnic al activitatilor de la bord;
 sa cunoasca maainile, instalaaiile, echipamentele, utilajele de la locul de activitate, sa
cunoasca si sa respecte modul de functionare si exploatare.
 Riscul de sanatate
Pericolul intoxicarii personalului în timpul operatiunilor desfaurate la tancurile petroliere
se datoreaza, aproape în totalitate expunerii la diferite tipuri de gaze. Pentru determinarea
concentraiilor periculoase asupra organismului uman sunt folositi urmatorii indicatori:
 Treshold Limit Value (TLV)- Reprezinta concentratia maxima de substante
toxice înaer la care poate fi supus personalul zi de zi fara efecte adverse. Valoarea
TLVeste cutitlu de recomandare si nu are caracter obligatoriu, fiind bazata pe
studiile si experienta din industrie.
Întâlnim trei tipuri de TLV :
 Time Weighed Average ( TLV - TWA)- Reprezinta media concentratiei de
substanta toxica în aer pe o perioada de 8 ore, uzual exprimata în ppm;
 Short - Term Exposure Limit (TLV -STEL)-Reprezinta media concentratiilor
de substana toxica în aer pe o perioada de 15min exprimata uzual în ppm;
 Celling ( TLV-C)-Reprezinta concentraaia care nu trebuie depasita în nici o zona
pe timpul expunerii.
 Permissible Exposure Limit - Time Weighted Average (PEL - TWA)-
Valoarea limita de expunere (PEL) a unei substane reprezinta valoarea
reglementata care nu trebuie depasita la locul de munca. ISGOTT a renuntat la
acest indicator deoarece conform acestei documentatii, procedurile operationale
trebuie sa aiba drept scop reducerea expunerii personalului la un nivel minim de
substante toxice în aer si nu la un nivel permisibil.
 Imediately Dangerous to Life or Health (IDLH)-Este definita ca o conditie,
fiind considerata ca o amenintare la o expunere în aerul contaminat, care poate
cauza moartea,sau aparitia unor boli mai târziu.
 Odor Treshold - Reprezinta cea mai mica concentraaie de gaze în aer care poate
fidetectata prin simtul mirosului.Nu are o valoare absoluta si poate varia de la
individ laindivid.
Limitele de expunere pot fi reglementate de organizatii internationale, legislatii nationale,
sau dereguli locale. Orice limita stabilita de aceste reguli nu trebuie sa fie depasita. Companiile
petroliere adesea fac referinta la Conferinta Americana de Higiena Industriala
Guvernamentala(AGCGIH) care a stabilit limitele care trebuie sa protejeze personalul împotriva
gazelor toxicedin mediul înconjurator. Valorile stabilite sunt exprimate ca Treshold Limit Values
în parti pe milion (ppm) de volume de gaz în aer.În ciuda faptului ca afectiuni serioase ale
organismului nu sunt cunoscute ca rezultat la expuneri ale concentratiei TLV, aceste valori sunt
numai recomandari. Cea mai buna practica este mentinerea concentratiilor de gaze la cea mai
mica valoare posibila.În ISGOTT, ca si în alte documentatii de specialitate întâlnim tennenul
TLV-TWA ( Time Weighted Average ).

Intrarea într-un spatiu închis cu o atmosfera nesigura

 Intrarea într-un spatiu închis cu o atmosfera nesigura pentru intrare in aceasta situatie
periculoas este esential ca permisiunea de intrare în spatiu închis sa fie obtinuta de la Companie
si o procedura de siguranta a fost convenita. Aparatul de respirat cu presiune pozitiva trebuie
utilizat întotdeauna când este necesar intrarea într-un spatiu care contine gaze toxice, ori este
deficitara în oxigen. Intrarea într-un spatiu închis cu o atmosfera periculoasa se va face numai în
conditii exceptionale când alta altemativa nu exista.Comandantul trebuie sa dea o declaratie
scrisa ca nu exista o alta altemativa de rezolvare, iar intrarea este esentiala pentu operarea în
siguranta a navei. Când este agreata o astfel de activitate, se va face o evaluare a riscului si o
procedurs de siguranta a fost elaborata împreuna cu Compania. Un ofiter responsabil va
monitoriza în mod continuu operatia si se va asigura ca personalul implicat este bine familiarizat
în utilizarea aparatului de respirat (Fig.3)

Fig.3.Echipamente
de lucru in spatii inchise

si este constient de pericolul scoaterii mastii într-o atmosferanesigura;

 personalul va utiliza un aparat de respirat cu presiune pozitiva;
 în spatiu va intra un numar minim de persoane pentu efectuarea lucrarii;
 numele si ora intrarii vor fi înregistrate si monitorizate de personalul din afara
spatiului;
 ventilatia se va asigura unde este posibil;
 vor fi prevazute mijloace de comunicatie continue si un sistem de semnale va fi
agreat ai înteles de catre personalul implicat;
 set de rezerva al aparatului de respirat, un echipament de reanimare se va afla în
afara spatiului împreuna cu un aparat de respirat;
 lucrarea va fi efectuata evitându-se aparitia unei surse de aprindere;
 daca personalul nu este legat cu o saula se vor prevedea mijloace adecvate de
identificare a pozitiei personalului în interiorul spatiului.
 Bibliografia

https://qdoc.tips/intrarea-in-spatii-inchise-pdf-free.html
https://dokumen.tips/documents/intrarea-in-spatii-inchise.html
http://s7d9.scene7.com/is/content/minesafetyappliances/00-7002_CSE%20Solutions%20for
%20Wastewater%20-%20RO
https://www.scrigroup.com/afaceri/transporturi/435/SIGURANTA-LA-BORDUL-
TANCURILOR13293.php
https://studfile.net/preview/5125599/page:9/
https://ssm-ssm.ro/2018/12/28/spatiu-inchis/
503772196-Перевозка-газов-морем.pdf

120501060-riscuri.pdf

https://www.scribd.com/doc/78837984/SPALAREA-TANCURILOR-PETROLIERE
https://dokumen.tips/documents/curs-spatii-inchise-lucru-la-inaltime-2014.html