UNIVERSITATEA MARITIMĂ CONSTANŢA

FACULTATEA DE NAVIGAȚIE ȘI TRANSPORT NAVAL

Prezentarea unui sistem de lichefiere a gazul natural

pe un tanc LNG

Masterant:Barban Oleksandr
Grupa:Transport Maritim 51

2021-2022
 GAZ NATURAL LICHEFIAT
Ce este gazul natural lichefiat?
Gazul natural lichefiat, sau LNG, este gaz natural obișnuit care a fost lichefiat prin
răcirea lui la -160°C. În această stare, este un lichid inodor și incolor, a cărui densitate este
jumătate din cea a apei. Gazul lichefiat este netoxic, fierbe la o temperatură de -158 ... -163 ° C,
este format din metan 95%, iar restul de 5% include etan, propan, butan, azot.

LNG-ul pur nu arde, nu se aprinde și nu explodează singur. În spațiu deschis, la

temperatură normală, LNG-ul revine la starea gazoasă și se amestecă rapid cu aerul. La
evaporare, gazul natural se poate aprinde dacă intră în contact cu o sursă de flacără. Pentru
aprindere, este necesar să existe o concentrație de gaz în aer de la 5% la 15% (volum). Dacă
concentrația este mai mică de 5%, atunci gazul nu va fi suficient pentru a porni un incendiu, iar
dacă este mai mare de 15%, atunci va fi prea puțin oxigen în amestec. Pentru utilizare, LNG
suferă regazificare - evaporare fără prezența aerului.
Tancuri – LNG
Un Tank LNG (Fig.1) este o navă special construită pentru transportul gazului natural
lichifiat în rezervoare (tancuri). Pe lângă rezervoarele de gaz, astfel de nave sunt echipate cu
unități frigorifice pentru răcirea LNG-ului.

O cisterna LNG tipic modern poate transporta 145-155 mii m3 de gaz lichefiat, din care
se pot obține aproximativ 89-95 milioane m3 de gaze naturale în urma regazificării. Datorită
faptului că LNG-urile sunt extrem de intensivi în capital, timpul lor de nefuncționare este
inacceptabil. Sunt rapide, viteza unei nave maritime care transportă gaz natural lichefiat
ajungând la 18-20 noduri, față de 14 noduri pentru un petrolier standard.
În plus, operațiunile de încărcare și descărcare cu gaz natural lichifiat nu necesită mult
timp (în medie 12-18 ore). În cazul unui accident, tancurile LNG au o structură cu dublu fund
proiectată special pentru a preveni scurgerile și rupturile.
Sistemul de depozitare a încărcăturii constă dintr-un container sau rezervor primar pentru
depozitarea lichidului, un strat de izolație, un rezervor secundar conceput pentru a preveni
scurgerile și un alt strat de izolație. În cazul deteriorării rezervorului primar, rezervorul secundar
va preveni scurgerile. Toate suprafețele în contact cu GNL sunt realizate din materiale rezistente
la temperaturi extrem de scăzute.
 PREZENTAREA UNUI SISTEM DE LICHEFARE PENTRU TANCURI LNG
Tancurile LPG până în 2006 au funcționat în principal pe turbine cu abur. Gazul de
evaporare din LPG transportat a fost astfel folosit drept combustibil. Aceasta este o soluție
costisitoare care necesită abilități speciale în timpul construcției și exploatării. Sistemele
alternative de propulsie oferă economii mai mari de combustibil decât turbinele cu abur.În locul
practicii anterioare de utilizare a gazului de evaporare ca combustibil, sistemul de lichefiere a
gazelor de la Wärtsilä Hamworthy (Fig.2) oferă o soluție pentru a lichefia gazul de evaporare și
a-l returna în rezervorul de marfă. Ca rezultat:
1.Avantaje economice
 Livrarea a cantitatii mai mare de marfa. Marfa LNG este livrată clientului în totalitate
 Într-un mars fără balast, este necesară mai puțină „marfă de retur”.
 Economii mari la consumul total de combustibil.
 Creșterea capacității a instalatiei de propulsie.
 Nivelul competitiv al investiţiilor.
2. Avantaje tehnice
 Sistemul folosește numai componente de încredere si bine dovedite.
 Codul IGC necesită un sistem de stoc 100%, care sunt oferite în două versiuni.
 Conținutul de azot al LNG-ului scade în timpul marsului.
 Sistemul este format din module care sunt instalate și conectate la bord.
 Este necesară reamenajare minoră a sălii mașini.
 Sistemul are un control automat al capacității de la 100% la 0%.
 Sistemul poate fi oprit când pompele de marfă funcționează. Acest lucru va reduce
nevoia de energie suplimentară a generatorului.
 Nu este necesar personal suplimentar pentru operare și întreținere.

Fig.2 Sistemul de lichefiere a gazelor de la Wärtsilä

Hamworthy
 CONCEPTUL MOSS RS
Conceptul Moss RSTM se bazează pe un ciclu închis pe bază de azot combinat cu un proces
de separare a azotului de gazul de evaporare. Pentru construcția primei generații au fost semnate
contracte pentru 20 de LNG de tip membrană care deservesc liniile de producție GNL Katargaz
II și Rasgaz III. Câțiva parametri noi, cum ar fi lichefierea parțială și separarea particulelor
necondensabile, au condus la un sistem compact.
Gazul de evaporare este îndepărtat din tancurile de marfă prin compresor centrifugal în
două trepte, care este similar cu un compresor LD convențional. Gazul de evaporare este răcit și
condensat în LNG într-un schimbător de căldură criogenic (bloc criogenic). Particulele
necondensabile, în principal azotul, sunt îndepărtate în vasul de separare. Din separator, gazul
lichifiat este returnat în tancurile de marfă prin intermediul unei căderi de presiune în sistem.
Temperatura criogenică din interiorul blocului criogenic este asigurată de ciclul de
„compresie-expansiune” a azotului. Capacitatea compresorului de gaz de evaporare este reglată
automat în funcție de rata de evaporare.Creșterea și scăderea conținutului de azot - și deci a
debitului masic al compresorului - este principalul mecanism de control al capacității de răcire a
ciclului de azot. Senzorii și transmițătorii furnizează intrările necesare către PLC, care face parte
din sistemul principal de control al navei și reglează performanţă de la 0% la 100% .
Conceptul de prima generație este oferit pentru tancurile LNG de dimensiuni medii; cu
toate acestea, Wärtsilä Oil & Gas Systems a adoptat o abordare inovatoare și a redus consumul
de energie cu până la 15% în conceptul de a treia generație (Mark III) (Fig.3)

Fig.3 Schema
tehnologica a
procesului de
lichefiere a LNG-ului
de generația a TREIA
 Sistemul de lichefiere a LNG-ului de generația a treia
Principala diferență față de sistemul de prima generație este că bloculul compresorului
LD are o treaptă suplimentară de compresor și răcire între trepte. Căldura este adăugată la gazul
de evaporare înainte ca acesta să intre în circuitul principal de refrigerare, astfel încât căldura sub
compresie să poată fi îndepărtată la temperatură ridicată în instalația frigorifică. O treaptă
suplimentară a compresorului permite ca gazul de evaporare să fie condensat la presiune ridicată
și temperatură mare. Acest factor, precum și faptul că căldura de la compresor este îndepărtată
într-un stadiu incipient, este principalul motiv pentru care consumul de energie este redus cu
aproximativ 15%. Eficiența ridicată este de mare importanță pentru marii transportatori de .
Sistemul Mark III este brevetat de Wärtsilä Oil & Gas Systems AS.

Bloc
criogenic Rezervor
№2
Încălzitor
Instalatia de
pompare
Amplificator

Compander
Compresor
№1
Compresor de gaz de
Compander evaporare
№2
Fig.4 Echipament tipic al unui sistem LNG de
generația a traia-RS Mark III

PRINCIPALE AVANTAJE
 O modalitate fiabilă de regazificare a LNG cu riscuri scăzute de înghețare a sistemului.
 Utilizarea de echipamente bine dovedite.
 Flexibilitate funcțională în ceea ce privește presiunea de refulare și performanța
 Blocuri compacte.
 Termen scurt pentru implementarea proiectului, soluție ecologică, rentabilă și sigură.
 Bibliografia
Documentatia navei GRAND ANIVA
https://books.google.com.ua/books?id=j_Y0AQAAMAAJ&pg=RA5-SA3-PA14&lpg=RA5-SA3-
PA14&dq=ce+este+un+LNG+tanker&source=bl&ots=LsjgYcxGBP&sig=ACfU3U1ROUFOewhSC1H
TdS6vzFgqnwZ0jg&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwjOyfLvxM31AhXrpIsKHYFGDawQ6AF6BAgSEAM#
v=onepage&q=ce%20este%20un%20LNG%20tanker&f=false
https://lngas.ru/transportation-lng/spg-tankery.html