a 15

Sisteme de
utotehnica
Nr. 11 / 2022

acţionare full-hibrid
|

Testarea pompei
electrice de
www.autotehnica.com
Din 2005 singura revista tehnica auto din România

19 42
Sistemul
hidraulic de
55
Motorul VW TSI
1.4l cu cilindri
| 20 Lei

60
Șlefuirea

vacuum debreiere decuplabili

AUTONOMIE

Întreținere A/C pentru experți

Unități de service A/C pentru R134a și
o
Pr
B es

R1234yf
ia yn
gn a
si t H
In n
el ime
Op upl
S
mega macs X
Soluția inovatoare de diagnoză

mereu personalizat, mereu flexibil


Țării cât mai mulți
mecanici !
In Octombrie 2015 apărea primul număr al revistei AutoTehnica.
Sincer, când m-am apucat de acest proiect, nu credeam că
vom supraviețui 16 ani și nici că vom ajunge să avem atâtea
activități.
Când am pornit eram 4: Eu, Any (cea care și în present se
ocupă de publicitate), Dana și Lucian. 4 pusti de 20-30
de ani care ne aventuram spre necunoscut.
Am supraviețuit crizei economice din 2009-2012,
încercăm să supraviețuim crizei începute în 2020
și care nu știm când se va termina.
Dar hai să vedem ce am făcut de când ne-am
înființat: În primul rând, am încercat să va
aducem un pic de informație tehnică și să
încercăm să vă ajutăm să învățați câteva lucruri
utile în activitatea de zi cu zi. Dacă o singură
mașină a fost reparată corect în acești 16 ani,
având la bază o informație găsită în această
revistă, considerăm că ne-am atins scopul.
În al doilea rând, am înjurat Guvernul cu frenezie.
Privind în urmă, realizez că am ”lăsat în urmă”
10 Prim Miniștri ! (Tăriceanu, Boc, Ungureanu, Ponta,
Cioloș, Grindeanu, Tudose, Dăncilă, Orban, Cîțu) . Nu
e lucru ușor să înjuri 10 personalități complet diferite, nu
? 10 oameni care au încercat să ne convinga (și au reușit)
ca, atunci când spuneam că ”Mai prost de atât nu se poate”
, să ne demonstreze că se poate !
Sincer, dacă mă împușca cineva, nu credeam că voi ajunge
la concluzia că ar putea exista un Prim Ministru mai prost
decat Boc sau Dăncilă. Dar istoria ne-a demonstrat că se
poate mult mai rău. Acum încerc să văd ce Prim Ministru
mai prost decat Orban sau Cîțu vor veni.
Dar să îi lăsăm pe ăștia în pace și să ne gândim la ale
noastre. De exemplu la faptul că prețul hârtiei a crescut
ÎNTR-O LUNĂ cu peste 70%, ceea ce ne impinge cu pași
mari spre faliment, dacă nu vom recurge la o măsură pe
care nu ne doream să o luăm și anume creșterea prețului
abonamentului. De creșterea prețurilor la utilități nu mai vreau
să vorbesc, pentru că asta ne-a lovit pe toți.
Începând din acest număr veți observa câteva schimbări în
conținutul revistei. În primul rând un nou design, o nouă
grafică, un nou conținut mult mai condensat.
Vor rămâne rubricile tradiționale precum Suplimentul HaynesPro
și se va accentua partea educațională.
Din 2022 vom introduce o nouă rubrică prin care să vă puteți
evalua cunoștințele de mecanică, rubrică ce va fi sub forma
unui concurs cu premii lunare. Măcar dacă tot vă chinuiți să
citiți articolele noastre, să vă și alegeți cu ceva din asta. Și
autotehnica
EDITORIAL
dacă tot veni vorba de citit, pe lângă vechiul site ”Biblioteca
AutoTehnica”, ne-am apucat să facem un nou magazine
on-line, www.cartitehnice.ro în care ne propunem să strângem
cele mai bune cărți în domeniu pe care le găsim pe piața
mondială, pentru a vi le pune la dispoziție.
Dar pentru că nu vreau să va plictisesc cu ce am
facut în ultimii 16 ani, cu ce facem acum și cu ce
vrem să facem în viitor, haideți să trecem la ce
ne doare pe toți: De unde naiba găsim oameni
calificați ?
Nu trebuie să vă spun că este o criză acută
de forță de muncă pe piață. Un mecanic, tinichigiu,
electrician sau vopsitor bun sunt mai greu de
găsit decât o promoție ”pe bune” de ”Black
Fraierday” .
Ce e de făcut ? Să îi facem din Lego sau lut,
e cam greu. Și atunci ?
Știu, veți spune că am idei puține dar fixe cu
ÎNVĂȚĂMÂNTUL DUAL, dar cred că deocamdata
B ala,s asta este singura metodă. Într-adevăr, veți spune
r
Victo că ”durează”, că ”nu merită efortul”sau că ”ce garanție
am că va rămâne la mine” cel pe care îl formez …
Și aveți dreptate …. Parțial …
Zilele trecute am avut o discuție cu reprezentantul unei companii,
extrem de mari, care pregătea 200 de copii (pentru specializarea
electrician) în învățământ dual în toată țara și sincer, l-am
întrebat dacă chiar are nevoie de 200 de oameni.
Răspunsul lui ”m-a înmulțit cu zero” și vă redau răspunsul
lui: ”Nu, mie îmi trebuie cam 10” … ”Păi de ce bagi bani în
200, atunci ?” am întrebat eu nedumerit, la care a venit
răspunsul care ”mi-a dat decisiva”:
”Din mai multe motive: în primul rând una e să alegi pe cei
mai buni 10 din 200 și alta e să alegi 10 din 11. În al doilea
rând, mă interesează să umplu piața de electricieni, ca să
scadă presiunea pe salarii, pentru că acum, când este criză
de forță de muncă, vin băieții cu niște pretenții de te doare
capul, dar dacă vor fi în permanență 10 la poartă așteptând
un job, presiunea pe salarii va scădea iar cei 10.000 lei cât
mă costa un copil în 3 ani, se vor amortiza imediat”.
Și avea dreptate !
Așa că vă propun, că tot este sezonul de înființare a claselor
de învățâmânt profesional, să punem mână de la mână pentru
a umple țara de mecanici, astfel încât să avem de unde
alege.
Continuarea în pag.66
Nr. 11 /2022 3
 autotehnica
CUPRINS

Cuprins
Numărul 11 (Noiembrie) / 2021

Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
15
Actualitatea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Evoluția pieței de echipamente service 8

În cazul transmisiilor hibride, se
face o distincție între sistemele Sistemele de direcție și suspensie . . . . 10
hibride serie și sisteme hibride
paralele. Este posibilă o Modificări în RNTR 9 . . . . . . . . . . . . . . . . 12
combinare a aceste două sisteme.
Combinaţia sistemelor hibrid serie Sisteme de acţionare full-hibrid . . . . . . . 15
şi paralel se referă la sistemele de
distribuţie a puterii Testarea pompei electrice de vacuum . 19

Scurgerile în sistemele
de aer condiționat . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
19 26
SUPLIMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Sistemul hidraulic de debreiere . . . . . . . 42

Probleme la motor cauzate de

contaminare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Deoarece sistemul de Există mai multe metode de Motorul VW TSI 1,4 l

frânare este unul dintre cele
mai importante sisteme din
fiecare vehicul, este
imperativ să se asigure o
forță de frânare constantă și
eficientă în orice moment.
detectare a scurgerilor, dar cu cilindri decuplabili . . . . . . . . . . . . . . . .55
nu fiecare metodă este
conformă cu prevederile Șlefuirea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
aplicabile introduse de
directivele UE (2006/40/CE Biblioteca mecanicului . . . . . . . . . . . . . . 64
și 307/2008/CE).

42 SUPLIMENT 29

OPEL INSIGNIA B
În cazul autovehiculelor cu
ambreiaje cu frecare uscată
acționate manual, forța pe care
conducătorul auto o aplică pedalei
trebuie să fie amplificată înainte de a
fi transmisă ambreiajului.

4 Nr. 11/2022
 autotehnica

CUPRINS
55
60

Motorul de 1,4 l TSI cu cilindri decuplabili face parte Peste 60% din munca implicată în vopsirea vehiculelor
din familia motoarelor EA 211 care in comparație cu este consumată pentru șlefuire. Selectarea atentă a
familia EA 111 are o serie de modificari importante substanțelor abrazive, a mașinilor și a proceselor
economisește timp și efort.

Parteneri
(În ordine alfabetică)

AUTODATA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12, Cop 4 MAGNETTI MARELLI . . . . . . . . . . . . . 28

Software pentru reparații auto Sisteme electronice pentru autoturisme

BOSCH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50,51, Cop 1 MAHLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13, 24, 25

Piese și echipamente pentru service auto Echipamente pentru diagnosticare

CORTECO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,11 PROMPT SERVICE TOTAL . . . . . . . . . 47

Piese pentru sistemele de direcție și suspensii Echipamente și dispozitive pentru service auto

DAYCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 SELECT AUTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cop 3

Curele de transmisie Scule, echipamente și dispozitive pentru service auto

HAYNESPRO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 STANDOX. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Software pentru reparații auto Produse profesionale pentru vopsitorii auto

HELLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23, Cop 2 VALTEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Echipamente de diagnoză Lubrifianți Repsol și Valvoline

KYB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Elemente pentru sistemul de suspensie

Nr. 11 /2022 5
 autotehnica
ACTUALITATEA
Proiect-pilot în Olanda: Toate mașinile electrice
vor putea fi încărcate la rețeaua de stații Tesla
Americanii de la Tesla vor permite accesul tuturor mașinilor
electrice la rețeaua de stații Supercharger, în cadrul unui
proiect-pilot din Olanda. Pentru moment, accesul va fi
permis la stații din 10 locații din Olanda.
La mijlocul lunii iulie, Elon Musk anunța pe Twitter că,
începând din acest an, Tesla le va permite și altor mașini
electrice să se alimenteze de la rețeaua sa. În prezent,
compania americană are peste 25.000 de stații Supercharger
la nivel global.
În acest sens, un proiect-pilot a fost demarat în Olanda și
include, pentru început, stații din 10 locații de pe teritoriul
olandez.
Proprietarii mașinilor non-Tesla vor plăti, desigur, mai mult
pentru încărcare, dar americanii vorbesc despre posibilitatea
unor abonamente care să scadă puțin tarifele.
Așa cum susținea Musk în urmă cu aproape patru luni,
întreaga rețea de stații Supercharger va putea fi accesată
de toți proprietarii de mașini electrice, așadar Olanda este
doar începutul.
Sursă @ automarket.ro
Ministrul Mediului: România va avea 18.000 de
stații de încărcare pentru mașinile electrice, în
4-5 ani
Ministrul Mediului, Tanczos Barna, susține că țara noastră
va avea 18.000 de stații de încărcare pentru mașinile
electrice, în 4-5 ani. Acestea vor fi instalate din banii de la
Administrația Fondului pentru Mediu din Planul Național de
Redresare și Reziliență
Deși numărul mașinilor electrice comercializate în țara
noastră continuă să crească, infrastructura necesară pentru
încărcarea lor nu este tocmai la nivelul de dezvoltare la care
ar trebui să fie. Acest lucru se va schimba în următorii 4-5
ani, susține ministrul mediului.
La finalul acestui interval, România va avea 18.000 de stații
de încărcare a vehiculelor electrice, a precizat Tanczos Barna.
Mai mult, Administrația Fondului pentru Mediu va lansa în
maxim două săptămâni programul prin care administrațiile
locale pot accesa bani pentru aceste stații.
"Am aprobat ghidul și probabil va fi publicat săptămâna
aceasta sau cea viitoare în Monitorul Oficial. Trebuie să
contruim această infrastructură de încărcare care în vestul
Europei este bine pusă la punct," a spus ministrul.
În acest fel, va crește și interesul românilor pentru mașinile
cu zero emisii, este de părere Barna.
Totodată, Guvernul se pregătește să ofere ajutoare de stat
pentru schimbarea flotelor de mașini ale companiilor de
transport.
Sursă @ automarket.ro
6 Nr. 11/2022
A început construcția centrului de
distribuție Autonet de lângă Turda
Recent, Autonet Group Holding a demarat lucrările
de construcție la noul său centru de distribuție din
Moldovenești (Cluj), în apropierea orașului Turda.
Odată finalizat, noul depozit va fi una dintre cele
trei unități logistice principale din România ale grupului,
pe lângă Satu-Mare și București (Popești Leordeni)
Centrul de lângă Turda face parte dintr-un proiect mai
amplu de dezvoltare a infrastructurii logistice a grupului
Autonet, care mai include încă două astfel de centre, în
București și Budapesta. Obiectivul principal al acestui
proiect este eficientizarea aprovizionării și distribuției
mărfii către clienții din regiunea Europei Centrale, fiecare
dintre cele trei depozite fiind echipate cu module
robotizate de stocare AutoStore. Mai mult, au fost
finalizate planurile unui depozit și în Belgrad, pentru care
au început demersurile de obținere a autorizațiilor.
“Condițiile speciale din ultimii doi ani au făcut ca lucrările
să fie puțin decalate față de planul inițial, însă acum ne
bucurăm că am reușit să începem construcția acestui
nou centru de distribuție, care reprezintă o investiție de 30
de milioane de euro. Alături de depozitele din București și
Budapesta, această nouă unitate face parte dintr-un
proiect mai amplu de dezvoltare, al cărui valoare se ridică
la 55 de milioane de euro.”, a spus Cristian Matei, Director
Operațional, Autonet Import România.
Noul centru de distribuție va fi amplasat pe un teren de
11 hectare și va avea o suprafață totală de 22.700 de
metri pătrați și 49 de porți de încărcare/descărcare.
Modulul automat AutoStore va conține 120 de mii de
cutii, sau unități de stocare, 70 de roboți și 20 stații de
lucru. Adițional, depozitul va include și spațiu de
depozitare pentru 12 mii de paleți.
În momentul în care va fi dat în folosință, centrul de
distribuție de lângă Turda va deveni, alături de cele din
Satu-Mare și București, unul dintre cele mai importante
hub-uri logistice din România. Pentru partenerii Autonet
Group Holding, acest lucru va însemna, în principal,
distribuție mai rapidă și disponibilitate ridicată, pe lângă
alte beneficii de ordin logistic.
Sursă @ AUTONET
 autotehnica

ACTUALITATEA
Proiect de lege: Mașinile cu volan pe
Tesla depășește Mercedes-Benz în
dreapta, interzise în România
America și devine a treia cea mai vândută
marcă premium în 2021

Tesla a depășit Mercedes-Benz ca număr de mașini

vândute în primele trei trimestre din acest an pe piața
americană. Marca lui Elon Musk este acum a treia cea
mai bine vândută în segmentul premium din Statele
Unite.

În primele trei trimestre ale lui 2021, adică în perioada

ianuarie-septembrie, Tesla a reușit să depășească
Mercedes-Benz în vânzări pe piața americană. Cu un
total de 230.855 de exemplare vândute, Tesla a devenit
a treia cea mai populară marcă premium de peste
Ocean. Prin comparație Mercedes-Benz a vândut
213.708 mașini în aceeași perioadă.
Mașinile cu volan pe dreapta nu vor mai putea În prezent, BMW este liderul clasamentului, cu 259.237
circula pe drumurile publice din România, conform de vânzări. Bavarezii sunt urmați de Lexus, care a vândut
unui proiect legislativ. Sunt vizate și mașinile deja nu mai puțin de 245.864 de mașini în acest interval.
înmatriculate și înregistrate. De asemena, Tesla a înregistrat o creștere masivă de
76% față de aceeași perioadă a anului trecut. BMW a
Circulația mașinilor cu volanul pe partea dreaptă ar avut o creștere de 36%, iar Lexus a crescut cu 33% față
putea fi interzisă complet în România, potrivit unui de 2020.
nou proiect legislativ care va scoate în afara legii Rezultatele celor de la Tesla sunt remarcabile, în special
aceste vehicule. Astfel, nu vor mai putea fi aduse pe fondul crizei mondiale de semiconductori. Evident
astfel de mașini din afara țării, iar cele deja că au existat dezbateri cu privire la statutul de marcă
înmatriculate în România nu vor mai avea voie să premium al celor de la Tesla (vezi știrea: Șeful BMW:
circule pe drumurile publice. "Tesla nu prea face parte din segmentul premium"), dar
Interzicerea mașinilor cu volan pe dreapta în chiar și așa, compania lui Elon Musk reușește să
România datează din 2018. În acel an, a fost semnat surclaseze și să concureze cu brand-urile premium
un ordin de către Ministerul Transporturilor care consacrate de pe piața din SUA.
prevedea că vehiculele cu volanul pe partea dreaptă
aduse din afara spațiului UE nu mai aveau voie să Sursă @ automarket.ro
circule în țară. Excepție la această regulă o făcea
importul din Marea Britanie, care era, la vremea Kia renunță la motoarele convenționale în
aceea, un stat membru UE.
Europa până în 2035
Odată cu ieșirea acesteia din Uniunea Europeană la
începutul lui 2020, prevederea s-a aplicat și mașinilor
Constructorul asiatic a anunțat că renunță la motoarele pe
care veneau din Regatul Unit.
benzină și diesel, în Europa, până în 2035. Angajamentul
Recent, un nou proiect de lege va interzice “circulația
va fi extins la nivel global până în 2040.
pe drumurile publice a autovehiculelor înmatriculate
sau înregistrate în România care au postul de
Recent, Kia a organizat un eveniment online în cadrul căruia
conducere situat pe partea dreaptă în raport cu
și-a prezentat planurile pentru un viitor sustenabil. La fel ca
planul median longitudinal al autovehiculului.”.
alți producători de automobile, marca asiatică vrea să
Singurele excepții de la această bază legală vor fi
renunțe la motoarele convenționale. În Europa, acest lucru
autovehiculele speciale pentru servicii publice
se va întâmpla până în 2035.
comunitare (anumite vehicule folosite de serviile de
Până în 2040, Kia va renunța, la nivel global, la propulsoarele
salubritate) și mașinile istorice.
diesel și pe benzină. Totodată, constructorul sud-coreean
Principalul motiv pentru care au fost interzise
vrea ca până în 2045 și uzinele sale să fie cu zero emisii.
mașinile cu volanul pe dreapta a fost numărul mare
Fabrica Kia din Slovacia funcționează deja exclusiv pe
al accidentelor în care acestea au fost implicate..
energie verde, așadar transformarea a început deja.
Statisticile Registrului Auto Român arată că au fost
Cu această ocazie, Kia a publicat și primele schițe cu noul
importate 29.000 de astfel de mașini în 2018 și
concept EV9. Acesta anunță un viitor SUV cu zero emisii,
20.000 de vehicule în 2019. Toate acestea au fost
de mari dimensiuni, care va fi denumit, cel mai probabil,
aduse din Marea Britanie și din Irlanda.
EV9.
Sursă @ automarket.ro
Sursă @ automarket.ro

Nr. 11 /2022 7
 autotehnica
ANALIZE DE PIAȚĂ

Evoluția pieței de
echipamente service
Anul 2020 a fost un an ciudat, în care pandemia a pus frână intențiilor de
dezvoltare ale multor manageri de service-uri.

Piața de echipamente pentru

service auto, dominată cândva
de o mulțime de companii mici
și medii, specializate pentru
acest tip de activitate, a
devenit în ultimii ani ocupată
din ce în ce mai mult de marii
distribuitori de piese auto.
Dacă până în urmă cu puțini
ani, aceste companii nu aveau
nici măcar în ofertă
elevatoare, echipamente Tabelul 1: Evoluția cifrei de afaceri în ultimii 6 ani a principalilor distribuitori de echipamente
pentru linii ITP sau pentru service auto
echipamente de diagnoză, în Sursa datelor: Ministerul de Finanțe
ultimii ani coloșii de pe piața
de piese auto: Autonet, Auto
Total, Inter Cars, Elit, Materom sau Augsburg au început să cucerească pas In Tabelul 1 este prezentată evoluția cifrei de
cu pas această piață. afaceri a acestor companii în perioada 2015 -
Cum rezistă companiile românești specializate în această bătălie inegală 2020, in lei.
cu coloșii de pe piața de piese auto ? Asta mi-am propus să analizez în De asemeni am făcut și un total, echivalat în
continuare. Euro, pentru a vedea volumul și evoluția reală a
Pentru aceasta, am luat datele de la Ministerul de Finanțe ale principalelor cifrei de afaceri în timp, raportat la un curs de
companii care vând echipamente pentru service auto, pentru a le analiza referință Leu-Euro pentru anul respectiv.
evoluția.
Înainte de a începe aș dori să fac câteva precizări legate de unele companii Ce se observă de aici: Companiile ”clasice”
(mari) care nu se regăsesc aici. (Hofmann, Novatech, Euroquip, Auto Test, Total
● Select Auto din Baia Mare - o prezență destul de importantă pe piață și Trading, Universal Service) , care oferă servicii
cu o dezvoltare spectaculoasă. Motivul pentru car enu se regăsește în integrate: consultanță, vânzare, montaj, service,
analiză îl reprezintă faptul că o mare parte din cifra de afaceri o pierd tot mai mult teren în fața companiilor
reprezintă vânzarea de scule de mână și nu pot determina ponderea ”on-line” care doar vând produsele prin
echipamentelor de service din totalul acestei cifre intermediul magazinelor on-line și al unor
● Intersofex din Bucuresti - nume cu tradiție, totuși desfășoară și alte depozite în care beneficiază de stocuri
activități, având mai multe divizii: uși secționate, echipamente de importante (Reihmann, Twinbusch, Lincos).
semnalizare, etc. Deci nu se poate determina exact ponderea Ce să înțelegem de aici ?
segmentului de echipamente de service.
● Garage Assist din Satu Mare - firma este parte din grupul Autonet și nu Prima concluzie este că piața s-a schimbat.
pot aprecia cât din cifra de afaceri o reprezintă echipamentele vândute Proiectele mari (service-uri de reprezentanță,
de ei și câte sunt servicii către Autonet. ateliere cu multe posturi de lucru, etc) s-au
redus, locul lor fiind luat de clienți mici, pentru
Prin urmare, au mai rămas 9 companii: Autocom Online (cunoscut mai care doar prețul contează, clienți care lucrează
curând prin brandul promovat: Reihmann), Hofmann Autotech, Euro Quip, în ateliere cu 1-3 posturi de lucru sau în ”garaje”.
Novatech, Twinbusch srl, Eurolincos (Lincos), Total Trading, Universal
Service, Auto Test Echipament (cunoscută mai curând prin brandul O altă surpriză o reprezintă firma AUTOCOM
promovat: Maha). ONLINE (cunoscută și sub marca Reihmann),
Din păcate, în ultimi ani, au dispărut multe companii de profil, nu știu câți vă firmă care ”a explodat” în ultimii ani, din 2017
mai amintiți de: Rohe Romania, Eco European Consulting, Rune, Alexon, până în 2020 aproape triplându-și cifra de
Metron Est, samd. afaceri, iar în prezent ocupă prima poziție în
topul ”Cifrei de Afaceri” pentru anul 2020.

8 Nr. 11/2022

Figura 1: Graficele comparate ale evoluției cifrei de afaceri în ultimii 6 ani a principalilor distribuitori de echipamente pentru
service auto
Sursa datelor: Ministerul de Finanțe
Piața de echipamente pentru service auto, dominată cândva
de o mulțime de companii mici și medii, specializate pentru
acest tip de activitate, a devenit în ultimii ani ocupată din ce
în ce mai mult de marii distribuitori de piese auto.
Dacă până în urmă cu puțini ani, aceste companii nu aveau
nici măcar în ofertă elevatoare, echipamente pentru linii ITP
sau echipamente de diagnoză, în ultimii ani coloșii de pe piața
de piese auto: Autonet, Auto Total, Inter Cars, Elit, Materom
sau Augsburg au început să cucerească pas cu pas această
piață.
Cum rezistă companiile românești specializate în această
bătălie inegală cu coloșii de pe piața de piese auto ? Asta
mi-am propus să analizez în continuare.
Pentru aceasta, am luat datele de la Ministerul de Finanțe ale
principalelor companii care vând echipamente pentru service
auto, pentru a le analiza evoluția.
Înainte de a începe aș dori să fac câteva precizări legate de
unele companii (mari) care nu se regăsesc aici.
● Select Auto din Baia Mare - o prezență destul de
importantă pe piață și cu o dezvoltare spectaculoasă.
Motivul pentru car enu se regăsește în analiză îl reprezintă
faptul că o mare parte din cifra de afaceri o reprezintă
vânzarea de scule de mână și nu pot determina ponderea
echipamentelor de service din totalul acestei cifre
● Intersofex din Bucuresti - nume cu tradiție, totuși
desfășoară și alte activități, având mai multe divizii: uși
secționate, echipamente de semnalizare, etc. Deci nu se
poate determina exact ponderea segmentului de
echipamente de service.
autotehnica
ANALIZE DE PIAȚĂ
● Garage Assist din Satu Mare - firma este parte din grupul
Autonet și nu pot aprecia cât din cifra de afaceri o
reprezintă echipamentele vândute de ei și câte sunt
servicii către Autonet.
Prin urmare, au mai rămas 9 companii: Autocom Online
(cunoscut mai curând prin brandul promovat: Reihmann),
Hofmann Autotech, Euro Quip, Novatech, Twinbusch srl,
Eurolincos (Lincos), Total Trading, Universal Service, Auto
Test Echipament (cunoscută mai curând prin brandul
promovat: Maha).
Din păcate, în ultimi ani, au dispărut multe companii de profil,
nu știu câți vă mai amintiți de: Rohe Romania, Eco European
Consulting, Rune, Alexon, Metron Est, samd.
In Tabelul 1 este prezentată evoluția cifrei de afaceri a acestor
companii în perioada 2015 - 2020, in lei.
De asemeni am făcut și un total, echivalat în Euro, pentru a
vedea volumul și evoluția reală a cifrei de afaceri în timp,
raportat la un curs de referință Leu-Euro pentru anul respectiv.
Ce se observă de aici: Companiile ”clasice” (Hofmann,
Novatech, Euroquip, Auto Test, Total Trading, Universal
Service) , care oferă servicii integrate: consultanță, vânzare,
montaj, service, pierd tot mai mult teren în fața companiilor
”on-line” care doar vând produsele prin intermediul
magazinelor on-line și al unor depozite în care beneficiază de
stocuri importante (Reihmann, Twinbusch, Lincos).
Ce să înțelegem de aici ?
Nr. 11 /2022 9
 autotehnica
TEHNOLOGIE

Sistemele de direcție și
suspensie
Sistemele de direcție și suspensie au un rol esențial atât în confortul cât și în
siguranța ocupanților autovehiculelor

Componentele principale ale unei suspensii moderne sunt:

● Brațele oscilante superioare și inferioare (pentru a controla

mișcările laterale ale anvelopei)
● Bloc silențios pe brațe (pentru a permite mișcarea sus/jos
și pentru a absorbi vibrațiile)
● Articulație sferică (pentru a permite rotirea și mișcarea
anvelopei în conformitate cu suprafața străzii)
● Bară stabilizatoare (pentru a reduce rulajul la întoarcere)

O bielă face legătura dintre roți și cutia de viteze.

Fig. 1: Sistemele de direcție și suspensie

Sursa foto © CORTECO

CORTECO a construit valoare prin tehnologii avansate și

inovații, împărtășind cunoștințe , procese și servicii de la OE
la piața independentă de piese de schimb (IAM).
Mai mult de 6.000 piese unice și kituri în Gama Corteco sunt
rezultatul a acestui parteneriat valoros bazat pe produse de
Fig. 2: Sistemele de direcție și suspensie înaltă calitate.
Sursa foto © CORTECO

Brațul triunghiular al suspensiei

Brațele triunghiulare ale suspensiei sunt „legătura forte” dintre
șasiu și suspensie
Trebuie să fie dimensionate perfect pentru a rezista șocurilor
care vin de la drum. În cazul unor tensiuni mari, acesta trebuie
să se îndoaie (mai întâi) și să se rupă în consecință pentru
siguranță.
Conform cerințelor, brațele triunghiulare sunt executate din:
● Aluminiu (Forjat)
● Oțel (Forjat)
● Fontă
● Foaie de metal

Fig. 3: Brațe triunghiulare

Sursa foto © CORTECO

10 Nr. 11/2022
 autotehnica

TEHNOLOGIE
Stabilizatorii
Stabilizatorii sunt conexiunea pentru bara de stabilizare; fără
ei, nu vor exista legături între suspensiile aceleiași axe.
Pentru a avea cele mai bune performanțe mecanice,
stabilizatorii sunt executați din oțel sudat sau un compozit
specific de plastic, care este capabil de a oferi rigiditatea și
rezistența adecvată.

Fig. 4: Stabilizatori
Sursa foto © CORTECO
Capetele bielei

Capetele bielei sunt piesele care conectează roțile la sistemul

de direcție. Piesele ajustabile permit configurarea perfectă a
aliniamentului roșii pentru mașină în care sunt montate.
În ceea ce privește celelalte piese de direcție și de suspensii,
acestea sunt construite să reziste tuturor tensiunilor legate
de șofatul în condiții mai rele de drum și tuturor agenții chimici
și naturali prezenți pe drumuri.

Fig. 5: Capetele bielei

Sursa foto © CORTECO

Articulații sferice
Booth este elementul de protecție împotriva agenților externi
ale articulației sferice, evitând corosiunea bucșei, cauza
zgomotelor și a mișcărilor libere ale capului sferic.
Articulația sferică este actorul principal în piesele de direcție
și de suspensie, din moment ce face legătura dintre roți și
brațul suspensiei.
Unsoarea are funcția de protecție împotriva
Cap sferic corosiunii sferei. Trebuie să aibă o bună
Carcasa superioară vâscozitate, o capacitate de a suporta
Carcasa inferioară sarcini, un efect bun de alunecare cu
Inel plat intermitențe etc.
Inel de oprire , unsoare Designul carcasei depinde de sarcini:
Boot subțire în zonele dependente de manipulare
(răspuns mai rapid); gros în alte zone pentru
Inele elastice
a obține un efect de arc pentru a compensa
toleranțele și uzura.
Bolta trebuie să fie din oțel tratat (temperat), respectând
rugozitatea specifică pentru a avea o mișcare lină, fără a
uza carcasa.
Fig. 6: Articulație sferică
Sursa foto © CORTECO

Material pus la dispoziție de:

www.corteco.com

Nr. 11 /2022 11
 autotehnica
LEGISLAȚIE

Modificări în RNTR 9
În Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 905 din 21 septembrie 2021 a fost
publicat Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 1.223/2021 pentru
modificarea și completarea RNTR 9, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor,
construcţiilor şi turismului nr. 2.131/2005

Având în vedere Referatul Direcției transport rutier nr. 31.140 din 30.07.2021, prin care se supune spre aprobare Ordinul
ministrului transporturilor și infrastructurii pentru modificarea și completarea Reglementărilor privind autorizarea
operatorilor economici care desfășoară activități de reparații, de întreținere, de reglare, de modificări constructive, de
reconstrucție a vehiculelor rutiere, precum și de dezmembrare a vehiculelor scoase din uz — RNTR 9, aprobate prin
Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 2.131/2005, cu modificările și completările ulterioare,
luând în considerare prevederile art. 6 alin. (2) lit. b) din Ordonanța Guvernului nr. 27/2011 privind transporturile rutiere,
cu modificările și completările ulterioare, în temeiul prevederilor art. 9 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 370/2021
privind organizarea și funcționarea Ministerului
Transporturilor și Infrastructurii, ministrul transporturilor și infrastructurii emite următorul ordin:

Art. I. — Reglementările privind autorizarea operatorilor
economici care desfășoară activități de reparații, de
întreținere, de reglare, de modificări constructive, de
reconstrucție a vehiculelor rutiere, precum și de dezmembrare
a vehiculelor scoase din uz — RNTR 9, aprobate prin Ordinul
ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr.
2.131/2005, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea
I, nr. 1.160 și 1.160 bis din 21 decembrie 2005, cu modificările
și completările ulterioare, se modifică și se completează după
cum urmează:
1. La capitolul I secțiunea Definiții, litera b) se modifică
și va avea următorul cuprins:
„b) produs — un sistem, un echipament, o piesă, o componentă
sau o unitate tehnică separată utilizate la fabricarea unui
vehicul rutier, pentru înlocuirea celor existente pe un vehicul
rutier sau pentru montarea/utilizarea ulterioară pe un vehicul
rutier omologat;”.
2. La capitolul I secțiunea Definiții, după litera b) se
introduce o nouă literă, litera b1), cu următorul cuprins:
„b1) produs de origine — produs fabricat potrivit specificațiilor
și standardelor de producție prevăzute de producătorul
vehiculului rutier pentru fabricarea unor produse utilizate
pentru asamblarea vehiculului rutier în cauză. Aceasta
cuprinde produsele fabricate pe aceeași linie de producție cu
produsele în cauză. Se consideră, dacă nu se dovedește
contrariul, că produsele sunt de origine în cazul în care
producătorul lor atestă faptul că produsele corespund nivelului
calitativ al produselor utilizate pentru asamblarea vehiculului
rutier în cauză și că au fost fabricate potrivit specificațiilor și
standardelor de producție ale producătorului vehiculului
rutier;”.
3. La capitolul I secțiunea Definiții, litera c) se modifică
și va avea următorul cuprins:
„c) material de exploatare — substanțe necesare la utilizarea
unui vehicul rutier, care se consumă sau se uzează în timpul
utilizării unui vehicul rutier și care se completează ori se
înlocuiesc în timpul exploatării acestuia; materialele de
exploatare nu pot avea caracterul de produs de origine;”.
4. La capitolul I secțiunea Definiții, litera x) se abrogă.
5. La capitolul I secțiunea Abrevieri, literele d) și e) se
modifică și vor avea următorul cuprins:
„d) RNTR 1 — Reglementări privind inspecția tehnică periodică
a vehiculelor înmatriculate sau înregistrate în România —
RNTR 1, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor,
construcțiilor și turismului nr. 2.133/2005, cu modificările și
completările ulterioare;
e) RNTR 2 — Reglementări privind omologarea de tip și
eliberarea cărții de identitate a vehiculelor rutiere, precum și
omologarea de tip a produselor utilizate la acestea, aprobate
prin Ordinul ministrului transporturilor, infrastructurii și
comunicațiilor nr. 2.224/2020;”.
6. La anexa 2 rubrica „Categorii de omologare ale
vehiculelor pentru care se solicită autorizarea”, sintagma
„Legendă (a se vedea definițiile complete din RNTR 2):”
se înlocuiește cu sintagma „Legendă:”
7. La anexa 2 rubrica „Categorii de omologare ale
vehiculelor pentru care se solicită autorizarea”,
categoriile de omologare T1—T5 și MAL se modifică și
vor avea următorul cuprins:
„T1 — tractoare agricole sau forestiere cu roți, al căror
ecartament minim al axei celei mai apropiate de conducător
este egal sau mai mare de 1.150 mm, cu masa proprie mai
mare de 600 kg și cu garda la sol mai mică sau egală cu 1.000
mm;
T2 — tractoare agricole sau forestiere cu roți, al căror
ecartament minim este mai mic de 1.150 mm, cu masa proprie
mai mare de 600 kg și cu garda la sol mai mică sau egală cu
600 mm;
T3 — tractoare agricole sau forestiere cu roți cu masa proprie
mai mică sau egală cu 600 kg;
T4 — tractoare agricole sau forestiere speciale cu roți;
T5 — tractoare agricole sau forestiere cu roți, a căror viteză
maximă constructivă este mai mare de 40 km/h, cu excepția

12 Nr. 11/2022
 autotehnica
LEGISLAȚIE
tractoarelor din categoriile T1b, T2b, T3b și T4b;
                ....................................
MAL — mașini autopropulsate.”
8. La anexa 3, punctul 6.2 se modifică și va avea următorul
cuprins:
„6.2. Sunt utilizate produse și/sau materiale de exploatare care
respectă cerințele prevăzute în Ordonanța Guvernului nr.
80/2000 privind omologarea și certificarea produselor și
materialelor de exploatare utilizate la vehiculele rutiere în
vederea introducerii pe piață sau punerii la dispoziție pe piață
în România, precum și supravegherea pieței pentru acestea,
aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 671/2002,
cu modificările și completările ulterioare? (DA, NU).”
9. La anexa 4, subpunctele 5.5.4 și 5.5.41 se modifică și
vor avea următorul cuprins:
„5.5.4. Operatorul economic se va asigura că produsele și
materialele de exploatare aprovizionate și/sau utilizate:
— respectă cerințele prevăzute în Ordonanța Guvernului nr.
80/2000 privind omologarea și certificarea produselor și
materialelor de exploatare utilizate la vehiculele rutiere în
vederea introducerii pe piață sau punerii la dispoziție pe piață
în România, precum și supravegherea pieței pentru acestea,
aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 671/2002,
Sursa: Monitorul Oficial al României, Partea I, Nr. 905/21.IX.2021
ESTE EVIDENT DE CE TOT MAI
MULTE ATELIERE ALEG AUTODATA
Informații tehnice OE pentru service, întreținere,
diagnosticare și reparații profesionale.
ACUM ȘI ÎN LIMBA ROMÂNĂ !!!
Acoperă 99% din vehiculele aflate în circulație
14 Nr. 11/2022
cu modificările și completările ulterioare (pentru produsele și
materialele de exploatare noi);
— sunt însoțite de o declarație de conformitate emisă de
operatorul economic autorizat (pentru produsele de schimb
recondiționate).
5.5.41. Operatorul economic trebuie să elibereze
beneficiarului certificate de garanție pentru lucrările executate,
care să includă și duratele de garanție aferente produselor
utilizate, în conformitate cu legislația în vigoare.”
10. La anexa 10, punctul 6.2 se modifică și va avea
următorul cuprins
„6.2. Sunt utilizate produse și/sau materiale de exploatare care
respectă cerințele prevăzute în Ordonanța Guvernului nr.
80/2000 privind omologarea și certificarea produselor și
materialelor de exploatare utilizate la vehiculele rutiere în
vederea introducerii pe piață sau punerii la dispoziție pe piață
în România, precum și supravegherea pieței pentru acestea,
aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 671/2002,
cu modificările și completările ulterioare? (DA, NU).”
Art. II. — Regia Autonomă „Registrul Auto Român” va duce la
îndeplinire prevederile prezentului ordin.
Art. III. — Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al
României, Partea I.
ÎNCEARCĂ AUTODATA AZI
www.autodata-romania.com
 autotehnica

TEHNOLOGIE
Sisteme de acţionare
full-hibrid
În cazul transmisiilor hibride, se face o distincție între sistemele hibride serie și
sisteme hibride paralele. Este posibilă o combinare a aceste două sisteme.

Combinaţia sistemelor hibrid serie şi paralel se referă la Extinderea autonomiei. Întrerupătorul electronic al motorului
sistemele de distribuţie a puterii cu combustie internă este necesar pentru a extinde autonomia
vehiculului. În acest caz, motorul cu combustie este utilizat
Sistemul hibrid serie (Fig. 1) exclusiv pentru alimentarea cu energie electrică a transmisiei
electrice (generarea de energie la bord). Electronica include,
Într-un sistem hibrid serie, un motor cu combustie internă de asemenea, date de navigație, de ex. profilul destinației și
comandă un generator pentru acest scop. Energia electrică al traseului cu diferente de nivel.
generată este utilizată de un motor electric ca sistem de
Motoarele cu aprindere prin scânteie, diesel sau Wankel pot
acţionare.
fi utilizate ca motor cu ardere internă. De exemplu, motoarele
Energia electrică este stocată în baterii printr-un invertor și se diesel sunt utilizate pentru autobuze. Avantajul motorului
poate apela la ea după cum este necesar, cum ar fi atunci Wankel este acela că acesta funcționează practic fără vibrații,
când conduceți exclusiv cu sistemul de acționare electric. Un este mai compact și cântărește mai puțin. Un rezervor de
invertor convertește energia electrică generată sub formă de combustibil pentru autoturisme poate conține 10 până la 30
curent alternativ, în curent continuu, astfel încât să poată fi de litri de combustibil.
stocată în baterie. Invertorul transformă curentul continuu în Vehiculele cu autonomie extinsă au în principiu o baterie
curent alternativ pentru a opera motorul electric . încărcată printr-o conexiune electrică, cum ar fi o priză
electrică de uz casnic.
Baterie
+/– Vehiculele hibride cu baterii care pot fi încărcate printr-o
conexiune electrică sunt numite vehicule hibride plug-in
Încărcare Acţionare
Invertor
Motor cu benzină
Sistemul hibrid paralel
Într-un sistem hibrid paralel, motorul cu combustie internă și
motorul electric acționează împreună pentru a antrena roțile.
Curent continuu Generator Motor
Curent alternativ electric Încărcarea bateriei. Motorul electric poate funcționa și ca
generator și, prin urmare, este denumit generator de motor.
Fig. 1: Sistem hibrid serie (schemă bloc) Acumulatorul este încărcat prin comutarea la motorul cu
combustie internă sau la frânare în timpul deplasării
Sistemele hibrid serie include de asemenea vehiculele
(recuperare) (Fig. 3).
electrice, care au un motor cu ardere internă suplimentară
(Fig. 2). Baterie +/–

Motor cu ardere internă Baterie Litiu-ion Încărcare Acţionare

Invertor
Motor cu benzină

Transmisie Electric motor/

Curent continuu generator
Curent alternativ

Fig. 3: Sistem hibrid paralel (schemă bloc)

Sistemul de acționare. Conexiunea dintre motorul cu ardere

Unitate electrică de antrenare Cuplă de încărcare
internă și motorul electric este rigidă în acest sistem, de ex.
Fig. 2: Sistem hibrid serie datorită conexiunilor cu flanșe între arborele cotit și motorul

Nr. 11 /2022 15
 autotehnica
TEHNOLOGIE

electric, care pot fi utilizate simultan ca motor de pornire
datorită acestei conexiuni. Plasarea sa între motor și cutie de
viteze este posibilă datorită aspectului plat. Motorul electric
(motorul sincron trifazat excitat permanent) acționează în
același timp ca un arbore de echilibrare (Fig. 4). O transmisie
continuă variabilă (CVT) este utilizată în mod obișnuit pentru
transmisie.
Sistemul hibrid Power-split.
Sistemul hibrid Power-split este o combinație a sistemelor
hibride paralele și serie.
Pentru cuplarea mecanică a motorului cu ardere internă și a
unuia sau a două motoare electrice (MG1 și MG2) unul cu
celălalt (Fig.6) se utilizează un dispozitiv mecanic, cum ar fi
un angrenaj planetar.
Puterea motorului cu combustie internă este distribuită la
angrenajul planetar.
O parte a forței de antrenare este transferată pe roțile motoare,
în timp ce alta este transferată la MG1 și utilizată pentru a
genera energie. Deoarece roțile motoare sunt conectate la
MG2, MG2 trebuie acționat, altfel ar produce un efect de
frânare.
Motoarele electrice MG1 și MG2 pot fi, de asemenea, utilizate
ca generatoare în funcție de situația de funcți-onare.
MG2 și diferențialul pentru roțile motoare sunt combinate cu
un lanț de antrenare și un mecanism cu roți dințate

Grup planetar
MG1 Invertor Baterie
HV
Motor cu benzină

MG2

Diferenţial
Motor electric

Fig. 4: Sistem hibrid paralel

Unitatea de comandă este alcătuită din baterie și unitatea de

alimentare (unitatea de comandă a bateriei, convertorul de Linie acţionare mecanică
tensiune, motorul ventilatorului). Un cablu de înaltă tensiune Linie acţionare electrică
furnizează energie electrică unității de antrenare din partea
frontală a vehiculului.
Fig. 6: Construcția sistemului hibrid

Motor cu ardere internă Cabluri de înaltă tensiune Unitate de alimentare

Motor/generator curent
continuu
(Unitate de acţionare)

Transmisie CVT Baterie

Fig. 5 Vehicul cu sistem de acţionare hibrid paralel

16 Nr. 11/2022
 autotehnica

TEHNOLOGIE
Construcția unității de antrenare. Aceasta constă în Roţi planetare Pinion interior
motoarele generator MG1 și MG2, unitatea angrenajelor
planetare și diferențialul (Fig. 7). Acesta include, de asemenea, MG1 MG2
o conexiune la invertor sau la baterie Motor cu
benzină

Invertor /
Diferenţial
Conexiune cu
bateria de înaltă
tensiune

Pinion central Suportul roţilor

Grup dinţate planetare
planetar
Către
roţile faţă
Ax motor cu
benzină Fig. 9: Angrenaj planetar

ECU detectează comenzile șoferului, prin intermediul

MG1 MG2
Fig. 7: Construcția unității de antrenare
Bateria alimentează unitatea de antrenare cu o tensiune de 200
până la 300 de volți Invertorul transformă curentul continuu în
curent alternativ . Un cablu de înaltă tensiune conectează
motoarele electrice cu invertorul. Bateria de înaltă tensiune este
amplasată în partea din spate a vehiculului. (Fig. 8)
senzorului pedalei de accelerație. De asemenea, primește
informații privind viteza de deplasare și poziția schimbătorului
de viteze. Folosind aceste informații, controlează fluxul de
energie și forțe motrice.
Retragerea (Fig. 10). Propulsia este oferită exclusiv de MG2
atunci când vehiculul se retrage. Motorul rămâne oprit și MG1
se rotește în direcția opusă fără a genera energie electrică
MG1 Invertor Baterie HV Conducător

Pinion
Motor cu interior
Unitate de control hibrid/ Unitate control benzină
Unitate de acţionare baterie (MG2)
MG2 Suportul
pinioanelor
Angrenaj Angrenaj planetar planetare
planetar Roată (Motorul cu benzină)

Fig. 10: Retragerea

Accelerare (Fig. 11). Dacă este necesar un cuplu mai mare

pentru condus, MG1 pornește motorul cu ardere internă ca
sistem auxiliar de antrenare. Motorul este pornit, de
asemenea, atunci când sistemul de gestionare a
acumulatorului detectează o stare de încărcare redusă a
bateriei sau temperatura bateriei se abate de la nivelul prescris.
Cabluri de
înaltă tensiune Baterie Baterie 12V
MG1 Invertor Baterie HV Conducător
Fig. 8: Componentele sistemului hibrid de antrenare Condu
Motor cu Pinion interior
Principiul de funcționare benzină (MG2)
Motorul cu combustie internă și cele două generatoare MG1 MG2
Suportul
și MG2 sunt conectate printr-o angrenaj planetar. pinioanelor
Angrenaj planetare
Conexiuni între angrenaj și angrenajul planetar.(Fig.9) planetar Roată Pinion central (Motorul cu benzină)
● MG1   pinion central Fig. 11: Pornirea motorului
● MG2   pinion interior cu lanţul de transmisie
MG1 funcționează ca generator după pornirea motorului. MG1
● Motor cu ardere internă   Angrenaj planetar
încarcă bateria de înaltă tensiune prin invertor.

Nr. 11 /2022 17
 autotehnica
TEHNOLOGIE

Conducerea la sarcină redusă (Fig. 12). Transmisia planetară
împarte forța motrice a motorului. O parte din această forță
este aplicată roților motoare, iar restul este utilizată pentru a
genera energie electrică cu ajutorul MG1. MG2 poate oferi
sistemului de acționare un suport suplimentar.
Decelerare (Fig. 14). Motorul este oprit când vehiculul este
frânat sau este în modul de depășire a turaţiei limită. Roțile
motoare acționează acum pe MG2, care funcționează ca un
generator și încarcă bateria HV.

MG1 Invertor Baterie HV Antrenat de

roţi
MG1 Invertor Baterie HV Conducător
Condus Motor cu
benzină Pinion
Motor cu interior
Pinion interior MG2
benzină
(MG2) Suportul
MG2 pinioanelor
Angrenaj planetare
Suportul planetar Roată Pinion
pinioanelor (Motorul cu benzină)
Angrenaj
planetar Roată Pinion planetare
central(MG1) (Motorul cu benzină) Fig. 14: Decelerare
Fig. 12: Conducerea la sarcină redusă
Când autovehiculul este decelerat de la o viteză mai mare de
Accelerația la putere maximă (Fig. 13). Atunci când vehiculul mișcare, motorul menține o viteză predeterminată. Acest lucru
necesită o putere de propulsie ridicată, sistemul crește forța previne discrepanțele excesive de viteză între unități și
de la MG2 prin extragerea energiei electrice suplimentare din protejează mecanismul planetar de a fi distrus.
bateria HV (High Voltage - tensiune înaltă)

Mersul înapoi. Propulsia este asigurată exclusiv de MG2

MG1 Invertor Baterie HV Conducător atunci când vehiculul este condus în mersul cu spatele.
Condus

Motor cu
benzină Pinion
interior
MG2
Fragment din lucrarea:
Suportul
Angrenaj pinioanelor TEHNOLOGIA AUTOMOBILULUI MODERN
planetar Roată Pinion planetare
central(MG1) © 2021 Xmeditor
(Motorul cu benzină)
Text și foto: © Europa Lehrmittel Verlag - Germania
Fig. 13: Accelerația la putere maximă

www.cartitehnice.ro

Probabil cea mai mare importantă sursă de literatură tehnică pentru

specialiștii auto … și nu numai …

18 Nr. 11/2022
 autotehnica

SERVICE
Testarea pompei
electrice de vacuum
Deoarece sistemul de frânare este unul dintre cele mai importante sisteme din
fiecare vehicul, este imperativ să se asigure o forță de frânare constantă și
eficientă în orice moment.

Majoritatea sistemelor de amplificare a farnei utilizează

vacuumul generat de secțiunea de admisie a motorului cu
ardere internă. Dar în anumite condiții de funcționare, de
exemplu în timpul fazei de pornire la rece și de încălzire sau
în timpul conducerii la altitudini extreme, vacuumul produs de
motor nu mai este suficient. În astfel de cazuri, este necesară
o pompă de vacuum suplimentară pentru a genera un vacuum
alternativ sau suplimentar.

Constructia si functionarea unei pompe de vacuum

electrice
În cazul vehiculelor a căror geometrie a motorului înseamnă
genereaza un vacuum prea mic sau deloc pentru a acționa
sistemul de frânare, se folosesc pompe de vacuum electrice
pentru a asigura funcționarea fiabilă a servofrânei. Pompa de Fig. 1: Pompă electrică de vacuum
vacuum electrică garantează menținerea unei funcționări Sursa foto © HELLA GmbH & Co. KGaA
fiabile a unui sistem de frânare care funcționează cu
servofrana pneumatică.

Pompele de vid electrice pot fi utilizate la următoarele tipuri Avantajele unei pompe de vid electrice suplimentare:
de motoare: ● Suportă toate tipurile de motoare
● Motor pe benzină cu injecție directă ● Reduce necesarul de energie datorită funcționării la
● Vehicule diesel cerere a pompei
● Vehicule hibride și electrice ● Contribuie la reducerea emisiilor de CO2
● Vehicule cu pile de combustie/electrice ● Funcționează independent de tehnologia motorului cu
● Vehicule cu sau fără turbocompresor, transmisie combustie
automată sau sistem STOP-START. ● Nu necesită întreținere (funcționarea uscată și
autolubrifierea nu necesită conectarea la circuitul de ulei)
Conector electric
● Pompele de vid acționate electric susțin un concept
flexibil de platformă de vehicul

Garnitură de Amortizor zgomot

Inelul pompei frontal
cauciuc

Palete

Placă
Placă de bază superioară
Motor electric Rotor Capac

Fig. 2: Constructia unei pompe de vacuum electrice

Sursa foto © HELLA GmbH & Co. KGaA

Nr. 11 /2022 19
 autotehnica
SERVICE

Construcția și funcționarea pompei rotative cu palete

Pompa rotativă cu palete, denumită uneori pompă cu palete,
este o pompă proiectată pentru sarcini de aspirație și
presiune. Pompa de vacuum funcționează conform
principiului compresorului cu palete rotative.
Inelul pompei
Pompa conține un rotor descentrat față de camera pompei.
În acest rotor pot fi încorporate una sau mai multe lamele
mobile. Motorul electric permite rotirea arborelui pompei și, Rotor
prin urmare, a rotorului. Lamelele mobile sunt presate de
peretele interior al camerei pompei prin intermediul forței Paletă
centrifuge și etanșează celulele. Rezultatul este că aerul din
celule, care sunt formate de peretele carcasei și de fiecare
dintre cele două lamele, este deplasat dinspre partea de
aspirație spre partea de presiune.
Această modificare a volumului camerei generează un vid
care face ca aerul să fie aspirat prin pompa de vid prin
intermediul sistemului pneumatic de frânare. Fig. 3: Pompă rotativă cu palete
Sursa foto © HELLA GmbH & Co. KGaA

Poziția de instalare pe vehicul

Zona șasiului din compartimentul motorului este, de obicei,
locul de instalare a pompei de v. În funcție de vehicul, pompa
poate fi fixată în stânga sau în dreapta, lângă motor sau pe
cadrul de susținere inferior (suportul motorului).
Din motive acustice (transmiterea zgomotelor și vibrațiilor
transmise de structură), pompele sunt fixate pe un suport cu
elemente izolatoare adecvate (amortizoare de vibrații).

Conexiunile pneumatice
Pompa electrică de vaccum este conectată la sistemul flexibil
de conducte pneumatice de frână prin intermediul unei duze
de aspirație. Aerul aspirat este filtrat și se deplasează din
habitaclu către pompa de vaccum prin intermediul servofranei
și al sistemului de conducte flexibile. Conductele pneumatice,
supapele și servofrana trebuie să fie lipsite de particule și de
Fig. 4: Poziția de montaj
orice tip de contaminare care, dacă sunt aspirate, pot duce la
Sursa foto © HELLA GmbH & Co. KGaA
deteriorarea pompei.

Posibilitati de conectare
În funcție de tipul de vehicul și de utilizarea necesară, există două tipuri de variante de pompe de vacuum care pot fi instalate.
Aici se face diferența între pompele de vid electrice controlate și reglementate

Linie de vacuum
Varianta monitorizată
În cazul variantei monitorizate, un senzor de presiune este
instalat în conducta de vaccum către servofrână. Senzorul de
presiune înregistrează permanent presiunea reală din sistem
și transmite această valoare unei unități de control electronic
Senzor de
de nivel superior (de exemplu, unitatea de control a motorului).
presiune Unitatea de control electronic compară datele senzorului cu
valorile setate și reglează ciclul de funcționare al pompei de
vid, după caz.
Controlul electric efectuat de unitatea de control se realizează
prin intermediul unui releu conectat la pompa din amonte.
Releu Supapă de sens

Fig. 5: Varianta monitorizată

Sursa foto © HELLA GmbH & Co. KGaA

20 Nr. 11/2022
 autotehnica

SERVICE
Varianta controlata
Această variantă funcționează fără senzor de presiune și este
controlată prin intermediul unor hărți caracteristice ale
presiunii în conducta de admisie, depozitate în unitatea de
comandă a motorului. Presiunea în conducta de inducție este
calculată din variabilele de intrare: turația motorului, sarcina
motorului, poziția clapetei de accelerație și comutatorul de
lumini de oprire.
Unitatea de comandă a motorului compară presiunea depusă
în harta caracteristică cu presiunea calculată în conducta de
admisie pentru amplificatorul de frânare și apoi utilizează
aceste informații pentru a controla pompa. Pornirea și oprirea
pompei electrice de vid se realizează într-un interval de
presiune definit, care este determinat prin intermediul
Fig. 6: Varianta monitorizată diferenței dintre presiunea de pornire și cea de oprire.
Sursa foto © HELLA GmbH & Co. KGaA Presiunea ambiantă servește ca punct de referință pentru
unitatea de control electronic. În funcție de sistem, această
valoare poate fi calculată sau determinată cu ajutorul unui
senzor de presiune instalat în unitatea de control electronic.

Cauze și efecte
Următoarele efecte pot aparea în cazul defectării unei pompe Următoarele cauze pot fi responsabile pentru defectarea
de vid electrice pompei electrice de vacuum
● Vacuum prea mic în servofrana ● Alimentarea cu tensiune defectuoasă
● Funcție de frânare slabă ● Avarie externă
● Efort sporit necesar atunci când este activată pedala de ● Motor electric defect
frână ● Conducte de vaccum deteriorate sau contaminate
● Se aprinde lampa de avarie (în funcție de sistem)

Testarea și diagnosticarea pompei de vacuum

Diagnosticarea va fi exemplificată pe un vehicul Opel

Cascada 1.4i 16V Turbo, an 2013, folosind o unitate de
diagnosticare Mega Macs X. Totuși, acest exemplu se referă
și la modele de vehicule identice din punct de vedere
constructiv. Acest vehicul cu turbocompresor și sistem
STOP-START are instalată o pompă de vacuum HELLA UP28
cu un senzor de presiune pe sistemul de amplificare a
frânelor.

Pompa electrică de vaccum, sau mai degrabă funcționarea

acesteia, este monitorizată de unitatea de control electronic
de nivel superior relevantă. Orice erori apărute sunt stocate
în memoria de erori a unității de control și pot fi schimbate cu
ajutorul unei unități de diagnosticare adecvate. În plus, șoferul

Fig. 7: Conector pompă de vacuum

Sursa foto © HELLA GmbH & Co. KGaA

este avertizat cu privire la o eroare de sistem prin intermediul

afișajului de pe panoul de instrumente.
Cu toate acestea, înainte de a se efectua diagnosticarea
unității de control, este recomandabil să se efectueze mai
întâi o verificare vizuală a componentelor individuale ale
sistemului ca parte a activităților inițiale de depanare.
Împreună cu această inspecție, ar trebui verificate conexiunile
pneumatice și electrice ale pompei de vacuum și starea
tuturor celorlalte conducte de va cuum către servofrana. În
acest fel, unele erori pot fi eliminate în timpul diagnosticării
unității de control
Fig. 8: Testerul Mega Macs X
Sursa foto © HELLA GmbH & Co. KGaA

Nr. 11 /2022 21
 autotehnica
SERVICE

O verificare simplă a funcționării pompei electrice de vacuum
poate fi efectuată în vehicul în felul următor:
● Parcați vehiculul într-un loc sigur
● Actionati frâna de parcare
● Porniți contactul. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze
în regim de ralanti. Temperatura motorului trebuie să fie
> 40° Celsius.
● Acționați pedala de frână de mai multe ori pentru a reduce
presiunea din servofrână
Dacă totul în sistem este în stare bună de funcționare, în
același timp ar trebui să se poată auzi cum pompa de vid
funcționează temporar pentru a crește vidul necesar în
servofrana sau, alternativ, pentru a o echilibra.
Dacă este necesar, o altă opțiune ar fi conectarea unei unități
de diagnosticare pentru a arăta gradientul de presiune din
servofrenare folosind funcția "Parametru".

Utilizarea unui aparat de diagnoză

Codul de eroare:

Cu ajutorul acestei funcții, pot fi citite codurile de defecțiune

stocate în memoria de erori. Pentru toate operațiunile
ulterioare de depanare, în descrierile codurilor de eroare sunt
prezentate informații generale privind posibilele efecte și
cauze.

Fig. 9: Citirea codului de eroare

Sursa foto © HELLA GmbH & Co. KGaA

Citirea parametrilor:

Această funcție permite selectarea și afișarea valorilor actuale

măsurate de unitatea de comandă electronică, cum ar fi
presiunea de la servofrână sau poziția pedalei de frână.

Fig. 10: Citirea parametrilor

Sursa foto © HELLA GmbH & Co. KGaA

Scheme electrice:

Diagramele de circuit specifice sistemului pot fi preluate din

informațiile despre vehicul și pot fi utilizate pentru depanare.
Aici se poate citi atribuirea PIN-ului de pe fișa unității de
control sau culorile cablurilor și se poate utiliza pentru teste
suplimentare la pompa de vid electrică sau la senzorul de
presiune al servofranei.

Fig. 11: Scheme electrice

Sursa foto © HELLA GmbH & Co. KGaA

22 Nr. 11/2022
 autotehnica

SERVICE
Inlocuirea pompei de vacuum
Datorită poziției de montare, demontarea pompei electrice de
vacuum se realizează pe acest model de vehicul din partea
inferioară și poate fi finalizată fără a fi nevoie de unelte
speciale.

Procedura
● Ridicati vehicului pe elevator.
● Opriți motorul. Întrerupeți contactul.
● Ridicați vehiculul la înălțimea de lucru.
● Deconectați fișele electrice de conectare și furtunul de
vacuum de la pompă.
● Slăbiți și deșurubați șuruburile de fixare ale suportului
pompei.
● Scoateți pompa de vid cu suportul său din vehicul. Fig. 12: Pompa de vacuum montată
Sursa foto © HELLA GmbH & Co. KGaA
Apoi, dacă este necesar, pompa de vid poate fi înlocuită cu
una nouă. Montarea are loc în ordine inversă. În cele din urmă Text și foto: ©HELLA GmbH & Co. Kgaa
se testează funcționarea pompei electrice de vid. www.hella.com/techworld/uk/

mega macs X
Soluția inovatoare de diagnoză
mereu personalizat, mereu flexibil Nr. 11 /2022 23
 SOLUTII DE SERVICE

UN NOU MEMBRU
ÎN FAMILIE

Seria noastră ATX pentru întreținerea cutiilor de viteze automate are un

nou membru. Noii veniți ATX 250 și 280 reprezintă o perfecționare a seriei
constructive de succes MAHLE FluidPRO® ATX 150/180. Din punct de
vedere al designului și interfeței cu utilizatorul, aceste echipamente se
integrează perfect în familia stațiilor de întreținere a instalațiilor de climati-
zare ACX și aduc cu sine o serie de noi funcții inovatoare.

Întreținerea cutiilor de viteze automate este o prestație de atelier
lucrativă și de viitor. Motiv suficient pentru MAHLE de a-și per-
fecționa și mai mult echipamentele destinate spălării cutiilor de
viteze. O caracteristică a stației ATX 280 este conectivitatea,
care evidențiază toate noile echipamente de service ale MAHLE
Aftermarket. Poți aduce astfel rapid și simplu stația de service la
zi, prin conexiunea WLAN, cu actualizări ale firmware-ului și
bazei de date.
intermediul unei aplicații. Astfel, îți poți lua cu tine în vehicul
smartphone-ul sau tableta și vei avea permanent acces la
starea
echipamentului și vei primi instrucțiunile direct pe acestea.
Aceasta reprezintă un avantaj major, de exemplu atunci când
trebuie să cuplezi în treptele individuale în cadrul ciclului de
spălare. Un alt avantaj al conectivității: dacă apar probleme, un
tehnician MAHLE se poate conecta la echipament prin serviciul
de asistență de la distanță și poate oferi asistență tehnică.

Stare permanent vizibilă a echipamentului

Mulțumită portului USB și stick-ului disponibil separat, poți
O adevărată ușurare a muncii este oferită de posibilitatea de
echipa stația ATX 250 și cu o conexiune Bluetooth, care-ți
controlare a stației de spălare a cutiilor de viteză automate prin
permite să o controlezi prin aplicație.
Economie de ulei
Cu noul afișaj color mai lat, de 7 țoli, vei avea pe ecran toate
datele privind întreținerea cutiei de viteze, iar afișajul se
acționează perfect chiar și cu mănușile de lucru. Am
îmbunătățit softul și grafica, pentru a face deservirea
echipamentului mai intuitivă și mai simplă. A fost optimizată
inclusiv proiectarea rezervorului de ulei, pentru a utiliza în mod
optim peste 99 % din ulei. În plus, există o clemă opțională
pentru o baterie de 12V, în vederea conectării unei baterii auto.
Aceasta îți permite să ai o flexibilitate maximă și să nu depinzi
de un racord de alimentare electrică.

Noua generație ATX cuprinde două echipamente: stația de bază

ATX 250 și stația profesională ATX 280. Poți alege astfel
echipamentul potrivit pentru atelierul și întreprinderea ta. De la
MAHLE primești în plus un pachet complet destinat schimbării
uleiului din cutia de viteze automată: echipamente de spălare AVANTAJE
pentru un service eficient, un vast sortiment de filtre de ulei pentru
cutii de viteze la calitate OEM, cursuri complete de pregătire
pentru profesioniștii de service și know-how de la experți.
› Două echipamente disponibile
› Conectivitate prin WiFi
Sfat profesional: când schimbi uleiul, ar trebui schimbat › Control prin aplicație
întotdeauna și filtrul de ulei pentru cutia de viteze. El elimină
astfel șpanul din cutia de viteze și o protejează eficient
› Serviciu de asistență de la distanță
împotriva deteriorărilor. Filtrele de ulei MAHLE pentru cutii de › Afișaj color de mari dimensiuni
viteze reprezintă o soluție adecvată pentru numeroase mărci și
tipuri de autovehicule uzuale. Sortimentul este extins continuu.
› Interfață utilizator intuitivă
› Fără pierderi de ulei, datorită rezervorului de ulei optimizat
Disponibil sub mărcile MAHLE și BRAIN BEE. › Vană adaptoare în partea de sus
› Exportare (în PDF) a raportului de service
 autotehnica
SERVICE

Scurgerile în sistemele
de aer condiționat
Una dintre cele mai comune defecțiuni ale sistemului de aer condiționat este
scurgerea în circuitul agentului refrigerant.

Există mai multe metode de detectare a scurgerilor, dar nu fiecare metodă este
conformă cu prevederile aplicabile introduse de directivele UE (2006/40/CE
și 307/2008/CE).
Una dintre operațiunile de service este detectarea și localizarea scurgerilor în
sistem de aer condiționat. Există mai multe cerințe privind detectarea
scurgerilor de agent refrigerant:

Conform directivei UE (2006/40/CE și 307/2008/CE) a fost definită pierderea

maximă admisă de agent refrigerant. Prin urmare, nu se poate utiliza agentul
refrigerant pentru detectarea scurgerilor din sisteme de aer condiționat; astfel
contrară directivei este detectarea scurgerilor prin introducerea agentului de
contrast UV cu agent refrigerant și detectarea realizată cu ajutorul lămpii UV.
Această metodă nu se mai utilizează în unele țări ale Uniunii Europene, deși
utilizarea ei în România nu este încă interzisă.
Fig. 1: Kit detecție scurgeri
Sursa foto © MAGNETTI MARELLI

DIRECTIVA 2006/40/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI EUROPEAN din 17 mai 2006 privind emisiile
provenite de la sisteme de climatizare ale autovehiculelor și de modificare a Directivei 70/156/CEE a Consiliului

Articolul 6, alineatul 3:
„Prestatorii de servicii care asigură service-ul și repararea sistemelor de climatizare nu mai încarcă astfel de echipamente cu
gaze fluorurate cu efect de seră, în cazul în care din sistem s-a scurs o cantitate anormală de agent refrigerant, până când
reparațiile necesare sunt finalizate. ”

Detectarea prin metoda vidului Detectarea prin presiune

Una dintre cele mai comune metode de detectare este
testarea etanșeității realizată de stații AC cu vid. Subpresiunea
creată de pompă de vid, rămâne în sistem, apoi prin senzor de
presiune montat în dispozitiv se realizează măsurarea creșterii
de vid. De obicei, creșterea cu aprox. 100 mbari provoacă
pornire mesajului privind scurgerea. Această metodă are însă
multe dezavantaje deoarece sistemul de aer condiționat
funcționează într-un vid mult mai mare decât cel creat de
stație. Există riscul că furtunurile elastice sub presiune vor
deveni etanșe iar apoi sub acționarea presiunii ridicate vor
pierde etanșeitatea. Măsurarea este de asemenea afectată
de umiditatea existentă în sistem sau structura specifică a
acestuia, de ex. în automobilele grupului Ford la care apar
foarte des sisteme de cuplare de tip Spring Lock precum și
rezervor-acumulator de dimensiuni mici , realizarea testării a
fost imposibilă
Aceasta este o metodă utilizată în prezent foarte des, condiția
necesară fiind existența în instalație a suprapresiunii parțiale.
În cazul lipsei acesteia sau pentru a ridica eficacitatea,
presiunea trebuie adusă din exterior. Ideal pentru acest lucru
este azotul care spre deosebire de aer comprimat nu conține
umezeala . Pentru a conecta butelia de azot la instalație, este
necesară utilizarea reductorului, manometrelor de testare cu
furtunuri. Presiunea de testare recomandată este între 8-10
bari, deși mecanicii folosesc adesea presiunea mai înaltă de
20-25 bari, care permite detectarea scurgerilor la presiune
înaltă, totuși nu uitați că supape de control pwm sau supape
de presiune mecanice instalate în compresoare se pot
deteriora la presiunea de aprox. 10 bari și mai mare. Din acest
motiv se recomandă demontarea supapei înainte de testare
sau nedepășirea limitei care poate provoc deteriorări. Simpla
constatare a reducerii presiunii poate indica o scurgere dar nu
arată localizarea exactă a acesteia. De aceea un mediu
suplimentar care permite localizarea scurgerii poate fi o
spumă specială sau apă cu săpun care va produce spuma în
locul scurgerii.

26 Nr. 11/2022
 autotehnica

SERVICE
Detectarea cu urme de gaz și cu metoda de presiune

Cea mai recentă și cea mai bună metodă de detectare a scurgerilor

în sistem de aer condiționat este utilizarea amestecului gazos care
conține 95% azot și 5% hidrogen. Amestecul de gaze este netoxic,
neinflamabil, necoroziv și nu este dăunător pentru mediu. Hidrogenul
are cele mai mici molecule naturale care se evaporă chiar și din cele
mai mici locuri de scurgere.
Cu ajutorul detectorului digital de hidrogen se pot detecta cele mai
mici scurgeri. Prin urmare, această detectare este fiabilă, cu atât mai
mult că detectorul prezintă „sensibilitate încrucișată” scăzută
(sensibilitatea care stabilește impactul altor gaze asupra
rezultatului). De asemenea, această metodă este ideală pentru
testarea evaporatorului deoarece molecule de hidrogen pătrund din
scurgeri din evaporator prin grile de ventilație în interiorul
autovehiculului. Hidrogenul este, spre deosebire de R134a, mai ușor
decât aerul și sistemul de aer condiționat poate fi verificat cu ușurință
din partea de sus. Testarea constă în introducerea gazului prin
dispozitivul de cuplare service în sistem de aer condiționat golit sau
încă parțial umplut, sub presiune de 5 bari, apoi mecanicul trecând
detectorul digital de-a lungul furtunurilor și elementelor de sistem de Fig. 2: Kit detecție scurgeri
aer condiționat. În cazul detectării scurgerii, dispozitivul informează Sursa foto © MAGNETTI MARELLI
prin semnale luminoase și sonore.

Kitul pentru detectarea scurgerilor al companiei Magneti Marelli poate detecta scurgeri la nivelul de doar 0,3 g/an și este
potrivit pentru sisteme de climatizare umplute cu agentul nou R1234yf. Pentru a detecta scurgerile evaporatorului este suficient
ca sonda detectorului să fie ținută la gura grilelor de ventilație. În cazul uzării cilindrului de amestec de gaze inclus în set, există
posibilitatea cumpărării separate a cilindrului cu gaz suplimentar. Utilizarea acestei metode permite localizarea celor mai mici
scurgeri conform directivelor UE recente.

Filmul care prezintă utilizarea kitului pentru verificarea scurgerilor este disponibil pe portalul www.youtube.com canalul:
magnetimarellipolska

Fig. 3:Secvențe din clipul care prezintă utilizarea kitului pentru verificarea scurgerilor
Sursa foto : Captură YouTube, © MAGNETTI MARELLI

Material pus la dispoziție de:

AFTERMARKET

Magneti Marelli Aftermarket Sp. z o.o.

Pentru mai multe clipuri Plac pod Lipami 5, 40-476 Katowice, Polska
tehnice, scanati acest cod
tel. +48 326036142, e-mail:
wyposazenie@magnetimarelli.com
www.wyposazeniemm.pl
Nr. 11 /2022 27
 autotehnica

SUPLIMENT
SUPLIMENT
#11 / 2021

OPEL
INSIGNIA B
2.0 Multijet (55263088) 2017 - ...

Nr. 11 /2022 29
 autotehnica
SUPLIMENT

Date motor
Motor
Cod motor B15XFL (LFV)
Capacitate 1490 (cc)
Tip de distribuţie
Lanţ de distribuţie
Turaţie de motor maximă 4000 (rpm)
Număr de cilindri 4
Supape per cilindru 4
Motor (specificaţii)
Motor
Ordine de aprindere 1-3-4-2
Joc supapă
Hidraulic
Turaţie de ralanti(Transmisie manuală) 680 - 800 (rpm)
Turaţie de ralanti(Transmisie automată) 700 - 900 (rpm)
Presiune pompă de carburant 3.8 - 4.2 (bar)
Distanţă electrozi bujie 0.60 - 0.70 (mm)
Presiune ulei 2.0 - 2.5 / 1500 (bar/rpm)
Amplasare curea de transmisie
Fig. 1: Amplasarea curelei de transmisie

Emisii
Motor
Turaţie de ralanti, minim(Transmisie manuală) 680 (rpm)
Turaţie de ralanti, minim(Transmisie automată) 700 (rpm)
Turaţie de ralanti, maxim(Transmisie manuală) 800 (rpm)
Turaţie de ralanti, maxim(Transmisie automată) 900 (rpm)
Gaze de eşapament CO 0.2 (%)
Turaţie de ralanti accelerat 2800 - 3200 (rpm)
CO la turaţia de ralanti accelerat < 0.2 (%)
Temperatură lichid de răcire în timpul testului 80 (°C)
Temperatură de ulei în timpul testului > 60 (°C)
Lambda 0.97 - 1.03
Viteză de test 680 - 900 (rpm)
Viteză de test 680 - 800 (rpm)
Condiţionare catalizator 0.5/3000 (min/rpm )
Transmisie manuală, EURO 6
Consum carburant, utilizare mixtă 5.40 - 5.70 (l/100 km)
Consum carburant, conducere extraurbană 4.60 - 4.80 (l/100 km)
Consum carburant, conducere urbană 6.70 - 7.10 (l/100 km)
Cod de emisie Euro 6
Emisie standard 715/2007*2017/1347BG,715/2007*
2018/1832DG (2018-09-10 ->)
Medie CO2 123 - 131 (g/km)
CO -
HC -
NOx -
HC NOx -
Transmisie manuală, EURO 6, Haion
Consum carburant, utilizare mixtă 5.30 - 5.50 (l/100 km)
Consum carburant, conducere extraurbană 4.50 - 4.60 (l/100 km)
Consum carburant, conducere urbană 6.70 - 7.00 (l/100 km)
Cod de emisie Euro 6
Emisie standard 715/2007*2017/1347BG,715/2007*
2018/1832DG (2018-09-10 ->)
Medie CO2 122 - 126 (g/km)
CO -
HC -
NOx -
HC NOx -
Sistem de răcire
Motor
Temperatura de deschidere a termostatului 97 (°C)
Termostat deschis complet 112 (°C)

30 Nr. 11/2022
 autotehnica

SUPLIMENT
Instalația de climatizare
Aer condiţionat : Date generale
Ulei compresor aer condiţionat, total sistem: 60 (ml)
Localizare buşon(Conducta de conectare de presiune înaltă (H);
conducta de conectare de presiune joasă (L))

Cu refrigerent R1234yf
Refrigerent 550 (g)
Cu refrigerent R134a
Refrigerent 580 (g)

Motor
Notă: Înlocuiţi întotdeauna şuruburile de întindere şi piuliţele cu
autoblocare
Chiulasă(Înlocuiţi şuruburile)
Înlocuiţi garnitura de etanşeitate
Etapa 1 25 (Nm)
Etapa 2 30 (Nm)
Etapa 3 240 (°)
Capac de supapă(Înlocuiţi garnitura de etanşeitate) 15 (Nm)
Capac cuzineţi cap bielă
Etapa 1 25 (Nm)
Etapa 2 75 (°)
Capac cuzineţi palier
Etapa 1 15 (Nm)
Etapa 2 180 (°)
Carter(Demontaţi garnitura de etanşare) 10 (Nm)
Buşon de golire ulei motor(Demontaţi garnitura
de etanşare)
Bujii 17 (Nm)
Senzor de oxigen 42 (Nm)
Demaror 58 (Nm)
Alternator 22 (Nm)
Semicuzineţii arborilor cu came
(Filete unse uşor cu ulei) 12 (Nm)

Fulie arbore cotit(Înlocuiţi şurubul)

Etapa 1 100 (Nm)
Etapa 2(Slăbiţi) 360 (°)
Etapa 3 100 (Nm)
Etapa 4 180 (°)
Întinzătorul curelei transmisiei auxiliare 58 (Nm)
Întinzătorul lanţului de distribuţie 25 (Nm)
Rampa întinzătorului lanţului de distribuţie 10 (Nm)
Rampa ghidului lanţului de distribuţie 10 (Nm)
Capac de distribuţie

Nr. 11 /2022 31
 autotehnica
SUPLIMENT

Lanțul de distribuție
Lanţ de distribuţie: demontare/montare
Avertizări şi recomandări
Vă recomandăm următoarele proceduri, dacă fabricantul nu specifică altfel
Înlocuiţi întotdeauna lanţul de distribuţie
Dacă se vizează refolosirea lanţului de distribuţie, marcaţi direcţia de
deplasare înainte de a-l demonta
Nu rotiţi niciodată motorul în direcţia opusă celei de funcţionare normală
Notă: Evitaţi plierea, torsiunea sau tracţiunea
Utilizaţi întotdeauna garnituri de etanşare noi
General
Verificaţi întotdeauna marcajele de distribuţie înainte de demontarea lanţului
de distribuţie

Demontare
Deconectaţi cablul de împământare baterie
Deconectaţi conectorul debitmetrului de aer masic
Demontaţi carcasă filtru de aer şi conductele

Eliberaţi presiunea carburant

Demontaţi siguranţa fuzibilă pompă de carburant
Porniţi vehiculul
Porniţi motorul la turaţie de ralanti până când se opreşte
Aşteptaţi 30 secunde
Motorul ar trebui să se oprească
Luaţi contactul

Demontaţi capacul superior motor

Goliţi sistemul de răcire
Demontaţi buşonul de presiune al vasului de expansiune
Ridicaţi vehiculul
Demontaţi capacul din partea inferioară faţă a caroseriei
Demontaţi deflectorul de aer Asamblaţi dispozitivul special după cum este indicat
(7 Nm) (EN-51146)
Demontaţi rezervorul de expansiune
Deconectaţi conducta de ieşire a răcitorului intermediar
Deconectaţi supapa conductei de vacuum a servofrânei
Demontaţi pompa vacuum
Montaţi dispozitivele speciale (5 Nm) (EN-51146)
Demontaţi bobinele de inducţie
Deconectaţi conducta de alimentare cu carburant

Rampă de carburant:
Deconectaţi cablaj
Deconectaţi rampa de carburant
Nu demontaţi şuruburile

Cilindru 1
Demontaţi şurubul injectorului

32 Nr. 11/2022

Asamblaţi dispozitivul special după cum este indicat (7 Nm)
(EN-51146)
Montaţi dispozitivele speciale (5 Nm) (EN-51146)
Înlocuiţi şuruburile
Repetaţi procedura pentru celelalte injectoare de carburant
Montaţi dispozitivul special: (1) (EN-51146)
Săgeata de pe carcasă trebuie să indice în direcţia de deplasare
a autovehiculului
Strângeţi şuruburile: (2)
Notă: Utilizaţi o cheie fixă pentru a reţine (3)
autotehnica
SUPLIMENT
Montaţi dispozitivele speciale (A) (EN-51146)
Demontaţi rampa de carburant
Montaţi un capac de protecţie
Înlocuiţi garniturile de etanşare ale injectorului
Demontaţi conducta epuratorului de gaze al carterului motor
(reniflard) din capacul chiulasei
Demontaţi conducta de aer dintre turbocompresor şi răcitorul
intermediar
Deconectaţi conectorii sonda Lambda
Deconectaţi senzorul de poziţie a arborelui cu came
Deconectaţi conductele de lichid de răcire a turbocompresorului
Deconectaţi conducta pozitivă de ventilare carter motor
Demontaţi buşonul de umplere ulei
Demontaţi joja de nivel
Demontaţi capacul supapă. Demontaţi garnitura de etanşeitate.
Rotiţi arborele cotit la PMS pentru cilindrul 1
Nr. 11 /2022 33
 autotehnica
SUPLIMENT

Montaţi dispozitivul de blocare arbore cu came (EN-51367)

Ridicaţi vehiculul
Demontaţi roata faţă dreapta
Scoateţi dublura pasajului de roată faţă dreapta
Demontaţi cureaua de transmisie auxiliară

Cureaua de accesorii
Schema curelei de accesorii

Demontaţi întinzătorul de curea de transmisie auxiliară
Demontaţi fulia arbore cotit (EN-44226-1, EN-44226-2, EN-
44226-3, EN-44226-5)
Demontaţi alternatorul
Demontaţi şuruburile băii de ulei/capacului distribuţiei
Coborâţi vehiculul
Montaţi un ochi de ridicare la motor
Demontaţi montantul motorului partea dreaptă
Demontaţi brida de susţinere motor
Demontaţi capacul de distribuţie
Demontaţi simeringul arborelui cotit şi nu-l refolosiţi
Demontaţi ghidajul lanţ de distribuţie superior

34 Nr. 11/2022
 autotehnica

SUPLIMENT
Tensionarea lanţului de distribuţie: Tensionarea lanţului de distribuţie:

Tip 1: Tip 1:
Comprimaţi întinzătorul Comprimaţi întinzătorul

Aliniaţii orificiile pinilor şi montaţi pinul de blocare Aliniaţii orificiile pinilor şi montaţi pinul de blocare

Tip 2: Montaţi pinul de blocare întinzător (2 )

Comprimaţi întinzătorul (1)

Nr. 11 /2022 35
 autotehnica
SUPLIMENT

Demontaţi rampa întinzătorului lanţului

Demontaţi şina ghidului de lanţ
Demontaţi întinzătorul lanţului. Demontaţi garnitura de
etanşeitate.

Demontaţi lanţ distribuţie

Demontaţi duza de ulei lanţ de distribuţie
Montare
Remontaţi duza de ulei lanţ de distribuţie
Remontaţi lanţul de distribuţie
Aliniaţi marcajele de pe lanţul de distribuţie cu marcajele de pe
roata dinţată

Verificaţi marcajele de distribuţie

(1 = 3.0 mm)
(2 = 3.0 mm)
(3 = 4.0 mm )
(4 = 3.0 mm)
Aplicaţi mastic după cum este indicat

Aliniaţi marcajele de pe lanţul de distribuţie cu marcajele de pe

roata dinţată

Masticul: (RTV sealant )

Montaţi din nou capacul distribuţiei
Notă: Capacul trebuie să fie montat în 10 minute de la aplicarea
masticului
Înlocuiţi simeringul arborelui cotit din capacul faţă al motorului
(EN-51368)
Remontarea ulterioară este în ordinea inversă a demontării
Remontaţi cureaua de transmisie auxiliară
Umpleţi sistemul de răcire
Sistem de răcire 5.4 (l)

Reconectaţi cablul de împământare baterie

Înlocuiţi garnitura de etanşeitate. Remontaţi întinzătorul lanţului.
Setări de cuplu
Remontaţi rampa întinzătorul lanţului Piuliţe roată
Remontaţi rampa de ghidare lanţ Piuliţe roată (Strângeţi piuliţele în zigzag 140(Nm)
Remontaţi rampa de ghidare superioară lanţ distribuţie Bobine de inducţie
Bobină de inducţie 10 (Nm)

Capac de supapă
Capac de supapă (Înlocuiţi garnitura de
etanşare)

36 Nr. 11/2022
 autotehnica

SUPLIMENT
Senzor de oxigen
Senzor de oxigen 42 (Nm)

Fulie arbore cotit

Fulie arbore cotit (Înlocuiţi şurubul)
Etapa 1 100 (Nm)
Etapa 2 (Slăbiţi) 360 (°)
Etapa 3 100 (Nm)
Etapa 4 180 (°)

Întinzătorul curelei transmisiei auxiliare

Întinzătorul curelei transmisiei auxiliare 58 (Nm)

Alternator
Alternator 22 (Nm)

Carter de ulei
Carter (Demontaţi garnitura de etanşare) 10 (Nm)

Capac de distribuţie Capac de distribuţie (Strângeţi treptat în ordinea indicată)

Capac de distribuţie

Capac de distribuţie (Şuruburi A) 15 (Nm)

Capac de distribuţie (Şurub B) 58 (Nm)
Întinzătorul lanţului de distribuţie
Întinzătorul lanţului de distribuţie 25 (Nm)
Rampa ghidului lanţului de distribuţie
Rampa ghidului lanţului de distribuţie 10 (Nm)
Rampa întinzătorului lanţului de distribuţie
Rampa întinzătorului lanţului de distribuţie 10 (Nm)
Montant motor/de cutie de viteze
Motor

Nr. 11 /2022 37
 autotehnica
SUPLIMENT

Scule și dispozitive speciale

Dispozitiv de demontare fulie arbore cotit: (EN-44226-3)

Dispozitive speciale
Dispozitiv de demontare injector: (EN-51146)

Dispozitiv de demontare fulie arbore cotit: (EN-44226-3)

Dispozitiv de blocare al arborelui cu came: (EN-51367)

Dispozitiv de demontare fulie arbore cotit: (EN-44226-5)

Dispozitiv de demontare fulie arbore cotit: (EN-44226-1)

Dispozitiv de montarea garniturii de etanşeitate ulei: (EN-

51368)

38 Nr. 11/2022
 autotehnica

SUPLIMENT
Procedură conectare / deconectare baterie

Baterie: proceduri de deconectare/reconectare' Procedură de iniţializare a geamurilor eleactrice

Înainte de deconectarea bateriei Închideţi toate uşile
Asiguraţi-vă că toţi consumatorii electrici sunt opriţi Puneţi contactul
Înainte să deconectaţi cablul bateriei, controlaţi codul de Apăsaţi şi menţineţi comutatorul de închidere geam electric
siguranţă al sistemului audio Până când geamul se închide până la capăt
Luaţi contactul Aşteptaţi 4 secunde
Scoateţi cheia din butonul de contact Eliberaţi contactul
După deconectarea bateriei Apăsaţi şi menţineţi comutatorul de deschidere a geamului
Când lucraţi cu componente pirotehnice (ex. airbag-uri, electric
pretensionatoare centură de siguranţă): Până când geamul este complet deschis
Aşteptaţi 2 minute Procedura este completă
După reconectarea bateriei Procedură de iniţializare trapă electrică
Borne baterie: Un instrument de diagnosticare trebuie utilizat pentru această
Curăţaţi dacă este necesar operaţie
Introduceţi cheia în butonul de contact Procedură de iniţializare telecomandă
Puneţi contactul Până la 5 secunde
Resetaţi memoriile volatile după ce reconectaţi cablurile bateriei Apăsaţi butonul de blocare de două ori
Procedura este completă

Transmisie automată: decuplare de urgenţă a parcării

General
Levierul de viteze nu poate fi mişcat din poziţia 'P'
Decuplare de urgenţă
Aplicaţi frâna de parcare
Demontaţi capacul levier de viteze

Deplasaţi levierul din poziţia 'P'

Demontaţi şurubelniţa
Remontaţi capacul levier de viteze
Procedura este completă
Dacă defectul persistă, contactaţi reprezentantul autorizat al
fabricantului

Introduceţi o şurubelniţă
Apăsaţi dispozitivul după cum este indicat

Nr. 11 /2022 39
 Suplimentul este oferit de:

HaynesPro®
WorkshopData™
www.workshop-data.ro
 `

DAYCO ÎȘI UNIFICĂ SOLUȚIA GLOBALĂ DE CATALOG WEB

Pentru ca găsirea pieselor de schimb corecte să

fie mai rapidă și mai ușoară, Dayco, unul dintre
cei mai importanți furnizori de produse pentru
motoare și sisteme de acționare pentru industria
auto, industrială și aftermarket, a reproiectat
complet și a integrat soluția de catalog web
Dayco pe site-ul său global destinat sectorului
aftermarket: www.daycoaftermarket.com.

Din punct de vedere istoric, utilizatorii au accesat

cataloagele specifice fiecărei piețe, fiecare
având un stil și o prezentare ușor diferite în
funcție de locația utilizatorului, în timp ce cu noul
catalog, odată ce a fost selectată regiunea,
aspectul, formatul și funcționalitatea sunt uniforme și designului înseamnă că acesta poate funcționa cu
este disponibil în 14 limbi. aceeași claritate și eficiență, indiferent dacă este
vizualizat prin intermediul unui browser desktop, al unei
"Deoarece informațiile despre produse reprezintă o tablete sau al unui smartphone.
funcție atât de importantă în cadrul unui site web
contemporan, capacitatea de a le accesa din orice zonă "Aceste inovații fac catalogul mai ușor de utilizat și, cu
a site-ului a fost o prioritate cheie în cadrul proiectului funcționalități suplimentare, cum ar fi istoricul
de dezvoltare", a declarat Enzo Rabante, Senior IT căutărilor anterioare și opțiunea de a putea părăsi
Manager - Global Digital Solutions, pentru Dayco. "Din catalogul și de a vizita alte zone ale site-ului, dar de a
acest motiv, am inclus un widget în colțul din dreapta relua căutarea instantaneu, în același punct în care a
jos al fiecărei pagini, care le permite utilizatorilor să fost lăsată, îl face și mai versatil și mai ușor de utilizat.
navigheze sau să revină la secțiunea de catalog din
orice parte a site-ului, cu un singur clic. "Dayco este o companie globală cu standarde și
metodologii consecvente în toate domeniile sale de
"Am îmbunătățit, de asemenea, experiența utilizatorului activitate, motiv pentru care este atât de important
prin creșterea numărului de metode de căutare și prin pentru noi să ne asigurăm că aceste atribute cheie sunt
extinderea numărului de grupe de produse pe care le reflectate pe site-ul web al companiei pentru piața de
conține catalogul, ceea ce reflectă creșterea continuă a piese de schimb și, în special, în forma și funcția
programului Dayco aftermarket. Imaginile sunt, de catalogului, deoarece acesta este unul dintre
asemenea, prezentate într-o manieră clară și coerentă, principalele atuuri ale site-ului."
folosind o grafică de înaltă calitate, iar natura intuitivă a

Despre Dayco
Dayco este un lider global în cercetarea, proiectarea, fabricarea și distribuția sistemelor esențiale de acționare a motorului și a serviciilor
aftermarket pentru aplicații auto, camioane, construcții, agricultură și industriale. Prin expertiza noastră în transferul de energie în mod
liniștit și eficient, Dayco a devenit cel mai important furnizor global de soluții de sisteme pentru vehicule electrice hibride. Experiența
de peste 100 de ani a Dayco în sistemele de acționare ne permite să echipăm toate aplicațiile clienților din întreaga lume cu cele mai
eficiente sisteme de acționare pentru a îndeplini cerințele specifice de performanță ale clienților. Rețeaua de distribuție globală Dayco
oferă servicii complete industriei aftermarket cu o ofertă completă de kituri și produse pentru a satisface nevoile fiecărei piețe locale.
Realizăm acest lucru cu o echipă globală dedicată care se respectă reciproc, arată modestie prin învățare continuă și acționează ca
proprietari în tot ceea ce facem. Dayco are peste 42 de locații în 21 de țări și peste 4.000 de asociați. Pentru mai multe informații despre
Dayco, vizitați site-ul web al companiei la www.dayco.com
 autotehnica
SERVICE

Sistemul hidraulic de
debreiere
În cazul autovehiculelor cu ambreiaje cu frecare uscată acționate manual, forța pe
care conducătorul auto o aplică pedalei trebuie să fie amplificată înainte de a fi
transmisă ambreiajului.

Dezvoltatorii auto au conceput diferite soluții pentru
îndeplinirea acestei funcții. Inițial, forța pedalei era transmisă
printr-un cablu de la pedală la un mecanism cu levier din
carcasa clopotului ambreiajului.
Ambreiajul era acționat cu ajutorul unui levier și al unui rulment
de debreiere. Actualmente, cota de piață a acestor sisteme
este neglijabilă, din cauza compartimentelor motor din ce în
ce mai înguste care îngreunează instalarea unui cablu între
pedală și levier pe cât posibil în linie dreaptă.
Razele de curbură foarte strânse nu sunt fezabile în cazul unui
cablu din cauza faptului că frecarea și uzura cresc la un nivel
inacceptabil iar confortul în timpul acționării ambreiajului este
afectat.
Controlul hidraulic al ambreiajului este utilizat la ambreiajele
moderne cu pedală.
Sistemele sunt de două feluri:
• Sistem semi-hidraulic
• Sistem complet hidraulic
La sistemele semi-hidraulice, cablul este înlocuit cu un circuit
hidraulic care constă dintr-un cilindru principal pe pedală, o
țeavă și un cilindru secundar pe partea exterioară a cutiei de
viteze.
La sistemele complet hidraulice (Figura 1), funcțiile
mecanismului de debreiere de pe partea cutiei de viteze sunt
preluate de un cilindru secundar concentric (CSC).
Acesta este amplasat direct în clopotul ambreiajului între cutia
de viteze și ambreiaj.

1. Volantă cu masă dublă

2. Ambreiaj
3. Arbore de intrare al cutiei de
viteze
4. Cilindru secundar concentric
(CSC)
5. Amortizor de vibrații/dispozitiv
anti-vibrații
6. Limitator de vârf de cuplu
1 2 3 4 5 6 7 8 9 7. Conductă de presiune hidraulică
8. Rezervor de lichid hidraulic
9. Cilindru principal

Fig. 1: Sistem hidraulic de debraiere

Sursa foto © Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG

42 Nr. 11/2022
 autotehnica

SERVICE
Cilindrul principal (emițător)
Cilindrul principal (Figura 2) constă dintr-o carcasă, un piston
cu tijă și o configurație de două garnituri de etanșare (primară
1
și secundară). El are un racord hidraulic la conducta de
2
presiune a cilindrului secondar, care este de obicei un racord
rapid, însă la anumite aplicații există și un racord cu șuruburi
asemănătoare cu cele folosite la sistemele de frânare.
Cilindrul principal este de asemenea echipat cu un racord
pentru alimentarea sistemului cu lichid hidraulic. 3
Aceasta are deseori loc printr-un racord hidraulic la rezervorul
de lichid de frână. Există și soluții la care cilindrul ambreiajului
este echipat cu propriul său rezervor. Garnitura de etanșare
principală separă rezervorul de camera de presiune hidraulică,
ceea ce permite formarea presiunii necesare pentru
antrenarea ambreiajului. Garnitura de etanșare secundară
4 5 6 7
separă partea de joasă presiune a rezervorului de zonele
înconjurătoare. Atunci când pedala nu mai este acționată, un
arc situat la nivelul pedalei sau al cilindrului principal asigură 1. Racord la rezervor
retragerea completă a pistonului. Racordul dintre rezervor și 2. Garnitură de etanșare secundară
camera de presiune este deschis atunci când pedala este în 3. Racord la conducta de presiune
poziția de repaus. Acum, aerul închis în sistem este eliberat, 4. Carcasă
iar lichidul poate curge în acesta. Acesta este momentul în 5. Piston
care intervine mecanismul de autoreglare al sistemului 6. Tija pistonului
hidraulic.
Carcasa primilor cilindri hidraulici de ambreiaj principali era
odinioară fabricată din metal, necesitând deseori un proces Fig. 2: Secțiune transversală a cilindrului principal
de fabricație îndelungat. Introducerea unei carcase din plastic Sursa foto © Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co.KG
a cilindrului a dus la o producție mai simplă, dar procesele de
proiectare adecvate pentru materialele plastice erau încă
într-un stadiu de dezvoltare incipient și foarte departe de a redus numărul garniturilor de etanșare de cele cinci inițiale
posibilitățile actuale. Atât pistonul cât și canelurile garniturii la două.
de etanșare erau realizate din metal călit la suprafață. Tijele Dezavantajul carcasei ușoare din plastic a cilindrului principal
de legătură erau fabricate de obicei din oțel, iar cilindrii aveau este tendința mai mare să scârțâie, din cauza coeficientului
foarte multe garnituri de etanșare individuale. de frecare dependent de viteză dintre garniturile de etanșare
Activitatea de dezvoltare continuă a permis reducerea din elastomer și a canelurii garniturii. Actualmente au fost
numărului de componente individuale la aproximativ jumătate concepute măsuri eficace de remediere a acestei probleme,
și în același timp renunțarea în mare măsură la folosirea de cum ar fi straturile de acoperire sau unsorile speciale.
piese metalice costisitoare. Canelurile fiabile din plastic ale Pistoanele fabricate din material de tip duroplast împreună cu
garniturilor de etanșare au fost implementate folosind o unsoare îmbunătățită sunt folosite în producție. Asta
combinații de materiale adecvate, iar substanțele înseamnă că scârțâitul iritant poate fi prevenit în mod eficient,
termoplastice ranforsate cu fibră de sticlă înlocuiesc din ce chiar și în condiții climatice dificile și prin folosirea diferitelor
în ce mai mult tijele de legătură din oțel. Combinarea funcțiilor tipuri de lichid de frână

Conducta de presiune hidraulică

Conducta de presiune este bazată pe conductele de frână din

autovehicul. Ea constă dintr-un furtun și un tub de oțel sau
făcut în întregime din plastic. Un furtun este necesar pentru
tubul din oțel pentru a compensa deplasările dintre sistemul
de propulsie și șasiul autovehiculului. Progresia prescrisă a
conductei trebuie să fie menținută pentru a garanta faptul că
nu există contact cu alte componente din compartimentul
motor. O protecție termică eficientă trebuie aplicată pentru
conductele și furtunurile din plastic cate se află în apropierea
zonelor fierbinți, cum ar fi turbocompresoarele sau țevile de
eșapament.
Fig. 3: Conductă de presiune hidraulică
Sursa foto © Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co.KG

Nr. 11 /2022 43
 autotehnica
SERVICE

Cilindrul principal cu funcție de senzor

Oricine deține un autovehicul cu un sistem de

pornire-oprire este familiarizat cu următorul
comportament: motorul se oprește automat ori
de câte ori funcționarea lui nu este necesară.
Dacă schimbătorul de viteze este adus în punctul
mort și ridicați piciorul de pe pedala de ambreiaj,
sistemul electronic oprește motorul. Pentru a-l
pune din nou în funcțiune nu trebuie decât să
apăsați pe pedala de ambreiaj; motorul pornește
imediat fără să trebuiască să efectuați alte
operații.
Această oprire intermediară reduce consumul de
combustibil și emisiile de CO2. Pentru o bună
funcționare a funcției de pornire-oprire,
autovehiculul solicită în mod constant informații
privind poziția pedalei de ambreiaj. Această
sarcină este îndeplinită de un extensometru
instalat. În procesul fără contact, el transformă
diferitele poziții ale pistoanelor din cilindru în
Fig. 4: Cilindru principal cu cale inductivă și senzor de poziție
diverse semnale electrice pe care le transmite la
Sursa foto © Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co.KG
motor și sistemul de comandă al cutiei de viteze.

Amortizorul de vibrații hidraulic (dispozitivul antivibrații)

La autovehicule, procesul de ardere al motorului poate da
naștere la amplitudini ale vibrațiilor în ambreiaj, care se pot
repercuta prin intermediul sistemului de debreiere la pedală
(Figura 5). Conducătorul auto depistează atunci aceste vibrații
sub forma unor furnicături neplăcute la picior sau le percepe
sub formă de zgomot.
Pentru a preveni transmiterea vibrațiilor, în conductă pot fi
introduse elemente de filtrare. Acestea sunt fie amortizoare
cu membrană, fie filtre antivibrații (Figura 6) cu două supape
de reținere dispuse una în partea opusă celeilalte sau o supapă
cu furtun.

Cu dispozitivul antivibrații La rulmentul de debreiere De la pedală

+3
+2
Accelerare
(m/s2)

+1
0
-1
-2

Timp [s]

Fără dispozitivul 1 2 3 4

+3
+2
Accelerare
(m/s2)

+1
1. Carcasă
0
2. Furtun flexibil
-1
-2
3. Suport furtun
4. Inel expandabil
Timp [s]

Fig. 5: Vibrații pe pedala de ambreiaj Fig. 6: Dispozitivul antivibrații

Sursa foto © Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co.KG Sursa foto © Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co.KG

44 Nr. 11/2022
 autotehnica

SERVICE
Limitatorul de vârf de cuplu

Limitatorul de vârf de cuplu (Figura 7) reduce fluxul volumelor
din sistemul hidraulic la viteze mari de ambreiere folosind
plăci frontale mobile. Acesta ar trebui să prevină suprasarcina
sistemului de propulsie în cazul unui ambreiaj brusc, de ex. în
cazul patinării pedalei de ambreiaj (Figura 8).
În cursul efectuării întreținerii, limitele vârfului de cuplu nu
trebuie să fie eliminate de la sistemul hidraulic, pentru a evita
defectarea cutiei de transmisie, arborilor de transmisie sau
volantei cu masă dublă.

100

80

Cursa pedalei
60

40

0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6

1 2
Timp [s]

1. Placă frontală mobilă Destinderi ale presiunii în sistemul de debreiaj

2. Carcasă
în raport cu viteza de cuplare

Fig. 7: Limitator de vârf de cuplu Fig. 8: Patinarea pedalei de ambreiaj

Sursa foto © Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co.KG Sursa foto © Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co.KG

Cilindru secundar (receptor)

Într-un sistem semi-hidraulic, cilindrul secundar este amplasat
în exteriorul clopotului cutiei de viteze și este folosit pentru
activarea furcii de debreiere (Figura 9). În exemplul redat în
acest manual, cilindrul secundar constă dintr-o carcasă, un
piston cu garnitură de etanșare, un arc de preîncărcare și un
șurub de aerisire.
Arcul de preîncărcare asigură o preîncărcare permanentă a
rulmentului de debreiere, astfel încât acesta să se rotească în
mod fiabil împreună cu ambreiajul în absența exercitării
oricărei presiuni asupra sistemului de debreiaj, iar zgomotele
neplăcute dintre rulment și diafragmă sunt prevenite. Un șurub
de purjare permite umplerea și purjarea sistemului în timpul
întreținerii.

Fig. 9: Cilindru secundar concentric în poziția de instalare Fig. 8: Cilindru secundar în poziția de instalare
Sursa foto © Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co.KG Sursa foto © Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co.KG

Nr. 11 /2022 45
 autotehnica
SERVICE

Cilindrul secundar concentric (CSC) Servo-asistența ambreiajului (CSA)

Sistemele complet hidraulice sunt echipate cu un cilindru
secundar concentric. Acesta constă dintr-un cilindru hidraulic
de formă inelară cu un rulment de debreiaj încorporat în
clopotul cutiei de citeze între cutia de viteze și ambreiaj,
amplasat central față de arborele de intrare al cutiei de viteze.
Asta înseamnă că levierul din clopot, care este folosit în
configurații cu fulie sau cilindru secundar, este omis. În plus,
acest sistem are un grad ridicat de flexibilitate de design în
materie de amplasare a conductei hidraulice în
compartimentul motor
Servo-asistența ambreiajului electro-hidraulic este folosită
pentru a reduce efortul pedalei prin furnizarea unei surse de
putere exterioare. Un motor electric antrenează o pompă
hidraulică, care, dacă este necesar, alimentează presiunea
exercitată de conducătorul auto în sistemul de debreiaj. În
consecință, efortul maxim de acționare a pedalei este redus
la jumătate.

1. Arc de preîncărcare
2. Piston 12
3. Garnitură de etanșare 1 Pompă hidraulică
4. Carcasă 2 Motor electric
5. Manșon de protecție
antipraf
6. Rulment de debreiaj

Fig. 12: Servo-asistență ambreiaj

2 6 5 3 1 4
Sursa foto © Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co.KG

Fig. 11: Cilindrul secundar concentric

Sursa foto © Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co.KG

Rulmentul de debreiaj

Rulmentul de debreiaj realizează legătura dintre arcul cu

diafragmă rotativ pe partea dinspre motor și mecanismul de
ejecție amovibil de pe partea cutiei de viteze. El este acționat
pe un manșon cu flanșă din clopotul cutiei de viteze.
Manșoanele de ghidare de la rulmenții de debreiaj și cilindrii
secundari concentrici sunt concepuți astfel încât inelul de
presiune să poată fi deplasat radial pe o distanță definită. În
consecință, în orice moment în cursul operației de antrenare,
este obținută o poziție centrală în raport cu vârfurile arcului
diafragmă al ambreiajului. Această auto-centrare reduce uzura
în zona vârfurilor arcului diafragmă și contrabalansează astfel
o posibilă nealiniere între motor și cutia de viteze.
Pentru a transmite forța de debreiere la placa de presiune a
ambreiajului, sunt folosiți rulmenți cu bile cu contact unghiular.
Acest design poate transmite forțe axiale mari, este rezistent
la turații mari și poate fi folosit la temperaturi de funcționare Fig. 13: Rulment de debreiaj standard
de până la 150°C. Rulmenții de debreiaj au o durată de Sursa foto © Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co.KG
funcționare mare și nu necesită întreținere datorită lubrifierii
permanente.

46 Nr. 11/2022
 autotehnica
SERVICE

Rulment de debreiaj pentru ambreiaj de tip tras

Spre deosebire de un ambreiaj standard, fluxul de putere

pentru acest design este întrerupt prin tragerea vârfurilor
arcului diafragmă. Un inel opritor pretensionat este folosit
drept element de conectare, care este cuplat la arcul
diafragmei în timpul asamblării. Acest inel este fixat cu un
dispozitiv de asamblare când este nou. Atunci când sistemul
de debreiaj și ambreiajul sunt combinate, dispozitivul de
asamblare se deplasează, iar inelul opritor este decuplat.

Fig. 13: Inel opritor blocat

Sursa foto © Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co.KG

Dacă dispozitivul de asamblare al rulmentului de debreiaj este

deplasat manual înainte de instalare, inelul opritor este
declanșat. În consecință, arcul diafragmă nu se poate conecta
iar sistemul de debreiaj este ineficace.

Fig. 14: Inel opritor declanșat

Sursa foto © Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co.KG

Funcții suplimentare

Rulmenții de debreiaj pot fi dotați cu funcții suplimentare în

vederea sporirii confortului de operare. Acestea includ auto-
centrarea mai sus menționată și mecanismul de compensare
redat în Figura 77. Aici este folosit un rulment de debreiaj axial
pe role, care face contact cu vârfurile arcului diafragmă.
Posibilele toleranțe ale componentelor care pot duce la vibrații
ale pedalei sunt astfel prevenite în mod eficace.

Fig. 15: Inel opritor blocat

Sursa foto © Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co.KG

48 Nr. 11/2022

Lucrări efectuate la sistemul de debreiaj
Senzorii
O tendință din ce în ce mai accentuată este de a echipa
cilindrul principal și cel secundar cu senzori de măsurare a
cursei de acționare și de a transmite valoarea acestei
măsurători la unitatea de comandă a cutiei de viteze și
motorului.
De obicei, sistemele echipate cu senzori pot fi recunoscute
datorită faptului că o carcasă mică cu o fișă sau un racord
pentru cablu este atașată la cilindrul principal sau la cel
secundar. Fiecare senzor este coordonat individual la cilindrul
principal sau la cel secundar și formează astfel un tot unitar
cu acesta.
Senzorii nu trebuie îndepărtați de pe un cilindru și atașați pe
altul. În cazul defectării uneia dintre componente, trebuie
instalată întotdeauna o nouă combinație cilindru/senzor.
Lichidul hidraulic
Ambreiajele cu acționare complet hidraulică pot fi echipate
cu sisteme de debreiaj închise sau alimentate din exterior. În
cazul unui sistem închis, nu există niciun racord la alte sisteme
hidraulice, de exemplu la sistemul de frânare.
Sistemul nu necesită mentenanță, așadar lichidul hidraulic nu
trebuie recompletat sau înlocuit. Un sistem alimentat din
exterior este conectat la rezervorul de lichid de frână printr-un
furtun. Lichidul de frână absoarbe apa din cauza faptului că
este folosit în vehicul, ceea ce poate duce la defectări ale
garniturilor de etanșare sau la crearea de zgomote în cilindrul
principal. Pentru a preveni aceste probleme, lichidul de frână
trebuie înlocuit cel puțin la fiecare doi sau trei ani.
Când alegeți lichidul înlocuitor, vă recomandăm insistent să
respectați sfaturile producătorului autovehiculului.
Mentenanța sistemului hidraulic de debreiere se limitează de
obicei la înlocuirea lichidului de frână. La fel ca la în cazul
sistemului de frânare, lichidul este recompletat prin pomparea
cu pedala și deschiderea și închiderea sincronizată a șurubului
de purjare.
Pentru un proces de clătire cât mai complet cu putință și
pentru a preveni intrarea bulelor de aer în sistem,
recomandările speciale ale producătorului autovehiculului
trebuie luate în considerare, de asemenea, în astfel de cazuri.
Curățenia este obligatorie în cursul efectuării oricăror lucrări
la sistemul hidraulic. Chiar și cea mai mică contaminare cu
impurități poate duce la scurgeri și defecțiuni. În cazul
sistemelor care sunt concepute să folosească fluid de frână,
în niciun caz niciun ulei mineral nu ar trebui să pătrundă în
sistem. Din acest motiv, cilindrii și racordurile nu trebuie
relubrifiați. Chiar și cele mai mici cantități de ulei mineral pot
duce la distrugerea garniturilor de etanșare.
Pentru sistemele de ambreiaj care au un rezervor comun cu
sistemul de frânare, există categoric riscul contaminării
directe a sistemului de frânare.
Arborele de debreiere
Arborele de debreiere trebuie să fie întotdeauna îndepărtat în
vederea evaluării defecțiunii, deoarece este efectuarea unui
test cu acest arbore instalat este imposibilă.
autotehnica
SERVICE
Un rulment rodat sau uzat duce la înclinarea arborelui de
debreiere și în consecință la gripare și/sau ambreiere bruscă.
Sistemul de rulmenți trebuie să fie întotdeauna lubrifiat.
Ansamblul levier/rulment de debreiaj
Mentenanța corectivă profesională a unui ambreiaj ar trebui
să includă o inspecție a ansamblului levierului și rulmentului
de debreiaj. În cursul acestei inspecții, suprafețele de sprijin
ale levierului și rulmentului din cutia de viteze trebuie să fie
examinate cu atenție pentru depistarea semnelor de uzură.
Dacă uzura este accentuată, componentele trebuie înlocuite.
Manșonul de ghidare
Manșonul de ghidare trebuie amplasat strict central și exact
paralel cu arborele principal al cutiei de viteze. Presiunea sau
punctele de uzură de pe manșon se pot interfera cu alunecarea
rulmentului de debreiaj și pot duce la ambreiere bruscă sau la
patinarea ambreiajului. Manșoanele de ghidare defecte sau
uzate trebuie înlocuite întotdeauna, deoarece ele reprezintă
una din cauzele principale de funcționare rigidă a ambreiajelor.
Rulmentul de debreiaj
Nu este posibili efectuarea unui test funcțional al rulmentului
de debreiaj în service. Chiar și un inel de presiune uzat duce
inevitabil la zgomot. Din acest motiv, el trebuie să fie înlocuit,
în general, atunci când este înlocuit ambreiajul. După instalare,
el trebuie să gliseze cu ușurință pe manșonul de ghidare.
Cilindrul concentric secundar (CSC)
Pentru a preveni defectarea cilindrului concentric secundar
CSC, se recomandă următoarea procedură în cursul instalării:
● Instalați CSC și prindeți manual șuruburile pe suport
● Montați adaptorul pentru conducta hidraulică (dacă este
cazul)
● Înșurubați șuruburile la 2 Nm
● Prindeți șuruburile conform specificațiilor și instrucțiunilor
producătorului autovehiculului
Cablul de ambreiaj
Dat fiind că o testare precisă a funcționării cablului nu este
posibilă în service, se recomandă înlocuirea acestuia ori de
câte ori ambreiajul este înlocuit. Vă rugăm să rețineți
asamblarea corectă, un cablu care este îndoit prea mult sau
înnodat va afecta confortul de operare.
Lubrifiantul
Datorită materialelor moderne, sistemul de debreiaj actual nu
necesită multă lubrifiere. Aceasta se face numai în puncte
definite cu precizie conform specificațiilor producătorului
autovehicului
Text și foto: Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co.KG
www.repxpert.ro
Nr. 11 /2022 49
 autotehnica

SERVICE
Probleme la motor
cauzate de contaminare
Uzura motorului cauzată de contaminare este indicată printr-un consum ridicat de
ulei. Examinarea componentelor returnate indică diverse tipuri de defecțiuni:

Tipuri de defecțiuni
● Fusta pistonului prezintă gripare, un model de uzură
semnificativă la împingere-tragere (Fig. 1 ).
● Profilul de prelucrare al fustei pistonului (Fig. 2) și
suprafețele de contact (peretele pistonului sau garnitura
pistonului) au fost îndepărtate (Fig. 3).
● Fusta pistonului, segmenții, pereții pistonului și/sau
garniturile pistonului, prezintă urme ușoare de canelare pe
direcția utilizării.
● Segmenții pistonului și canelurile sunt extrem de uzați. (Fig.
4).
● Există o fantă semnificativă în capătul segmenților.
Marginile segmentului sunt foarte ascuțite.
● Fețele segmentului inelului deflector de ulei sunt uzate (Fig.
5).
● Bucșa pistonului prezintă semne de canelare longitudinale
cu un profil vălurit (Fig. 6).
● Uzura cauzată de contaminare mai poate fi întâlnită și pe
alte componente, de exemplu tija supapei (Fig. 7). Fig. 1: Uzură cauzată de contaminare pe piston – semne
longitudinale de canelare
Sursa foto © MAHLE GmbH

Cauze probabile
Se pot deosebi mai multe tipuri de uzură cauzate de contaminare, în funcție de
numărul pistoanelor afectate și de gradul de uzură al segmenților pistonului:

În cazul în care numai un piston este afectat

...iar inelul superior este mai uzat decât inelul deflector de ulei, contaminarea a
ajuns în camera de combustie prin intermediul sistemului de admisie al unui piston,
și anume din partea superioară. Cauza poate fi o scurgere sau resturi care nu au
fost îndepărtate înaintea asamblării.

În cazul în care mai multe pistoane sunt afectate

Fig. 2: Profil de prelucrare partial
îndepărtat al fustei pistonului
Sursa foto © MAHLE GmbH
... ...iar inelul superior este mai uzat decât inelul deflector de ulei, contaminarea a
ajuns în camera de combustie prin intermediul sistemului de admisie al cilindrilor.
Aceasta se datorează fie unor scurgeri și/sau unui filtru de aer defect sau absent.
...iar inelul deflector de ulei este mai uzat decât inelul superior, vinovatul este
uleiul contaminat de motor. Uleiul este contaminat fie din cauza unui carter
necurățat și/sau unui separator murdar de vapori de ulei.

52 Nr. 11/2022
 autotehnica
SERVICE

Fig. 3: Garnitură cilindru uzată Fig. 4: Uzură axială a segmenților de piston

Sursa foto © MAHLE GmbH Sursa foto © MAHLE GmbH

Remediere /Prevenire
■ Verificați sistemul de admisie pentru scurgeri.
■ Verificați filtrul de aer și la nevoie înlocuiți-l.
■ Curătați carterul și conductele de admsie înaintea asamblării
■ Acordați mereu atenție curățeniei în timpul asamblării.

Fig. 5: Uzură severă a inelului deflector de ulei

Sursa foto © MAHLE GmbH

Fig. 7: Uzură severă a inelului deflector de ulei Fig. 6: Uzură severă a inelului deflector de ulei
Sursa foto © MAHLE GmbH Sursa foto © MAHLE GmbH

Fragment din lucrarea:

COMPONENTE DE MOTOR ȘI FILTRE - DEFECTE, CAUZELE LOR ȘI SOLUŢII DE PREVENIRE
Apărută în Colecția ”BIBLIOTECA AUTOTEHNICA”
Text și foto: © MAHLE GmbH
www.cartitehnice.ro

Nr. 11 /2022 53
 autotehnica

TEHNOLOGIE
Motorul VW TSI 1,4 l cu
cilindri decuplabili
Motorul de 1,4 l TSI cu cilindri decuplabili face parte din familia motoarelor EA
211 care in comparație cu familia EA 111 are o serie de modificari importante

Modificările familiei EA 211 în comparație cu familia EA 111

se referă in principal la urmatoarele:
● ciclu de ardere optimizat
● arbore cotit, bielă şi pistoane descărcate
● noua tehnologie cu 16-valve (toate
motoarele din familia EA211 au patru
supappe cilindru)
● integrarea turbosuflantei şi
convertorului catalitic într-un modul, iar
controlul turbosuflantei – cu by-pass
– se face de către un motor electric care permite
un control rapid şi precis.
● distribuţie variabilă pentru ambii arbori cu came
,atât pentru admisie cât si pentru evacuare
● sistemul circuit dual cu două termostate este
folosit – separat pentru blocul cilindrilor şi separat
pentru chiulasă. Volumul lichidului de răcire a fost
redus simultan. Acest lucru şi controlul individual al
temperaturii ambelor circuite de răcire conduc la
încălzirea mai rapidă a temperaturii de funcţionare a
motorului
● curea de distribuţie fără mentenanţă ,cureaua arborilor cu
came a familiei motoarelor este o curea dinţată. Ea este
planificată pentru întreaga viaţă datorită noilor tehnologii
aplicate cum ar fi, de exemplu, armată cu fibre de sticlă
● galeria de evacuare este integrată în chiulasă Fig. 1: Motorul 1.4 TSI
● bloc de aluminiu Sursa foto © Volkswagen AG
● greutate mai mică Poziţia de montaj a motoarelor a variat considerabil. În timp
● parametri de montaj mai buni ce familia de motoare EA111 cu motoare de 1.4 l sunt înclinate
● eficienţa mai înaltă a arderii într-o gamă largă a modurilor spre înainte şi sistemul de evacuare cu faţa la radiator, alte
de conducere motoare pe benzină şi diesel au fost montate înclinate spre
● consum mai redus de carburant şi emisiuni mai reduse, nu înapoi , şi sistemele de evacuare au fost montate spre peretele
numai de CO2 (CO2 mai redus cu până la 10 %) de etanşare dintre motor şi compartimentul pasagerilor.
● presiunea de ulei este controlată în două trepte de presiune Toate motoarele au acum o poziţie uniformă de montare.
diferite. La presiune redusă (la turaţie şi sarcină redusă), Rotirea poziţiei de montare a motoarelor EA211 a fost făcută
presiunea este reglată la 1.8 bar. În treapta de înaltă pe structura de bază ,necesară pentru
presiune,presiunea este în jur de 3.3 bar dezvoltarea unei noi serii de motoare, ce este compatibilă cu
● versiunea de bază cu elemente tehnice de extensie strategia modulară.
modulară ca ACT (active cylinder control- controlul activ Avantajele acestei noi strategii modulare :
al cilindrului) pentru optimizarea CO2. ● de exemplu standardizarea conexiunilor cutiei de viteze,
sistemului de răcire şi sistemului de evacuare
La toate motoarele din familia EA211, din care face parte și ● dimensiuni compacte ale motorului
motorul de 1,4l , sunt rotite într-o parte cu ţevile galeriei de ● reducerea lungimei frontale a motorului cu 50 mm prin
evacuare spre înapoi. montarea spre înapoi cu 12°, şi introducerea unei
concepţii compacte .

Nr. 11 /2022 55
 autotehnica
TEHNOLOGIE

In cele două imagini, de mai jos , se vede bine acest lucru :

Fig. 2: Motorul 1.4 TSI - dispunerea motorului

Sursa foto © Volkswagen AG

Modularizarea familiei de motoare EA211

Fig. 3: Modularizarea familiei de motoare EA211

Sursa foto © Volkswagen AG

In continuare va voi prezenta sistemul activ de decuplare al
cilindrilor al motorului TSI de 1,4 l de la Wolksvagen. In funcție
de turație și sarcină sistemul acționează in mod automat
pentru decuplarea cilindrilor 2 și 3 în scopul reducerii
consumului de combustibil și a emisiilor poluante .
VW aplică acest sistem activ de dezactivare a cilindrului (ACT,
Active Cylinder Management) produs în serie pentru motorul
cu patru cilindri,este ,după cum susțin cei de la Wolkswagen,
primul vehicul fabricat în lume cu astfel de sistem. Consumul
de carburant scade cu până la 0.4 l/100 km (până la 1 l/100
km în traficul din oraş).
Modulul capacului chiulasei la acest motor este în spaţiul
compatibil cu versiunea de bază,fără decuplarea cilindrilor .
Chiulasa prezintă un dublu pin pentru comutarea supapelor
cilindrilor 2 şi 3 (doi pe fiecare cilindru – supapele de admisie
şi evacuare). Arborii au caneluri şi elemente de came culisante
sunt concepţie proprie VW. Dezactivarea cilindrilor 2 şi 3 la
sarcini parţiale mici este obţinută prin deconectarea
controlului supapei de către sistemul îmbunătăţit AVS (Audi
Valve System) cu dublul pin pentru comutarea supapelor de
admisie şi evacuare.

56 Nr. 11/2022

Prin întreruperea cilindrilor 2 şi 3 se realizează reducerea
pierderilor hidraulice , deconectarea făcându-se în domeniul
turaţiei 1250 rpm la 4000 rpm. Eficienţă crescută a
consumului motorului este o consecinţă a sarcinei cuplate la
cilindrii 1 şi 4.
Fig. 3: Sistemul de deconectare a cilindrilor
Sursa foto © Volkswagen AG
Alte imbunătățiri :
● reglajul arborilor cu came (de admisie și de evacuare ),
● acţionare integrată a pompei de carburant de înaltă presiune,
● acţionarea pompei de apă integrată ,rulmenţi cu role pe
partea de acţionare ,
● moment de frânare redus când decelerezi,
● start-stop – o funcţiune comună a vehiculului .
Toate acestea duc la o economie consum de carburant de 16 %
Fig. 4: Sistemul de deconectare a cilindrilor
Sursa foto © Volkswagen AG
autotehnica
TEHNOLOGIE
După ce cilindrii centrali au fost dezactivaţi prin comutarea
camelor supapelor de admisie şi evacuare la ridicare zero,
alimentarea cu aer a cilindrilor este închisă şi nici carburant
nu este injectat şi ars. Cilindrii acţionează acum ca o pompă
de aer care împing perna de aer atunci când pistonul se mişcă
în sus. Mai târziu, când pistoanele se mişcă în jos, aerul
comprimat acţionează ca un arc . Ambii cilindri din margine
funcţionează cu o sarcină mai mare în această fază dar în
zona unei eficienţe considerabil mai mari (energia este
utilizată în manieră mai bună). Dacă ambii cilindri interiori ar
fi deconectaţi numai de la injecţie şi aprindere iar supapele ar
continua să asigure umplerea lor şi evacuarea, ar putea fi
cauzate pierderi mult mai mari prin pompare.
Sistemul este cel mai eficient în traficul din oraş, funcţionarea
cu doi cilindri este posibilă, asa cum am aratat mai inainte,
numai în gama de turaţie 1250 – 4000 rpm
Cilindru dezactivat Cilindru activ
Fig. 5: Sistemul de deconectare a cilindrilor
Sursa foto © Volkswagen AG
În cele două imagini, de mai sus, se observă următoarele :
● comutarea ridicării supapei la "zero" prin deplasarea axială
a axului împreună cu camele
● reglarea elementelor camelor cu canalul sub formă de Y
● mecanismul mecanic al cuplării prin folosirea unui pin-
dublu electric care comută supapele – pinul de activare şi
dezactivare al comutării supapei intră în canalul sub formă
de Y- pentru deplasarea axială 6 mm a elementului camei.
Condiţii ,ce trebuie indeplinite concomitent, pentru
funcţionarea motorului cu doi cilindri :
● turaţia motorului cuprinsă între 1250 şi 4000 rpm.
● momentul necesar al motorului ,efectiv în funcţie de turaţie
,este de până la 85 Nm (ceea ce reprezintă 42% din
momentul motor maxim-200 Nm
● temperatura uleiului de la variatoarele arborilor cu came a
atins minim 10° C
● controlul Lambda este activ
Nr. 11 /2022 57
 autotehnica
TEHNOLOGIE

Gestiunea motorului – decuplarea selectivă a cilindrilor

Trecerea de la funcționarea în 4 cilindri la funcționarea în 2 cilindri

● Presiunea din colectorul de admisie este ridicată puțin in

perioada trecerii la funcționarea in 2 cilindri. In același timp
avansul la scânteie este micșorat.
● Gazele arse sunt evacuate din cilindri, iar apoi dupa
închiderea supapelor de evacuare acestea sunt
dezactivate.
● Injecția combustibilului și aprinderea sunt dezactivate.
● Aerul proaspăt este admis in cilindri, iar după închiderea
supapelor de admisie acestea sunt dezactivate.
● Cât timp funcționează în 2 cilindri, motorul opereazăcu
avans la scânteie mărit.

Avantajul funcționarii cu cilindri dezactivați

Funcționarea in 4 cilindri-unghi mic de deschidere a clapetei Funcționarea in 2 cilindri-unghi mărit de deschidere a clapetei
de accelerație de accelerație

Fig. 6: Funcționarea în 4 cilindri Fig. 5: Funcționarea în 2 cilindri

Trecerea de la funcționarea în 2 cilindri la funcționarea în 4 cilindri

● Supapele de evacuare sunt activate, iar aerul din cilindri
dezactivați este evacuat.
● Amestecul in următorul ciclu de funcționare in 2 cilindri este
imbogațit pentru a menține factorul lambda din gazele de
evacuare la valoarea 1.
● Supapele de admisie sunt activate și deschise pentru a
admite aerul in cilindri.
● Primul ciclu de aprindere a amestecului in cilindri
dezactivați (2 și 3) se face cu avans redus la scânteie.
● Presiunea din colectorul de admisie este scăzută (clapeta
de accelerație se închide), iar avansul la scânteie este mărit
corespunzator.

Sistemul acesta de decuplare a cilindrilor,care se face în mod automat în condițiile enumerate mai înainte, este foarte avantajos
,în mod deosebit pentru circulația în oraș, prin faptul că scad emisiile poluante și consumul de combustibil

Dr. ing. Vasile Aioanei

58 Nr. 11/2022
 scule si dispozitive hidraulice inovative,
fabricate in Suedia.

Atelierele service de astăzi doresc tehnicieni calificați și experimentați, care să nu se

rănească în timpul muncii lor.
Echipamentele si sculele potrivite nu reprezintă un cost, este cea mai bună investiție
în potențialul mecanicului de a face treaba mai rapid și mai sigur.
Echipamentul scump este cel care nu face deloc treaba sau se rupe din cauza
calității proaste atunci când aveți cea mai mare nevoie de el.

Wallmek 04-00024 Hydraulic ball-joint puller

Presă hidraulică cu design și funcție noi, unice, pentru demontarea cu ușurință a pivoților conici la
autoturisme și autoutilitare. Presa este dezvoltată pentru modelele noi de suspensii față cu pivoți
conici mai lungi, adesea montați în fuzete de aluminiu.

Importator si distribuitor pentru Romania: Vrei mai multe informatii?

Prompt Service Total SRL Scaneza QR codul de mai jos.
www.pst-romania.ro
office@pst-romania.ro
tel: 0723503006
 autotehnica
CAROSERIA

Șlefuirea
Peste 60% din munca implicată în vopsirea vehiculelor este consumată pentru
șlefuire. Selectarea atentă a substanțelor abrazive, a mașinilor și a proceselor
economisește timp și efort.

Rolul șlefuirii

Pentru ca straturile de vopsea să adere bine la suprafața de

vopsit, suprafețele trebuie șlefuite înainte de vopsire.
Rolul șlefuirii este:
● Creșterea rugozității suprafeței. Acest lucru mărește
suprafața și asigură faptul că vopseaua este ancorată în
siguranță pe substrat
● Netezirea suprafeței. Micile umflături de la suprafață sunt
încă vizibile în stratul superior chiar și după vopsire. O
suprafață netedă este, prin urmare, cea mai importantă
condiție prealabilă pentru vopsirea perfectă. Următorul strat
de vopsea trebuie să fie capabil să completeze semnele de
șlefuire. Din acest motiv, se recomandă o anumită
adâncime a rugozității și, astfel, o anumită mărime a
granulelor abrazivului pentru fiecare acoperire. Tranzițiile Fig. 1: Marginile trebuie șlefuite plan
dintre vopseaua veche și zona deteriorată trebuie ajustate

Sistemul hibrid paralel

Fiecare lucrare de șlefuire și fiecare sistem de mașini necesită Suprafață Granulație Sistem
o dimensiune diferită a granulației hârtiei abrazive. O selecție a
Rugină P16 – P160 Polizor unghiular
mărimii granulației și a mașinii pentru aplicația respectivă poate
fi făcută din fișele tehnice ale producătorului de vopsea (Tabelul Chit poliesteric P40 – P120 Șlefuitor orbital
1). P40 – P80 Dispozitive abrazive
P80 – P120 Șlefuitor excentric
O mașină de șlefuit excentrică obține o suprafață mai bună
decât o mașină de șlefuit orbitală atunci când se utilizează Chit fin P24 – P360 Șlefuire manuală
hârtie de șlefuit cu aceeași granulație. P80 – P180 Șlefuitor excentric
Pentru a obține o suprafață optimă în cel mai scurt timp posibil, P80 – P180 Șlefuitor orbital
procesul de șlefuire se desfășoară în mai multe etape.
Grund P400 – P800 Șlefuire manuală
Șlefuirea în trepte (Figura 2). Trecerea de la granulația mare la P120 – P180 Șlefuitor excentric
cea fină trebuie să se facă în salturi foarte precise. Salturile prea P120 – P320 Șlefuitor orbital
mici fac procesul de șlefuire inutil mai lung; salturile prea mari
înseamnă de obicei că urmele de șlefuire pot fi văzute ulterior Filler P400 – P800 Șlefuire manuală
în stratul superior. P320 – P500 Șlefuitor excentric
Atunci când se sare de la grosier la o dimensiunea fină a
granulelor, pot fi omise maximum 2 trepte conform standardului Strat superior P400 – P800 Șlefuire manuală
FEPA, dar nu mai mult de 100 de puncte in valori ale granulației..
Vopsea veche P180 – P220 Șlefuitor excentric
Exemplu: P 80 – P 150 – P 240 – P 320 – P 400 – P 500. Experții
vorbesc despre un „conductor de contact”. Tabelul 1: Selecția granulației și a mașinii

Membrii Asociației producătorilor europeni de abrazivi (FEPA) au convenit asupra unei distribuții uniforme a mărimii granulației.
Aceasta poate fi găsită în denumirea P în fața valorii granulației.

60 Nr. 11/2022
 autotehnica

CAROSERIA
Saltul de la un grit la altul nu trebuie să fie niciodată mai mare de 100!
Fig. 2: Trecerea la o granulație superioară

Alegerea mașinii de șlefuit

Alegerea mașinii de șlefuit potrivite este importantă pentru calitatea și economia procesului de șlefuire.
Rata de îndepărtare, calitatea suprafeței care trebuie atinsă, accesibilitatea suprafeței care trebuie șlefuită, dar și forma acesteia
determină alegerea corectă a mașinii de șlefuit.

Denumirea Imaginea Mișcarea de șlefuire Utilizare

Mașină de șlefuit Rată ridicată de eliminare
rotativă (polizor
unghiular, flex) Suprafață dură

Pentru lucrări de șlefuire brută, de ex.

Pentru tăiere, degroșare, curățare a
ruginii, debavurare, șlefuire a
cordoanelor de sudură, șlefuirea
vopselelor vechi etc.

Mașină de Mișcare liniară

șlefuit cu
bandă Pentru șlefuirea pliurilor și a zonelor
greu accesibile

Mașină de șlefuit Pentru șlefuirea suprafețelor mari,

oscilantă plane. Cu aceeași granulație a hârtiei
abrazive, suprafața obținută este mai
proastă decât la o șlefuitoare
excentrică.

Șlefuitor O rată de eliminare foarte mică

triunghiular cu
vibrații Pentru locuri și pliuri greu accesibile

Șlefuitor orbital Pentru toate suprafețele plane și

curbate

Cursa în mm Suprafață foarte bună

Rata medie de eliminare

Șlefuitor excentric Pentru toate suprafețele plate și

curbate
Suprafață bună
Capacitate mare de îndepărtare, de
exemplu, pentru a șlefui vopselele
vechi

Tabelul 1: Tipuri de mașini de șlefuit

Nr. 11 /2022 61
 autotehnica
CAROSERIA

Deoarece vopsitorul petrece mult timp șlefuind, este important să acordați o atenție deosebită siguranței la locul de muncă.
Tabelul 1 prezintă pericolele care rezultă din procesul de șleguire și modul de combatere a acestora.
Pericol Consecințe Combatere
Zgomot Surditate Protecție auditivă conform EN 352

Vibrații Leziuni ale mâinilor furnicături, amorțeală Mașini de șlefuit echilibrate

usturătoare la degete (boala degetului alb) Țineți mâinile calde
Mutați-vă mâinile în mod regulat
Purtați mănuși
Întrețineți regulat utilajele

Praf de șlefuire Deteriorarea căilor respiratorii Protecție respiratorie conform EN 149 pentru șlefuirea uscată
Leziuni oculare Purtați ochelari de protecție
Extracție eficientă a prafului

Tabelul 1: Pericolele la șlefuire și cum să le evitați

Zgomotul provenit de la mașinile de șlefuit. Când lucrați cu mașini de șlefuit manuale, se recomandă protecție auditivă conform
EN 352, indiferent de nivelul de zgomot.
Vibrații: Practic, trebuie folosite doar mașinile de șlefuit care sunt bine echilibrate și, prin urmare, generează mai puține vibrații.
În frig, vibrațiile sunt resimțite mai intens. De aceea, ar trebui să vă mențineți mâinile calde în timp ce șlefuiți și să continuați să
mișcați degetele.

Instrucțiuni de atelier pentru șlefuire

Lucrul cu mașinile de șlefuit necesită practică și experiență.
Următoarele sfaturi vă vor ajuta să evitați greșelile.
● Pornirea. Mașinile de șlefuit excentric pot fi pornite numai
după ce au fost așezate pe suprafața de șlefuit. În acest
fel, apariția punctelor de șlefuire poate fi evitată.
● Presiunea de contact. Lucrați numai cu presiune scăzută
pentru a evita efectele produse de arcuie asupra părților
plane ale corpului, de ex. capote, plafon sau uși, altfel vor
rezulta semne de șlefuire.
● Înclinare. Nu înclinați mașina astfel încât să nu se creeze
zone șlefuite. Dacă padul de șlefuit vine în contact cu
marginile verticale din lateral, riscul de înclinare este
deosebit de mare.
● Fixarea colilor abrazive. Fixați strâns colile abrazive, astfel
încât să nu existe alunecări între pad și șmirghel, altfel
performanța de șlefuire va scădea. Figura 1: Masca de praf
● Aspiraţie. În timpul șlefuirii uscate, praful de șlefuire trebuie
aspirat (Figura 2). ● Masca de praf. O mască de praf trebuie utilizată pentru a
● Șlefuiți chitul uscat. Chitul poliesteric trebuie întotdeauna proteja împotriva prafului produs la șlefuire. Previne
șlefuit, deoarece absoarbe umezeala. Această umezeală deteriorarea sănătății cauzată de praful inhalat (Figura 1).
din stratul de umplere, dacă nu se poate evapora suficient, ● Aspirație punctuală. Plăcile de șlefuire perforate trebuie
poate duce ulterior la vezicule utilizate la mașinile de șlefuit cu extracție. La prindere,
trebuie să vă asigurați că modelul orificiilor de pe coliel
abrazive se potrivește exact cu modelul orificiilor de pe
mașină. În caz contrar, puterea de aspirație va fi mult
redusă, iar colile abrazive se vor înfunda mai repede.
● Echilibrare. Mașinile de șlefuit trebuie să fie atent
echilibrate, în caz contrar mâinile și articulațiile sunt expuse
riscului (boală degetului alb).

Fragment din lucrarea:

MANUALUL VOPSITORULUI AUTO
© 2021 Xmeditor
Text și foto: © Europa Lehrmittel Verlag - Germania
Figura 2: Sistem mobil de aspirare a prafului www.cartitehnice.ro

62 Nr. 11/2022
www.cartitehnice.ro
Sursa ta de informații tehnice
 autotehnica
BIBLIOTECA MECANICULUI
Pentru că un mecanic are nevoie în permanență de informații, am decis să facem o selecție din
cele mai bune lucrări din domeniu, disponibile în limba română.

Pentru mai multe informații despre cuprins și format și pentru comenzi, vizitați site-ul nostru:

WWW.CARTITEHNICE.RO
28

23
0

Manualul TEHNOLOGIA AUTOMOBILULUI MANUALUL VOPSITORULUI AUTO, este 5

MODERN, este prima editie in limba romana
a editiei 30 in limba germana, aparuta in
2013, a lucrarii „Fachkunde
Kraftfahrzeugtechnik”, lucrare de referinta
in domeniu, utilizata ca manual de studiu in
scolile profesionale si tehnice de
specialitate din Germania, China, Rusia,
Israel, etc.
prima editie in limba romana a editiei a 3-
a in limba germana, aparuta in 2013, a
lucrarii „Fachwissen Fahrzeuglackie-rer”,
lucrare de referinta in domeniu, utilizata
atat ca manual de studiu in scolile de
specialitate cat si ca lucrare de baza in
activitatea unitatilor de activeaza
tinichigerie/vopsitorie.

Lucrarea este destinată utilizării în Lucrarea este destinată atat incepatorilor

formarea iniţială şi continuă în profesiile
legate de tehnologia automobilului.
Manualul este folosit pentru predarea
cunoştintelor de bază şi tehnice, atat
elevilor din scolile profesionale de profil cat
si studentilor sau celor care lucreaza deja
in domeniu. El este destinat tuturor celor
activează în această profesie.
cat si personalului cu experienta, care
doreste sa isi imbunatateasca
cunostintele din domeniu, cele peste 400
de pagini full-color acoperind toate
aspectele ce privesc aceste domenii.

64 Nr. 11/2022
 autotehnica
IT * IT * IT * IT *
A TU A TU A TU A TU
GR GR GR GR

ELECTRONICA ELECTRONICA ELECTRONICA INSTALAȚIA DE

AUTOMOBILULUI - 1 AUTOMOBILULUI - 2 AUTOMOBILULUI - 3 CLIMATIZARE

IT * IT * IT * IT *
A TU A TU A TU A TU
GR GR GR GR

REGLAREA TOTUL DESPRE TOTUL DESPRE COMPONENTE DE

PROFESIONALĂ A CONTROLUL EMISIILOR SUSPENSII MOTOR ȘI FILTRE
GEOMETRIEI
DIRECȚIEI

IT * IT * IT * IT *
A TU A TU A TU A TU
GR GR GR GR

MANAGEMENTUL MANAGEMENTUL ELECTROMOTOARE ȘI TURBOCOMPRESOARELE

TERMIC TERMIC AL ALTERNATOARE
MOTOARELOR HIBRIDE

* - La încheierea / prelungirea unui abonament la revista AutoTehnica sau

împreună cu un CD cu colecția revistei pe un an
Nr. 11 /2022 65
 autotehnica
Și legat de întrebările Dumneavoastră, aș dori să vă răspund
punctual:
1. DUREAZĂ 3 ANI PÂNĂ IESE DIN ȘCOALĂ !
Corect ! Dar în acești 3 ani, copilul este obligat să faca 2000
de ore de practică în atelierul Dumneavoastră, timp în care
poate efectua o mulțime de activități specifice vârstei lui (în
clasa a 9-a poate spăla piese, poate aduce piese mai ușoare
autotehnica Revista oficiala a
Asociației Specialiștilor Auto din România
din deposit, poate demonta diverse componente de pe mașină, www.asar.com.ro office@asar.com.ro
în clasa a 10 poate face diverse operații ușoare care nu
necesită multă calificare precum un schimb de ulei, de filtre, Editată de:
samd) Deci, aveți un ucenic plătit cu 200 lei pe lună ! Vi se
X-MEDITOR Romania
pare mult ?

2. COSTĂ MULT SĂ ÎL FORMEZI ! Redacția Revistei “Auto Tehnica“

Bursa pe care trebuie să o oferiți este de 200 lei pe luna. Str Crinilor 10
Aceasta inseamnă pentru Dumneavoastră 2000 lei / an (2 077020, Berceni, Ilfov
luni de vacanță pe an nu se plătesc). Adică 6000 lei/ 3 ani.
Pentru acești 6000 de lei, primiți un ucenic care va munci Tel: + 40.21.683.06.85
2000 de ore în firma Dumneavoastră. Adică, un ucenic plătit Fax + 40.21.683.17.14
cu 3 lei/oră … E mult ? e-mail: office@xmeditor.ro
3. CE GARANȚIE AM CĂ VA RĂMÂNE LA MINE ?
www.xmeditor.com
Corect ! Daca ai nevoie de 1 om și decizi să formezi 1 copil,
www.autotehnica.com
există riscul să nu rămână. Dar dacă ai nevoie de 1 om,
www.asar.com.ro
formezi 8, la terminare, din cei 4 care vor dori să rămână la
tine îl alegi pe CEL MAI BUN, iar ceilalți 7 vor merge în piață
și vor contribui la ce spunea domnul de mai sus ”umple piața Director General: Victor BALAȘ
cu muncitori pentru a scădea presiunea pe salarii”
(victor@xmeditor.ro)
4. ÎN ȘCOALĂ ÎNVAȚĂ DOAR PROSTII !
Perfect adevărat ! Manualele după care învață sunt din anii COLECTIVUL DE REDACȚIE:
80 și sunt complet depășite și inutile. Numai că, la învățământ
dual, aveți 800 de ore de CDL (Curricula la Decizia Locală) Redactor Șef ing. Mircea LOVIȘTE
unde Dumneavoastră veți alege MATERIILE care doriți să fie (mircea@xmeditor.ro)
învățate și în plus aveți libertatea de a oferi manualele si
Publicitate Any BOHÂLȚEA
suporturile de curs după care să se învețe. De exemplu, o
reprezentanță poate utiliza ca manuale, suporturile de curs (any@xmeditor.ro)
ale producătorului respectiv ! Sau Dumneavoastră puteți opta Servicii Publicitare Marian BADEA
pentru manualele care sunt utilizare în școlile similar din (marian@xmeditor.ro)
Germania, Franța, UK sau Rusia, funcție de afinitatea fiecăruia… Software: Katy SÜTÖ
5. CINE SĂ LE PREDEA ? (katy@xmeditor.ro)
Și mai adevărat ! Marea majoritate a profesorilor sunt ”cu Abonamente: Elena BURCEA
curca la raze”, habar nu au pe ce lume trăiesc, sunt aroganți, (elena@xmeditor.ro)
incompetenți, inculți, complet depășiți de evoluția tehnologiei. Evenimente: Mihaela ZAMFIR
Doar că, la învățământul dual, puteți detașa Dumneavoastră (mihaela@xmeditor.ro)
un ”băiat deștept”, care să le predea copiilor materiile pe care
Financiar: Anda BALAURU
doriti Dumneavoastră, și care să fie plătit de stat !
(anda@xmeditor.ro)
Nu știu dacă am reușit să vă conving că este momentul să
Layout & Design: Oana TRANDAFIR
încercăm împreună să ”umplem țara de mecanici” , dar măcar
(oana@xmeditor.ro)
știu că am încercat.
Educație / învățământ: Camelia CIOCÂRLAN
Noi, prin ASOCIATIA SPECIALISTILOR AUTO DIN ROMANIA, (camelia@xmeditor.ro)
ne-am implicat activ în acest demers și dorim să vă sprijinim,
GRATUIT, evident, pe toți cei care doriți să vă apucați de Tehnoredactare: Automotive Business
Services srl
”fabricat mecanici”, pentru că este în interesul tuturor. Imaginați-
vă cum ar fi ca, în loc să fugiți cu arcanul după un mecanic,
să aveți tot timpul pe birou MINIM 20 de CV-uri ale unor
mecanici care ar dori să lucreze la Dumneavoastră. publishing
Haideți împreună să umplem țara de mecanici !
I.S.S.N. 1841-5962
Responsabilitatea pentru conținutul materialelor publicate
Victor Balaș
revine in exclusivitate autorilor. Reproducerea oricărui material
apărut in revista este interzisă fără acordul scris al
X-Meditor România
66 Nr. 11/2022