2.

Amplasarea principalelor sisteme ale tractoarelor cu roti

Grupul motor-propulos, ambreiajul, reductor, sch de viteze, pinionul trans principale, coroana
diferentialulul (parte a reductorului final), tiranti, puntea din fata, puntea din spate, postul de
conducere ( are manete, leviere de comanda)

Particularitati constructive ale motorului

Fig2

Se sprijina pe carterul inferior (este din fonta), motoarele cu cilindree mare sunt asemanatoare cu cele
folosite la autocamioane, difera, software-ul si anumite traductoare.

Putem identifica ca are un sist de alimentare cu mototina common rail, se vad conductele de
inalta presiune care merg la injectoare. Filtrul de ulei, filtre de combustibil. Utilizeaza 2 filtre de
motorina deoarece unul este brut si unul fin, cel brut are 300-400 ore de fct, iar cel fin 1000 ore de fct
(pe masura ce un filtru este utilizat, acesta filtreaza mai bine comparand cu unul nou).

Putem avea: filtru de aer, de motorin, de ulei, pt dezumidificarea aerrului, folosit in intalatia
pneumatica.

Fig3

Echipat cu pompa de injectie, cu elemente de pompare in linie, pompa mecanica, filtre de motorina,
filtru de aer.

Particularitai ale sistemului de alimentare:

Alcatuire: rezervor, pompa de alimentare, filtru de combustibil, pompa de injectie si injectoare. Partea
de inalta prensiune este alcatuita din: pompa de injectie(este de asemenea si de joasa presiune),
conductele si injectoarele.

Sistemul de ungere si racire:

Viteza de deplasare este relativ mica. Se tine seama de orele de arat, Tirajul aerului este relativ mic si
trebuie amplificat cu un ventilator. In cazul tractoarelor curatarea schibatoarelor de caldura trebuie sa
fie mai frecventa.

Transmisia tractoarelor

Ambreiaj, schimbator de viteze, reductor, diferential.

Fig 12