Reguli ale Societăților de Clasificație referitoare la vibrațiile

la bordul navei

În conformitate cu ISO 6954, măsurătorile vibrațiilor la bordul navelor trebuie să se

efectuează în curs de drept înainte, in apă adâncă si calma cel puțin 1 min (2 min dacă există
componente de frecvență semnificative în interval sub 2 Hz). Aceste măsurători sunt utilizate
pentru a determina frecvența generală. Locațiile în care sunt efectuate măsurătorile sunt de
obicei stabilite in acord cu proprietarul navei.

Fig.1.Valorile frecventei in conformitate cu ISO 6954

 Efectele vibrațiilor asupra navei  
Principala problemă aici este oboseala designului structural. Pentru a estima speranța de
viață a unei structuri de navă sub sarcină dinamică, este nevoie de frecvențe, de amplitudini
vibraționale, intervalul de timp al fiecărui grup de sarcină și Wöhler (sau S–N) curba
materialului. Pentru o sarcină într-un singur pas, adică o sarcină armonică continuă de
amplitudine constantă, timpul de spargere urmează direct din curba Wöhler.Un ansamblu de
sarcini dinamice de amplitudini diferite se numește spectru. Încărcarea spectrală crește
considerabil speranța de viață în comparație cu sarcinile într-o singură etapă. Din motive de
rezistență la oboseală, Germanischer Lloyd recomandă limite pentru devieri și amplitudinile
vitezei vibrațiilor în pupa navelor (Asmussen et al. 1998). Sub 5 Hz se recomandă o limită de
amplitudine de deformare de 1 mm, peste 5 Hz a limita de amplitudine a vitezei de 30 mm/s.
Peste de două ori aceste valori, oboseala prematură,daunele sunt considerate ca fiind
probabile.
 Efecte asupra motoarelor  
ISO 7919 și ISO 10816 specifică faptul că motoarele și agregatele conectate în general, ar
trebui să nu fie supuse unor vibrații care depășesc oricare dintre următoarele limite:
 amplitudine de deformare de 0,71 mm;
 amplitudinea vitezei de 14 mm/s;
 accelerație de 0,7 g amplitudine
 Diagrama vibrațiilor dublu-logaritmice, ISO 6954
În conformitate cu ISO 6954, măsurătorile vibrațiilor la bordul navelor se efectuează în curs
drept înainte, în apă adâncă și în stare maritimă calmă (cel mult ușoară) timp de obicei de cel
puțin 1 min (2 min dacă există componente de frecvență semnificative în intervalul mai mic
de 2 Hz). Aceste măsurători sunt utilizate pentru a determina pătratul mediu al rădăcinii
ponderate cu frecvență totală a accelerației în direcția în care această valoare este maximă.
Pentru camera masinii cârmei și camera bow thruster-ului, se accepta viteza amplitudinei de
aproximativ două ori mai mari și amplitudini de accelerație aproximativ de patru ori mai
mare. Societățile de clasificare au încorporat, de asemenea, aceste limite în regulile lor.
 Efectele vibrațiilor asupra oamenilor
Cea mai frecventă cauză a reproiectării din cauza problemelor de vibrații se referă la
efectele pe oameni. Există standarde diferite pentru vibrațiile din încăperile navelor. ISO
6954 acoperă vibrațiile de pe navele comerciale și efectele sale asupra oamenilor. ISO 6954
dă valori pentru accelerația și viteza pătrată medie ponderate în funcție de
frecvență, peste care sunt probabile observații adverse . Sub jumătate din
aceste valori, comentariile adverse nu sunt probabile. Zona dintre valorile superioare și cele
inferioare reflectă mediul de vibrații de la bordul navei experimentat și acceptat în mod
obișnuit. Valorile sunt determinate în intervalul de frecvență de la 1 Hz la 80 Hz. Limmitele
sunt diferite pentru categoriile A (de exemplu, cabinele pasagerilor), B (de exemplu,
camerele echipajului) și C (de exemplu, săli operaționale).

Tab.1.Limitele de amplitudine a vitezei (mm/s) pentru trei clase de confort care urmează Det Norske Veritas

Societățile de clasificare au introdus "clasificarea confortului" în ceea ce privește nivelurile

de vibrații (de exemplu, Det norske Veritas, tab.2.): pentru gradul de confort numărul 1, 2;
sau 3, amplitudinile de viteză sunt luate în considerare separat pentru toate frecvențele care
apar. Pentru fiecare frecvență individuală și pentru fiecare locație măsurată, valorile limită
nu trebuie sa fie depășite. Doar pentru frecvențele sub 5 Hz poate fi măsurată viteza
amplitudinii pentru a fi redusă cu raportul dintre frecvența reală și 5 Hz.
Tab.2.Limitele de amplitudine a vitezei (mm/s) pentru trei clase de confort care urmează Det Norske Veritas

ISO 2631 se referă, de asemenea, la efectul vibrațiilor mecanice asupra oamenilor, la un nivel

scăzut frecvențe de 0,1-0,5 Hz (rău de mișcare al navei) și frecvențe mai mari de 0,5-80
Hz (sănătate, confort). Parametrii importanți sunt frecvența, direcția vibrațiilor și forma în
care vibrațiile intră în corpul uman. Percepem astfel vibratiile diferit în funcție de faptul dacă
acestea intră în organism prin intermediul picioarelor noastre, mâinile noastre, sau fesele
noastre. Intervalul de frecvență relevant se situează aproximativ între 1 și 100 Hz.
Pentru vibrații sub 1 Hz, organismul reacționează cu răul de mișcare (rau de mare). Criteriile
obiective nu pot fi formulate, deoarece oamenii individuali reacționează foarte diferit.
ISO 2631 clasifică direcția vibrațiilor într-o coordonată fixă a corpului sistem (Fig.2) și oferă
accelerații vibraționale admisibile (de exemplu, Fig.3). Curbele au durata efectului ca
parametru.

Fig.2. Direcții de vibrație cu referire la corpul uman

Fig.3.Valori de prag în direcția axei longitudinale a corpului, ISO