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Comunidade alem de Vauban decide ter uma vida sem automveis e vira referncia
Publicado em maio 13, 2009 por HC Tags: desenvolvimento sustentvel Compartilhe:

Carros so proibidos na maioria das ruas de Vauban e as casas no tm garagens. Foto do The New York Times Os moradores desta comunidade afluente so pioneiros suburbanos. Eles superaram a maioria das mes que levam os filhos para jogar futebol ou executivos que fazem todos os dias o trajeto dos subrbios at o centro da cidade: essas pessoas abriram mo dos seus carros. Estacionamentos de rua, driveways (pequena estrada que vai geralmente da entrada da garagem at a rua) e garagens so, em geral, proibidas neste novo distrito experimental na periferia de Freiburg, perto da fronteira com a Sua. Nas ruas de Vauban os carros esto totalmente ausentes com exceo da rua principal, por onde passa o bonde para o centro de Freiburg, e de umas poucas ruas na zona limtrofe da comunidade. A propriedade de automveis permitida, mas s h dois locais para estacionamento grandes garagens localizadas no limite da comunidade, onde os proprietrios compram uma vaga, por US$ 40 mil, juntamente com uma casa. Como resultado, 70% das famlias de Vauban no tm automveis, e 57% venderam o carro para se mudarem para c. Matria de Elisabeth Rosenthal, em Vauban (Alemanha), no The New York Times.

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Quando eu tinha carro, estava sempre tensa. Desta forma sou muito mais feliz, afirma Heidrun Walter, profissional de mdia e me de dois filhos, enquanto caminha pelas ruas cercadas de verde, onde o rudo das bicicletas e a conversa das crianas que passeiam abafam o barulho ocasional de um motor distante. Vauban, que foi concluda em 2006, um exemplo de uma tendncia crescente na Europa, nos Estados Unidos e em outros locais. Trata-se da separao entre a vida suburbana e a utilizao de automveis, como parte integrante de um movimento chamado de planejamento inteligente. Os automveis so um fator de coeso dos subrbios, onde as famlias de classe mdia de Chicago a Xangai costumam construir as suas residncias. E, isso, segundo os especialistas, consiste em um grande obstculo para os atuais esforos no sentido de reduzir drasticamente as emisses de gases causadores do efeito estufa que saem pelos canos de descarga, com o objetivo de reduzir o aquecimento global. Os carros de passageiros so responsveis por 12% das emisses de gases causadores do efeito estufa na Europa uma proporo que s est aumentando, segundo a Agncia Ambiental Europeia -, e por at 50% em algumas reas dos Estados Unidos. Embora nas duas ltimas dcadas tenha havido tentativas de tornar as cidades mais densas e mais propcias para as caminhadas, os planejadores urbanos esto levando agora esse conceito para os subrbios e concentrando-se especificamente em benefcios ambientais como a reduo de emisses. Vauban, que tem 5,500 habitantes e uma rea aproximada de 2,6 quilmetros quadrados, pode ser a experincia mais avanada em vida suburbana com baixa utilizao de automveis. Mas os seus preceitos bsicos esto sendo adotados em todo o mundo em tentativas de tornar os subrbios mais compactos e mais acessveis ao transporte pblico, com menos espao para estacionamento. Segundo essa nova abordagem, os estabelecimentos comerciais situam-se ao longo de calades, ou em uma rua principal, e no em shopping centers beira de uma auto-estrada distante. Todo o nosso desenvolvimento desde a Segunda Guerra Mundial esteve concentrado no automvel, e isso ter que mudar, afirma David Goldberg, funcionrio da Transportation for America, uma coalizo de centenas de grupos nos Estados Unidos incluindo instituies ambientais, prefeituras e a Associao Americana de Aposentados que esto promovendo novas comunidades que sejam menos dependentes dos carros. Goldberg acrescenta: A quantidade de tempo que se passa ao volante de um carro to importante quanto possuir um automvel hbrido. Levittown e Scarsdale, subrbios de Nova York com casas de reas enormes e garagens privadas, eram os bairros dos sonhos na dcada de 1950, e ainda atraem muita gente. Mas alguns novos subrbios podem muito bem lembrar mais Vauban, no s nos pases desenvolvidos, mas tambm no mundo subdesenvolvido, onde as emisses da frota cada vez maior de carros particulares da crescente classe mdia esto sufocando as cidades. Nos Estados Unidos, a Agncia de Proteo Ambiental est promovendo as comunidades com nmero reduzido de carros, e os legisladores esto comeando a agir, apesar de que com cautela. Muitos especialistas acreditam que o transporte pblico que atende aos subrbios desempenhar um papel bem maior em uma nova lei federal de transporte aprovada neste ano, afirma Goldberg. Nas legislaes anteriores, 80% das apropriaes destinavam-se, por lei, a auto -estradas, e apenas 20% a outras formas de transporte. Na Califrnia, a Associao de Planejamento da rea de Hayward est desenvolvendo uma comunidade semelhante a Vauban chamada Quarry Village, nos arredores de Oakland. Os seus moradores podem ter acesso sem carro ao sistema de trnsito rpido da rea da Baa e ao campus da Universidade Estadual da Califrnia em Hayward. Sherman Lewis, professor emrito da universidade e lder da associao, diz que mal pode esperar para mudar-se para a comunidade, e espera que Quarry Village possibilite que ele venda um dos dois automveis da famlia e, quem sabe, at mesmo os dois. Mas o atual sistema ainda conspira contra o projeto, diz ele, observando que os bancos imobilirios temem uma queda do valor de revenda de casas de meio milho de dlar que no tm lugar para carros. Alm disso, a maior parte das leis de zoneamento urbano dos Estados Unidos ainda exige duas vagas para

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automveis por unidade residencial. Quarry Village obteve uma iseno dessa exigncia junto s autoridades de Hayward. Alm disso, geralmente no fcil convencer as pessoas a no terem carros. Nos Estados Unidos as pessoas so incrivelmente desconfiadas em relao a qualquer ideia de no possuir carros, ou mesmo de ter menos veculos, diz David Ceaser, co-fundador da CarFree City USA, que afirma que nenhum projeto suburbano do tamanho de Vauban banindo os automveis teve sucesso nos Estados Unidos. Na Europa, alguns governos esto pensando em escala nacional. Em 2000, o Reino Unido deu incio a uma iniciativa ampla no sentido de reformar o planejamento urbano, desencorajando o uso de carros ao exigir que os novos projetos habitacionais fossem acessveis por transporte pblico. Os mdulos urbanos relativos a empregos, compras, lazer e servios no devem ser projetados e localizados sob a premissa de que o automvel representar a nica forma realista de acesso para a grande maioria das pessoas, afirma o PPG 13, o documento revolucionrio de planejamento, lanado pelo governo britnico em 2001. Dezenas de shopping centers, restaurantes de fast-food e complexos residenciais tiveram a licena recusada com base na nova regulamentao britnica. Na Alemanha, um pas que a ptria da Mercedes-Benz e da Autobahn, a vida em um local onde a presena do automvel reduzida, como Vauban, tem o seu prprio clima diferente. A rea longa e relativamente estreita, de forma que o bonde que segue para Freiburg fica a uma distncia relativamente curta a p a partir de todas as casas. Ao contrrio do que ocorre em um subrbio tpico, aqui as lojas, restaurantes, bancos e escolas esto mais espalhadas entre as casas. A maioria dos moradores, como Walter, possui carrinhos que so rebocados pelas bicicletas para fazer compras ou levar as crianas para brincar com os amigos. Para deslocamentos a lojas como a Ikea ou s colinas de esquiao, as famlias compram carros juntas ou usam automveis arrendados comunitariamente pelo clube de compartilhamento de automveis de Vauban. Walter j morou com carro privado em Freiburg e nos Estados Unidos. Se voc tiver um carro, a tendncia us-lo, diz ela. Algumas pessoas mudam-se para c, mas vo embora logo elas sentem saudade do carro estacionado em frente porta. Vauban, local em que se situava uma base do exrcito nazista, ficou ocupada pelo exrcito francs do final da Segunda Guerra Mundial at a reunificao da Alemanha, duas dcadas atrs. Como foi projetada para ser uma base militar, a sua planta nunca previu o uso de carros privados: as ruas eram passagens estreitas entre as instalaes militares. Os prdios originais foram demolidos h muito tempo. As elegantes casas enfileiradas que os substituram so construes de quatro ou cinco andares, projetados de forma a reduzir a perda de calor e maximizar a eficincia energtica. Elas possuem madeiras exticas e varandas elaboradas; casas isoladas das outras so proibidas. Por temperamento, as pessoas que compram casas em Vauban tendem as ser porquinhos da ndia verdes de fato, mais da metade dos moradores vota no Partido Verde alemo. Mesmo assim, muitos afirmam que o que os faz morar aqui a qualidade de vida. Henk Schulz, um cientista que em uma tarde do ms passado observava os trs filhos pequenos caminhando por Vauban, lembra-se com entusiasmo da primeira vez que comprou um carro. Agora, ele diz que est feliz por criar os filhos longe dos automveis; ele no tem que se preocupar muito com a segurana deles nas ruas. Nos ltimos anos, Vauban tonou-se um nicho comunitrio bem conhecido, apesar de no ter gerado muitas imitaes na Alemanha. Mas no se sabe se este conceito funcionar na Califrnia. Mais de cem candidatos se inscreveram para comprar uma casa na Quarry Village, e Lewis ainda est procurando um investimento de US$ 2 milhes para dar incio ao projeto.

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Mas, caso a ideia no d certo, a sua proposta alternativa construir no mesmo local um condomnio no qual o uso do automvel seja totalmente liberado. Ele se chamaria Village dItalia. Traduo: UOL Matria [In German Suburb, Life Goes on Without Cars] do The New York Times, no UOL Notcias. [EcoDebate, 13/05/2009] Incluso na lista de distribuio do Boletim Dirio do Portal EcoDebate Caso queira ser includo(a) na lista de distribuio de nosso boletim dirio, basta que envie um email para newsletter_ecodebate-subscribe@googlegroups.com . O seu e-mail ser includo e voc receber uma mensagem solicitando que confirme a inscrio.
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