PORTUL VICTORIA DIN HONG KONG

STUDENT : IONIȚĂ IRINA

AN : IV

SPECIALIZAREA : INGINERIE ECONOMICĂ ÎN DOMENIUL TRANSPORTULUI

 CUPRINS

I. Introducere
II. Caracteristici geografice
III. Mod de organizare
IV. Date privind traficul portuar
V. Importanța în economia internațională
VI. Caracteristici speciale ale portului
VII. Analiza SWOT
Biblografie

I. Introducere
 Victoria Harbour este un port natural din Hong Kong, care separă insula Hong Kong la
sud de Peninsula Kowloon la nord. Apele adânci și adăpostite ale portului și locația strategică
în Marea Chinei de Sud au fost esențiale în stabilirea Hong Kong-ului ca colonie britanică în
1841 și dezvoltarea sa ulterioară ca centru comercial.
De-a lungul istoriei sale, portul a văzut numeroase proiecte de recuperare întreprinse
pe ambele maluri, dintre care multe au stârnit controverse în ultimii ani. Au fost exprimate
preocupări de mediu cu privire la efectele acestor expansiuni, în ceea ce privește calitatea
apei și pierderea habitatului natural. De asemenea, s-a propus că beneficiile recuperării
terenurilor pot fi mai mici decât efectele scăderii lățimii portului, afectând numărul de nave
care trec prin port. Cu toate acestea, portul Victoria își păstrează în continuare rolul fondator
de port pentru mii de nave internaționale în fiecare an.
Portul este o atracție turistică majoră din Hong Kong. Aflat în mijlocul regiunii urbane
dense a teritoriului, portul este locul de artificii anuale, iar promenadele sale sunt folosite ca
locuri de adunare pentru rezidenți și, de asemenea, turiști.
Portul Victoria este cunoscut pentru vederea panoramică de noapte și orizontul, în
special în direcția către Insula Hong Kong, unde orizontul zgârie-norilor este suprapus peste
crestele din spate. Fiind centru natural al teritoriului, portul a găzduit numeroase spectacole
publice importante, inclusiv focurile de artificii anuale din a doua noapte a Anului Nou Lunar.

Pentru a spori popularitatea portului ca locație de vizitare a obiectivelor turistice,

guvernul a introdus un spectacol numit Simfonia luminilor. Până la sfârșitul lunii noiembrie
în fiecare an, pereții exteriori ai clădirilor din cartierele centrale de afaceri de pe ambele părți
ale portului sunt îmbrăcați cu decorațiuni legate de Crăciun și înlocuiți cu altele legate de
Anul Nou Lunar până în ianuarie.

II. Caracteristici geografice

Victoria Harbour este un port de relief natural din Hong Kong care separă insula Hong
Kong din sud de peninsula Kowloon în nord. Apele adânci, protejate și locația strategică a
portului pe Marea Chinei de Sud au fost esențiale în stabilirea Hong Kongului ca colonie
britanică în 1841 și dezvoltarea ulterioară a acestuia ca centru comercial.
De-a lungul istoriei sale, portul a cunoscut numeroase proiecte de recuperare întreprinse
pe ambele maluri, dintre care multe au provocat controverse în ultimii ani. Au fost exprimate
preocupări de mediu cu privire la efectele acestor expansiuni, în ceea ce privește calitatea
apei și pierderea habitatului natural. S-a propus, de asemenea, că beneficiile recuperării
terenurilor pot fi mai mici decât efectele scăderii lățimii portului, afectând numărul de nave
care trec prin port. Cu toate acestea, portul Victoria își păstrează încă rolul fondator ca port
pentru mii de nave internaționale în fiecare an.
Portul este o atracție turistică majoră din Hong Kong. Situat în mijlocul regiunii urbane
dense a teritoriului, portul este locul în care se desfășoară focuri de artificii anuale, iar
promenadele sale sunt folosite ca locuri de adunare pentru rezidenți și turiști.

Portul Victoria a acoperit o suprafață de aproximativ 41,88 km2 (16,17 mile pătrate) în
2004. Limita de est este în general considerată a fi linia formată între extremitatea cea mai
vestică a Siu Chau Wan și A Kung Ngam.
 Limita vestică este în general considerată a fi formată dintr-o linie trasată de la punctul
cel mai vestic al insulei Hong Kong până la punctul cel mai vestic al insulei Green, de aici o
linie dreaptă trasă de la punctul cel mai vestic al insulei Green până la punctul cel mai sud-
estic al insulei Tsing Yi, de acolo de-a lungul liniile de coastă de est și de nord ale Tsing Yi
până la extremitatea sa cea mai vestică și de acolo o linie dreaptă trasă spre nord spre
continent.
Există mai multe insule în port:
 Insula verde
 Mica Insula Verde
 Stânca Kowloon
 Insula Tsing Yi
Din cauza recuperării terenurilor, următoarele sunt foste insule care sunt acum conectate
la terenuri adiacente sau insule mai mari:
 Insula Stonecutters (conectată la Golful Lai Chi Kok, New Kowloon)
 Channel Rock (conectat la Kwun Tong, New Kowloon)
 Insula Kellett (conectată la Causeway Bay, Insula Hong Kong)
 Insula Hoi Sham (conectată la To Kwa Wan, Kowloon)
 Nga Ying Chau (conectat la insula Tsing Yi, noi teritorii)
 Insula Pillar (conectată la Kwai Chung, Noile Teritorii)
 Mong Chau (conectat la Kwai Chung, Noi teritorii)
 Chau Tsai (conectat la insula Tsing Yi)
 Rumsey Rock (în cadrul Tsim Sha Tsui/Hung Hom)

Nu există niciun pod care să traverseze portul, dar există trei tuneluri rutiere
transversale: Tunelul Cross-Harbor (deschis în 1972), Trecerea portului estic (1989)
și Trecerea portului vestic (1997). Cele trei tuneluri acționează ca legături importante între
Insula Hong Kong și Kowloon.

Trei Calea ferată de transport în comun rute circulă și sub port. Acestea sunt și anume:

 Linia Tsuen Wan

 Linia Tseung Kwan O. (partajarea unui tub scufundat cu traversarea portului estic)
 Linia Tung Chung și Airport Express, care au același trackage în tunel
O a patra rută feroviară va trece în curând și sub port, ca parte a Linia East Rail,
conectare Hung Hom către stațiile de expoziție și amiralitate.

Star Ferry traversează portul de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Rutele de feribot

operate astăzi sunt: Central la Tsim Sha Tsui și Wan Chai către Tsim Sha Tsui, serviciile
Wan Chai / Central to Hung Hom care se închid în 2011 din lipsă de patronaj. Alte servicii
regulate de feribot operează și în port. Multe dintre rute sunt acum operate de Primul feribot.
Unele dintre diguri nu mai există din cauza proiectelor de recuperare sau multe dintre trasee
au devenit neprofitabile. În prezent, compania continuă să opereze servicii de feribot pentru
vehicule care transportă mărfuri periculoase, care sunt interzise în trecerile de tunel.
 Pentru trafic internațional de pasageri și trafic către China continentală și Macau, există
două terminale de feribot, și anume Terminalul de feribot Hong Kong – Macau și Terminalul
de feribot din Hong Kong China, și un terminal pentru croaziere, Ocean Terminal. Un alt
terminal de croazieră (Terminalul de croazieră Kai Tak) a fost deschisă recent.

III. Mod de organizare

Responsabilitatea pentru administrarea portului revine Directorului de Marina. Comitetul
de operațiuni portuare îl consiliază cu privire la toate problemele care afectează operațiunile
eficiente ale portului, cu excepția acelor chestiuni care sunt de responsabilitatea Comitetului
consultativ de pilotaj și a Comitetului consultativ provizoriu local pentru nave.
Hong Kong Maritime and Port Board (HKMPB) consiliază guvernul cu privire la
chestiuni legate de planificarea și dezvoltarea porturilor și promovarea Hong Kong-ului ca
porthub regional și port de containere lider în lume, precum și cu privire la măsurile de
dezvoltare în continuare a industriei maritime din Hong Kong și să promoveze poziția Hong
Kong-ului ca centru maritim internațional.
HKMPB a înlocuit (în aprilie 2016) fostul Consiliu al Industriei Maritime din Hong
Kong și Consiliul pentru Dezvoltarea Portului din Hong Kong și este prezidat de Secretarul
pentru Transport și Locuințe.

Registrul de transport maritim din Hong Kong

Hong Kong este un centru major al proprietății și managementului navelor. Navele
deținute sau administrate în Hong Kong se ridică la 100 de milioane de tone brute. Hong
Kong a fost recunoscut de sectorul de transport maritim internațional ca un centru de primă
clasă de înregistrare a navelor, unde înregistrarea navelor este în întregime voluntară.
La sfârșitul anului 2001, 653 de nave erau înregistrate în Hong Kong, cu un tonaj total
brut de 13,7 milioane de tone – o creștere de 32% față de anul precedent. Registrul maritim
din Hong Kong funcționează independent în politica și administrația sa maritimă. Guvernul
HKSAR emite certificate aferente conform propriei legislații, în numele „Hong Kong,
China”. Ca registru de transport maritim de calitate, Hong Kong adoptă toate convențiile
internaționale majore promulgate de Organizația Maritimă Internațională (IMO).
În calitate de membru asociat al IMO, guvernul se asigură că navele înregistrate în Hong
Kong sunt menținute la cele mai înalte standarde internaționale de siguranță și protecție a
mediului marin.
Un sistem de control al calității statului de pavilion (FSQC) a fost introdus în 1999
pentru a monitoriza performanța societăților de clasificare autorizate și pentru a menține
calitatea navelor în registrul de transport maritim din Hong Kong.
Orice navă înregistrată în Hong Kong al cărei standard de calitate este în scădere sau care
este reținută de un stat portuar pentru deficiențe grave va fi supusă inspecțiilor FSQC de către
inspectorii Departamentului Marin. Departamentul reglementează standardele de siguranță
ale tuturor navelor cu licență locală, numărând în prezent peste 10.000.
Inspectorii Departamentului Marin efectuează, de asemenea, sondaje ale noilor nave
construite în străinătate pentru licențiere în Hong Kong. Examenele sunt organizate în mod
regulat pentru eliberarea certificatelor de competență atât în străinătate, cât și în comerț
fluvial pentru comandanți, ofițeri de punte și ingineri.
În plus, certificatele locale de competență sunt eliberate coxswailor și inginerilor navelor
cu licență locală, care operează în apele Hong Kong-ului. Este oferit un serviciu de inspecție
și consiliere pentru a promova practicile de lucru sigure în repararea navelor, spargerea
navelor, manipularea mărfurilor pe nave și siguranța la plutire.

IV.Date privind traficul portuar

Hong Kong a stabilit un record în debitul său de containere în 2007, manipulând 23,9
milioane de TEU (unități de containere echivalente cu 20 de picioare), menținându-și statutul
de cel mai mare port de containere care deservește sudul Chinei și unul dintre cele mai
aglomerate porturi din lume. Aproximativ 456.000 de nave au sosit și au plecat din Hong
Kong în cursul anului, transportând 243 de milioane de tone de marfă și aproximativ 25 de
milioane de pasageri.
Timpul mediu de răspuns pentru navele de containere din Hong Kong este de aproximativ
10 ore. Pentru navele convenționale care lucrează în mijlocul fluxului la geamanduri sau
ancoraje, este de 42 și, respectiv, 52 de ore.
Trafic Port Container
Portul a fost unul dintre cele mai aglomerate porturi de containere din lume de mulți ani
și, uneori, cel mai aglomerat. A fost cel mai aglomerat port de containere din lume din 1987
până în 1989, din 1992 până în 1997 și din 1999 până în 2004. Numărul de nave containere
care au trecut prin portul de containere din Hong Kong a fost de 25.869 în 2016, cu un tonaj
net de registru de 386.803 de tone. .[6][7]
Terminale de containere
În prezent, există nouă terminale de containere situate la Kwai Chung, Stonecutters
Island și Tsing Yi (ultimul finalizat în 2004). Debitul substanțial al containerelor este
gestionat de către terminalul comercial fluvial de la Tuen Mun și la mijlocul fluxului.
Terminalele de containere Kwai Tsing
Terminalele de containere Kwai Tsing (terminale de containere Kwai Chung până când
Terminalul de containere 9 a fost deschis pe Tsing Yi), situat în partea de nord-vest a
portului, are nouă terminale de containere cu 24 de dane de aproximativ 8.500 de metri de
față. Acesta acoperă o suprafață totală a terminalului de aproximativ 2,7 km², care include
șantiere de containere și stații de transport de containere. Cele nouă terminale de containere
au o capacitate totală de manipulare de peste 18 milioane de unități echivalente cu douăzeci
de picioare (TEU).
Aceste terminale sunt operate de cinci companii și anume:
 Modern Terminals Ltd. (MTL)
 Hongkong International Terminals Ltd. (HIT)
 COSCO Information & Technology (H.K.) Ltd. (COSCO)
 Dubai Port International Terminals Ltd. (DPI)
 Asia Container Terminals Ltd. (ACT)

Cele 9 terminale existente ocupă 2,17 kilometri pătrați de teren, oferind 18 dane și o
adâncime de 6.592 de metri. Aceste terminale gestionează aproximativ 60% din traficul total
de containere gestionat în Hong Kong.
În iulie 2020, portul Hong Kong a primit HMM Gdansk, cel mai mare vas de containere
din lume, în prima sa escală către Hong Kong, la terminalul 7 de containere Kwai Tsing.
Este în curs de planificare pentru un potențial terminal de containere 10 (CT10), cu
posibile locații restrânse fie la sud-vestul Tsing Yi, fie la nord-vestul Lantau, la vest de
aeroport.
River Trade Terminal la Tuen Mun
Terminalul comercial fluvial de la Tuen Mun implică consolidarea containerelor,
mărfurilor în vrac și în vrac transportate între portul Hong Kong și porturile din Delta râului
Pearl. Terminalul este situat în apropiere de Pillar Point din Tuen Mun, New Territories, și
este operat de River Trade Terminal Company Ltd. Terminalul de 65 de hectare, finalizat în
noiembrie 1999, are aproximativ 3.000 de metri de chei, potrivit datelor Consiliului pentru
Dezvoltarea Portului din Hong Kong. .
V. Importanța în economia internațională
Portul Victora este unul dintre numeroasele porturi hub care deservesc regiunea Asiei de
Sud-Est și de Est și este una dintre poarțile economice către China continentală și alte porturi.
Portul face parte din Drumul Mătăsii Maritime care merge de la coasta chineză prin
Canalul Suez la Marea Mediterană, acolo până la regiunea Adriatică Superioară , cu
conexiunile sale feroviare cu Europa Centrală și de Est.

Hong Kong este un centru major al proprietății și gestionării navelor. Navele deținute sau
administrate în Hong Kong se ridică la 100 de milioane de tone brute. Hong Kong a fost
recunoscut de sectorul internațional de transport maritim ca un centru de înregistrare a
navelor de prim rang, unde înregistrarea navelor este complet voluntară.

La sfârșitul anului 2001, în Hong Kong erau înregistrate 653 de nave, cu un tonaj brut
total de 13,7 milioane de tone - o creștere cu 32% față de anul precedent. Registrul de
expediere din Hong Kong operează independent în politica și administrația sa
maritimă. HKSAR Guvernul eliberează certificate în conformitate cu propria legislație în
numele „Hong Kong, China”.

Ca un registru de expediere de calitate, Hong Kong adoptă toate convențiile internaționale

majore promulgate de Organizația Maritimă Internațională (OMI). Ca membru asociat al
OMI, Guvernul se asigură că navele înregistrate în Hong Kong sunt menținute la cele mai
înalte standarde internaționale de siguranță și protecție a mediului marin.

Un sistem de control al calității statului pavilionului (FSQC) a fost introdus în 1999 să

monitorizeze performanța societăților de clasificare autorizate și să mențină calitatea navelor
în registrul de transport maritim din Hong Kong. Orice navă înregistrată în Hong Kong al
cărei standard de calitate este în scădere sau care este reținută de un stat portuar pentru
deficiențe grave va fi supusă inspecțiilor FSQC de către inspectorii Departamentului Marin.

Departamentul reglementează standardele de siguranță ale tuturor navelor autorizate la

nivel local, în prezent în număr de peste 10.000. Inspectorii Departamentului Maritim
efectuează, de asemenea, inspecții ale navelor noi construite în străinătate pentru acordarea de
licențe în Hong Kong.

Se organizează în mod regulat examene pentru eliberarea certificatelor de competență

atât pentru comerțul extern, cât și pentru comerțul fluvial masterat, ofițeri și ingineri de
punte. În plus, se eliberează certificate locale de competență către coxswains și inginerii
navelor autorizate local, care operează în apele Hong Kongului. Un serviciu de inspecție și
consiliere este furnizat pentru a promova practici de lucru sigure în repararea navelor,
spargerea navelor, manipularea mărfurilor pe nave și siguranța pe linia de plutire.

VI. Caracteristici speciale ale portului

Operațiunea intermediară implică încărcarea și descărcarea containerelor către și de la
nave în timp ce sunteți pe mare, cu șlepuri sau brichete de oțel care efectuează transferul și
apoi distribuirea sau debarcarea containerelor la digurile din apropiere. Datorită taxelor mari
de manipulare la terminalele de containere, Hong Kong a devenit singurul loc din lume cu
operațiuni de încărcare și descărcare pe mare.
În prezent, există 11 amplasamente diferite de curte exclusiv pentru operațiuni de mijloc,
ocupând o suprafață totală de teren de 27,5 hectare și malul apei de 3.197 de metri.
Brichetă de marfă trecând pe lângă Star Ferry
Toate geamanduri de șenal sunt iluminate și echipate cu reflectoare radar. Schemele de
separare a traficului funcționează în Canalul Lamma de Est și Canalul Tathong. Rețeaua radio
VHF a Departamentului Marin oferă o acoperire cuprinzătoare de comunicații maritime în tot
portul și abordările sale. Departamentul are legături directe de comunicare cu alte autorități
maritime și utilizatori din întreaga lume. La nivel local, Centrul de Coordonare pentru
Salvare Maritimă (MRCC) al departamentului menține contact direct cu serviciile de răspuns
în situații de urgență, care includ Serviciul de zbor guvernamental, Poliția maritimă și
Serviciile de pompieri. MRCC asigură monitorizarea alertelor maritime de primejdie 24 de
ore din 24 și coordonează toate operațiunile maritime de căutare și salvare din regiunea de
căutare și salvare din Hong Kong din Marea Chinei de Sud.
Un serviciu cuprinzător de trafic de nave este furnizat de Centrul de Trafic Navelor
(VTC) al departamentului, cu capabilități de supraveghere și urmărire radar, precum și un
subsistem complet integrat de gestionare a datelor, acoperă 95% din apele Hong Kong
utilizate de navele maritime și feriboturile. VTC oferă consiliere cu privire la activitățile altor
nave și oferă informații de navigație navigatorilor printr-o rețea VHF sectorizată. Acest lucru
asigură standardul de siguranță și eficiența traficului portului. Un sistem de urmărire a
navelor îmbunătățit, care poate urmări 4.000 de nave în mișcare plus 1.000 de ținte staționare
în timp real, este în funcțiune de la începutul anului 2002. Acesta oferă cea mai recentă
tehnologie, cum ar fi AIS, ECDIS, CCTV, noi instrumente de căutare a direcției VHF și
sisteme moderne de comunicații pentru a îmbunătăți în continuare siguranța navigației și
eficiența operațiunii. Lansările de patrulare ale Departamentului Marin monitorizează
transportul maritim, schemele de separare a traficului, căile de navigație, canalele de
navigație, adăposturile împotriva taifunurilor și zonele de lucru pentru marfă. Aceștia oferă
suport la fața locului pentru VTC și sunt în contact radio continuu cu VTC și cu stațiile locale
de control al traficului marin situate la Ma Wan și Kwai Chung Container Port. VTC este
astfel capabil să inițieze și să coordoneze prompt acțiunile necesare pentru a facilita
navigarea în siguranță în port.
Biroul Hidrografic al Departamentului Marin examinează apele Hong Kong-ului și
produce hărți nautice pentru a facilita navigarea în siguranță în port. Funcționează cu referire
la standardele stabilite de Organizația Hidrografică Internațională (IHO). Avizele pentru
marinari sunt promulgate o dată la două săptămâni pentru a actualiza hărțile nautice bilingve.
Un semnal de corecție a Sistemului de poziționare globală diferențială este difuzat continuu
pe 289 kHz pentru a ajuta navigatorii care folosesc navigația GPS pentru a-și fixa poziția mai
precisă a navelor. Previziunile înălțimii mareelor și informațiile în timp real despre maree
sunt furnizate pe site-ul web al departamentului.[9] Pilotajul este obligatoriu pentru navele de
3.000 de tone brute și mai mult și pentru transportatorii de gaze de orice tonaj. Facilități de
carantină și imigrare sunt disponibile nonstop. Autorizația prealabilă de imigrare și practica
radio pot fi obținute de anumite nave la cerere.
Servicii de feriboturi
Terminalul de feriboturi Hong Kong-Macau dintre Central și Sheung Wan și terminalul de
feriboturi China din Tsim Sha Tsui oferă servicii centralizate de feriboturi către Macao și 24
de porturi din China continentală. Din aceste terminale operează aproximativ 100 de nave,
majoritatea ambarcațiuni de pasageri de mare viteză, cum ar fi jetfoil, catamarane și
hoverferry. În 2001, peste 17 milioane de pasageri au trecut prin terminale, cuprinzând
aproximativ 11,2 milioane de călătorii către/de la Macao și 6,5 milioane de călătorii către/din
porturile continentale.
Facilități și servicii portuare
Zonele și adâncimile de apă ale ancorajelor sunt diversificate pentru a găzdui diferite
dimensiuni și pescaj ale navelor care fac escală în Hong Kong. Există peste 460 de ajutoare
marine moderne pentru navigație în apele Hong Kong-ului pentru a ghida navigatorii către și
dinspre danele lor.
Alte facilitati de lucru
Pentru a facilita transferul de mărfuri între nave și țărm, și de mărfuri către și dinspre
porturile de pe râul Pearl, Departamentul Marin furnizează și gestionează 7.756 de metri de
frontieră publică de marfă în diferite părți ale Hong Kong-ului. Facilități de manipulare în
vrac pentru cărbune și petrol sunt furnizate la centralele electrice de la Tap Shek Kok din
Castle Peak și la Po Lo Tsui de pe insula Lamma.

VII. Analiza SWOT

PUNCTE TARI PUNCTE SLABE OPORTUNITĂȚI

 Capacitatea mare a portului  Conducerea portului  Cresterea n

 Adapost natural si ape adanci  Port extrem de aglomerat  Îmbunătățir
( timpul de asteptare)
 Punct central
 Costuri forte mari pentru
încărcarea navelor
BIBLOGRAFIE

1. https://www.gov.hk/en/about/govdirectory/govstructure.htm
2.https://www.latlong.net/place/victoria-harbour-hong-kong-26577.html
3.https://en.wikipedia.org/wiki/Victoria_Harbour
4.https://rum.lvltravels.com/how-hong-kongs-victoria-harbour-came-define-city-news-
041573
5.https://wblog.wiki/ro/Victoria_Harbour
6.https://www.nationsonline.org/oneworld/hong_kong.htm
7.https://www.mardep.gov.hk/hk/home.html