MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

SUMRIO
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1. Introduo..........................................................04 2. Objetivos............................................................05 2.1 Objetivo Geral........................................05 22 Objetivo Especfico.................................05 3. Problema de Pesquisa..........................................06 4. Justificativa.........................................................07 5. Fundamentao Terica......................................08 a 13 6. Metodologia........................................................14 7. Cronograma.........................................................15 8. Anexos................................................................16 9. Concluso............................................................17 1. Bibliografia........................................................18

1. Introduo
Sob condies normais de operao e com o cuidado adequado, um motor de combusto interna proporcionar desempenho satisfatrio durante milhares de quilmetros ou horas de servio. Porm, como em qualquer outro mecanismo, o funcionamento acarreta o desgaste das partes mveis e sujeitas ao atrito. Com o tempo, h uma queda gradativa no desempenho do motor, a ponto de tornar-se impraticvel ou antieconmico operar a unidade. O proprietrio do veculo comea a perceber isto quando se v obrigado a adicionar, com freqncia, leo no crter. Em geral, associa-se um alto consumo de leo com a necessidade de trocar os anis de pisto. Muitas vezes, isto de fato necessrio. Porm, existem muitas outras circunstncias que podem causar consumo excessivo de leo. Para encontrar e remover a causa real desse consumo excessivo, o mecnico precisa conhecer essas causas e saber como determin-las. possvel economizar tempo e dinheiro seguindo-se um sistema planificado de diagnsticos. Freqentemente pode-se determinar e corrigir a causa sem que seja necessrio desmontar completamente o motor.

2. OBJETIVOS

2.1. GERAL Nosso objetivo mostrar para as pessoas o funcionamento completo dos motores 2T, 4T.

22. ESPECFICO 1. Explicar o funcionamento bsico de um motor. 2. Explicar o porque das misturas de leo e gasolina do motor dois tempos. 3. Explicar a diferena dos motores com injeo eletrnica e com carburador 4. Explicar o motor a diesel 5. Mostrar as partes internas do motor. 6. Esclarecer dvidas.

3. PROBLEMA DE PESQUISA
Teve-se dificuldade no incio para entender o funcionamento bsico de um motor de combusto interna e algumas de suas peas principais. Teve-se tambm problemas bibliogrficos, com escassez de livros sobre motores de combusto interna, dificultando o entendimento deste campo de trabalho.

4. JUSTIFICATIVA
Faremos este trabalho pois todas as pessoas precisam conhecer o funcionamento bsico de um motor, pois ele est presente no nosso dia-a-dia, e tambm porque o motor muito utilizado. Hoje em dia a maioria dos produtos eletrnicos funcionam movidos por motores, os carros e todos os outros tipos de automotores so movidos na maioria por motores de combusto interna. Com o presente trabalho, mostraremos para as pessoas as peas bsicas de um motor de combusto interna e como ele funciona, pois a maioria das pessoas sabe o que e para que serve um motor mas no sabe como ele funciona.

5. FUNDAMENTAO TERICA
Motor de Combusto Interna : Aparelho capaz de transformar diretamente energia trmica em energia mecnica. Nos motores de combusto interna, a transformao de energia calorfera resultante da queima ou da exploso de uma mistura de ar - combustvel feita no interior de um dos rgos da maquina, a cmara de exploso. Podem ser a gs, a gasolina, a lcool, a diesel, a metanol, a benzina, etc. Desses todos, os mais usados so os a gasolina, lcool e diesel. Os motores de combusto interna so baseados no princpio de que os gases se expandem quando aquecidos. Controlando-se essa expanso dos gases, pode-se obter presso, a qual ser utilizada para movimentar algum rgo da maquina, tendo-se assim a transformao da energia calorfera do combustvel em energia mecnica no rgo motor da maquina. H motores a combusto interna capazes de trabalhar com combustveis lquidos volteis diversos: gasolina, querosene, bensol, e com gases como: butano e propano. Os de combusto interna, so usados numa quantidade imensa de servio. Assim, os motores a gasolina tem como caracterstica principal baixo peso pr potncia, a capacidade de fornecer aceleraes rpidas e trabalhar com altas velocidades. Os motores diesel so usados na propulso de navios, locomotivas, tratores, grandes caminhes, automveis, nibus, lanchas e outros tipos de embarcaes ; enfim na propulso de veculos pesados.

PISTO
Pea de forma cilndrica, oca, geralmente de liga de alumnio ou ferro fundido, fechada na parte superior e aberta na parte inferior, adaptando-se perfeitamente ao dimetro do cilindro ou camisa do motor, podendo movimentar-se alternadamente ao longo do eixo. O pisto transmite a fora devido presso dos gases em expanso, atravs do pino do pisto e da biela, para o virabrequim. O pisto serve de suporte e guia para os anis. A - Cabea - parte superior do pisto, situada acima da saia, onde esto localizadas todas ou quase todas as canaletas para anis. A1 - Topo - superfcie superior da cabea, contra a qual os gases de combusto exercem presso. Podem ser cncavo, convexo, possuir rebaixos para vlvulas, cmaras de combusto, etc. A2 - Zona de Anis - parte da cabea, onde esto localizadas as canaletas para os anis. A3 - Zona de Fogo - parte da zona dos anis compreendida entre o topo e a primeira canaleta. Nesta zona podero existir sulco ou sulcos de barreira trmica e ressaltos ou rachaduras para a reduo do atrito com a parede do cilindro. A4 - Canaletas para anis de compresso - Canaletas situadas ao longo da circunferncia do pisto, na parte superior na zona dos anis. A5 - Canaletas para anel de leo - Canaletas ao longo da circunferncia do pisto, na parte mais baixa na zona dos anis e em alguns casos tambm na saia do pisto. So geralmente mais largas do que para anis de compresso e tem orifcios ou fendas no fundo para passagem de leo lubrificante.

MOTORES DE QUATRO TEMPOS E DOIS TEMPOS

Os carros utilizam, em maior parte, o motor cclico de 4t. No tempo de admisso, o pisto desce e absorve uma mistura de ar e combustvel, atravs da vlvula de admisso. Na compresso, ambas as vlvulas ficam fechadas, e a mistura fica comprimida. Quando o pisto se aproxima do topo da cmara, a fasca da vela incendeia a mistura, que impede o pisto e faz girar o eixo de manivela. A vlvula de exausto abre-se no quarto tempo ( tempo de escape ), e os gases queimados so expulsos, deixando o cilindro livre para a admisso do ciclo seguinte. (anexo 1) Nos motores dois tempos mistura-se leo 2T com o combustvel para que o motor seja lubrificado, pois no possui crter. Seu ciclo feito por admisso e exploso. No tempo de admisso admite ar e combustvel e no tempo de exploso, ocorre exploso por fasca eltrica, os gases saem por um orifcio localizado na camisa do motor e o pisto desce para a admisso do novo ciclo. (anexo 2)

MOTOR A DIESEL
o motor a combusto interna no qual o ar que vai fornecer o oxignio para a queima do combustvel comprimido dentro do cilindro da mquina at um ponto tal, que a sua temperatura suficiente para fazer queimar espontaneamente o combustvel injetado pelo bico injetor. Princpio de funcionamento: Em linhas gerais, o motor diesel funciona de maneira semelhante ao motor de exploso. No primeiro tempo o ar aspirado, passando pela vlvula de aspirao que est aberta entrando no cilindro. No segundo tempo, tendo fechado a vlvula de aspirao, o ar, comprimido dentro do cilindro at a uma presso de cerca de 500 psis, atinge temperatura da
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ordem de 649 C. Prximo do PMS, injetado leo combustvel no cilindro. Este leo, misturando-se com o ar altamente aquecido entra em ignio e a expanso dos gases resultantes fora o mbolo a realizar o terceiro tempo do ciclo, a expanso. Pouco antes de o mbolo atingir o PMI, a vlvula de descarga abre e os gases comeam a ser descarregados do interior do cilindro. Antes de o mbolo atingir o PMS, a vlvula de aspirao abre e o ar que entra no cilindro faz aquilo que em linguagem tcnica se chama lavagem do cilindro, expulsando quase a totalidade dos gases de descarga que ainda permaneciam no interior do motor. Ao atingir o PMS e fechando-se a vlvula de descarga, inicia-se nova aspirao e, portanto, novo ciclo. O motor que trabalha da maneira acima de quatro tempos. H motores que trabalham a dois tempos.

CARBURADOR
Em qualquer motor de combusto interna, como os que so usados para propulsionar automveis, caminhes e embarcaes, o combustvel lquido precisa ser misturado com quantidade certa de ar para poder formar a mistura combustvel capaz de ser queimada dentro do cilindro do motor. Uma forma de misturar o ar e o combustvel fazer com que os cilindros aspirem ar puro no ciclo de suco e injetar depois o combustvel dentro do cilindro - seja atravs das aberturas de admisso, seja pr meio de injetor. Isto feito nos motores diesel, nos motores a injeo de combustvel e nos motores de corrida. Maneira mais simples usar um carburador, que nada mais do que um aparelho que serve para misturar com preciso determinada quantidade de combustvel com determinada quantidade de ar. Os motores a gasolina s queimam misturas de ar/gasolina compreendida entre 12 - 15 partes de ar e

uma parte de combustvel, de modo que o carburador obrigado a medir a mistura com extrema preciso. O carburador montado do lado de fora do motor e a mistura de ar/combustvel levada aos cilindros, no tempo de aspirao, atravs das mltiplas passagens do cano de admisso. Os carburadores vm desempenhando este papel h mais de 60 anos.

INJEO ELETRNICA
O sistema de injeo eletrnica de combustvel proporciona maior eficincia aos motores, desenvolvendo mxima potncia e torque. Aproveita melhor a energia trmica do motor, economiza combustvel e conseqentemente, diminui a emisso de gases poluentes na atmosfera.

FUNCIONAMENTO BSICO DA INJEO DE COMBUSTVEL

Qualquer que seja o sistema de injeo eletrnica de combustvel este comandado ou controlado pr uma unidade eletrnica, a qual chamamos de Mdulo de Controle Eletrnico ( ECM ). O ECM o crebro do sistema, ele comanda a injeo de combustvel na quantidade ideal da mistura ar/combustvel para cada situao ou condio. O motor ainda frio, desenvolve uma boa potncia sem prejudicar a dirigibilidade do veculo; preciso que a mistura ar/combustvel seja enriquecida. Quanto mais aberta a borboleta de acelerao, maior ser a rotao do motor. Quanto maior o aumento da rotao do motor, maior ser a quantidade de ar/combustvel admitida pelo motor. Esses controles so feitos automaticamente pelo computador, o ECM.
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MISTURA DE LEO E GASOLINA NO MOTOR 2T

A mistura de leo junto com a gasolina no motor dois tempos necessria pois o motor no tem crter, ou seja, depsito de leo localizado na parte inferior do motor, que serve para lubrifica-lo.

6. METODOLOGIA

- Visitas a Retfica de motores De Marco;

- Pesquisas bibliogrficas; - Visita a Auto Mecnica Geral; - Visita a Joferma; - Visita a Auto Mecnica Arajo; - Visita a Videcar; - Visita a Auto Mecnica 10 de Maro; - Visita a Mecnica Coltrin; - Visita a Retfica Sul Catarinense.

7. CRONOGRAMA
Ativi. Quinz. 2 quin. maro X X
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1 quin. abril

2 quin. junho

Visita a De Marco Pesquisa

Bibliogrfica Elaborao do Anteprojeto Pesquisa de Campo Visita a Retfica Sul Catarinense Elaborao do Projeto X X X X

8. ANEXOS

Anexo 1:

Admisso Anexo 2:

Compresso

Exploso

Descarga

Admisso

Exploso

Novo Ciclo

9. CONCLUSO
Conclui-se que os motores so muito importantes para a vida das pessoas, pois elas convivem diariamente com carros, caminhes, motos e outros veculos automotores, os quais so movidos por motores de combusto
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interna. Para que esses motores funcionem perfeitamente, suas peas precisam estar alinhadas milimetricamente, pois o motor formado por um conjunto de peas, as quais so igualmente importantes para o seu funcionamento perfeito e completo.

10. BIBLIOGRAFIA
OCTVIO, Geraldo. Enciclopdia Profissional vol. 1. OCTVIO, Geraldo. Enciclopdia Profissional vol. 2.

COFAP. Manual de servios para mecnicos. 5 ed., Santo Andr So Paulo. Enciclopdia Mirador Internacional. Enciclopdia Britnica do Brasil Publicaes LTDA. So Paulo - Rio de Janeiro. 1976.

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