Criterios

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS
FACULTAD DE INGENIERA GEOLGICA, MINERA,

METALRGICO Y GEOGRFICA
E.A.P DE INGENIERA DE MINAS

Criterios de seleccin y reemplazamiento de equipo
para la construccin de accesos y plataformas en la
zona de san Antonio, provincia de Yauli-Junn

TESIS
para optar el ttulo profesional de Ingeniero de Minas

AUTOR
Juan Carlos Barreto Huamn

Lima Per
2008

2

Dedicatoria:
Mi tesis lo dedico a ti DIOS que me diste la
oportunidad de vivir y de regalarme una familia
maravillosa. Gracias a mi abuela, mi mam, mis
parientes y mis amigos por creer en mi y
aquellos que no estuvieron conmigo porque me
dieron fuerzas para demostrarles que la voluntad
de DIOS se hace realidad cuando la decisin del
ser humano es firme.

3

AGRADECIMIENTOS

Esta tesis para obtener la titulacin, si bien ha requerido de
esfuerzo y mucha dedicacin por parte del autor y su asesor de
tesis, no hubiese sido posible su finalizacin sin la cooperacin
desinteresada de las empresas CN S.A.C. y Minera Per Copper
S.A.
Primero y antes que nada, dar gracias a Dios, por estar conmigo
en cada paso que doy, por fortalecer mi corazn e iluminar mi
mente y por haber puesto en mi camino a aquellas personas que
han sido mi soporte y compaa durante todo el periodo de
estudio.
Agradecer hoy y siempre a mi familia porque a pesar de estar
casi siempre lejos de ellos fsicamente, se que procuran mi
bienestar, el nimo, apoyo y alegra que me brindan me dan la
fortaleza necesaria para seguir adelante.
De igual manera mi mas sincero agradecimiento al Ing. Enrique
Toledo Garay, al Ing. ngel lvarez ngulo Jefe de
Exploraciones del Proyecto Toromocho a quienes le debo el
realizar la tesis en la Universidad Nacional Mayor de San Marcos.

14
CUADRO CONTENIDO

PAG.
Dedicatoria II
Agradecimiento III
Resumen IV
Introduccin VI
Fundamentacin y formulacin del problema X
Objetivo General XI
Objetivos Especficos XI
Justificacin XII
Formulacin de la hiptesis XII
Identificacin y clasificacin de las variables XIII

CAPITULO I: GENERALIDADES

1.1 Ubicacin y accesibilidad 19
1.2 Geologa General 20
1.3 Geomorfologa 20
1.4 Mineralizacin 20
1.5 Petrologa 21
1.6 Topografa 22
1.7 Clima y vegetacin 22

CAPITULO II: MARCO TERICO

2.1 Antecedentes de la investigacin 23
2.2 Bases tericas 24
2.2.1 Construccin de accesos y plataformas 25
2.2.2 Caractersticas fsicas del material 25
2.2.3 Estimacin del volumen para el afirmado de los accesos y
plataformas
26
2.2.4 Tamao del equipo a transportar 27
2.2.5 Diseo de la va a compactar 28
15
2.3 Glosario 32
CAPITULO III SELECCIN DE EQUIPOS DE CARGA Y
ACARREO

3.1 Determinacin del ciclo total de las unidades de acarreo 34
3.2 Criterio de Seleccin 36
3.2.1 Ingeniera Inversa 36
3.2.2 Resistencia Total del equipo 43
3.3 Programacin del nmero de unidades 46
3.4 Optimizacin del nmero de unidades de equipos de acarreo
y carguo
49
3.4.1 Determinacin del punto ptimo para incrementar un
equipo de acarreo en al construccin de accesos y
plataformas
49
3.4.2 Valorizacin ptima estimada para realizar accesos y
plataformas
50

CAPITULO IV: EVALUACION ECONOMICA PARA TOMA DE
DECISIONES EN LA ADQUISICIN DE EQUIPO DE ACARREO Y
CARGUIO, O LA ALTERNATIVA DE ALQUILER.

4.1 Evaluacin de la alternativa de adquisicin de seis volquetes y
dos palas.
51
4.2 Evaluacin de la alternativa de alquiler de seis volquetes y dos
palas.
52
4.3 Toma de decisiones de la opcin alquiler y/o compra de seis
camiones y dos palas
54

CAPITULO V: REEMPLAZAMIENTO DE MAQUINARIA

5.1 Aspectos Generales 56
5.2 Causas y factores de reemplazamiento. 57
5.2.1 Causas. 57
5.2.2 Factores. 59
5.2.2.1 Factores internos 59
16
5.2.2.2 Factores externos 60
5.3 Modelos de reemplazamiento. 61
5.4 Estimacin del valor residual del equipo. 62
5.5 Costo de propiedad de un equipo de acarreo 64
5.6 Costo de operacin de un equipo de acarreo. 65
5.7 Vida optima de un equipo de acarreo.

67
CAPITILO VI: ANALISIS DE SENSIBILIDAD.

6.1 Anlisis de sensibilidad del costo de produccin. 70
6.1.1 Influencia de la variacin del costo de operacin. 70
6.2 Anlisis de sensibilidad en el medo ambiente donde se va a
construir loa accesos y plataformas de perforacin.

72
6.2.1 Programa de remediacin 73
6.2.2 Impactos negativos 74
6.2.3 Impactos positivos 74

CAPITULO VII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1 Conclusiones 75
7.2 Recomendaciones 77
Bibliografa 79
Anexos 81

17
TABLA DE FIGURAS

1.- Figura 01: Trazo del acceso para perforacin 29
2.- Figura 02: Trazo de la plataforma de perforacin 30
3.- Figura 03: Forma de compactacin de una va o acceso 30
4.- Figura 04: Diseo de una curva para equipos 31
5.- Figura 05: Curva de rimpull y eficiencia terica del camin 1 37
6.- Figura 06: Curva de rimpull y eficiencia terica del camin 2 37
7.- Figura 07: Curva de potencia realizada a diferentes velocidades
del camin 1
40
8.- Figura 08: Curva de potencia realizada a diferentes velocidades
del camin 2
40
9.- Figura 09: Curva de eficiencia del camin1 realizado a diferentes
velocidades
41
10.- Figura 10: Curva de eficiencia del camin2 realizado a diferentes
velocidades
42
11.- Figura 11: Friccin Interna 44
12.- Figura 12: Resistencia a la penetracin de la llanta 44
13.- Figura 13: Evolucin del valor residual de un volquete 64
14.- Figura 14: Evolucin de las curvas de costos de un equipo de
acarreo
69
15.- Figura 15: Evolucin de las curvas del costo de produccin
variando el costo de operacin
72
16.- Figura 16: Trabajos de remediacin en la zona de Tunshuruco 73
17.- Figura 17: Plataforma en fase final de remediacin

74

18
TABLA DE CUADROS

1.- Cuadro 01: Caractersticas geomtricas fundamentales de los
equipos
28
2.- Cuadro 02: Datos de la curva de rimpull y velocidad del camin 1 38
3.- Cuadro 03: Datos de la curva de rimpull y velocidad del camin 2 39
4.- Cuadro 04: Resistencia a la rodadura para diferentes tipos de vas 45
5.- Cuadro 05: Parmetros de clculo de la resistencia a la rodadura
y la resistencia total de los camiones.
45
6.- Cuadro 06: Resistencia total de los camiones 46
7.- Cuadro 07: Cuadro de valorizacin ptima estimada 50
8.- Cuadro 08: Costos de adquisicin y costos operativos en la
compra de 6 volquetes y 2 palas.
51
9.- Cuadro 09: Costos de adquisicin y costos operativos en el
alquiler de 6 volquetes y 2palas.
53
10.- Cuadro 10: Resumen de la opcin alquiler y/o compra. 54
11.- Cuadro 11: Resumen de costos parciales de operacin 66
12.- Cuadro 12: Costos de operacin, propiedad y costo total del
camin.
68
13.- Cuadro 13: Influencia de la variacin del costo de operacin
sobre el costo de produccin.
71

4
RESUMEN

El presente trabajo es el resultado de 12 meses de investigacin minera en
el tema de seleccin y reemplazamiento de equipo minero en la zona
especifica de Tunshuruco del distrito de Yauli, provincia de Yauli tiene como
fin mantener y/o Incrementar el nivel de exploracin, en consecuencia
reducir el costo de operacin.

A travs del presente trabajo se busca dar a conocer los criterios adecuados
para la seleccin ptima y el reemplazamiento oportuno de los equipos de
carga y acarreo. Asimismo se realiza un anlisis de los factores que influyen
sobre estos a fin de obtener la informacin necesaria que permita el ahorro
de tiempo y reducir los costos.

Se parte de un estudio preliminar de las condiciones actuales de exploracin
y luego se calcula el equipo apropiado a fin de cubrir los requerimientos del
avance de perforacin. En los modelos de reemplazamiento de la
maquinaria se ha tenido en cuenta el historial de los equipos y para su
seleccin se ha considerado las condiciones reales del lugar de trabajo. Una
vez elegido la poltica de reemplazo ms ptimo, as como el tamao de la
maquinaria a utilizar, se busca el mnimo costo de operacin.

Para la toma de decisiones de opcin de compra y/o alquiler de equipos para
los trabajos de construccin de accesos y plataformas se consideran
factores como aos de operacin, costo de alquiler, valor de adquisicin, la
tasa de inters, etc. El ahorro econmico por una de las alternativas de
compra y/o alquiler de los equipos ser decisin de la Empresa.

La influencia del costo de produccin sustitucin del equipo es una variable
sensible para prolongar o acortar el tiempo de sustitucin del equipo. Si se
incrementa en un 15% anual, la sustitucin del equipo se acortara hasta el
5
ao 10, caso contrario ocurre cuando disminuye en un 15% anual, la
sustitucin del equipo se prolongar hasta el ao 12.

La sensibilidad con la comunidad en la construccin de accesos y
plataformas en el tema ambiental es de gran importancia en la etapa de
exploracin ya que una paralizacin por la comunidad nos genera una
prdida que asciende a 1200US$/da por mquina diamantina, 240US$/da
por equipo de acarreo y 360US$/da por equipo de carguo; para evitar esta
prdida se realiza un programa de remediacin en el rea afectada.

6
INTRODUCCION

El presente trabajo de investigacin en la mina TUNSHURUCO y en Minera
Superficial, tiene como fin establecer modelos para seleccionar y
reemplazar oportunamente los equipos para mantener e Incrementar la
produccin. En consecuencia reducir el costo de operacin.

La industria minera por la naturaleza de los trabajos, requiere de equipos
capaces de trabajar en forma continua durante el ciclo de su vida
econmica. Con el transcurso del tiempo y uso, adems de soportar grandes
esfuerzos y de realizar trabajos bajo condiciones severas y adversas, sufren
un desgaste prematuro en algunos de sus componentes para cumplir con la
demanda de la produccin. Considerando que la inoperancia de los equipos
siempre genera baja produccin para evitar la disminucin de la
disponibilidad del equipo, se debe realizar una seleccin con parmetros
especficos de las reales condiciones de trabajo.

La gran variedad de maquinaria pesada existente en el mercado, no es una
limitante para la seleccin de maquinarias en un determinado trabajo, segn
las condiciones requeridas. El especialista realiza el estudio y busca
optimizar la operacin.

El costo de las unidades puede llegar a millones de dlares para los de
mayores tamaos. La adquisicin de estas unidades requiere de una gran
inversin, debido a esto, es importante planificar adecuadamente la obra y
seleccionar el equipo requerido para no exceder los costos estimados. Las
ineficiencias en la operacin de estos camiones y las prdidas de tiempo
productivo pueden aumentar los costos, asociados a este equipo, debido al
alto precio de los mismos.

7
Es importante conocer el tiempo requerido para que el camin sea cargado,
tiempo de viaje cargado, tiempo de vaciado y tiempo de viaje vaco. Los
tiempos de viaje, cargado y vaco, presentan gran variabilidad, debido a los
factores de la va, el operador, factores del camin y la distancia de
recorrido. La descripcin de los tiempos de viaje para camiones es una
actividad que demanda mucho tiempo, debido a que hay que observar al
camin en la va, hay que recopilar datos de tiempo de viaje y luego
analizarlos para determinar que valores representan mejor las duraciones de
estas actividades. Usualmente, estos tiempos de viaje son utilizados en
modelos de simulacin para el anlisis de las operaciones. La precisin de
los estudios obtenidos de estos anlisis, depende mayormente de los
tiempos de viaje que han sido utilizados para alimentar el modelo. Los datos
de entrada deben describir las caractersticas del equipo.

El presente tema de tesis, demuestra la metodologa desarrollada para
estimar las caractersticas fundamentales del equipo, utilizando la literatura
comnmente publicada por los fabricantes de equipo.

Una vez seleccionado los equipos para la construccin de accesos y
plataformas, se desarrolla una evaluacin econmica de los equipos para
tomar la decisin de compra o alquiler de equipos para la construccin de
accesos y plataformas, siendo la opcin de alquiler la mas ventajosa para la
empresa debido al ahorro significativo en US$.

El reemplazamiento de equipos, trata de casos en que la eficiencia
disminuye con el tiempo de uso y que puede restablecerse hasta alcanzar un
nivel igual a la inicial, mediante algn tipo de accin correctiva. Se determina
los tiempos en los cuales dicha accin correctiva debe efectuarse para
alcanzar una medida de efectividad. Entre las causas de reemplazamiento
surge la necesidad o conveniencia de reemplazar un equipo que puede
deberse a su deterioro fsico, o cambios de necesidad que lo hagan
inadecuado, o a adelantos tecnolgicos incorporados a nuevos modelos,
8
frente a los cuales el equipo existente resulte en desventaja. Es cierto que
no est bien definido el punto necesario u ptimo para reemplazar el equipo,
pero est muy relacionado con el costo de operacin.

Diversos factores de orden interno o externo afectan a las decisiones de
reemplazo del equipo, dentro de ellas se mencionan; el capital disponible,
factor de inercia, impuesto sobre el ingreso, inflacin, ingeniera, finanzas,
estandarizacin, costo de energa y ventilacin, economa y los factores de
anlisis econmico. El reemplazamiento de los equipos mineros se plantean
como problemas de reemplazamiento y mantenimiento, ello puede
considerarse como determinstico o probabilstica (estocsticos), en minera
la aplicacin para el reemplazamiento de maquinaria es un problema
determinstico.

Dentro de algunos modelos podemos mencionar: El Anlisis de sensibilidad
econmica financiero por la va del riesgo, compuesto por el costo de
propiedad y el costo de operacin; Modelo de programacin dinmica,
Modelo de programacin estadstica basado en la maximizacin de
beneficios o la minimizacin de costos, modelos matemticos basados en
costos de reemplazamiento y de operacin, etc.

El valor residual del equipo depende de dos variables fundamentales: el
nmero de aos de servicio y el nmero de horas totales trabajadas.
Normalmente un equipo de acarreo en trabajo normal durante el primer ao
pierde entre el 20 y 25% de su valor inicial, considerando una depreciacin
media del 22% en el primer ao implica que su valor residual al inicio del
segundo ao ser del 78% de su precio de adquisicin. El valor residual del
volquete al final de 10 aos de operacin, con un promedio de 3000 horas
de trabajo neto por un ao, tiene un valor del 8% de su precio de
adquisicin.

9
El modelo aplicado para el reemplazamiento de maquinaria es el Anlisis de
sensibilidad econmica financiero por la va del riesgo, compuesto por el
costo de propiedad y el costo de operacin; en el cual, en el ao 11 el
equipo tiene el costo ms bajo, de modo que si se prolonga el tiempo de
servicio del equipo, se puede incurrir en costos operativos crecientes en
forma ascendente cada ao. Por lo tanto, en este punto el costo de
produccin se hace mnimo y tiene un valor de 127.54US$/hora, permitiendo
plantear la reposicin del equipo en condiciones favorables y ventajosas.

A medida que transcurre el tiempo de servicio, el equipo incrementa el
descenso de la eficiencia de operacin, aunque las medidas varan
dependiendo de las condiciones de trabajo. Este descenso en la eficiencia
operativa lleva a un descenso econmico, unido a ello el desgaste por el uso
del equipo y sus componentes, que obligan a ejecutar programas adecuados
de mantenimiento y reparacin de piezas daadas lo que incrementa el
costo de operacin. Adems, surge la necesidad de REEMPLAZAR el
equipo en forma total o parcial, en un determinado tiempo de uso en el cual
el costo de produccin sea mnimo.

La ejecucin de obras de ingeniera de cualquier campo, as como la
construccin de accesos y plataformas que implique la utilizacin de
equipos, requiere por parte del personal que dirige la operacin. Adems, de
un perfecto conocimiento de la aplicabilidad y capacidad de rendimiento;
requiere tambin, de un criterio real que permita decidir el
REEMPLAZAMIENTO a tiempo de dichos equipos, cuando las condiciones
de operacin, mantenimiento y rentabilidad a niveles ptimos lo exija.

10
FUNDAMENTACIN Y FORMULACIN DEL PROBLEMA

Fundamentacin del problema
Existe equipo instalado en la zona de Tunshuruco donde se observa la baja
eficiencia y el incremento del costo de operacin de los equipos de carga y
acarreo para la construccin de accesos y plataformas, donde se observa
los tiempos de espera de los equipos de acarreo y carguo y el trfico de los
camiones debido a una mala programacin, tambin se tiene el incremento
del costo de operacin, las reparaciones continuas ocasionan baja eficiencia.

Formulacin del problema
En qu medida las constantes paralizaciones de equipo de carga y acarreo
en la construccin de accesos y plataformas para la exploracin en el
Proyecto Toromocho influyen en la eficiencia y el costo?

11
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
Reducir el costo de operacin e incrementar la eficiencia de los
equipos de carga y acarreo en la construccin de accesos y
plataformas para la exploracin en el Proyecto Toromocho.

OBJETIVOS ESPECFICOS
Determinar los ciclos de operatividad de los equipos de carga y
acarreo en la construccin de accesos y plataformas.
Reducir los tiempos de espera, realizando una buena programacin
de los equipos de carga y acarreo.
Evaluar de manera prctica y terica los equipos a seleccionarse en
un mercado amplio de proveedores.
Determinar el punto ptimo de reemplazo oportuno de los equipos.
Realizar una simulacin de la sensibilidad de los equipos en el costo
de operacin para el reemplazo oportuno de equipos.
Evaluar y decidir sobre la compra y alquiler de equipos de carga y
acarreo en la construccin de accesos y plataformas

12
JUSTIFICACION

El presente proyecto de tesis tiene como fin el contribuir a que las empresas
cuenten con modelos para la seleccin y remplazamiento de equipos de tal
manera logre operar continuamente, minimizando la prdida de tiempo, el
costo de operacin y aumentando la eficiencia del equipo.

La justificacin del proyecto de tesis es que una seleccin ptima del equipo
nos permite mejorar la eficiencia de los equipos en la construccin de
accesos y plataformas, y este tema est poco tratado en los diversos
trabajos tcnicos.

FORMULACION DE LA HIPOTESIS

Con la aplicacin de la ingeniera inversa, determinando el rimpull y el
modelo de anlisis de sensibilidad econmica financiero por la va del riesgo,
compuesto por el costo de propiedad y el costo de operacin, bajo una
buena programacin de los equipos, lograremos reducir el costo de
operacin e incrementar la eficiencia de los equipos de acarreo y carguo.

13
IDENTIFICACIN Y CLASIFICACIN DE LAS VARIABLES

Identificacin de variables
El proyecto de tesis presenta las siguientes variables:
La programacin, costos y la eficiencia de los equipos de carga y acarreo en
la construccin de accesos y plataformas.

Clasificacin de las variables
La variable programacin, presenta los siguientes indicadores:
El tiempo de espera de acarreo.
El tiempo de espera de carguo
El trfico de equipos de acarreo.

La variable costos, presenta los siguientes indicadores:
Incremento del costo de operacin.
Prdida econmica para la empresa

La variable eficiencia, presenta los siguientes indicadores:
Las reparaciones continuas
Bajo nivel de avance.

19
CAPITULO I

GENERALIDADES

1.1 Ubicacin y accesibilidad.
Tunshuruco se encuentra a ms de 4,700 metros de altura, en el distrito de
Morococha, provincia de Yauli, departamento de Junn, adyacente a la mina
Morococha.
TUNSHURUCO cuenta con una posicin geogrfica privilegiada ya que la
Carretera Central llega prcticamente hasta la zona de trabajo, cuenta con
acceso al Ferrocarril Central, con disponibilidad de agua, energa elctrica y
en la zona existe mano de obra especializada en minera.

As, las principales vas de acceso son:
Partiendo del puerto del Callao, por una carretera asfaltada y afirmada
de 150 Km.; igualmente se llega por ferrocarril siguiendo la misma
ruta; y
Desde la Oroya por 30 Km. de carretera afirmada.
Su cercana a la Oroya es muy ventajosa, por la posibilidad de
abastecimiento de insumos importantes, as como repuestos para los
equipos.

20
1.2 Geologa General.
Se trata de un yacimiento de tipo porfirtico (denominado as por presentar
un elevado contenido de cobre esparcido en un rea muy extensa). Por las
caractersticas de esparcimiento de mineral (diseminacin) se ha
determinado que la forma apropiada de explotacin debe ser a tajo abierto.
A la fecha, el proyecto Toromocho cuenta con un estudio de prefactibilidad.
Segn dicho estudio, Toromocho es un yacimiento de cobre, molibdeno y
plata econmicamente viable para su explotacin.
Las reservas se calculan en mas de 1900 millones de toneladas de
minerales probados, con 151 millones de toneladas adicionales inferidos.

1.3 Geomorfologa.
El distrito de Morococha se encuentra en un rea de relieve topogrfico
abrupto, tipo alpino, con elevaciones entre los 4400 y 5000 m.s.n.m. siendo
la cumbre ms alta de la zona el Yanashinga con 5480 m.s.n.m. Los valles
son en U, cuyos fondos estn ocupados por lagunas escalonadas tales
como las lagunas de Huacracocha y Huascacocha; estras y depsitos
morrnicos son evidencias de una fuerte glaciacin ocurrida en la zona.

1.4 Mineralizacin.
La complejidad de la historia geolgica del distrito y los diferentes tipos de
rocas de diferente composicin han dado lugar a la formacin de una
variedad de depsitos minerales que se extienden ampliamente en el distrito.

21
Despus de la ltima etapa del plegamiento Quechua, y la formacin de las
fracturas de tensin, vino el periodo de mineralizacin ; soluciones
residuales mineralizantes originadas probablemente de los stocks San
Francisco y Gertrudis (Monzonita cuarcfera y prfido cuarcfero), invadieron
el distrito dando lugar a la formacin de vetas, cuerpos de contacto, mantos
y diseminaciones, sin embargo es necesario aclarar que sin descartar la
existencia de mantos por reemplazamiento, se debe poner en tela de juicio
el origen de algunos mantos emplazados en las calizas Pucar, congruentes
con su estratificacin, los cuales podran ser vulcanognicos.

1.5 Petrologa.
En la actividad gnea producida se tienen las andesitas y dacitas de las
volcnicas catalinas son las rocas gneas ms antiguas. La diorita anticona
es la roca ms antigua en cuanto a las rocas intrusitas, es una roca de color
verde oscuro a gris y textura porfirtica. Diques de monzonita cuarcfera
atraviesan la diorita, lo que indica que la intrusin de la monzonita cuarcfera
fue posterior a la intrusin de la diorita anticona.
La monzonita cuarcfera, est localizado en la parte central del distrito. La
monzonita cuarcfera es de color gris claro, granular de grano grueso y
grandes cristales de ortoclasa. En los apfisis presenta textura porfirtica.
El prfido cuarcfero es la roca intrusiva mas reciente, consiste de
frenocristales de cuarzo en una matriz afantica de cuarzo, sericita y
plagioclasas alteradas. El stock de prfido cuarcfero es particularmente
22
importante por estar genticamente mas relacionado con la mineralizacin
de cobre que los otros intrusivos.

1.6 Topografa de la zona.
El rea es netamente ambiente de cordillera alta con topografa abrupta y
elevaciones entre 4500 y 4750 m.s.n.m. Hay nevados y lagunas que
alimentan agua a las quebradas, que drenan hacia las zonas bajas donde
crecen pastos para la ganadera.

1.7 Clima y vegetacin.
El clima de la zona es en general fro durante todo el ao, marcado por dos
estaciones bien definidas, fuertes lluvias de noviembre a abril con
precipitaciones de nevada y granizo, la temperatura vara de 3C a 20C y
una ms frgida (-4C a 14C) de mayo a octubre con precipitaciones
espordicas. La velocidad promedio de los vientos es de 45 a 50Km/h.

23
CAPITULO II

MARCO TERICO

2.1 Antecedentes de la investigacin
La industria minera por la naturaleza de los trabajos, requiere de equipos
capaces de trabajar en forma continua durante el ciclo de su vida
econmica. Con el transcurso del tiempo y uso, adems de soportar grandes
esfuerzos y de realizar trabajos bajo condiciones severas y adversas, sufren
un desgaste prematuro en algunos de sus componentes para cumplir con la
demanda de la produccin.
La gran variedad de maquinaria pesada existente en el mercado, no es una
limitante para la seleccin de maquinarias en un determinado trabajo, segn
las condiciones requeridas.
Varias empresas mineras continan operando con maquinaria que tienen un
alto costo de operacin y con beneficios muy bajos respecto a otra
maquinaria, que puede ser la ms adecuada para el tamao de la operacin.
Los grandes avances en nuevas tecnologas y el desarrollo de maquinaria
pesada de mayor potencia y componentes modernos, permiten el
movimiento de enormes cantidades de materiales, dando como resultado
que las operaciones sean menos costosas y opten por estas alternativas.

24
2.2 Bases Tericas
Es importante conocer el tiempo requerido para que el camin sea cargado,
tiempo de viaje cargado, tiempo de vaciado y tiempo de viaje vaco. Los
tiempos de viaje, cargado y vaco, presentan gran variabilidad, debido a los
factores de la va, el operador, factores del camin y la distancia de
recorrido. La descripcin de los tiempos de viaje para camiones es una
actividad que demanda mucho tiempo, debido a que hay que observar al
camin en la va, hay que recopilar datos de tiempo de viaje y luego
analizarlos para determinar que valores representan mejor las duraciones de
estas actividades.
El reemplazamiento de equipos, trata de casos en que la eficiencia
disminuye con el tiempo de uso y que puede restablecerse hasta alcanzar un
nivel igual a la inicial, mediante algn tipo de accin correctiva, dentro de
algunos modelos podemos mencionar el que se va a estudiar en el proyecto
de tesis es el anlisis de sensibilidad econmica financiero por la va del
riesgo, compuesto por el costo de propiedad y el costo de operacin.
El Factor de Acoplamiento nos permite determinar el nmero de unidades de
equipos de carga y acarreo. Si el factor de acoplamiento es mayor que 1 hay
dficit de camiones, si es menor que 1 supervit de camiones y si es igual
que 1 ensamble es perfecto.
Para el reemplazamiento de equipo por lo general no est bien definido
cuando se llega al punto ptimo para sustituir oportunamente la maquinaria,
pero est muy relacionado con el incremento y descenso de la funcin de
costo. De all la importancia de toda empresa de tener la base de datos
25
reales de los archivos histricos de la maquinaria utilizada durante su ciclo
de vida, lo cual muchas empresas carecen de esa informacin.
Entre las causas de reemplazamiento se debe a su deterioro fsico, o a los
cambios de necesidad, que lo hagan inadecuado; as como a los adelantos
tecnolgicos incorporados a nuevos modelos, frente a los cuales el equipo
existente resulte obsoleto y de baja eficiencia, por lo que se hace necesario
la renovacin del equipo minero.

2.2.1 Construccin de accesos y plataformas
Para la construccin de accesos y plataformas se requiere conocer las
caractersticas fsicas del material a compactar, el volumen de material
(fragmentos de roca), tamao mximo del equipo que se va a transportar por
el acceso y tener un diseo de la va a compactar.

2.2.2 Caractersticas fsicas del material.
El material presenta una gravedad especfica de 2.5 con una dureza que es
la resistencia ofrecida a la abrasin o al rayado en la escala de mohs es de 6
a 7 siendo la roca intrusiva con contenido de cuarzo y ortosa.
La exfoliacin y fractura es el modo de separarse los cristales al aplicarles
una fuerza (golpe o cada), diferencindose en; exfoliacin si se rompe en
fragmentos con formas geomtricas, y fractura (si aparece una superficie de
forma irregular como concoidea o astillosa), el material a transportar para el
afirmado de la va es por fractura.
26
La tenacidad es la resistencia a ser roto, molido, doblado o desgarrado, el
material es tenaz debido a que rompe solo por fractura.

2.2.3 Estimacin del volumen para el afirmado de los accesos y
plataformas.
En la estimacin del volumen para el afirmado de los accesos y plataformas
se determina el avance de volquete por metro en la zona de trabajo,
dependiendo de la capacidad de cada volquete se tendr el avance propio
de cada volquete.
Los factores que influyen en la estimacin del volumen para el afirmado de
los accesos y plataformas.

Factor de compactacin.- Reduccin de ndices de vacos, aumento
de peso especfico. Disminucin de volumen de vacos, asentamiento
instantneo.
Factores que influyen en la compactacin:- Contenido de humedad
inicial, energa especfica de compactacin (Energa aplicada por
unidad de volumen), tipo de suelo
Material a compactar.- El tamao del material a compactar mezclado
con el tipo de suelo para la compactacin de la va es determinante
para la viabilidad de la ruta.
Equipo de compactacin.- El equipo de compactacin requerido en el
trabajo es el tractor D6N.
27
La distancia 2.5m es el avance de cada volquete de 12m
3
de capacidad
como se muestra en el anexo 1.

2.2.4 Tamao del equipo a transportar por la va
Para la construccin de accesos y plataformas se debe conocer el mximo
tamao y giro de los equipos a transportarse por la va.
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos
aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera.
As, por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las
bermas y de los ramales.
La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos
internos y externos de los carriles en los ramales.
La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor
de pendiente admisible e incide en la determinacin de la necesidad
de una va adicional para subida y, para los efectos de la capacidad,
en la equivalencia en vehculos ligeros.
Los vehculos ya sea ligero o pesado en sus catlogos se tienen parmetros
geomtricos que nos sirve para determinar el ancho del vehculo en curva. A
continuacin presentamos el cuadro de clculo del ancho del vehculo en
curva.

28
Cuadro N01: Caractersticas geomtricas fundamentales de los equipos
VEHCULO DE PROYECTO
CARACTERISTICAS
A B C D
Longitud total del vehculo L 580 730 915 1525
Distancia entre ejes extremos del vehculo DE 335 450 610 1220
Distancia entre ejes extremos del tractor DET 397
Distancia entre ejes del semiremolque DES 762
Vuelo delantero Vd 92 100 122 122
Vuelo trasero Vt 153 180 183 183
Distancias entre ejes tndem tractor Tt
Distancias entre ejes tndem semiremolque Ts 122
Distancias entre ejes interirores tractor Dt 397
Dist. Entre ejes interiores tractor y semiremolque Ds 701
Ancho total del vehculo A 214 244 259 259
Entreva del vehculo EV 183 244 259 259
Altura total del vehculo Ht 167 214-412 214-412 214-412
Altura de los ojos del conductor Hc 114 114 114 114
Altura de los faros delanteros Hf 61 61 61 61
D
I
M
E
N
S
I
O
N
E
S

E
N

C
M
.

Altura de los faros traseros Hl 61 61 61 61
Angulo de desviacin del haz de luz de los faros 1 1 1 1
Radio de giro mnimo (cm) Rg 732 1040 1281 1220
Vehculo vaco Wv 2500 4000 7000 11000
Peso Total (Kg)
Vehculo cargado Wc 5000 10000 17000 25000
Relacin Peso/Potencia (Kg/Hp) Wc/Wp 45 90 120 180

CALCULO DEL ANCHO DEL VEHCULO EN CURVA
Prametros de clculo
EV+Rg 915 1284 1540 1479
Prametros de clculo
Rg
2
-DE
2
423599 879100 1268861 0
Distancia entre huellas externas U 264.2 346.4 413.6 1479.0
Dezplazamiento de la huella d 81.2 102.4 154.6 1220.0
Prametros de clculo Rg
2
+
Vd(2DE+Vd) 605928.0
118160
0.0 1804685.0 1800964.0
Prametros de clculo
R1 778.4 1087.0 1343.4 1342.0
Prametros de clculo
Fb 15.5 0 0 0
Prametros de clculo
Fa 61.9 47.0 62.4 122.0
Ancho del vehculo en curva ser 3.4 3.9 4.76 16.0
Fuente: Manual de proyecto geomtrico de carreteras Pg. 42-45
2.2.5 Diseo de la va a compactar
Se analiza la va a compactar para proceder de la manera eficiente en el
caso mas crtico se presenta en terreno con capa de cultivo cuyo espesor
llega hasta 10m; el procedimiento a seguir es lo siguiente:
29
Se traza el acceso que llega al punto de perforacin por la cual el
equipo va a transitar.
Cortar una capa de 30 a 50cm, en algunas ocasiones el equipo a
realizar dicha actividad por su propio peso aumenta el corte.
Luego compactar una capa con fragmentos de roca grande segn
requiera la va.
Se continua compactando con fragmentos de menos tamao y
finalmente se cubre con una pequea capa de material granulado a
fino para evitar el desgaste de las ruedas de de los vehculos a
transitar y cubrir los vacos.
Una vez culminado de compactar la va y los trabajos tcnicos se
procede a su respectiva remediacin lo cual se indica en el capitulo
pagina
A continuacin se presenta el dibujo 1 de la va una vez terminado de
compactarse.
Figura 1.- Trazo del acceso para perforacin

30
Figura 2.- Trazo de la plataforma de perforacin

Figura 3.- Forma de compactacin de una va o acceso

Material granulado a fino
Fragmentos de roca mediana
Fragmentos de roca grande

31
Figura 04: Diseo de una curva para equipos

Fuente: Manual de proyecto geomtrico de carreteras Pg. 44

32
2.3 Glosario
Optimizar: Realizar la actividad a menor costo y de manera eficiente.
Adquisicin: Es la compra de equipos
Valor residual: Es el desgaste de los equipos en el tiempo de uso.
Modelo: Data que nos permite procesar toda la informacin ingresado a la
data.
Curvas de Rimpull: Es la figura donde se muestra el comportamiento del
equipo en los diferentes cambios.
Factor de acoplamiento: Nos indica la prdida del equipo de carga o acarreo
o sino existiera prdida.

33
CAPITULO III

SELECCIN DE EQUIPOS DE CARGA Y ACARREO

El proceso bsico consiste en escoger el tipo apropiado de equipo y del
tamao y cantidad requerida, los factores que influyen en la seleccin de
equipos son:

Produccin requerida.
Distancia de recorrido.
Espacio de operacin.
Disponibilidad.
Costos de energa.
Condiciones de clima.
Tipo carga a transportar.
Vida econmica.
Capital requerido.
Propiedades fsicas de la tierra.
Resistencia a la rodadura por tipo de va y gradiente de va.

34
3.1 Determinacin del ciclo total de las unidades de acarreo.
El ciclo total est formado por tiempos fijos y variables.
A Ciclo formado por tiempos fijos
El ciclo formado por tiempos fijos se mantiene constante desde el inicio de la
operacin hasta su culminacin y son: el tiempo de cuadrar y cargar y el
tiempo de voltear y vaciar.
Tiempo de cuadrar y cargar.- Sucede cuando el equipo de acarreo
llega a su punto de carguo siendo el tiempo que tarda en
estacionarse el equipo de acarreo y el tiempo que tarda en cargar el
equipo de carguo.
Tiempo de voltear y vaciar.- Sucede cuando el equipo de acarreo
llega a su punto de descarga siendo el tiempo que tarda en
estacionarse el equipo de acarreo para la descarga y el tiempo que
tarda en voltear la carga dicho equipo.
B Ciclo formado por tiempos variables
El ciclo formado por tiempos variables no se mantiene constante debido a
que la distancia entre el punto de carguo y el punto de descarga se va
incrementando hasta el final de la obra, los tiempos variables son: el tiempo
de ida cargado y el tiempo de regreso vaco.
Tiempo de ida cargado.- Es el tiempo de acarreo de la carga desde el
punto de carguo hasta el punto de descarga, este tiempo vara en
funcin a la distancia.
35
Tiempo de regreso vaco.- Es el tiempo de acarreo de la carga desde
el punto de descarga hasta el punto de carguo, este tiempo vara en
funcin a la distancia.
Diagrama de flujo del ciclo total de Volquetes

La descripcin de los tiempos de viaje es una actividad que consume mucho
tiempo debido a que hay que observar el camin en la ruta, hay que
recopilar datos de tiempo de viaje y luego analizarlos para determinar qu
valores representan mejor las duraciones de estas actividades. Usualmente,
estos tiempos de viaje son utilizados en modelos de simulacin para el
CUADRAR
Y CARGAR
VOLTEAR
Y VACEAR
IDA
CARGADO
REGRESO
VACIO
TIEMPOS
FIJOS
TIEMPOS
VARIABLES
CICLO
TOTAL
VIAJES POR
HORA
AVANCE
POR METRO
CARGA
UTIL
EFICIENCIA
OPERATIVA
36
anlisis de las operaciones. La precisin de los resultados obtenidos de
estos anlisis depende grandemente de los tiempos de viaje que han sido
utilizados para alimentar el modelo.

3.2 Criterio de Seleccin
El criterio que se aplica es la evaluacin de los equipos de los proveedores
y/o contrata determinando la eficiencia y reduccin hidrulica de la
maquinaria, as como el comportamiento de la maquinaria en la zona de
trabajo.

3.2.1 Ingeniera Inversa
Metodologa para determinar las caractersticas fundamentales del
equipo
Los datos fundamentales necesarios como insumo para el modelo pueden
ser medidos en el campo usando procedimientos mecnicos o en un
laboratorio usando dinammetros. Los fabricantes de equipo miden estos
parmetros, pero no los publican y los utilizan para generar las curvas de
rimpull, las cuales pueden ser ajustadas antes de ser publicadas. El no
publicar los datos fundamentales se debe al alto nivel de competitividad de la
industria. Los fabricantes buscan crear el equipo mas eficiente sin darles
detalles a la competencia. Sin embargo estos parmetros se pueden estimar
haciendo algunas presunciones y por medio de ingeniera inversa.

Tpicamente, el fabricante especfica la potencia que un camin puede
generar a cierto nmero de revoluciones por minuto (RPM). El fabricante
tambin provee la potencia terica del motor sin implementos. Un ejemplo de
estas curvas se muestra en la figura 1. Los datos necesarios para calcular la
eficiencia es la curva de rimpull, las revoluciones por minuto certificadas
(rated RPM) y la potencia mxima a ese valor RPM, datos que usualmente
publica el fabricante. El RPM es el valor al cual se obtiene la mxima
potencia que el motor puede generar.
37
A continuacin se analizan la curva de Rimpull de dos equipos.
Figura 5: Curva de rimpull y eficiencia terica del camin 1

Fuente: Rev. Int. de Desastres Naturales, Accidentes e Infraestructura Civil
Figura 2 Curva de rimpull y eficiencia terica del camin 2

38
En ambos casos la potencia que el camin puede generar es menor que el
valor mximo que el motor puede generar siendo esta diferencia la
eficiencia. Para calcular la eficiencia, la curva de potencia terica puede ser
multiplicada por un valor menor de 1, lo que disminuye el valor de potencia
terica y acerca ambas curvas.

La multiplicacin por el factor menor de 1 se debe a prdidas de potencia
una vez que se aaden implementos al motor. La curva puede ser
multiplicada por varios factores menores que 1 hasta que toque la curva de
rimpull. Cuando esta curva toca la curva de rimpull, en un cambio en
particular, es indicativo de que se ha encontrado valor de eficiencia para ese
cambio.

Por ejemplo, la figura 1 ilustra la eficiencia para los cambios 3 y 4. En esos
puntos, el camin est trabajando a mximo torque en el RPM
correspondiente. El proceso se debe repetir en todos los cambios para as
encontrar todas las eficiencias del camin.
A continuacin presentamos un ejemplo de cmo se usa la metodologa.

El primer paso es obtener datos de velocidad y rimpull directamente de las
curvas rimpull que provee el fabricante para el clculo de eficiencias.

Cuadro 02: Datos de las curvas de rimpull y velocidad del camin 1
Velocidad
(Km/Hr)
Rimpull
(Kg*1000)
2.00 24.320
2.92 19.350
4.10 15.950
5.14 13.380
6.83 11.830
8.38 10.200
8.79 7.756

39
Cuadro 03: Datos de las curvas de rimpull y velocidad del camin 2
Velocidad
(Km/Hr)
Rimpull
(Kg*1000)
2.00 24.000
2.70 18.950
4.05 15.020
5.00 12.980
6.50 11.420
8.20 10.050
8.60 7.240

Es importante mencionar que no se obtuvo datos en el rea en la cual se
utiliza el convertidor de torque. Esto es debido a que en esta rea, las
reducciones son hidrulicas y no mecnicas Los valores de reduccin
hidrulicas son mayores que los valores de reduccin mecnica, adems de
que cambian constantemente.

Una vez los datos de velocidad y rimpull han sido recopilados, se puede
obtener la potencia que se est desarrollando a esa velocidad usando la
siguiente frmula:

Potencia = Velocidad*Rimpull

Reemplazando el valor de la velocidad al rimpull que realiza el camin 1 se
tiene de la figura 1 la potencia que es:
Potencia = ((2)*(24.32*1000)*(9.8))/(3.6*1000)
Potencia= 132.41Kw
Reemplazando el valor de la velocidad al rimpull que realiza el camin 2 se
tiene de la figura 2 la potencia que es:
Potencia = ((2)*(24.32*1000)*(9.8))/(3.6*1000)
Potencia= 130.67Kw
El 3.6 se utiliza para cambiar de km/hr a m/s, el 1000 para cambiar de
kilogramos a gramos, el 9.8 para cambiar de gramos a Newtons y se divide
por 1000 para cambiar de watts a kilowatts.
40
Figura 07: Curva de potencia realizado a diferentes velocidades del camin 1
Curva de Potencia versus velocidad
0.00
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00
Velocidad (Km/Hr)
P
o
t
e
n
c
i
a

(
K
w
)
Curva de
potencia y
velocidad


Figura 08: Curva de potencia realizado a diferentes velocidades del camin 2
Curva de potencia versus velocidad
0,00
50,00
100,00
150,00
200,00
250,00
0,00 5,00 10,00
Velocidad (Km/hora)
P
o
t
e
n
c
i
a

(
K
w
)
Curva de
potencia y
velocidad


En el anexo 2, tabla 1 se calcula las potencias a diferentes velocidades y
rimpull correspondiente que desarrolla el camin 1.
41
En el anexo 2, la tabla 2 se calcula las potencias a diferentes velocidades y
rimpull correspondiente que desarrolla el camin 2.

Una vez se obtiene los valores de la potencia, se pueden calcular el valor de
la eficiencia usando la potencia mxima que el motor puede generar y la
potencia calculada. La ecuacin es:

Eficiencia = (Potencia a velocidad actual)/ (Potencia mxima del motor)

Para el camin 1 especfica que la potencia mxima es de 265 Kw. Por lo
tanto el valor de eficiencia para una velocidad actual es:

Eficiencia= (132.41/265.00)
Eficiencia= 0.50
Fig. 09: Curva de eficiencia del camin 1 realizando diferentes velocidades
Comportamiento de la Eficiencia del
camin respecto a la velocidad
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00
Velocidad (Km/hr)
E
f
i
c
i
e
n
c
i
a
Curva de
eficiencia y
velocidad


Para el camin 2 especifica que la potencia mxima es de 270 Kw. Por lo
tanto el valor de eficiencia para una velocidad actual es:

42
Eficiencia= (130.67/270.00)
Eficiencia= 0.48
Fig. 10: Curva de eficiencia del camin 2 realizando diferentes velocidades.
Comportamiento de la eficiencia del camin 2
respecto a la velocidad
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00
Velocidad (Km/hora)
E
f
i
c
i
e
n
c
i
a
Serie1


El valor ms alto obtenido de la eficiencia para el cambio 1 en el camin 1,
es la eficiencia en este cambio siendo la eficiencia 0.88 a una velocidad de
8.38Km/hora y el valor ms alto obtenido de la eficiencia para el cambio 1 en
el camin 2, es tambin la eficiencia en este cambio siendo la eficiencia 0.83
a una velocidad de 8.20Km/hora.
El resto de valores de eficiencia menores a 0.88 y menores a 0.83 es debido
a que a esas velocidades y con el correspondiente RPM puede ser que los
camiones no estn trabajando a torque mximo.

En el anexo 2, tabla3 se muestra el clculo de las diferentes eficiencias para
el cambio 1 del camin 1.
En el anexo 2, tabla4 se muestra el clculo de las diferentes eficiencias para
el cambio 1 del camin 2.

43
Una vez calculado los valores de eficiencia, se toma la decisin por
seleccionar el equipo ms eficiente siendo el camin 1 con la ms alta
eficiencia de 0.88.

3.2.2 Resistencia total del equipo
Resistencia a la rodadura por tipo de va y gradiente de va de los
camiones.

Las fuerzas de resistencia para que se mueva el vehculo son las siguientes:
Aire.- Vehculos fuera de carretera no se toma en cuenta el aire
porque el vehculo se mueve a baja velocidad.

Inercia.- La inercia no influye porque est considerado en la
fabricacin.

Resistencia al rodamiento (RR).- En el rodamiento el elemento que
acta es el piso, desempea doble funcin, es un medio para las
fuerzas que impulsan al vehculo y es una fuente de resistencia al
movimiento; el trmino RR (Resistencia a la rodadura) para indicar
fuerzas que se oponen al avance se puede expresar en dos formas;
una fuerza que proviene del diseo, es decir una fuerza interna de
friccin y otra es la penetracin de la llanta en el piso.

a.- Friccin interna (If).- Conforme un vehculo se mueve debe vencer una
fuerza interna que los origina el rozamiento de las rodaduras de la
chumaceras, y adems de la deflexin de las paredes de la llanta.

44
Figura 11: Friccin interna

La llanta penetra en el piso, por ello se usa un equivalente de 20Kg/Ton o
40Lb/Ton por el peso del vehculo.

Figura 12: Resistencia a la penetracin de la llanta
Cuando la llanta penetra en el piso,
es como vencer a la pendiente

b.- Resistencia a la penetracin de la llanta (Rp).- En el sistema mtrico es
5.9Kg/Tn (0.59%Wr)/ 1cm de penetracin y en unidades inglesas 30Lbs/Tn
(11/2%Wr)/ 1 pulgada de penetracin.
RR= If + Rp

RR cambia con el tiempo, en la prctica RR se estima para cada lugar.

45
Cuadro 04: Resistencia a la rodadura para diferentes tipos de vas.
VIA % UI (lb/Tc) UM
Concreto 2 40 20
Afirmado 3-5 60-100 30-50
Esponjada 10-16 200-320 100-160
Fuente: Promoviendo un sector pblico energticamente eficiente.

Los elementos que influyen en la penetracin del piso son la cocada de la
llanta, peso del vehculo, carga, tamao de la llanta e inflacin de la llanta.

La resistencia total viene a ser la suma algebraica de la resistencia a la
rodadura con la resistencia a la pendiente.

Resistencia a la pendiente (Rg).- Es la resistencia a la gravedad para
movilizar el vehculo hacia arriba o abajo.

Gradiente favorable (-)
Gradiente adversa (+)

% Pendiente = (Altura/distancia que se recorre)
Rg = (W x %gradiente)/100

Cuadro 05: Parmetros de clculo de la resistencia a la rodadura y la
resistencia total de los camiones.
Equipo Camin 1 Camin 2
Peso del camin (Kg) 34000 34500
Peso de la carga (Tn) 30 30
Penetracin de la llanta (cm) 2,54 2,96
Pendiente adversa (%) 8 8
Fuente: Promoviendo un sector pblico energticamente eficiente.

En el sistema mtrico (Kg/Tn)/1cm de penetracin 5,9

46
En la siguiente tabla resumen se determina la resistencia a la rodadura y la
resistencia total de ambos camiones, por lo cual el camin 1 resulta la ms
ventajosa a seleccionarse debido a que tiene menor resistencia a la
rodadura de 177.33Kg respecto al camin 2.

Cuadro 06: Resistencia total de los camiones.
Equipo
If
(Kg/Tn)
Rp
(Kg/Tn)
W
(Tn)
RR
(Kg)
Rg
(Kg)
RT
(Kg)
RT
(%)
Camn 1 20 15 64 2239,10 5120,00 7359,10 11,50
Camn 2 20 17 64,5 2416,43 5160,00 7576,43 11,75
Fuente: Elaboracin propia en base a los parmetros de clculo de la
resistencia a la rodadura y la resistencia total de los camiones de la tabla 4.

3.3 Programacin del nmero de unidades de equipo de carga y
acarreo.
Para la optimizacin del nmero de unidades se va a desarrollar el mtodo
de los mnimos cuadrados.
a. Mtodo de los mnimos cuadrados
Consiste en ajustar una recta de un conjunto de datos presentados como la
distancia y el tiempo para la construccin de accesos y plataformas.
El tiempo (Y) es el ciclo de la construccin de accesos y plataformas en la
cual presentamos a continuacin.

En el anexo 3, tabla 1 se tiene la base de datos tomado en campo del ciclo
del equipo de carga y acarreo.
En el anexo 3, Figura 1 se tiene la curva de la base de datos del ciclo total
del equipo de carga y acarreo.

47
Como se observa el comportamiento de la curva distancia/ciclo del equipo
de acarreo y carga se asemeja al de una recta, por lo tanto ajustamos a una
recta por el mtodo de los mnimos cuadrados.

: Es el ciclo estimado.
X: Es la distancia de acarreo
El objetivo es determinar a y b
= a + bX
C
i
2
= (Y - )
2

Y: Es el ciclo real
Reemplazando tenemos:
C
i
2
= (Y - (a + bX))
2

La obtencin de los valores de a y b que minimizan esta funcin es un
problema que se puede resolver recurriendo a la derivacin parcial de la
funcin en trminos de a y b: llamemos G a la funcin que se va a minimizar:
G = (Y - a - bX)
2

Derivamos parcialmente la ecuacin respecto de a
dG/da = 2 (Y - a - bX) (-1) = 0
Y = na + bX Primera ecuacin normal
Derivamos parcialmente la ecuacin respecto de b
dG/db = 2 (Y - a - bX) (-X) = 0
XY = aX + bX
2
Segunda ecuacin normal

48
Para determinar las valores de a y b, se tiene que determinar los valores de
Y, X, XY y X
2
.
En el Anexo 3, tabla 2 se tiene los valores de Y, X, XY y X
2
siendo:

n = 20 cantidad de muestras procesadas
Y = 14.9833
X = 60475
X Y = 45307.1621
X
2
= 182865437.50
Reemplazando en las dos ecuaciones normales tenemos:
n = 20
14.9833 = 20a + b60475 . (1)
45307.1621= a60475 + b182865437.50 . (2)
Desarrollando las dos ecuaciones tenemos:

a = -0.20236729
b= 0.000314687

Por lo tanto

El ciclo estimado () es:
= a + bX
= -0.20236729 + 0.000314687X
En el Anexo 3, tabla 3 se encuentran los clculos del ciclo estimado () para
los tramos que faltan en la construccin de accesos y plataformas.
En el anexo 3, figura 2 se tiene la curva del ciclo estimado para los tramos
que faltan en la construccin de accesos y plataformas.

49
3.4 Optimizacin del nmero de unidades de equipos de acarreo y
carguo
En la construccin de accesos y plataformas se requiere de equipos de
carga, acarreo y de compactacin que permita obtener una va accesible al
menor costo y al menor tiempo con la condicin de obtener la mnima
prdida por dichas maquinarias.

3.4.1 Determinacin del punto ptimo para incrementar un equipo de
acarreo en la construccin de accesos y plataformas.
El factor de acoplamiento entre los equipos de carga y acarreo que optimiza
una operacin es igual 1 de tal manera que ni el equipo de carga y acarreo
tenga prdida de tiempo (tiempo de espera), si existe tiempo de espera por
algn equipo de carga y/o acarreo se determina la menor prdida para el
bien de la empresa.

Con los costos unitarios de los equipos de carga y acarreo y asumiendo una
cantidad mnima y mxima de volquetes requeridos determinamos la prdida
en tiempo y dinero en cada unidad dividida en diez partes, para finalmente
determinar el punto en el cual se debe incrementar un equipo de acarreo al
menor tiempo y costo.
El costo unitario del cargador frontal es 45US$/hora y del volquete
30US$/hora ambos no incluyen IGV.

50
En el anexo 4, tabla 1 se tiene el clculo del punto ptimo para el incremento
del equipo de acarreo.
En el anexo 4, figura 1 se tiene la curva del punto ptimo del incremento del
equipo de acarreo.

3.4.2 Valorizacin ptima estimada para realizar accesos y plataformas.

El factor de acoplamiento nos indica si tenemos dficit de volquetes o
supervit de volquetes en ambos casos hay prdida de tiempo, segn el
punto ptimo se toma la decisin de incrementar un volquete a la obra para
lograr la menor prdida econmica.

En el Anexo 4, tabla 2 se tiene el clculo del factor de acoplamiento y el
nmero de volquete ptimo segn el avance en la construccin de accesos y
plataformas.

Cuadro 07: Cuadro de valorizacin ptima estimada

EQUIPO
NUMERO
DE
UNIDADES
HORAS DE
TRABAJO
COSTO
UNITARIO
(US$/HORA)
VALORIZACION
SIN IGV
(US$)
IGV
(US$)
VALORIZACION
CON IGV
(US$)
VOLQUETE (12m
3
) 9 4,56 30 1230,13 233,73 1463,86
VOLQUETE (12m
3
) 10 9,06 30 2717,59 516,34 3233,93
VOLQUETE (12m
3
) 11 9,12 30 3008,62 571,64 3580,26
CARGADOR FRONTAL 1 22,73 45 1022,93 194,36 1217,28
TRACTOR ORUGA 1 22,73 49 1113,85 211,63 1325,49
VALORIZACION OPTIMA ESTIMADA (US$) 10820,81
Fuente: Elaboracin propia en base a la tabla 1 del anexo 3 de la base de
datos del equipo de carga y acarreo.

El costo estimado para el afirmado de los accesos y plataformas para la
exploracin es de 10820.81 US$.
51
CAPITULO IV

EVALUACIN ECONMICA PARA TOMA DE DECISIONES EN LA
ADQUISICIN DE EQUIPOS DE ACARREO Y CARGUO, O LA
ALERNATIVA DE ALQUILER

4.1 Evaluacin de la alternativa de Adquisicin de 6 volquetes y 2 palas

En esta alternativa se desprende realizar una Evaluacin de costos y gastos
por la adquisicin de estos equipos mediante un financiamiento tipo Leasing,
las cuotas mensuales incluyen amortizacin de la deuda, intereses, y pago
de IGV en un horizonte de 5 aos (60 meses).

En el siguiente cuadro se detallan los costos de adquisicin, y costos
Operativos que incluyen combustible, lubricantes, mano de obra,
mantenimiento y reposicin de neumticos, para el mismo periodo.

Tabla 7 Costos de adquisicin y costos operativos en la compra de 6
volquetes y 2 palas.
ADQUISICIN VOLQUETE ADQUISICIN PALA

VALOR DEL BIEN 10920000 VALOR DEL BIEN 4200000
IGV 19% 2074800 IGV 19% 798000
PRECIO DEL BIEN 12994800 PRECIO DEL BIEN 4998000
TASA ANUAL
LEASING 14% TASA ANUAL LEASING 14%
CUOTA INICIAL 20% 2598960 CUOTA INICIAL 20% 999600
PLAZO (meses) 60 PLAZO (meses) 60
CUOTA MENSUAL CUOTA MENSUAL

PERIODOS
AOS
0 1 2 3 4 5
TOTAL
Adquisicin
Amortizacin 2598960.00 1258836.4400 1435073.55 1635983.84 1865021.58 2126124.59 10920000.00
Intereses 1022050.20 845813.10 644902.81 415865.07 154762.05 3083393.23
IGV 493802.40 433368.46 433368.46 433368.46 433368.46 433368.46 2660644.71
6 volquetes-Total 3092762.40 2714255.10 2714255.11 2714255.11 2714255.11 2714255.10 16664037.94
Amortizacin 999600.00 484167.86 551951.36 629224.55 717315.99 817740.24 4200000.00
52
Intereses 393096.23 325312.73 248039.54 159948.10 59523.87 1185920.47
IGV 189924.00 166680.18 166680.18 166680.18 166680.18 166680.18 1023324.89
2 palas-Total 1189524.00 1043944.27 1043944.27 1043944.27 1043944.27 1043944.29 6409245.36
Sub Total 4282286.40 3758199.37 3758199.38 3758199.38 3758199.38 3758199.39 23073283.30

Costos Operativos
Consumo combustible 0.00 191980.80 191980.80 191980.80 191980.80 191980.80 959904.00
Mantenimiento 0.00 639748.80 639748.80 639748.80 639748.80 639748.80 3198744.00
Neumticos 0.00 0.00 0.00 430557.12 0.00 0.00 430557.12
Mano de obra 0.00 146880.00 146880.00 146880.00 146880.00 146880.00 734400.00
Sub Total 0.00 978609.60 978609.60 1409166.72 978609.60 978609.60 5323605.12

Totales 4282286.40 4736808.97 4736808.98 5167366.10 4736808.98 4736808.99 28396888.42
Fuente: Aplicacin de la simulacin para la optimizacin del acarreo de
mineral.

La vida til de un camin minero y de una pala elctrica son 40000
horas para ambos (tabla 1).
El valor residual del equipo al final de su vida til se da entre 15 y
20%.
La duracin de los neumticos es de 5000 horas o 80000 km. (se
debe hacer el cambio aproximado al ao y medio de uso).
El costo de un neumtico marca Micheln tipo 33.0R51 especificado
para el camin de 120 toneladas es de US$ 11959.92.
Se necesitan 6 neumticos por camin.
Costo aproximado de lubricantes 10% del costo horario por consumo
combustible (tabla 2).
Costo de Mant/hora = (Precio de Adquisicin Precio de Neumticos
x Factor de Reparacin*)/Horas de vida x 100 (tabla 3).

4.2 Evaluacin de la alternativa de Alquiler de 6 volquetes y 2 palas
La opcin correspondiente al alquiler de x volquetes y z palas, costos
operativos (Combustible, mano de obra) para un periodo de n aos.
53
Ambos resultados son comparados para obtener conclusiones que deben
ser analizadas para una toma de decisiones que convengan ms la
empresa, tomando en consideracin los siguientes aspectos:

Los equipos mediante la opcin alquiler pueden ser reemplazados por
otros de mayor capacidad o tecnologa segn convenga por la cantidad de
material que se va ripiar.
Periodo de ripiado de los accesos y las plataformas de acuerdo al
tiempo requerido.
Vida til de los equipos adquiridos dentro de la duracin del periodo de
ripiado.
Capacidad de financiamiento de la empresa para cubrir los
desembolsos iniciales (cuota inicial, gastos de comisin por Opcin de
Compra).

A continuacin se muestra las dos alternativas; la opcin compra y la opcin
alquiler evaluadas tcnica y econmicamente cuyo resultado influir en la
decisin de la empresa la opcin a tomar.

Cuadro 09: Costos de adquisicin y costos operativos en el alquiler de 6
volquetes y 2 palas.
ALQUILER VOLQUETE ALQUILER PALA

COSTO
ALQUILER/HORA 152.6
COSTO
ALQUILER/HORA 216.5
COSTO MENSUAL 27475 COSTO MENSUAL 38970
TOTAL UNIDADES 6 TOTAL UNIDADES 2

PERIODOS
AOS
0 1 2 3 4 5
TOTAL
Alquiler
Pala (2) 0 935280 935280 935280 935280 935280 4676400
Volquetes (6) 0 1978214 1978214 1978214 1978214 1978214 9891072
Sub Total 0 2913494 2913494 2913494 2913494 2913494 14567472

Costos Operativos
Consumo combustible 0 174528 174528 174528 174528 174528 872640
Mantenimiento 0 0 0 0 0 0 0
Neumticos 0 0 0 0 0 0 0
54
Mano de obra 0 146880 146880 146880 146880 146880 734400
Sub Total 0 321408 321408 321408 321408 321408 1607040

Totales 0 3234902 3234902 3234902 3234902 3234902 16174512
mineral.

El costo de alquiler incluye los costos de lubricantes, neumticos y
mantenimiento.
Turno operativo diario de 6 horas.
El costo de alquiler incluye IGV.

4.3 Toma de decisin de la opcin alquiler y/o compra de 6 camiones y
2 palas.
Luego de haber realizado la evaluacin econmica de las dos alternativas de
la opcin alquiler y/o compra se observa que la opcin compra incluye los
costos de mantenimiento y de neumticos, en la opcin alquiler no incluye
debido a que los propietarios asumen dichos costos.

Cuadro 10: Resumen de la opcin alquiler y/o compra
Descripcin
Opcin
Compra
Opcin
Alquiler Diferencia
Adquisicin
6 Volquetes-Total 16664037.94 9891072 6772965.94
2 Palas-Total 6409245.36 4676400 1732845.36
Sub Total US$ 23073283.30 14567472.00 8505811.30

Costos Operativos
Consumo (Combustible,
Lubricantes) 959904.00 872640 87264.00
Mantenimiento 3198744.00 0 3198744.00
Neumticos 430557.12 0 430557.12
Mano de obra 734400.00 734400 0.00
Sub Total US$ 5323605.12 1607040.00 3716565.12
Totales US$ 28396888.42 16174512.00 12222376.42
mineral.

55
Se concluye entonces y debido tambin a las consideraciones anteriores
que, la opcin de Alquiler se muestra como la ms ventajosa para la
empresa debido al ahorro de 12222376.42 US$.

56
CAPITULO V

REEMPLAZAMIENTO DE MAQUINARIA

5.1 Aspectos Generales
El reemplazamiento de los equipos mineros se plantean como problemas de
reemplazamiento y mantenimiento, ello puede considerarse como
determinstico o probabilstica (estocsticos).

Los problemas determinsticos son aquellos donde el tiempo y la
consecuencia de la accin de reemplazamiento se asume en forma precisa;
por ejemplo, podemos tener equipo en lo cual no est propenso a fallas,
pero cuyo costo de operacin aumenta con el uso. Para reducir este costo el
equipo puede ser reemplazado, despus del reemplazamiento los costos de
operacin se tiende a conocerse.

Los problemas probabilsticas son aquellos en donde el tiempo y la
consecuencia de la accin de reemplazo dependen de la ocasin o en forma
casual (probable); en este caso el equipo es calificado como bueno o
averiado (fallado). La ley de probabilidad que describe los cambios de bueno
o fallado puede ser descrito por la distribucin de tiempos entre la conclusin
de la accin de reemplazo y averiado.

La determinacin en las decisiones de reemplazo para equipos con fallas
probabilsticas incide en la forma de decisin bajo la modalidad de
incertidumbre principalmente; es imposible entonces predecir con certeza
cuando ocurrir la falla o ms genricamente cuando ocurrir la transicin
desde un estado a otro en el equipo. Adems a causa de la incertidumbre es
imposible determinar el estado del equipo, como bueno, averiado o algunas
57
veces entre ellas, a no ser que se conozca el mantenimiento en programa
definido, as como la inspeccin.

En los problemas probabilsticas se asume solo dos posibles condiciones del
equipo, bueno y averiado y la condicin siempre es conocido.

Para determinar en que momento se realiza el reemplazo, entonces estamos
interesado en la secuencia de tiempos, para lo cual la accin de reemplazo
tomar lugar; cualquier secuencia de tiempo en accin se considera como
poltica de reemplazo, esto es, uno de los cuales maximizar o minimizar el
criterio, tales como beneficios, costo total, prdida de tiempo, etc.

En muchos de los modelos de problemas de reemplazamiento se asume, sin
exagerar, que la accin de reemplazo lo retoma al equipo en estado nuevo;
para as que continu los mismos servicios del equipo reemplazado o mejor
que ella. Por tomar este criterio estamos asumiendo varios costos del
equipo, distribucin de fallas, etc., usados en el anlisis, son los mismos. La
excepcin de esta suposicin sern los problemas donde la tecnologa
recientemente incorporadas a los equipos sern considerados en los
modelos.

En casos donde se tenga vida ilimitada, mas o menos, y la tendencia de
reemplazo sean idnticas, entonces el intervalo entre los reemplazas ser
constante. Este caso es conocido como poltica de reemplazo peridica.

5.2 Causas y factores de reemplazamiento
5.2.1. Causas
La necesidad o conveniencia de reemplazar un equipo puede deberse a su
deterioro fsico, o cambios de necesidad que lo hagan inadecuado, o a
adelantos tecnolgicos incorporados a nuevos modelos, frente a los cuales
el equipo existente resulte en desventaja. Es cierto que no est bien definido
58
el punto necesario u ptimo para reemplazar el equipo, pero est muy
relacionado con el costo de operacin.

El incremento del costo de operacin est en funcin al descenso de la
eficiencia o rendimiento del equipo, como consecuencia del desgaste
experimentado y el respectivo incremento del costo de mantenimiento a
medida que aumenta la vida del equipo, favoreciendo la decisin de un
reemplazamiento.

En general la necesidad de reposicin de un equipo no es lo misma que para
el resto de la flota, tambin vara de una empresa minera a otra, de acuerdo
a las condiciones de trabajo, volumen de produccin, caractersticas del
producto y del equipo, mantenimiento asignado, etc. Se puede considerar las
siguientes causas para reemplazar un equipo:

a. Deterioro Fsico.- Es causado por el uso y/o accin de agentes
externos y se traduce en desventaja econmica por el descenso del
servicio prestado, incrementando los costos de operacin y
mantenimiento principalmente. El desgaste fsico se corrige mediante
reparaciones parciales o totales, que a veces no dan buenos
resultados, por lo que incrementan el nmero de horas de paradas
para este fin, disminuyendo la eficiencia de operacin; como esta
situacin no se puede mantener en tiempo indefinido, entonces se
optar por reemplazar el quipo en un determinado periodo.

b. Inadecuado e insuficiente.- Un equipo se vuelve inadecuado cuando
al cambiar los requerimientos de la demanda o incrementar la
mecanizacin y lograr mayor seguridad, resulta demasiado pequeo y
con muchas horas de trabajo, siendo incapaz de producir lo
planificado en el plan de operaciones. Por lo cual existe la necesidad
de sustituirlas con unidades de mayor capacidad y adecuado a las
59
condiciones de trabajo a que sern sometidas segn los
requerimientos que se desea obtener.

c. Obsolescencia.- Se traduce como desventaja econmica de una
mquina con respecto a otra ms avanzada tecnolgicamente con el
fin de brindar mejores condiciones de operatividad a fin de
incrementar su rendimiento. Una mquina no es obsoleta en s misma
sino en comparacin con otra ms moderna y eficiente disponible en
el mercado y apta para el mismo servicio. En este caso la reposicin
es necesaria aunque funcione bien, debido a las mltiples ventajas
introducidas en los nuevos equipos ofertados.

5.2.2. Factores
Diversos factores de orden interno o externo afectan a las decisiones de
reemplazo de equipo, dentro de ellas podemos citar:

5.2.2.1 Factores internos
a. Capital Disponible.- Cuando una empresa se encuentra en desarrollo,
las inversiones de expansin tienen a menudo prioridad sobre las de
mantenimiento y reemplazo de equipos, pero en esta etapa es la que
se debe aprovechar para reemplazar los equipos necesarios;
contrario sucede cuando la empresa alcanza estabilidad y madurez.
En cada etapa de su existencia, la empresa debe buscar el equilibrio
ptimo entre tipos de inversiones.

b. Factor de Inercia.- Es la demora injustificada de reemplazo de un
equipo, ya que en las empresas existen propensin a dejarse vencer
por la inercia, posponiendo las decisiones de cambios necesarios.

c. Ingeniera.- Se debe a los cambios en diseo de los mtodos y las
tcnicas de produccin, ampliaciones, acceso a los tajeos, etc.
Pueden propiciar el reemplazamiento de equipos en el ao de vida
60
en que se encuentren, si adems el valor de reventa justifica la
operacin.

d. Finanzas.- Modificaciones importantes del estado financiero de una
empresa debido a factores. Entre los factores internos estn la
disminucin o incremento de reservas, aumento o reduccin en la
produccin, etc.

e. Costo de Energa y Ventilacin.- Es un factor que puede incidir en el
reemplazamiento de un equipo por otro similar accionado por una
fuente de energa distinta que resulte ms ventajosa
econmicamente y ambientalmente para la Empresa Minera.

5.2.2.2 Factores externos
a. Inflacin.- En todos los problemas de reemplazo de equipo es muy
importante considerar la tasa probable de inflacin. La inflacin
afectar a los costos de inversin, a los de operacin y a los
ingresos. El aumento o disminucin real de los costos de ingresos
respecto a tiempo, slo puede conocerse corrigindose las
estadsticas respectivas por medio de ndices de costos, de manera
que todas las cifras queden expresadas en unidades constantes.

b. Finanzas.- Modificaciones importantes del estado financiero de una
empresa debido a factores. Entre los factores externos estn los
cambios de las tasas de venta del producto mineral, incremento o
reduccin del nmero de venta, etc.

c. Estandarizacin.- La adquisicin de nuevas unidades de una marca
seleccionada pueden determinar el reemplazamiento de un equipo
con fines de estandarizar sobre la base de una optimizacin de la
logstica en los repuestos, programas de mantenimiento y/o servicios.
Aqu obviamente interviene el precio potencial de reventa que puede
61
inclinar la balanza hacia la conservacin del equipo existen hasta el
fin de su vida til.

5.3 Modelos de Reemplazamiento
Existen varios modelos para evaluar el reemplazamiento de equipos, la
mayora de los cuales se basan en los costos que el equipo genera. Dentro
de algunos modelos podemos mencionar: Anlisis de sensibilidad
econmica financiero por la va del riesgo, compuesto por el costo de
propiedad y el costo de operacin; Modelo de programacin dinmica,
Modelo de programacin estadstica basado en la maximizacin de
beneficios o la minimizacin de costos, Modelos matemticos basados en
costos de reemplazamiento y de operacin, etc.

Antes de proceder con el desarrollo de reemplazo, es necesario evaluar las
acciones de reemplazo preventivo, esto es, una accin tomada antes de que
el equipo llegue al estado de falla, para lo cual se requiere analizar dos
condiciones necesarias:

a. El costo total de reemplazo es mucho mayor despus de la falla, que
el reemplazo se realice antes que ocurra la falla (si el costo es
considerado como el criterio apropiado se toma al tiempo). Esto
causara gran prdida de produccin, ya que el reemplazo despus
de la falla no se planifica; as mismo la falla de una de las piezas del
equipo puede afectar al conjunto y su costo sera menor si se hubiera
reemplazado la pieza antes de la falla.

b. La causa de fallas de equipo incrementa; cuando los equipos o algn
equipo tiene fallas constante; esto es cuando la falla ocurre de
acuerdo a una distribucin exponencial negativa. Cuando este es el
caso, el reemplazo antes de la falla no afecta la probabilidad de que el
equipo fallar prximamente, dado que el equipo se considera como
bueno. Consecuentemente el dinero se desperdicia si el reemplazo
62
preventivo es aplicado al equipo con fallas de acuerdo a la
distribucin exponencial negativa. Obviamente, cuando el equipo falla
de acuerdo a la distribucin hiper-exponencial su tasa de falla
disminuye y otra vez el reemplazo preventivo no sera aplicado.

Se sabe que la tasa de fallas de equipos se incrementa antes de realizar el
reemplazo preventivo. Cuando el equipo frecuentemente falla, la accin del
Ingeniero de Mantenimiento debe ser, que el nivel de reemplazo preventivo
se incremente.

5.4 Estimacin del Valor Residual de un Equipo
En la prctica es difcil determinar el valor residual real y exacto de cada
equipo, una idea aproximada nos lo da el mercado de segunda mano, en
donde el valor de un equipo es tanto menor cuanto ms antiguo sea y
cuantas ms horas haya trabajado. As pues, las dos variables
fundamentales de que depende el valor residual sern:

a. El nmero de aos de servicio n.
b. El nmero de horas totales trabajadas H.
Considerando una misma marca y modelo del equipo, el valor residual Vr es
funcin decreciente del nmero de aos de servicio y del nmero de horas
de trabajo, pudindose emplear la siguiente relacin.
Vr = f(n, H)

Ajustando estadsticamente la relacin anterior, segn una funcin de forma
exponencial:
Vr = K. a
n
. B
H

Donde a y b son constantes que se pueden estimar mediante un ajuste por
mnimos cuadrados, a partir de una estadstica de precios en el mercado de
segunda mano.

63
El valor de K debera ser igual o muy aproximado al valor inicial o precio de
adquisicin del equipo nuevo Vo. Si se supone que una mquina nueva
recin comprada vale exactamente su precio como nueva se ha de verificar:
Vr = K. a
0
.B
0
= K = Vo

Si un equipo trabaja un nmero normal de horas asignadas al ao h y siendo
stas constantes, se puede afirmar que H = h. n; lo que simplifica el ajuste
estadstico y sustituyendo se tiene:
Vr = K. a. B
h. n
= K (a. B
h
)
n

Considerando b = a. B
h
; resulta en definitiva:

Vr = K.b
n

Un equipo de acarreo en minera de superficie, en trabajo normal durante el
primer ao pierde entre el 20 y 25% de su valor inicial, si se considera una
depreciacin media del 22% en el primer ao implica que su valor residual al
inicio del segundo ao ser del 78% de su precio de adquisicin. Por tanto,
se puede determinar el valor de b para una funcin exponencial, mediante
logaritmo del mismo.

Log(b) = Log(0.78) - 0.2485 = -0.25
b = e
-0.25
Resultando una ecuacin que permite determinar el valor residual de un
equipo de acarreo en minera a cielo abierto en funcin de la edad del
equipo expresado en nmero de aos de servicio u horas de trabajo neto
acumulado. Su representacin se refleja en la figura 1, del respectivo cuadro
N 1 cuya ecuacin es la siguiente:
Vr = K (e
-0.25n
)

64
En nuestro caso el valor residual de un volquete al final de los diez aos de
operacin, con un promedio de 3000 horas de trabajo neto por ao, tiene un
valor del 8% de su precio de adquisicin, naturalmente este valor debe variar
segn la edad, las horas de trabajo, las condiciones climticas y de
operacin a que ser sometido, as como la cantidad y calidad de
mantenimiento recibido.

En el Anexo 5, tabla1 se tiene el clculo del valor residual del camin
durante 20 aos de operacin.

Figura 13: Evolucin del valor residual de un volquete
VALOR RESIDUAL DE UN VOLQUETE
Transporte en Mina a Cielo Abierto
0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
0 5 10 15 20 25
TIEMPO (AOS)
P
O
R
C
E
N
T
A
J
E

V
A
L
O
R

I
N
I
C
I
A
L

(
%
)
Coef.
Val.
Res.
Fuente: Unidad de docentes de Proyectos de Ingenieria del departamento de
Explotacion de Minas de la ETSIM

5.5 Costo de Propiedad de un equipo de acarreo
El costo de propiedad (CPR), est en funcin directa del valor de adquisicin
de un volquete nuevo Vo, ms el costo financiero del capital generados por
los intereses I a una tasa anual i del 15%, menos el valor residual de un
volquete despus de n aos de servicio Vr.
65
Si A = Vo + I, donde A es un capital asignado para cubrir la compra del
equipo nuevo y sus costos financieros, se tiene:

CPR = A Vr

Reemplazando Vr = K.e
-0.25n
y haciendo A = K, se tiene una expresin en
funcin del total de las horas posibles TTP a trabajar con el equipo en cada
ao.
CPR = A.i((1+i)
n
Vr)
TTP((1+i)
n
1)

Para el tiempo de utilizacin del equipo se han considerado dos relevos por
da de ocho horas cada uno, seis das laborables por semana y cincuenta y
dos semanas por ao, restndole los doce das festivos por ao, resulta un
tiempo total posible de 4800 horas por ao.

TTP = 50x8x6x2 = 4800
TTP = 4800 horas/ao

5.6 Costo de operacin de un equipo de acarreo
Para estimar el costo horario de operacin COP se han considerado los
datos de costos reales en que ha incurrido en el volquete, durante un
periodo de ocho aos.
Estos Costos se han agrupado por partidas o conceptos de la siguiente
manera:

CMA : El costo de mantenimiento que resulta sumando los del
mantenimiento correctivo y mantenimiento preventivo, incluyendo los
trabajos considerados como mantenimiento predictivo.

66
CNE : El costo por desgaste o destruccin de neumticos.

CEN : El costo de energa por consumo de gas-oil.

CMO : El costo de mano de obra o personal.

CMV : El costo de materiales varios.

CSE : El costo por servicios.

El costo de operacin ser la suma total de las partidas, dividido por la
disponibilidad D:

COP = 1/D (
n
(CMA
n
+ CNE
n
+ CEN
n
+ CMO
n
+ CMV
n
+ CSE
n
)
Los datos tomados de los archivos histricos del volquete de mina se ajustan
a una funcin rectilnea mediante un anlisis de mnimos cuadrados para
cada concepto, luego se suman y se obtiene la ecuacin de la funcin del
costo total de operacin COP de un volquete de ocho aos despus de su
adquisicin.

Cuadro 11: Resumen de costos parciales de operacin.
CONCEPTOS ECUACION
Costo de Mantenimiento 3.77 + 2.97t
Costo de Neumticos 0.29 + 0.47t
Costo de Energa 22.46 + 0.28t
Costo de Personal 16.96 + 0.39t
Costo de Material Varios 0.23 + 0.01t
Costo de Servicios 0.95+ 0.02t
COSTO DE OPERACIN 44.66 + 4.14t

Integrando la ecuacin del costo de operacin segn la variable tiempo t en
funcin del nmero de aos n de servicio u operacin del equipo se tiene:

67
COP = 1/n(5579.6n + (517.82)n
2
)

5.7 Vida ptima de un equipo de acarreo
Al comenzar un ao n cualquiera, es interesante preguntarse si ser rentable
o no mantener en funcionamiento la flota de volquetes durante dicho ao.
Est cuestin solo puede contestarse adecuadamente con un modelo de
clculo, en donde intervengan de modo comparativo, la rentabilidad de un
equipo nuevo respecto del que est en uso, naturalmente depender de las
caractersticas y el precio del nuevo equipo y de los costos de
mantenimiento y el valor residual del equipo usado.

El tiempo necesario y ptimo hasta donde utilizar el equipo, puede estar
dada por el costo horario de produccin por ao CMP, que est compuesto
por el costo de propiedad CPR y el costo de operacin COP.
Sumando las funciones de los costos de propiedad y operacin se obtiene el
costo horario de produccin.

CMP = CPR + COP

CMP = A.i((1+i)
n
Vr) + (5579.6 + 258.91n)
TTP((1+i)
n
1)

Sustituyendo valores en la ecuacin del costo horario de produccin as
obtenida, se construye la tabla 8, en base a datos reales tomados en mina
para los 8 primeros aos y considerando la misma tendencia en su
comportamiento de los costos hasta el ao 20.

68
Cuadro 12: Costos de operacin, propiedad y costo total del camin
Nmero de
aos
Costo de
Operacin
Costo de
Propiedad
Costo Total
Horario
1 46.73 118.40 165.13
2 48.80 106.22 155.02
3 50.87 96.31 147.18
4 52.94 88.23 141.17
5 55.01 81.60 136.61
6 57.08 76.15 133.23
7 59.15 71.66 130.81
8 61.22 67.94 129.16
9 63.29 64.85 128.14
10 65.36 62.27 127.63
11 67.43 60.11 127.54
12 69.50 58.30 127.80
13 71.57 56.77 128.34
14 73.64 55.48 129.12
15 75.71 54.39 130.10
16 77.78 53.47 131.25
17 79.85 52.68 132.53
18 81.92 52.01 133.93
19 83.99 51.43 135.42
20 86.06 50.94 137.00

El costo de propiedad va decreciendo con los aos de servicio debido a la
depreciacin, lo que puede inducir a prolongar indefinidamente la vida del
equipo. Mientras que el costo de operacin se incrementa con la edad del
equipo, propiciando un proceso de sustitucin temprano del mismo. La vida
ptima del tiempo de utilizacin de un equipo se obtiene representando las
curvas de costos en la figura 2. Donde se refleja el costo de produccin
compuestos por los costos de operacin y propiedad para los diferentes de
vida del equipo. Analizando la figura 8 se deduce que la pendiente de la
curva del costo de produccin se hace cero en el ao 11. Por lo tanto en
este punto el costo de produccin se hace mnimo y tiene un valor de
127.54US$/hora, permitiendo plantear la reposicin del equipo en
condiciones favorables y ventajosas, ya que si se prolonga el tiempo de
servicio del equipo, se puede incurrir en costos operativos crecientes en
forma ascendente cada ao.
69
Figura 14: Evolucin de las curvas de costos de un equipo de acarreo de mina a cielo abierto.

COSTO TOTAL DE PRODUCCION EN MINA
Transporte con Volquetes
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
0 5 10 15 20 25
TIEMPO (AOS)
D
O
L
A
R
E
S
/
H
O
R
A

(
1
0
0
0
)
Costo de Operacin
Costo de Propiedad
Costo Total Horario

Fuente: Unidad de docentes de Proyectos de Ingenieria del departamento de Explotacion de Minas de la ETSIM

70
CAPITULO VI

ANALISIS DE SENSIBILIDAD

6.1 Anlisis de sensibilidad del costo de produccin
El costo de propiedad de un equipo de acarreo es el menos sensible a los
efectos de variaciones del tiempo de trabajo de la maquinaria y del volumen
de produccin, ya que los costos financieros como la amortizacin y los
intereses se mantienen constantes y no varan al trabajar mas o menos el
equipo.

En cambio las partidas que componen el costo de operacin del equipo de
acarreo si son susceptibles a las variaciones, segn se incremente o no en
el tiempo de trabajo y el volumen de produccin. De todas las partidas el
costo de operacin a la que ms vara es la correspondiente al costo de
mantenimiento correctivo. Ello incide directamente en el comportamiento del
costo total de mantenimiento, que se incrementa con la edad del equipo y el
nmero de aos en servicio, llegando a afectar seriamente el costo de
operacin a partir del ao 11 dado en el ejemplo, en donde la curva de costo
de produccin toma un sentido ascendente con incrementos mayores segn
transcurren los aos de uso del equipo, limitando la utilizacin de estos por
sus elevados costos y favoreciendo su reemplazo por nuevas unidades.

6.1.1 Influencia de la variacin del costo de operacin
En la tabla 9 se puede ver que cuando se incrementa en un 15% anual la
pendiente del costo de operacin, se incrementar en el mismo sentido el
costo de produccin, desplazando hacia el ao 10 el punto ms bajo de la
curva del costo de produccin en donde se hace mnimo, reduciendo el
periodo de la vida ptima del equipo de acarreo en un ao.

71
De igual forma se adelantar este punto mnimo en dos aos, respecto al
clculo inicial del costo de produccin, si el costo de produccin se
incrementa en un 30% anual. Ver la figura 9.

Suceder lo contrario, si se logra reducir el costo de operacin del equipo de
acarreo en un 15 o 30% anual, ya que el costo de produccin tambin se
ver reducido, prolongando el periodo de la vida ptima y de sustitucin del
equipo en uno o dos aos respectivamente.

Cuadro 13: Influencia de la variacin del costo de operacin sobre el costo
de produccin
Variacin del Costo de Operacin Nmero de
aos
Costo de
Operacin
Costo de
Propiedad
Costo Total
Horario
-0.3 -0.15 0.15 0.3
1 46.73 118.40 165.13 164.51 164.82 165.45 165.76
2 48.8 106.22 155.02 153.78 154.40 155.65 156.27
3 50.87 96.31 147.18 145.33 146.26 148.12 149.06
4 52.94 88.23 141.17 138.69 139.93 142.42 143.66
5 55.01 81.60 136.61 133.51 135.07 138.18 139.73
6 57.08 76.15 133.23 129.52 131.38 135.11 136.98
7 59.15 71.66 130.81 126.48 128.65 133.00 135.18
8 61.22 67.94 129.16 124.20 126.69 131.66 134.15
9 63.29 64.85 128.14 122.56 125.36 130.96 133.75
10 65.36 62.27 127.63 121.43 124.54 130.76 133.87
11 67.43 60.11 127.54 120.73 124.15 130.98 134.40
12 69.5 58.30 127.80 120.37 124.10 131.56 135.29
13 71.57 56.77 128.34 120.29 124.33 132.41 136.46
14 73.64 55.48 129.12 120.45 124.80 133.51 137.86
15 75.71 54.39 130.10 120.81 125.50 134.78 139.46
16 77.78 53.47 131.25 120.81 126.31 136.26 141.76
17 79.85 52.68 132.53 122.00 127.28 137.85 143.14
18 81.92 52.01 133.93 122.78 128.37 139.56 145.16
19 83.99 51.43 135.42 123.65 129.56 141.37 147.28
20 86.06 50.94 137.00 124.61 130.83 143.26 149.48

72
Figura N 7: Evolucin de las curvas del costo de produccin variando el
costo de operacin

ANALISIS SENSIBILIDAD-COSTO PRODUCCION
Transporte con volquetes
100.00
110.00
120.00
130.00
140.00
150.00
160.00
170.00
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
TIEMPO (AOS)
D
O
L
A
R
E
S
/
H
O
R
A
-0.3
-0.15
0.15
0.3
Costo Total
Horario
F
uente: Unidad de docentes de Proyectos de Ingenieria del departamento de

6.2 Anlisis de sensibilidad en el medo ambiente donde se va a
construir loa accesos y plataformas de perforacin
Debido a las constantes labores que viene realizando el rea de
Exploraciones, se muestran la actividad que viene realizando y las
actividades que realizar con previa supervisin de Asuntos Ambientales.
Para la elaboracin de plataformas se verifica desde la entrada al proyecto
hasta el punto donde va a llegar la mquina diamantina.

Existe un programa de remediacin de los accesos y plataformas en la cual
la empresa en conjuntamente con las comunidades viene realizando desde
73
el 2005 cuando el Proyecto Toromocho se encontraba en la etapa de
exploracin.

6.2.1 Programa de remediacin
Minera Per Copper-Chinalco viene realizando un programa de remediacin
desde sus inicios de la etapa de exploracin cuyo objetivo es:

Generar una educacin ambiental entre la empresa, trabajadores y
comunidad.
Reducir los daos ocasionados con responsabilidad ambiental.
Generar trabajo con responsabilidad social.

En la foto A se aprecia el inicio de una remediacin de un acceso, donde se
reconstruye la topografa afectada.
En la foto B se observa la fase final de remediacin, donde se ha revegetado
la zona afectada.

Es de gran importancia para la comunidad y para la empresa la forma como
se viene trabajando con responsabilidad social y ambiental.
Figura 16: Trabajos de remediacin en la zona de Tunshuruco

Foto A

74

Figura 17: PlataIorma en Iase Iinal de remediacion

Foto B

6.2.2 Impactos Negativos
Se altera la topografa del acceso.
Disconformidad de la comunidad.
Se aleja algunas especies en la zona afectada.

6.2.3 Impactos Positivos
Se restaura la topografa del acceso.
Capacitacin de la comunidad para los trabajos de remediacin.
El retorno de las especies nos indica q la zona ha sido correctamente
remediada.

75
CAPITULO VII

CONCLUSIONES

El criterio de Ingeniera Inversa para la seleccin de equipos nos da
una mejor eficiencia en el camin 1 siendo la eficiencia 0.88 respecto al
camin 2 cuya eficiencia es 0.83; por lo tanto tericamente el equipo a
seleccionar es el camin 1.

El factor de acoplamiento de los equipos de acarreo y carguo
determinado por el ciclo en la construccin de accesos plataformas nos
permite programar para el funcionamiento eficiente de los equipos.

El modelo de anlisis de sensibilidad econmica financiero por la va
del riesgo, compuesto por el costo de propiedad y el costo de operacin
nos determina el reemplazo oportuno en el ao 11 del camin siendo el
costo total es de 127.54$/hora, a partir del ao 11 incrementa el costo.

El criterio prctico de seleccin por lo cual el camin 1 resulta la ms
ventajosa a seleccionarse debido a que tiene menor resistencia total de
217.33 Kg. respecto al camin 2.

El periodo de recuperacin del capital invertido en las unidades a
reemplazar debe ser menor que la vida ptima y de sustitucin, a fin de
lograr una utilizacin potencial del equipo segn el volumen de avance
asignado.

El punto ptimo para incrementar un camin en el ciclo de operaciones
es 0.4 en referencia al factor de acoplamiento donde la prdida
econmica es mnima segn los costos unitarios de 30US$/Hora y
45US$/Hora del camin y la pala respectivamente.

76
Para la toma de decisin de la alternativa de alquiler o compra de
equipo se realiza la evaluacin econmica, resultando la opcin alquiler
la ms ventajosa debido al ahorro de 12222376.420US$.

El modelo de reemplazamiento de maquinaria es el Anlisis de
sensibilidad econmica financiero por la va del riesgo, compuesto por
el costo de propiedad y el costo de operacin donde en el ao 11 tiene
el costo mnimo de 127.54US$/Hora permitiendo plantear la reposicin
del equipo en condiciones favorables y ventajosas.

El costo de operacin es la variable ms sensible para prolongar y/o
reducir la sustitucin del equipo, cuando aumenta el costo de operacin
en un 15% anual la sustitucin del equipo se reducir hasta el ao 10
caso contrario si se reduce el en un 15% anual donde el equipo
prolongar su sustitucin al ao 12.

Con el reemplazamiento de la maquinaria se obtiene el mejor
desempeo del motor, aumenta la seguridad del operador y reduce el
nmero de accidentes.

El reemplazo es adecuado cuando se busca equilibrar la estructura de
la flotilla por clase de edad, es eficaz cuando permite homogeneizar la
flotilla en torno a uno o dos modelos de vehculos, es oportuna cuando
se apoya en instrumentos de prediccin de los periodos de renovacin
y exitosa cuando conduce a seleccionar el vehculo el ms adaptado a
la actividad de la empresa.

Antes de preguntarse que vehculo comprar, es necesario preguntarse
como vender la unidad obsoleta.

El vehculo ideal no existe, pero existen criterios tcnicos para
seleccionar la unidad ms apta al uso promedio que se le quiere dar.
77
RECOMENDACIONES

7.2.1 La aplicacin de la Ingeniera Inversa para elegir el equipo ms
eficiente y tambin de ser capaz de soportar mayores esfuerzos
se tiene en cuenta la resistencia total opuesta al equipo.

7.2.2 Comprometer a los operadores en el cumplimiento del ciclo
programado para evitar prdida de tiempo, as como la
consecuente prdida econmica para la empresa.

7.2.3 En el proceso de evaluacin de la opcin alquiler o compra de
equipo, para la construccin de accesos y plataformas. Se tiene
que considerar, los costos actuales, as como tambin los costos
proyectados de la maquinaria; para tomar la decisin adecuada
que resulte ventajosa para la empresa, hasta el final de su
operacin.

7.2.4 Se recomienda la sustitucin de la maquinaria en una operacin
continua, como es en la etapa de produccin; caso contrario,
podra ocurrir en la etapa de exploracin.

7.2.5 Registrar una base de datos de la maquinaria durante su periodo
de vida es fundamental para determinar el reemplazo oportuno de
la maquinaria por el modelo de costo de propiedad y operacin.

7.2.6 Considerar las condiciones climticas ms severas en la seleccin
y optimizacin de los equipos de carga y acarreo, para que
puedan operar con eficiencia.

78
7.2.7 Reemplazar oportunamente la maquinaria con una aplicacin
adecuada del modelo a utilizarse nos permite lograr una operacin
continua.

7.2.8 En la etapa de exploracin se utiliza las maquinarias por la opcin
de alquiler debido a que no se tiene un trabajo continuo y
permanente hasta la etapa final de la mina en caso de llegar a la
etapa de explotacin del yacimiento.

7.2.9 La incertidumbre de un proyecto en su etapa de exploracin es
una dificultad para adquirir equipos por la gran inversin que se
requiere.

79
BIBLIOGRAFIA

Annon, How much repairs really cost.
Rev. Minig Eng. Vol. 22 n, July 1970
Pag. 110-111

Watson W. Equipment problems and their resolutions .
CIM Bulletin, Vol. 8,1 N913, May 1988
Pag. 21-35

Carlos Lpez Jimeno
Manual de diseo de explotacin superficial

Moreno Guerrero, Lionel
El arrendamiento financiero en Mxico y Venezuela, Corporacin venezolana
de fomento y la institucin de servicios industriales y arrendamiento de
Mxico S.A. (SIAMSA) 1971.

Laszlo, Orban
Evaluacin Financiera del Arrendamiento de equipos, Administracin de
empresas, Buenos Aires, 807 823, diciembre 1970.

Guisado Tato, Manuel
La evaluacin del Leasing. Nuevas consideraciones en el contrato de un
esquema financiero mixto como alternativa, alta direccin, Barcelona, 263
271, julio-agosto 1986.

80
Pginas de Internet:
www.conae.gob.mx
IV Seminario Nacional
Autor: Ing. Adrin Fernandez R.

www.runge.com
Anlisis de productividad de camiones

www.google.com.pe/search?hl=es&q=modelo+para+estimar+la+productivida
d+de+camiones&meta=
Modelo para estimar la productividad de camiones

www.google.com.pe/search?hl=es&q=modelo+estocastico+para+la+simulaci
on+para+camiones&meta=
CAPITULO III Modelo de la Simulacin

www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-
2001/volumen1/cap2/seccion202.htm
Manual de diseo geomtrico

81
ANEXO 1

Cuadro 1: Volumen por metro de avance en accesos y plataformas
Zona Altura Ancho Avance
Factor de
Compactacin
Volumen
(m
3
/m de
avance)
Accesos 0.4 8 1 1.5 4.8
Plataformas 0.5 20 12 1.5 180

Cuadro 2: Avance por volquete
Zona
Capacidad del
Volquete
(m
3
/volquete)
Volumen
(m
3
/m de
avance)
Avance
(m/volquete)
Accesos 12 4.8 2.5
Plataformas 12 180 0.067

82
ANEXO 2

Tabla 1 Potencia del camin 1 para cada velocidad y rimpull.
Velocidad
(Km/Hr)
Rimpull
(Kg*1000)
Potencia
(Kw)
2.00 24.320 132.41
2.92 19.350 153.81
4.10 15.950 178.02
5.14 13.380 187.22
6.83 11.830 219.95
8.38 10.200 232.68
8.79 7.756 185.59

Tabla 2 Potencia del camin 2 para cada velocidad y rimpull.
Velocidad
(Km/Hr)
Rimpull
(Kg*1000)
Potencia
(Kw)
2.00 24.000 130.67
2.70 18.950 139.28
4.05 15.020 165.60
5.00 12.980 176.67
6.50 11.420 202.07
8.20 10.050 224.34
8.60 7.240 169.50

Tabla 3 Eficiencia del camin 1 para cada velocidad y rimpull
correspondiente.
Cambio
Velocidad
(Km/Hr)
Rimpull
(Kg*1000)
Eficiencia
1.00 2.00 24.320 0.50
1.00 2.92 19.350 0.58
1.00 4.10 15.950 0.67
1.00 5.14 13.380 0.71
1.00 6.83 11.830 0.83
1.00 8.38 10.200 0.88
1.00 8.79 7.756 0.70

83
Tabla 4 Eficiencia del camin 2 para cada velocidad y rimpull
correspondiente.
Cambio
Velocidad
(Km/Hr)
Rimpull
(Kg*1000)
Eficiencia
1.00 2.00 24.000 0.48
1.00 2.70 18.950 0.52
1.00 4.05 15.020 0.61
1.00 5.00 12.980 0.65
1.00 6.50 11.420 0.75
1.00 8.20 10.050 0.83
1.00 8.60 7.240 0.63

84
ANEXO 3

Tabla 1 Base de datos del ciclo del equipo de carga y acarreo
TIEMPO
DISTANCIA (X)
(m)
Cuadrar
y cargar
(min.)
Ida
Cargado
(min.)
Voltear y
vaciar
(min.)
Regreso
vaco
(min.)
CICLO (Y)
(hora)
3000.0 6 20.00 3.5 15.00 0.7417
3002.5 6 20.03 3.5 15.03 0.7427
3005.0 6 20.05 3.5 15.04 0.7432
3007.5 6 20.07 3.5 15.06 0.7438
3010.0 6 20.10 3.5 15.09 0.7448
3012.5 6 20.12 3.5 15.12 0.7457
3015.0 6 20.14 3.5 15.14 0.7463
3017.5 6 20.16 3.5 15.16 0.7470
3020.0 6 20.18 3.5 15.19 0.7478
3022.5 6 20.21 3.5 15.21 0.7487
3025.0 6 20.24 3.5 15.24 0.7497
3027.5 6 20.27 3.5 15.27 0.7507
3030.0 6 20.29 3.5 15.30 0.7515
3032.5 6 20.30 3.5 15.33 0.7522
3035.0 6 20.32 3.5 15.35 0.7528
3037.5 6 20.33 3.5 15.38 0.7535
3040.0 6 20.35 3.5 15.41 0.7543
3042.5 6 20.38 3.5 15.42 0.7550
3045.0 6 20.40 3.5 15.44 0.7557
3047.5 6 20.41 3.5 15.47 0.7563

85
Figura 1 Curva de la base de datos del ciclo total del equipo de carga y
acarreo.
CURVA DEL CICLO VERSUS LA DIASTANCIA
RECORRIDA POR EL EQUIPO DE TRANSPORTE
0.73
0.74
0.74
0.75
0.75
0.76
0.76
2990 3000 3010 3020 3030 3040 3050
DISTANCIA (metros)
T
I
E
M
P
O

(
H
o
r
a
s
)
DISTANCIA/CICLO

86
Tabla 2 Tabla de clculo para determinar los valores Y, X, XY y X
2
.
n Y X XY X
2

1 0.7417 3000.0 2225.0000 9000000.00
2 0.7427 3002.5 2229.8567 9015006.25
3 0.7432 3005.0 2233.2158 9030025.00
4 0.7438 3007.5 2237.0788 9045056.25
5 0.7448 3010.0 2241.9483 9060100.00
6 0.7457 3012.5 2246.3208 9075156.25
7 0.7463 3015.0 2250.1950 9090225.00
8 0.7470 3017.5 2254.0725 9105306.25
9 0.7478 3020.0 2258.4567 9120400.00
10 0.7487 3022.5 2262.8450 9135506.25
11 0.7497 3025.0 2267.7417 9150625.00
12 0.7507 3027.5 2272.6433 9165756.25
13 0.7515 3030.0 2277.0450 9180900.00
14 0.7522 3032.5 2280.9454 9196056.25
15 0.7528 3035.0 2284.8492 9211225.00
16 0.7535 3037.5 2288.7563 9226406.25
17 0.7543 3040.0 2293.1733 9241600.00
18 0.7550 3042.5 2297.0875 9256806.25
19 0.7557 3045.0 2301.0050 9272025.00
20 0.7563 3047.5 2304.9258 9287256.25
14.9833 60475 45307.1621 182865437.50

87
Figura 2 Curva del ciclo estimado para los tramos que faltan en la
construccin de accesos y plataformas.
CURVA DE CICLO TOTAL
0.7400
0.7600
0.7800
0.8000
0.8200
0.8400
0.8600
0.8800
0.9000
3000.0 3100.0 3200.0 3300.0 3400.0 3500.0
DISTANCIA (metros)
T
I
E
M
P
O

(
h
o
r
a
s
)
CURVA DE CICLO
TOTAL

88
Tabla 3 Clculo del ciclo estimado en la construccin de accesos y plataformas.
3152.5 0.7897
3155.0 0.7905
3157.5 0.7913
3160.0 0.7920
3162.5 0.7928
3165.0 0.7936
3167.5 0.7944
3170.0 0.7952
3172.5 0.7960
3175.0 0.7968
3177.5 0.7975
3180.0 0.7983
3182.5 0.7991
3185.0 0.7999
3187.5 0.8007
3190.0 0.8015
3192.5 0.8023
3195.0 0.8031
3197.5 0.8038
3200.0 0.8046
3202.5 0.8054
3205.0 0.8062
3207.5 0.8070
3210.0 0.8078
3212.5 0.8086
3215.0 0.8094
3217.5 0.8101
3220.0 0.8109
3222.5 0.8117
3225.0 0.8125
3227.5 0.8133
3230.0 0.8141
3232.5 0.8149
3235.0 0.8156
3237.5 0.8164
3240.0 0.8172
3242.5 0.8180
3245.0 0.8188
3247.5 0.8196
3250.0 0.8204
3252.5 0.8212
3255.0 0.8219
3257.5 0.8227
3260.0 0.8235

DISTANCIA
(X)
CICLO
()
3050.0 0.7574
3052.5 0.7582
3055.0 0.7590
3057.5 0.7598
3060.0 0.7606
3062.5 0.7614
3065.0 0.7621
3067.5 0.7629
3070.0 0.7637
3072.5 0.7645
3075.0 0.7653
3077.5 0.7661
3080.0 0.7669
3082.5 0.7677
3085.0 0.7684
3087.5 0.7692
3090.0 0.7700
3092.5 0.7708
3095.0 0.7716
3097.5 0.7724
3100.0 0.7732
3102.5 0.7739
3105.0 0.7747
3107.5 0.7755
3110.0 0.7763
3112.5 0.7771
3115.0 0.7779
3117.5 0.7787
3120.0 0.7795
3122.5 0.7802
3125.0 0.7810
3127.5 0.7818
3130.0 0.7826
3132.5 0.7834
3135.0 0.7842
3137.5 0.7850
3140.0 0.7857
3142.5 0.7865
3145.0 0.7873
3147.5 0.7881
3150.0 0.7889
89
3482.5 0.8935
3485.0 0.8943
3487.5 0.8951
3490.0 0.8959
3492.5 0.8967
3495.0 0.8975
3497.5 0.8982
3500.0 0.8990
3502.5 0.8998
3505.0 0.9006
3507.5 0.9014
3510.0 0.9022
3512.5 0.9030
3515.0 0.9038
3517.5 0.9045
3520.0 0.9053
3522.5 0.9061
3525.0 0.9069
3527.5 0.9077
3530.0 0.9085
3532.5 0.9093
3535.0 0.9101
3537.5 0.9108
3540.0 0.9116
3542.5 0.9124
3545.0 0.9132
3547.5 0.9140
3550.0 0.9148
3552.5 0.9156
3555.0 0.9163
3557.5 0.9171
3560.0 0.9179
3562.5 0.9187
3565.0 0.9195
3567.5 0.9203
3570.0 0.9211
3572.5 0.9219
3575.0 0.9226
3577.5 0.9234
3580.0 0.9242
3582.5 0.9250
3585.0 0.9258
3587.5 0.9266
3590.0 0.9274
3372.5 0.8589
3375.0 0.8597
3377.5 0.8605
3380.0 0.8613
3382.5 0.8621
3385.0 0.8628
3387.5 0.8636
3390.0 0.8644
3392.5 0.8652
3395.0 0.8660
3397.5 0.8668
3400.0 0.8676
3402.5 0.8684
3405.0 0.8691
3407.5 0.8699
3410.0 0.8707
3412.5 0.8715
3415.0 0.8723
3417.5 0.8731
3420.0 0.8739
3422.5 0.8746
3425.0 0.8754
3427.5 0.8762
3430.0 0.8770
3432.5 0.8778
3435.0 0.8786
3437.5 0.8794
3440.0 0.8802
3442.5 0.8809
3445.0 0.8817
3447.5 0.8825
3450.0 0.8833
3452.5 0.8841
3455.0 0.8849
3457.5 0.8857
3460.0 0.8864
3462.5 0.8872
3465.0 0.8880
3467.5 0.8888
3470.0 0.8896
3472.5 0.8904
3475.0 0.8912
3477.5 0.8920
3480.0 0.8927
90
3592.5 0.9281
3595.0 0.9289
3597.5 0.9297
3600.0 0.9305
3602.5 0.9313
3605.0 0.9321
3607.5 0.9329
3610.0 0.9337
3612.5 0.9344
3615.0 0.9352
3617.5 0.9360
3620.0 0.9368
3622.5 0.9376
3625.0 0.9384
3627.5 0.9392
3630.0 0.9399
3632.5 0.9407
3635.0 0.9415
3637.5 0.9423
3640.0 0.9431
3642.5 0.9439
3645.0 0.9447
3647.5 0.9455
3650.0 0.9462
3652.5 0.9470
3655.0 0.9478
3657.5 0.9486
3660.0 0.9494
3662.5 0.9502
3665.0 0.9510
3667.5 0.9517
3670.0 0.9525
3672.5 0.9533
3675.0 0.9541
3677.5 0.9549
3680.0 0.9557
3682.5 0.9565
3685.0 0.9573
3687.5 0.9580

91
ANEXO 4
Tabla 1 Clculo del punto ptimo para el incremento del equipo de acarreo.
N DE
VOLQUETES
REQUERIDOS
MNIMO N
DE
VOLQUETES
CARGADOR
FRONTAL
PERDIDA
DEL
CARGADOR
FRONTAL
MXIMO N
DE
VOLQUETES

VOLQUETES
PERDIDA
DEL
VOLQUETES
6.00
6.10 6 0.1 4.5 7 0.9 27
6.20 6 0.2 9 7 0.8 24
6.30 6 0.3 13.5 7 0.7 21
6.40 6 0.4 18 7 0.6 18
6.50 6 0.5 22.5 7 0.5 15
6.60 6 0.6 27 7 0.4 12
6.70 6 0.7 31.5 7 0.3 9
6.80 6 0.8 36 7 0.2 6
6.90 6 0.9 40.5 7 0.1 3
7.00

92
Tabla 2 Clculo del factor de acoplamiento y el nmero de volquete ptimo segn el avance en la construccin de accesos
y plataformas.

TIEMPO

DISTANCIA
(X)
(metros)

Cuadrar
y cargar
(min)
Ida
Cargado
(min)
Voltear
y vaciar
(min)
Regreso
vaco
(min)
CICLO
(Y)
(hora)
INCREMENTO
DE
VOLQUETES
N DE
VOLQUETES
FACTOR DE
ACOPLAMIENTO
N DE
VOLQUETES
OPTIMOS
(Y)

3000.0 6 20.00 3.5 15.00 0.7417 1
er

3002.5 6 20.03 3.5 15.03 0.7427 2
do

3005.0 6 20.05 3.5 15.04 0.7432 3
er

3007.5 6 20.07 3.5 15.06 0.7438 4
to

3010.0 6 20.10 3.5 15.09 0.7448 5
to

3012.5 6 20.12 3.5 15.12 0.7457 6
to

3015.0 6 20.14 3.5 15.14 0.7463 7
mo

3017.5 6 20.16 3.5 15.16 0.7470 8
vo

3020.0 6 20.18 3.5 15.19 0.7478 9
no
8.90 0.99 9
Supervit de
volquetes
3022.5 6 20.21 3.5 15.21 0.7487 1
er

3025.0 6 20.24 3.5 15.24 0.7497 2
do

3027.5 6 20.27 3.5 15.27 0.7507 3
ro

3030.0 6 20.29 3.5 15.30 0.7515 4
to

3032.5 6 20.30 3.5 15.33 0.7522 5
to

3035.0 6 20.32 3.5 15.35 0.7528 6
to

3037.5 6 20.33 3.5 15.38 0.7535 7
mo

3040.0 6 20.35 3.5 15.41 0.7543 8
vo

3042.5 6 20.38 3.5 15.42 0.7550 9
no
8.98 1.00 9
Ensamble
Perfecto
3045.0 6 20.40 3.5 15.44 0.7557 1
er

3047.5 6 20.41 3.5 15.47 0.7563 2
do

93

DISTANCIA
(X)
CICLO
(Y)
INCREMENTO
DE
VOLQUETE
(Y)
N DE
VOLQUETES
(Y)
FACTOR
DE
ACOPLAMIENTO
N DE
VOLQUETES
(Y)

3050.0 0.7574 3
ro

3052.5 0.7582 4
to

3055.0 0.7590 5
to

3057.5 0.7598 6
to

3060.0 0.7606 7
mo

3062.5 0.7614 8
vo

3065.0 0.7621 9
no
9.07 1.01 9
Dficit de
volquetes
3067.5 0.7629 1
er

3070.0 0.7637 2
do

3072.5 0.7645 3
ro

3075.0 0.7653 4
to

3077.5 0.7661 5
to

3080.0 0.7669 6
to

3082.5 0.7677 7
mo

3085.0 0.7684 8
vo

3087.5 0.7692 9
no
9.16 1.02 9
Dficit de
volquetes
3090.0 0.7700 1
er

3092.5 0.7708 2
do

3095.0 0.7716 3
ro

3097.5 0.7724 4
to

3100.0 0.7732 5
to

3102.5 0.7739 6
to

3105.0 0.7747 7
mo

3107.5 0.7755 8
vo

3110.0 0.7763 9
no
9.24 1.03 9
Dficit de
volquetes
3112.5 0.7771 1
er

3115.0 0.7779 2
do

3117.5 0.7787 3
ro

3120.0 0.7795 4
to

3122.5 0.7802 5
to

3125.0 0.7810 6
to

3127.5 0.7818 7
mo

3130.0 0.7826 8
vo

3132.5 0.7834 9
no
9.33 1.04 9
Dficit de
volquetes

94
3135.0 0.7842 1
er

3137.5 0.7850 2
do

3140.0 0.7857 3
ro

3142.5 0.7865 4
to

3145.0 0.7873 5
to

3147.5 0.7881 6
to

3150.0 0.7889 7
mo

3152.5 0.7897 8
vo

3155.0 0.7905 9
no

3157.5 0.7913 10
mo
9.41 0.94 10
Supervit
de
volquetes
3160.0 0.7920 1
er

3162.5 0.7928 2
do

3165.0 0.7936 3
ro

3167.5 0.7944 4
to

3170.0 0.7952 5
to

3172.5 0.7960 6
to

3175.0 0.7968 7
mo

3177.5 0.7975 8
vo

3180.0 0.7983 9
no

3182.5 0.7991 10
mo
9.50 0.95 10
Supervit
de
volquetes
3185.0 0.7999 1
er

3187.5 0.8007 2
do

3190.0 0.8015 3
ro

3192.5 0.8023 4
to

3195.0 0.8031 5
to

3197.5 0.8038 6
to

3200.0 0.8046 7
mo

3202.5 0.8054 8
vo

3205.0 0.8062 9
no

3207.5 0.8070 10
mo
9.60 0.96 10
Supervit
de
volquetes
3210.0 0.8078 1
er

3212.5 0.8086 2
do

3215.0 0.8094 3
ro

3217.5 0.8101 4
to

3220.0 0.8109 5
to

3222.5 0.8117 6
to

3225.0 0.8125 7
mo

3227.5 0.8133 8
vo

3230.0 0.8141 9
no

3232.5 0.8149 10
mo
9.69 0.97 10
Supervit
de
volquetes

95
3235.0 0.8156 1
er

3237.5 0.8164 2
do

3240.0 0.8172 3
ro

3242.5 0.8180 4
to

3245.0 0.8188 5
to

3247.5 0.8196 6
to

3250.0 0.8204 7
mo

3252.5 0.8212 8
vo

3255.0 0.8219 9
no

3257.5 0.8227 10
mo
9.79 0.98 10
Supervit
de
volquetes
3260.0 0.8235 1
er

3262.5 0.8243 2
do

3265.0 0.8251 3
er

3267.5 0.8259 4
to

3270.0 0.8267 5
to

3272.5 0.8274 6
to

3275.0 0.8282 7
mo

3277.5 0.8290 8
vo

3280.0 0.8298 9
no

3282.5 0.8306 10
mo
9.88 0.99 10
Supervit
de
volquetes
3285.0 0.8314 1
er

3287.5 0.8322 2
do

3290.0 0.8330 3
er

3292.5 0.8337 4
to

3295.0 0.8345 5
to

3297.5 0.8353 6
to

3300.0 0.8361 7
mo

3302.5 0.8369 8
vo

3305.0 0.8377 9
no

3307.5 0.8385 10
mo
9.98 1.00 10
Ensamble
Perfecto
3310.0 0.8392 1
er

3312.5 0.8400 2
do

3315.0 0.8408 3
er

3317.5 0.8416 4
to

3320.0 0.8424 5
to

3322.5 0.8432 6
to

3325.0 0.8440 7
mo

3327.5 0.8448 8
vo

3330.0 0.8455 9
no

3332.5 0.8463 10
mo
10.07 1.01 10
Dficit de
volquetes

96
3335.0 0.8471 1
er

3337.5 0.8479 2
do

3340.0 0.8487 3
er

3342.5 0.8495 4
to

3345.0 0.8503 5
to

3347.5 0.8510 6
to

3350.0 0.8518 7
mo

3352.5 0.8526 8
vo

3355.0 0.8534 9
no

3357.5 0.8542 10
mo
10.17 1.02 10
Dficit de
volquetes
3360.0 0.8550 1
er

3362.5 0.8558 2
do

3365.0 0.8566 3
ro

3367.5 0.8573 4
to

3370.0 0.8581 5
to

3372.5 0.8589 6
to

3375.0 0.8597 7
mo

3377.5 0.8605 8
vo

3380.0 0.8613 9
no

3382.5 0.8621 10
mo
10.26 1.03 10
Dficit de
volquetes
3385.0 0.8628 1
er

3387.5 0.8636 2
do

3390.0 0.8644 3
ro

3392.5 0.8652 4
to

3395.0 0.8660 5
to

3397.5 0.8668 6
to

3400.0 0.8676 7
mo

3402.5 0.8684 8
vo

3405.0 0.8691 9
no

3407.5 0.8699 10
mo
10.35 1.04 10
Dficit de
volquetes
3410.0 0.8707 1
er

3412.5 0.8715 2
do

3415.0 0.8723 3
er

3417.5 0.8731 4
to

3420.0 0.8739 5
to

3422.5 0.8746 6
to

3425.0 0.8754 7
mo

3427.5 0.8762 8
vo

3430.0 0.8770 9
no

3432.5 0.8778 10
mo

3435.0 0.8786 11
mo
10.45 0.95 11
Supervit
de
volquetes

97
3437.5 0.8794 1
er

3440.0 0.8802 2
do

3442.5 0.8809 3
ro

3445.0 0.8817 4
to

3447.5 0.8825 5
to

3450.0 0.8833 6
to

3452.5 0.8841 7
mo

3455.0 0.8849 8
vo

3457.5 0.8857 9
no

3460.0 0.8864 10
mo

3462.5 0.8872 11
mo
10.55 0.96 11
Supervit
de
volquetes
3465.0 0.8880 9
no

3467.5 0.8888 10
mo

3470.0 0.8896 1
er

3472.5 0.8904 2
do

3475.0 0.8912 3
ro

3477.5 0.8920 4
to

3480.0 0.8927 5
to

3482.5 0.8935 6
to

3485.0 0.8943 7
mo

3487.5 0.8951 8
vo

3490.0 0.8959 9
no

3492.5 0.8967 10
mo

3495.0 0.8975 11
mo
10.68 0.97 11
Supervit
de
volquetes
3497.5 0.8982 1
er

3500.0 0.8990 2
do

3502.5 0.8998 3
ro

3505.0 0.9006 4
to

3507.5 0.9014 5
to

3510.0 0.9022 6
to

3512.5 0.9030 7
mo

3515.0 0.9038 8
vo

3517.5 0.9045 9
no

3520.0 0.9053 10
mo

3522.5 0.9061 11
mo
10.78 0.98 11
Supervit
de
volquetes
3525.0 0.9069 1
er

3527.5 0.9077 2
do

3530.0 0.9085 3
ro

3532.5 0.9093 4
to

3535.0 0.9101 5
to

3537.5 0.9108 6
to

3540.0 0.9116 7
mo

3542.5 0.9124 8
vo

3545.0 0.9132 9
no

Supervit
98
3547.5 0.9140 10
mo

3550.0 0.9148 11
mo
10.88 0.99 11
de
volquetes
3552.5 0.9156 1
er

3555.0 0.9163 2
do

3557.5 0.9171 3
ro

3560.0 0.9179 4
to

3562.5 0.9187 5
to

3565.0 0.9195 6
to

3567.5 0.9203 7
mo

3570.0 0.9211 8
vo

3572.5 0.9219 9
no

3575.0 0.9226 10
mo

3577.5 0.9234 11
mo
10.99 1.00 11
Ensamble
Perfecto
3580.0 0.9242 1
er

3582.5 0.9250 2
do

3585.0 0.9258 3
ro

3587.5 0.9266 4
to

3590.0 0.9274 5
to

3592.5 0.9281 6
to

3595.0 0.9289 7
mo

3597.5 0.9297 8
vo

3600.0 0.9305 9
no

3602.5 0.9313 10
mo

3605.0 0.9321 11
mo
11.09 1.01 11
Dficit de
volquetes
3607.5 0.9329 1
er

3610.0 0.9337 2
do

3612.5 0.9344 3
ro

3615.0 0.9352 4
to

3617.5 0.9360 5
to

3620.0 0.9368 6
to

3622.5 0.9376 7
mo

3625.0 0.9384 8
vo

3627.5 0.9392 9
no

3630.0 0.9399 10
mo

3632.5 0.9407 11
mo
11.19 1.02 11
Dficit de
volquetes

99
3635.0 0.9415 1
er

3637.5 0.9423 2
do

3640.0 0.9431 3
ro

3642.5 0.9439 4
to

3645.0 0.9447 5
to

3647.5 0.9455 6
to

3650.0 0.9462 7
mo

3652.5 0.9470 8
vo

3655.0 0.9478 9
no

3657.5 0.9486 10
mo

3660.0 0.9494 11
mo
11.30 1.03 11
Dficit de
volquetes
3662.5 0.9502 1
er

3665.0 0.9510 2
do

3667.5 0.9517 3
ro

3670.0 0.9525 4
to

3672.5 0.9533 5
to

3675.0 0.9541 6
to

3677.5 0.9549 7
mo

3680.0 0.9557 8
vo

3682.5 0.9565 9
no

3685.0 0.9573 10
mo

3687.5 0.9580 11
mo
11.40 1.04 11
Dficit de
volquetes

Figura 1 Curva del punto ptimo del incremento del equipo de acarreo
OPTIMIZACIN DEL COSTO DE EQUIPOS DE
CARGA Y TRANSPORTE
0
10
20
30
40
50
6.00 6.20 6.40 6.60 6.80 7.00
N DE VOLQUETES
C
O
S
T
O

D
E

P
E
R
D
I
D
A
PERDIDA
OCASIONADO POR
EL CARGADOR
FRONTAL
PERDIDA
OCASIONADO POR
VOLQUETE

100
ANEXO 5

Tabla1 Clculo del valor residual del camin durante 20 aos de operacin.
Nmero aos Coef. Val. Res. Val. Res. (%) Val. Res. US$
1 0.7788 77.9 598438
2 0.6065 60.7 466064
3 0.4724 47.2 362971
4 0.3679 36.8 282682
5 0.2865 28.7 220153
6 0.2231 22.3 171455
7 0.1738 17.4 133529
8 0.1353 13.5 103993
9 0.1054 10.5 80990
10 0.0821 8.2 63075
11 0.0639 6.4 49123
12 0.0498 5.0 38257
13 0.0388 3.9 29794
14 0.0302 3.0 23204
15 0.0235 2.4 18071
16 0.0183 1.8 14074
17 0.0143 1.4 10961
18 0.0111 1.1 8536
19 0.0087 0.9 6648
20 0.0067 0.7 5177

Criterios

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Criterios

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

FACULTAD DE INGENIERA GEOLGICA, MINERA,

Figura 16: Trabajos de remediacin en la zona de Tunshuruco

S-ar putea să vă placă și