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UNIVERSIDADE TCNICA DE LISBOA UNIVERSIDADE TCNICA DE LISBOA Faculdade de Medicina Veterinria ATROPELAMENTOS EM CANDEOS RAFAELA BARTOLOMEU NOGUEIRA LALANDA

CONSTITUIO DO JRI: Professora Doutora Ilda Maria Neto Gomes Rosa Professora Doutora Maria Manuela Grave Rodeia Espada Niza Professora Doutora Maria Isabel Ferreira Neto da Cunha Fonseca ORIENTADORA: Professora Doutora Maria Manuela Grave Rodeia Espada Niza 2008 LISBOA

UNIVERSIDADE TCNICA DE LISBOA Faculdade de Medicina Veterinria ATROPELAMENTOS EM CANDEOS RAFAELA BARTOLOMEU NOGUEIRA LALANDA DISSERTAO DE MESTRADO EM MEDICINA VETERINRIA CONSTITUIO DO JRI: ORIENTADORA: Professora Doutora Ilda Maria Neto Professora Doutora Maria Manuela Gomes Rosa Grave Rodeia Espada Niza Professora Doutora Maria Manuela Grave Rodeia Espada Niza Professora Doutora Maria Isabel Ferreira Neto da Cunha Fonseca 2008 LISBOA

AGRADECIMENTOS minha orientadora Professora Doutora Maria Manuela Grave Rodeia Espada Niza, por me ter proporcionado a oportunidade de estagiar na sua clnica. Pela sua enorme dispo nibilidade, pela sua orientao, pelo seu exemplo e pela transmisso de conhecimentos. Professora Doutora Isabel Neto, pela sua disponibilidade e ajuda preciosa na par te estatstica. Doutora Ivana Coimbra, pelos seus ensinamentos, pela sua pacincia, pela transmisso de confiana e principalmente pela sua atitude sem stresses e pela sua amizade. Doutora Helena Guerreiro, pela sua boa disposio, pelo exemplo de perseverana, profissionalismo e humor particular que tanto admiro. Ao Doutor Rui Lemos Ferreira, por ter sido um modelo de profissionalismo, pelo i ncentivo descoberta e ao estudo, pelo apoio e troca de ideias. Paula, Slvia, a alma da Azevet, pelo exemplo de vida, de fora e por todos os momen tos bem passados. Rita, a mais recente adio, pelo seu esprito rebelde e momentos de brincadeira. Aos meus colegas de estgio Pedro Frazo e Lus Borges Ferreira pela amizade, pelos momentos bem passados, e por todo o apoio ao longo do estgio. minha prima Rita pela disponibilidade, incentivo e ajuda no tratamento inicial d os dados e Sara por ter acompanhado as nossas sesses sempre com muita pacincia. A todos os meus familiares que de uma maneira ou outra estiveram sempre no meu pensamento, em especial aos meus pais por sempre acreditarem em mim, pela infindv el pacincia, pelo apoio e incentivo que me tm dado ao longo da vida. Este trabalho ta mbm vosso. Aos meus amigos, os de sempre e os para sempre, em especial Marisa, Bela , ao Da vid, Ins, Isabel, Aninhas e Filipa, pelo apoio, pela convivncia, por todos os momentos bem passados ao longo destes anos, sem vocs seria tudo a preto e branco. i

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RESUMO -ATROPELAMENTOS EM CANDEOS Apresenta-se um estudo transversal, que incluiu 80 candeos vtimas de atropelamento , presentes na Clnica Veterinria Azevet entre Janeiro de 2005 e Janeiro de 2008. Est e trabalho teve como objectivo conhecer as circunstncias que envolvem os atropelamentos de c andeos, nomeadamente quais as potenciais situaes de risco. Destes, 48 eram machos e 32 era m fmeas, com idades compreendidas entre os 2 meses e os 16 anos (mdia 5,1 anos). A m aioria dos ces eram de raa indeterminada (65%) e os restantes pertenciam a 18 raas diferen tes (35%). Foi durante o Outono que ocorreram mais atropelamentos (25/80, 31,3%), sendo Maro e Novembro os meses com mais acidentes (10 cada um). Registou-se uma maior concent rao entre as 19 e as 21 horas (17, 21,3%). A 3 e a 6 feira foram os dias com maior nmer o de atropelamentos (15, 18,9% cada um). Quanto luminosidade, 47/77 (61%) ocorreram d urante o dia e 30/77 (39%) durante a noite. A maioria dos acidentes ocorreram na via pblica (69/80, 86,3%) e destes 62/69 (89 ,9%) tiveram lugar junto a casa. Tinham livre acesso rua 16/80 (20%) animais. Foram a tropelados em propriedade privada 11/80 (13,8%) candeos, tendo em todos estes casos, sido le vado a cabo pelos proprietrios. Existia histria prvia de atropelamento em 4 (5%) animais. A trela nunca era utilizada em 40 (50%) candeos, 30 s a utilizavam esporadicamente e 10 disseram utiliz-la sempre. Na altura do acidente 42 (52,5%) animais estavam acomp anhados pelo proprietrio, enquanto que 31 (38,8%) estavam sozinhos. Os restantes 7 (8,8%) estavam acompanhados por outras pessoas que no o dono. Em 30 (37,5%) casos, os proprietrio s reportaram a fuga dos animais previamente ao acidente. Os principais factores de risco assentam no facto das disposies legais em vigor no serem cumpridas no que diz respeito s medidas de conteno a utilizar nos espaos pblicos, nomeadamente o uso de trela, e a proibio de os animais vaguearem sozinhos na rua. Assim sendo, os planos de preveno devem incluir uma forte vertente de educao dos proprietrios, associado a uma aco fiscalizadora e punitiva dos infractores. Palavras-chave: candeo, atropelamento, educao dos proprietrios. iii

ABSTRACT -DOGS HIT BY MOTOR VEHICLES A cross-sectional study of dogs hit by motor vehicles, presented at veterinary c linic Azevet, between January of 2005 and January of 2008 was conducted with the objective of knowing the characteristics involving this kind of accident, namely the potential risk f actors. From the 80 dogs observed, 48 were male and 32 female. Their ages ranged from 2 months to 16 years (mean age, 5,1 years). Most animals were crossbreds (65%) and the rest were pure breds (35%) comprising 18 different breeds. A larger number of cases occurred in the Fall (25/80, 31,3%). March and November (10 each) and Tuesday and Friday (17 each) were the months and days with more accidents. M ost accidents took place between 7 p.m. and 9 p.m. (21,3%) and during the day (61%). 86,3% of accidents happened in public streets, most of them near home (89.9%). 2 0% of the dogs had free access to the exterior. The remaining of the animals were ran over by their owners in private property (11/80, 13,8%). Four dogs had a previous history of t his kind of accident. 40 of the dogs studied never wore a leash, 30 used it sporadically and only 10 w ere said to use it always. At the time of the accident 42 (52,5%) animals were accompanied by th eir owner, 31 (38,8%) were alone, and 7 (8,8%) were with someone other than the owner. Alth ough none of them were wearing a leash at the time of the accident, 13/80 (16,3%) owners r eported that their dogs had taken the leash of loose shortly before the accident. The main risk factors identified in this study were the non-compliance with leas h laws, and the existence of free-roaming dogs, animals allowed to roam in public unsupervis ed and unaccompanied by their owners. Therefore any prevention plan should include a st rong component of owner education, associated with more efficient control and punishm ent of noncompliers. Key words: dog, motor vehicle accident, owner education. iv

TRABALHOS CIENTFICOS PUBLICADOS NO MBITO DA DISSERTAO LALANDA, R, Coimbra, I.V.; Ferreira, R.L.; Guerreiro, H.M., Frazo, P.S.; Ferreira L.B.; Niza M.M.R.E. (2008). Atropelamentos em Candeos. Livro de comunicaes do 17 Congresso Nacional da Associao Portuguesa de Mdicos Veterinrios Especialistas em Animais de Companhia (APMVEAC). 6 a 8 de Junho, Estoril, Portugal. Apresentao de comunicao livre oral. v

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NDICE AGRADECIMENTOS ................................................................. ......................................................i RESUMO ......................................................................... ...........................................................iii ABSTRACT ....................................................................... ..........................................................iv TRABALHOS CIENTFICOS PUBLICADOS NO MBITO DA DISSERTAO .............................. ...........v NDICE DE IMAGENS................................................................. .................................................viii NDICE DE TABELAS................................................................. ....................................................x NDICE DE GRFICOS ................................................................. .................................................xi LISTA DE ABREVIATURAS........................................................... ...............................................xii ACTIVIDADES DESENVOLVIDAS ...................................................... ............................................1 INTRODUO ......................................................................... ......................................................2 OBJECTIVO ...................................................................... .........................................................14 MATERIAL E MTODOS ............................................................... ..............................................15 Amostragem...................................................................... ...................................................15 Questionrio...................................................................... ...................................................15 Anlise de dados.................................................................. .................................................17 RESULTADOS ..................................................................... ........................................................18 Dados relativos ao animal....................................................... ..............................................18 Dados relativos ao acidente .................................................... ..............................................19 DISCUSSO ........................................................................ .......................................................25 CONCLUSO ........................................................................ ......................................................45 BIBLIOGRAFIA ................................................................... ........................................................46 ANEXO I......................................................................... ........................................................53 ANEXO II ....................................................................... ........................................................85 ANEXO III....................................................................... .......................................................91 vii

NDICE DE IMAGENS IMAGEM 1 LESO MODERADA: CANDEO ATROPELADO COM FRACTURA DO RDIO E ULNA NO MEMBRO

ANTERIOR ESQUERDO............................................................... ............................................... 16 IMAGEM 2 LESO MODERADA: RADIOGRAFIA COXO-FEMORAL DE UM CANDEO ATROPELADO COM LUXAO

COXO-FEMORAL.................................................................... ................................................. 16 IMAGEM 3 LESO SEVERA: CANDEO ATROPELADO COM HIPOVOLMIA E DISPNEIA RECEBENDO

OXIGENOTERAPIA.................................................................. ................................................ 17 IMAGEM 4 -LESO SEVERA: RADIOGRAFIA TORCICA COM PROJECO DORSO VENTRAL DO CANDEO DA

IMAGEM 3 COM FRACTURA DAS COSTELAS DO LADO ESQUERDO E HEMOTRAX................... ................. 17 IMAGEM 5 CANDEO ATROPELADO, MORTO CHEGADA CLNICA ................................. .................... 17 IMAGEM 6 MAPA DA PENNSULA DE SETBAL COM A DISTRIBUIO GEOGRFICA DE CANDEOS ATROPELAD (N=44).......................................................................... ...................................................... 21 ANEXO 1

IMAGEM 1 -LABRADORES RETRIEVERS QUE SE APRESENTARAM CONSULTA PARA A PRIMOVACINAO . ..... 60 IMAGEM 2 CANDEO E FELDEO QUE SE APRESENTARAM CONSULTA PARA PRIMOVACINAO ........... ..... 60 IMAGEM 3 CANDEO COM DERMATITE A MALASSSIA ........................................ ............................... 63 IMAGEM 4 IMAGEM MICROSCPICA DE MALASSEZIA PACHYDERMATIS.......................... ....................... 63 IMAGEM 5 CANDEO JUVENIL COM DEMODECOSE .......................................... .................................. 63 IMAGEM 6 FELDEO COM REACO ADVERSA MEDICAMENTOSA ................................... ...................... 63 IMAGEM 7 ENFISEMA SUBCUTNEO CERVICAL DORSAL EM PSITACDEO ......................... ...................... 63 IMAGEM 8 ASPECTO READIOGRFICO DO CASO ANTERIOR................................... .............................. 63 IMAGEM 9 FRACTURA DO TARSO EM FELDEO POR POSSVEL ATROPELAMENTO ................... ................... 24 IMAGEM 10 DRENAGEM DE BURSITE EM CANDEO ......................................... .................................. 24 IMAGEM 11 ATROFIA DOS MSCULOS CROTFITAS POR MIOSITE DOS MSCULOS MASTIGADORES EM CAND EO ................................................................................ ......................................................... 24 IMAGEM 12 IMPOSSIBILIDADE DE ABERTURA DA BOCA NO CANDEO DA IMAGEM ANTERIOR ......

............... 24 IMAGEM 13 FRACTURA COMPLETA DO RDIO E ULNA EM CANDEO ............................. ........................ 24 IMAGEM 14 FRACTURA COMINUTIVA DO MERO EM FELDEO POR ATROPELAMENTO................. .............. 24 IMAGEM 15 DISPLASIA COXO-FEMORAL EM CANDEO ...................................... ................................ 24 IMAGEM 16 CANDEO DESIDRATADO DEVIDO A GASTROENTERITE POR INDISCRIO ALIMENTAR....... ....... 65 IMAGEM 17 PROLAPSO RECTAL EM CACHORRO .......................................... .................................... 65 IMAGEM 18 CORPO ESTRANHO RETIRADO MANUALMENTE DO RECTO ......................... ......................... 65 IMAGEM 19 MUCOSAS ICTRICAS EM FELDEO COM LIPIDOSE HEPTICA ......................... ..................... 65 IMAGEM 20 REALIZAO DE BIPSIA HEPTICA ............................................... .............................. 65 IMAGEM 21 IMAGEM ECOGRFICA DE PANCREATITE........................................ ................................ 65 IMAGEM 22 CORRIMENTO VULVAR PURULENTO POR PIMETRA ABERTA ........................ ...................... 66 IMAGEM 23 IMAGEM ECOGRFICA DE PIMETRA ............................................ ................................ 66 IMAGEM 24 PROLAPSO VAGINAL EM CANDEO ............................................ ................................... 66 IMAGEM 25 PAAF PROSTTICA ECOGUIADA EM CANDEO COM PROSTATITE CRNICA ................ ............ 66 IMAGEM 26 GATA LACTANTE CONTIDA PARA ACESSO AO LACTENTE ........................ ........................... 66 IMAGEM 27 PARTO DISTCICO EM CANDEO ............................................... ................................... 66 IMAGEM 28 CANDEO COM SARNA DEMODCICA ............................................. ............................... 67 IMAGEM 29 RASPAGEM DE PELE DE CANDEO COM DEMODEX CANIS........................... ......................... 67 IMAGEM 30 CANDEO COM LEISHMANIOSE ............................................... ..................................... 67 IMAGEM 31 IMAGEM ECOGRFICA DE UM CANDEO COM LEISHMANIOSE. ESPLENOMEGLIA COM MLTIPLAS

LESES NODULARES.................................................................. .............................................. 67 IMAGEM 32 EPISDIO DE EPISTXIS EM CANDEO COM HEMOPARASITAS (BABESIA CANIS E EHRLICHI A CANIS)67 IMAGEM 33 CANDEO COM SARNA SARCPTICA.............................................. ................................ 67 IMAGEM 34 ASCITE EM CANDEO POR INSUFICINCIA CARDACA................................ ........................ 68 viii

IMAGEM 35 RAIO-X DV DE CANDEO COM DILATAO CARDACA GENERALIZADA ..................... ...........68 IMAGEM 36 ABDOMINOCENTESE EM CANDEO COM CARDIOMIOPATIA DILATADA (CMD) PARA REMOO DO

LQUIDO ASCTICO.................................................................... ...............................................68 IMAGEM 37 IMAGEM ECOGRFICAEMMODO M DO CORAO DE UM CANDEO COM CMD .................... ...24 IMAGEM 38 ESTUDO DE DOPPLER TRANSMITRALDE UMCANDEO COM CMD ...................... ..................68 IMAGEM 39 MUCOSAS CIANOSADAS EM CANDEO COM INSUFICINCIA CARDACA .................... ..............68 IMAGEM 40 CANAL AUDITIVO EXTERNO OCLUIDO EM CANDEO COM OTITE EXTERNA............. .................69 IMAGEM 41 MESMO CANDEO APS TRATAMENTO, POSSIBILITANDO A OBSERVAO DO TMPANO ......... ...69 IMAGEM 42 ABCESSO LARNGEO FISTULADO EM FELDEO APS TRICOTOMIA....................... ..................69 IMAGEM 43 RAIO-X CERVICAL DO FELDEO ANTERIOR. OBSERVAO DE 2 ESTRUTURAS RADIOPACAS, Q UE

CORRESPONDIAM A 2 ESPINHAS...................................................... ............................................69 IMAGEM 44 CANDEO COM LCERA DA CRNEA CORADA COM FLUORESCENA ......................... .............69 IMAGEM 45 FELDEO COM LCERA DA CRNEA EM CICATRIZAO .................................. ...................69 IMAGEM 46 CANDEO COM TUMOR DA 3 PLPEBRA ........................................... ..............................69 IMAGEM 47 CANDEO COM INFLAMAO DA GLNDULA DE MEIBOMIAN .............................. ................69 IMAGEM 48 COMPRESSO VESICAL EM FELDEO COM FLUTD................................... .........................70 IMAGEM 49 RAIO-X ABDOMINAL LL COM CONTRASTE ASCENDENTE DE UM CANDEO COM PROJCTIL I NTRA URETRAL......................................................................... .....................................................70 IMAGEM 50 IMAGEM ECOGRFICA DE NEFROPATIA CRNICA 2 A LITASE.......................... ...................70 IMAGEM 51 IMAGEM ECOGRFICA DE LITASE VESICAL, COM SOMBRA ACSTICA .................. .................70 IMAGEM 52 FELDEO COM HEAD PRESSING............................................... .......................................70 IMAGEM 53 CANDEO COM MIOSE NO RESPONSIVA APS TRAUMATISMO CRANIANO POR ATROPELAMENTO 70 IMAGEM 54 FELDEO SEM PROPRIOCEPO APS TRAUMA POR ATROPELAMENTO....................... ............70 IMAGEM 55 EXAME NEUROLGICO EM CANDEO COM PARALISIA DOS POSTERIORES ............... ................70 IMAGEM 56 CANDEO COM ANGIOEDEMA DA FACE POR REACO ALRGICA .......................... ...............71 IMAGEM 57 CANDEO COM ANGIOEDEMA DA FACE POR REACO ALRGICA .......................... ...............71 IMAGEM 58 RAIO-X TORCICO LL, DE CANDEO APRESENTANDO PNEUMOMEDIASTINO DEVIDO A

INTOXICAO COM PARAQUAT ........................................................... .......................................71 IMAGEM 59 FELDEO INTOXICADO PELO PROPRIETRIO COM PARACETAMOL ..................... ....................71 IMAGEM 60 CANDEO COM HEMATCRITO INFERIOR A 10% A RECEBER TRANSFUSO DE SANGUE TOTAL NO REFRIGERADO .................................................................... ....................................................71 IMAGEM 61 DA, LMINA COM GOTA DE SANGUE FRESCO DE CANDEO COM ANEMIA HEMOLTICA IMUNOMEDIA

AUTO-AGLUTINAO ................................................................... ............................................71 IMAGEM 62 CANDEO COM LINFOMAMALIGNO .............................................. .................................72 IMAGEM 63 RAIO-X DE CANDEO COM OSTEOSSARCOMA NA TBIA ............................. .........................72 IMAGEM 64 CANDEO COM MASTOCITOMA VULVAR ......................................... ................................72 IMAGEM 65 CANDEO COM TUMOR DA MAMA ULCERADO ..................................... .............................72 IMAGEM 66 IMAGEM ECOGRFICA DE HEMANGIOSSARCOMA COM LOCALIZAO ESPLNICA............... .....72 IMAGEM 67 MATERIALNECESSRIO PARAREALIZAR UMA PAAF ................................ .......................72 IMAGEM 68 PERSISTNCIA DO CANINO DE LEITE EM FELDEO ................................ .............................73 IMAGEM 69 LCERA NUM FELDEO COM FIV................................................ ..................................73 IMAGEM 70 ACUMULAO SEVERA DE TRTARO EM CANDEO ...................................... .....................73 IMAGEM 71 LAGOMORFO COM INSUFICIENTE DESGASTE DOS INCISIVOS .................... ...........................73 IMAGEM 72 COLAPSO DA TRAQUEIA EM CANDEO.......................................... .................................73 IMAGEM 73 CORRIMENTO NASALPURULENTO NUM CANDEO COMPNEUMONIA ...................... ...............73 IMAGEM 74 MASSA CERVICAL NUM FELDEO ANESTESIADO COM DIAGNSTICO LABORATORIAL DE HIPERTIROIDISMO ................................................................ ...................................................74 IMAGEM 75 FELDEO COM DIABETES MELLITUS EM CETOACIDOSE............................ ............................74 IMAGEM 76 IMAGEM ECOGRFICADE INSULINOMAEM CANDEO .................................. ......................74 IMAGEM 77 IMAGEM ECOGRFICA DE ADRENAL DE DIMENSES AUMENTADAS, DE UM CANDEO COM HIPERADRENOCORTICISMO........................................................... .............................................74 ix

IMAGEM 78

FELDEO DA IMAGEM 75 APS CONTROLO DA GLICMIA. PROPRIETRIOS A ALIMENTAR O

WILLIE ANTES DA ADMINISTRAO DE INSUINA ............................................. ............................ 74 IMAGEM 79 OVARIOHISTERECTOMIA DE UMA CADELA COM PIMETRA ......................... ....................... 77 IMAGEM 80 CANDEO DA IMAGEM ANTERIOR 1 DIA APS A CIRURGIA.......................... ........................ 77 IMAGEM 81 OVARIOHISTERECTOMIA DEVIDO A DISTCIA .................................. ............................... 77 IMAGEM 82 REMOO DO FETO DO CANAL VAGINAL ......................................... .............................. 77 IMAGEM 83 TRAUMATISMO ESCROTAL ................................................. ........................................ 78 IMAGEM 84 ORQUIECTOMIA COM REMOO DO ESCROTO DO CASO ANTERIOR ..................... ................. 78 IMAGEM 85 CANDEO COM TORO DE TESTCULO INTRA-ABDOMINAL .............................. ................. 78 IMAGEM 86 PORMENOR DA TORO DO TESTCULO INTRA-ABDOMINAL............................. .................. 78 IMAGEM 87 REMOO DE TRAJECTO FISTULOSO PERI-PENIANO ............................... .......................... 78 IMAGEM 88 COLOCAO DE DRENO APS REMOO DE TRAJECTO FISTULOSO ......................... ............ 78 IMAGEM 89 REMOO DE PEDCULO COM ORIGEM NA PAREDE VAGINAL............................ .................. 79 IMAGEM 90 LAVAGEM PERITONEAL APS OVH POR PIMETRA COM ROTURA DE TERO ............... .......... 79 IMAGEM 91 MASTECTOMIA UNILATERAL ESQUERDA E DE E4 E E5. NDULOS ULCERADOS COM INFE CO.. 79 IMAGEM 92 INFECO PS-CRURGICA DO CASO ANTERIOR ...................................... ........................ 79 IMAGEM 93 CANDEO COM TRAUMA PERI-OCULAR ......................................... ................................. 79 IMAGEM 94 CANDEO DA IMAGEM ANTERIOR APS BLEFAROPLASTIA............................ ...................... 79 IMAGEM 95 CANDEO COM DOENA PERIODONTAL E ACUMULAO SEVERA DE TRTARO ................. ..... 80 IMAGEM 96 CANDEO DA IMAGEM ANTERIOR. DESTARTARIZAO................................. ..................... 80 IMAGEM 97 DESTARTARIZAO COM A UTILIZAO DE ULTRA-SONS................................ .................. 80 IMAGEM 98 ASPECTO FINAL APS DESTARTARIZAO E REMOO DE DENTES ........................ ............ 80 IMAGEM 99 E 100 RESOLUO CIRRGICA DE OTOHEMATOMA EM CANDEO, PELA TCNICA DOS BOTES .. IMAGEM 101 RAIO-X ABDOMINAL LL. PRESENA DE CORPO ESTRANHO NO INTESTINO DELGADO... .......... 81 IMAGEM 102 LEO DEFORMADO DEVIDO PRESENA DE CORPO ESTRANHO INTRA-LUMINAL .......... ......... 81 IMAGEM 103 REMOO DO CORPO ESTRANHO ............................................... ................................ 81 IMAGEM 104 CORPO ESTRANHO, UMA PEDRA ........................................... ..................................... 81 IMAGEM 105 ASPECTO FINAL DA SUTURA DA MUCOSA COM PONTOS SIMPLES ................ ....................... 81 IMAGEM 106 ASPECTO FINAL APS SUTURA INVAGINANTE ................................. .............................. 81 IMAGEM 107 CANDEO ANESTESIADO, PREPARAO DO CAMPO CIRRGICO .......................... ............... 82

IMAGEM 108 PRESENA DE ABUNDANTE LQUIDO LIVRE ABDOMINAL ........................... ...................... 82 IMAGEM 109 OVRIO QUSTICO DE GRANDES DIMENSES ...................................... .......................... 82 IMAGEM 110 COMPARAO ENTRE O TAMANHO DA MASSA OVRICA E DO TERO....................... .......... 82 IMAGEM 111 CORPO ESTRANHO GSTRICO. INCISO DE GASTROTOMIA ......................... ..................... 82 IMAGEM 112 REMOO DE CORPO ESTRANHO, UMA MOEDA DE 10 CNTIMOS ........................ ............... 82 IMAGEM 113 ESVAZIAMENTO DA BEXIGA .............................................. ....................................... 83 IMAGEM 114 FIXAO DA BEXIGA E CISTOTOMIA .......................................... ................................. 83 IMAGEM 115 CISTOTOMIA EM FELDEO ................................................. ....................................... 83 IMAGEM 116 CISTOTOMIA PARCIAL, DEVIDO A NEOPLASIA DA PAREDE DA BEXIGA............ .................... 83 IMAGEM 117 LAVAGEM VESICAL EM CANDEO COM OBSTRUO URETRAL .......................... ................ 83 IMAGEM 118 CONTEDO VESICAL....................................................... ........................................ 83 IMAGEM 119 POSICIONAMENTO PARA URETROSTOMIA COM ACESSO PERINEAL ................ ..................... 83 IMAGEM 120 REMOO DE PROJCTIL INTRA-URETRAL......................................... ........................... 83 NDICE DE TABELAS TABELA 1 -CLASSIFICAO DA SEVERIDADE DAS LESES. .................................... .............................. 16 x

NDICE DE GRFICOS GRFICO 1 -EVOLUO DO NMERO DE VTIMAS MORTAIS (ESQUERDA) E FERIDOS GRAVES (DIREITA) ENT RE 1998 E2006 PEES UTENTES ACIDENTADOS DENTRO DE LOCALIDADES........................ ...................2 GRFICO 2 DADOS DO CANIL DA CMARA MUNICIPAL DE SETBAL RELATIVOS AO NMERO DE CES CAPTURADOS, ENTREGUES POR ABANDONO, SUJEITOS A EUTANSIA E ADOPTADOS ENTRE 2005 E JUNHO DE 2007 . ......................................................................... ........................................................10 GRFICO 3 DISTRIBUIO DA IDADE DOS ANIMAIS ATROPELADOS, EM ANOS....................... ..................18 GRFICO 4 DISTRIBUIO DO PESO DOS ANIMAIS ATROPELADOS, EM KG. ....................... ......................18 GRFICO 5 DISTRIBUIO TEMPORAL DOS ATROPELAMENTOS ENTRE 2005 E 2007 DE ACORDO COM AS ESTAES DO ANO .................................................................... ..............................................20 GRFICO 6 DISTRIBUIO DOS ATROPELAMENTOS AO LONGO DAS 24 HORAS DO DIA (N=77)......... ...........20 GRFICO 7 DIFERENA DE MEDIANAS DA VARIVEL IDADE DO ANIMAL (EM ANOS) NOS GRUPOS DE CA NDEOS ATROPELADOS NA VIA PBLICA E DE ATROPELADOS EM PROPRIEDADE PRIVADA................ ...................22 GRFICO 8 -DISTRIBUIO DO VALOR DAS DESPESAS. N=61 .................................. .............................23 GRFICO 9 RESPOSTAS DOS PROPRIETRIOS REFERENTES RESPONSABILIDADE PELO ACIDENTE. N=8 0......24 ANEXO I GRFICO 1 FREQUNCIAS RELATIVAS DAS ESPCIES APRESENTADAS CONSULTA ................... ..............55 GRFICO 2 FREQUNCIAS RELATIVAS DO SEXO DOS ANIMAIS APRESENTADOS CONSULTA .......... ............55 GRFICO 3 COMPARAO ENTRE AS FREQUNCIAS RELATIVAS DE ANIMAIS DE RAA NDETERMINADA/PURA

NAS ESPCIES CANINA E FELINA ..................................................... ............................................56 GRFICO 4 FREQUNCIAS RELATIVAS DAS RAAS PURAS MAIS COMUNS EMCANDEOS .................. ..........56 GRFICO 5 FREQUNCIAS RELATIVAS DAS RAAS FELINAS APRESENTADAS CONSULTA .............. ...........56 GRFICO 6 FREQUNCIAS RELATIVAS DOS GRUPOS ETRIOS DOS ANIMAIS APRESENTADOS CONSULTA . ....57 GRFICO 7 FREQUNCIAS RELATIVAS DAS REAS DE INTERVENO CLNICA ........................ .............58 GRFICO 8 FREQUNCIAS RELATIVAS DAS CONSULTAS OBSERVADAS POR ESPECIALIDADE MDICA..... .......62 GRFICO 9 FREQUNCIAS RELATIVAS DAS REAS CIRRGICAS EM PATOLOGIA CIRRGICA ............. .........75 GRFICO 10 FREQUNCIAS RELATIVAS DOS PROCEDIMENTOS CIRRGICOS ASSISTIDOS ............. ..............76

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LISTA DE ABREVIATURAS . -Maior = -Maior ou igual . -Menor = -Menor ou igual % -Percentagem h -horas kg quilograma km -quilmetros min minutos n. -nmero N nmero do tamanho da amostra ANEXO I ALT Alanina Aminotransferase BUN Blood Urea Nitrogen CMD Cardiomiopatia Dilatada Creat Creatinina DV Dorso Ventral FAS Fosfatase Alcalina Srica FIV Feline Imunodeficiency Virus FLUTD Feline Lower Urinary Tract Glu Glucose LL Latero Lateral NAC s Novos Animais de Companhia OVH Ovariohisterectomia PAAF Puno Aspirativa por Agulha Fina

ACTIVIDADES DESENVOLVIDAS A componente prtica do trabalho efectuado no mbito do mestrado integrado em Medici na Veterinria, foi realizada na Clnica Veterinria Azevet, sob a orientao da Professora Doutora Maria Manuela Grave Rodeia Espada Niza. O estgio oficial decorreu entre 1 de Agosto de 2007 e 1 de Fevereiro de 2008. Aos estagirios dada a oportunidade de se envolverem no funcionamento da clnica colaborando nas suas actividades, nomeadamente auxiliando nas consultas e nos ex ames de imagiologia, participando activamente na realizao de diferentes exames diagnsticos, como anlises bioqumicas, anlises de urina, raspagens de pele e citologias, entre outros.

Relativamente cirurgia, os estagirios auxiliam na preparao pr-cirrgica, nas cirurgia como ajudante, anestesista e circulante, e nos cuidados ps cirrgicos. O tratamento dos animais internados da responsabilidade dos estagirios com a superviso dos mdicos veterinrios. Os turnos so de oito horas durante a semana, alternando entre o horrio da manh e da tarde, com fins-de-semana alternados. Em anexo apresentado o relatrio da casustica acompanhada durante o estgio (Anexo I). Relativamente ao trabalho efectuado no mbito do tema da dissertao, este incluiu o seguimento dos casos de ces atropelados, o preenchimento dos questionrios efectuad os aos proprietrios e o posterior tratamento de dados. Este documento o resultado da anli se dos casos de atropelamentos seguidos nesta clnica, incluindo a respectiva reviso bibli ogrfica. Na tentativa de se conhecer a situao dos atropelamentos de candeos em Portugal, dif erentes agncias/associaes foram contactadas, como as Estradas de Portugal, a Guarda Naciona l Republicana, a Autoridade Nacional de Preveno Rodoviria e a Brisa, entre outros. Para alm das actividades desenvolvidas na Azevet, a equipa de estagirios realizou quatro comunicaes livres no 17 Congresso da APMVEAC que decorreu no Centro de Congressos do Estoril entre 6 e 8 de Junho de 2008. Houve ainda a oportunidade de assistir a reunies promovidas pelos estagirios do Hospital da Faculdade de Medicina Veterinria, com diferentes temas como transfuses sanguneas, analgesia e anestesia e introduo ao electrocardiograma. 1

INTRODUO Os atropelamentos em ces so medicina veterinria, os estudos nesta rea so poucos e centrados principalmente no p adro de trauma e nas suas caractersticas Em medicina humana, os estudos sobre atropelamentos, focam trauma (Santamaria-Rubio, Prez, Ricart, Arroyo, Castell, circunstncias que levam ao acidente os seus comportamentos com o objectivo de diminuir este tipo de sinistralidade Avery, & Alter-Pandya, 1998; Holubowycz Dischinger, Kufera, & Soderstrom, 2007; Oliveira Os acidentes rodovirios em geral e atropelamentos, so considerados um problema de Sade Pblica, existindo um esforo a nvel internacional (World Health Organization [WHO], 2004) Administrao Interna [MAI], 2003 Grfico 1 - Evoluo do nmero de vtimas mortais (esquerda) e feridos graves (direita) en tre 1998 e 2006 Pees Utentes acidentados dentro de localidades Legenda: RRN Rede Rodoviria Nacional; PNRP O Plano Nacional de Preveno Rodoviria objectivo reduzir em 60% o nmero de vtimas e feridos graves conta que a sinistralidade de pees dos condutores e das condies proporcionadas pelas infra importa pr em prtica uma estratgia que incida de forma coordenada sobre to factores (MAI, 2003), foram tomadas medida uso obrigatrio de colete de alta visibilidade ao prprio ambiente rodovirio foram promovidas N. de Vtimas Mortais - Pees Anos 2 tropelamentos muito frequentes (Kolata, Kraut, & Johnston, 1974) s (Kolata & Johnston, 1975). focam-se para alm do padro de , & Borrell, 2007) acidente, pretendendo identificar os grupos de risco e Holubowycz, 1995; Ostrom & Eriksson, 2001; Ryb, Oliveira, 2007; Assailly, 1997). e, consequentemente, aqueles que resultam de e nacional rao 2003) para diminuir a sua prevalncia (Grfico 1) (Estradas de Portugal [EP], 2008 Plano Nacional de Preveno Rodoviria. (PNPR) instaurado em 2003, estabeleceu at 2010. Assim, resulta do comportamento dos prprios, do comportamento infra-estruturas e pela gesto do trfego, oram medidas que visaram tornar os pees mais visibilidade, medidas dirigidas aos condutores, aos veculos e (Anexo II). No caso das vtimas mortais, N. de Feridos Graves - Pees Anos 1974). Em 2007), nas dentificar caracterizar (Harruff, (Ministrio da 1). 2008a). como

tendo em todos estes am visveis. O

esse objectivo j foi atingido, contudo no caso dos feridos ligeiros, a reduo foi ap enas de 57% em 2006 (EP, 2008a). De modo a combater a sinistralidade causada por atropelamentos, necessrio conhece r detalhadamente as suas causas. Isto implica saber onde estes ocorrem, qual a sua caracterizao temporal, em que circunstncias acontecem, quais os comportamentos e os grupos de risco, entre outros. Em Portugal esta recolha de informaes est desde 2007 a cargo da Autoridade Nacional de Segurana Rodoviria (Decreto-Lei [DL] n. 77/2007), rgo sob a administrao directa do Estado, pertencente ao Ministrio da Administrao Interna, que veio substituir a Direco Geral de Viao. Este rgo, em conjunto com as foras policiais recolhe os dados referentes aos acidentes e anualmente analisa-os e elabora um relatrio de sinistralidade (Direco Geral de Viao [DGV], 2006; DGV, 2007; Autoridade Nacional de Segurana Rodoviria [ANSR], 2007-08).

A percepo de risco varia consoante a idade, o gnero, a condio fsica e a maturidade, o que vai condicionar o comportamento do indivduo, expondo-o mais ou menos ao atropelamento (Oxley, Ihsen, Fildes, Charlton, & Day, 2005; Bernhoft & Carstense n, 2008). So reconhecidos dois grupos etrios com maior risco de serem vtimas de atropelamento , as crianas entre os 5 e os 9 anos de idade e os idosos. Em todos os grupos etrios, a maioria dos pees pertence ao sexo masculino (Harruff et al., 1998). As crianas tm uma maior exposio ao risco, devido a passarem mais tempo no exterior, e por no terem ainda as suas capacidades cognitivas e motoras suficientemente desen volvidas, de modo a conseguirem adaptar-se ao trfego (Assaily, 1997). Cada vez se tem vindo a dar mais ateno ao papel dos adultos nos acidentes que envolvem crianas. Verificou-se qu e ocorre um menor nmero de acidentes, quando as crianas se encontram supervisionadas por um adulto. Contudo, a qualidade desta superviso tambm importante, uma vez que por si s, no elimina completamente os atropelamentos (Assaily, 1997). Na tentativa de se conhecer o perfil ideal do adulto responsvel pelo acompanhamen to de uma criana e identificar as suas caractersticas para uma superviso bem sucedida, foram identificados diferentes factores. Os reconhecidos como mais importantes so, a at eno que o adulto dedica tarefa que a criana est a realizar, a proximidade deste criana, sendo a distncia de um brao a considerada apropriada, e a continuidade destas aces ao longo de todo o perodo de superviso. Um adulto que cumpra estes requisitos aumenta a segura na da criana, uma vez que contribui para a diminuio do risco de acidentes (Morrongiello, Pickett, Berg, Linneman, Brison, & Marlenga, 2008).

Os idosos, so tambm um grupo particularmente vulnervel a atropelamentos, devido sua reduzida capacidade sensorial. Esta no lhes permite avaliar correctamente certos perigos, o que ainda agravado pela sua reduzida mobilidade, levando a que a capacidade de q ue dispem para evitar acidentes, mesmo quando os identificam, reduzida. Ocorrem aind a situaes que discriminam os idosos, nomeadamente em relao ao tempo atribudo ao atravessamento de estradas. Esta situao deve-se impacincia dos condutores ou ao fac to de as passadeiras luminosas no oferecerem tempo suficiente para uma travessia seg ura destes cidados (Harruff, Avery, & Alter-Pandya, 1998; Holubowycz, 1995; Ostrom & Eriksso n, 2001). Os idosos so considerados o grupo etrio com maior risco de morrer devido a atropelamento, uma vez que tm uma maior probabilidade de possurem uma doena prexiste nte ou uma situao degenerativa, que torna as leses causadas pelo atropelamento mais difceis de superar (Harruff et al., 1998). Para ocorrer um acidente, basta que um veculo se encontre em movimento, sendo a velocidade a condio necessria essencial para a ocorrncia de um sinistro (Oliveira, 2 007). O controlo da velocidade dentro das localidades, um dos objectivos do Plano Naci onal de Preveno Rodoviria (MAI, 2003), uma vez que foi encontrada uma clara associao entre a gravidade das leses e as velocidades praticadas. A maioria dos atropelamentos oco rre dentro de localidades, uma vez que nestas reas que existe um maior contacto entre as pes soas e os veculos (MAI, 2003; Ryb et al., 2007). Pela primeira lei de Newton, a lei da inrcia, sabe-se que um veculo em movimento continuar em movimento at que foras externas actuem sobre ele (Jones, 2008). Um vecu lo em movimento a uma determinada velocidade e acelerao possui energia cintica. A ener gia cintica de um objecto aumenta com o quadrado da velocidade, ou seja um veculo a 80 km/h causar 4 vezes mais danos que o mesmo veculo a 40 km/h. Ao colidir com um objecto fixo, o veculo utiliza a sua energia cintica para transpor o objecto. Consoante o tipo d e objecto assim variar a resistncia por este oferecida no momento da coliso (Cavalcanti, 2007 ). O estrato scio-econmico das populaes outra caracterstica que afecta a exposio ao risco. Localidades menos beneficiadas caracterizam-se frequentemente por uma ele vada densidade habitacional, um elevado volume de trfego, a par de uma escassez de reas de lazer, sobretudo destinadas s crianas, o que contribui para uma maior vulnerabilid ade destas (Ryb et al., 2007; Assailly, 1997). Os atropelamentos de crianas ocorrem normalme nte junto a casa (Assailly, 1997). 4

Uma das principais causas de atropelamentos o uso de lcool e outras substncias estupefacientes (Engeland, Skurtveit, & Morland, 2007). Tanto para os pees como p ara os condutores, a utilizao destas drogas torna-os mais predispostos a acidentes ao red uzir as suas capacidades sensoriais e de reaco (Ostrom et al., 2001; Holubowycz, 1995). Esto ainda identificadas outras causas potenciadoras da sinistralidade, como seja o uso de telemvel tanto por parte do condutor como do peo (Nasar, Hecht, & Wener, 2008), as condies atmosfricas que afectam a visibilidade ou a capacidade de controlo do veculo , como a chuva, a escurido, o nevoeiro e o gelo, as condies do pavimento e o desrespe ito pelo cdigo da estrada. Existem tambm situaes ligadas conduo que se revestem de um maior risco para os pees, como o caso de um condutor que ao pretender virar esque rda, ir estar mais atento ao trfego em si, pelo que pode no se aperceber da presena de um peo (Harruf et al., 1998). A maioria dos trabalhos que aborda o tema actores associados ao condutor. Recentemente, Ryb rca das caractersticas sociais e comportamentais pais factores de risco o desemprego, nveis de ossuir carta de conduo. dos atropelamentos foca sobretudo os f et al. (2007) realizaram um estudo ace dos pees. Foram identificados como princi lcool no sangue acima dos 200 mg/dl e no p

As causas e/ou os factores predisponentes a atropelamentos em animais esto muito pouco estudados. Gatos jovens do sexo masculino, com idades compreendidas entre os 7 m eses e os 2 anos e de raa indeterminada tm um maior risco de atropelamento (Rochlitz, 2003a) . Ao contrrio do que seria esperado, gatos que passam mais tempo na rua, no apresentam maior risco de atropelamento do que gatos que passam mais tempo em casa, o que sugere que so as actividades por estes desenvolvidas quando esto na rua, que so os factores determi nantes (Rochlitz, 2003a). Dados relativos a atropelamentos de animais nas estradas port uguesas, referem-se principalmente a animais silvestres e ao impacto que as infra-estrutu ras rodovirias tm neste tipo de fauna, nomeadamente as passagens hidrulicas (Asceno & Mira, 2006). Os atropelamentos de ces so uma causa frequente de trauma (Bonnet, Egenvall, & Hedhammar, 1997; Michell, 1999). O nmero de machos atropelados mais elevado do qu e o de fmeas e sendo os candeos jovens os mais afectados (Kolata et al. 1975). Na Sucia , pas onde o nmero de ces errantes muito limitado, 5% de todas as mortes de candeos num perodo de 5 anos foi devido a atropelamento (Bonnett, Egenvall, Hedhammar, & Olso n, 2005).

Dados da Direco Geral de Trfico espanhola, relativamente a acidentes rodovirios provocados pela presena de animais nas estradas, no incluindo zonas urbanas, refer entes ao ano de 2004, contabilizaram um total de 1.321 acidentes provocados por ces. A mai or parte dos veculos envolvidos foram ligeiros (91%). Relativamente distribuio temporal dos acidentes causados por ces, destaca-se o perodo entre os meses de Novembro a Maro, com 48% dos acidentes provocados por animais domsticos a ocorrerem entre sexta-feira e domingo. Seis em cada dez acidentes aconteceram durante a noite, ou seja 60% dos acidentes ocorreram em condies de baixa luminosidade (Direccin General de Trfico [DGT], 2004). Estudos envolvendo animais silvestres como os veados, mostraram que a maioria do s atropelamentos ocorre aps o pr-do-sol (Haikonen & Summala, 2001). A relao entre os humanos e os seus animais de companhia comeou h milhares de anos, tendo vindo a evoluir ao longo do tempo e a natureza desta relao tem sido alvo de grande investigao (Archer, 1997). A maneira como os humanos se relacionam com o animal de estimao varia entre estratos socioeconmicos e entre culturas diferentes (Weng, Kass , Hart, & Chomel, 2006a) mas tambm varia de pessoa para pessoa. O estreitamento de relaes com os animais de companhia deve-se sobretudo ao facto d estes terem trazido vrios benefcios aos seres humanos. Dotson e Hyatt (2008) descreveram quatro formas de relao entre o proprietrio e o seu animal: como uma posse, como um meio pa ra atingir um fim, como um companheiro ou como um membro da famlia. Tm sido identificadas atitudes dos proprietrios para com os seus ces, em tudo semelhantes s que tm com os seus filhos (Berryman, Howells, & Lloyd-Evans, 1985). Hoje em dia os an imais de estimao so reconhecidos como uma fonte de companheirismo e conforto, assim como de estmulo da auto-estima. Tm tambm um importante papel na educao de crianas, ao exp-las precocemente a factos da vida, como o nascimento e a morte, e a ensin-las a cuidar de outro ser vivo. Para alm disto tm tambm um impacto positivo na sade mental e fsica , estimulando o exerccio e facultando interaces interpessoais. Estas caractersticas tm nos ltimos anos sido aproveitadas pela comunidade mdica, atravs da utilizao de animais em diferentes terapias. sabido que as caractersticas do proprietrio influenciam a qualidade de vida dos an imais. So reconhecidos como factores importantes o gnero (Dotson et al. 2008), a vida pes soal, a escolaridade, o estado civil, o estrato socioeconmico, o nmero de relaes interpessoa is e a experincia prvia com animais, entre outros (Marinelli, Adamelli, Normando, & Bono, 2007; Adamelli, Marinelli, & Bono, 2005; Ibarra & Valenzuela, 2004). Na famlia, as mulh

eres so 6

geralmente as responsveis pelo animal de companhia, sendo reconhecido que os anim ais a seu cuidado tm melhor qualidade de vida (Dotson et al., 2008). Tendo em conta, o estado civil, os proprietrios solteiros disponibilizam mais tempo para cuidar dos seus a nimais, uma vez que tm mais tempo livre e menor disperso de ateno. Foi descrito que ces mantidos no exterior em recintos fechados, so passeados menos vezes e por um menor perodo d e tempo, que os animais que vivem no interior da habitao, para alm de terem pouco ou nenhum contacto com outros animais (Marinelli et al., 2005). No entanto, um estu do levado a cabo em Itlia em labradores mantidos em jardins, revelou que o factor que mais in fluenciava o comportamento do animal era a sua ligao com o proprietrio, independentemente do l ugar onde este vivia (Kobelt, Hemsworth, Barnett, Coleman, & Butler, 2007). As caractersticas do animal como a raa, o estado reprodutivo e a idade tambm afecta m a sua qualidade de vida (Marinelli et al. 2007). Os ces de raa pura tm maior probabil idade de possurem donos mais dedicados, e por isso uma melhor qualidade de vida. As pessoa s que pagam quantias elevadas para adquirir um animal, esto mais informadas sobre as su as necessidades, dedicam-lhes mais tempo e mais ateno assim como melhores cuidados mdicos (Dotson et al. 2008). Muitos destes estudos, ao serem baseados em questionrios ou na observao da interaco d e voluntrios, tm sido questionados por no representarem o total dos proprietrios. Os d onos mais dedicados tm tendncia a estar sobre-representados, uma vez que so estes que normalmente se disponibilizam para participar neste tipo de estudos. No entanto, ao serem realizados em diferentes pases, estes estudos permitem identificar diferenas entre os proprietrios pertencentes a diferentes culturas (Weng et al., 2006a). Em Espanha, no ano de 2004, foram registados 6.227 acidentes provocados pela pre sena de animais nas estradas, 316 dos quais com vtimas e os restantes apenas com danos ma teriais. De acordo com a ANSR, uma vtima todo o ser humano que sofra danos corporais em consequncia de um acidente. A vtima classificada como um ferido grave quando os da nos corporais sofridos obriguem a um perodo de hospitalizao superior a 24 horas. Todas as restantes so consideradas feridos leves. Dos acidentes com vtimas, 17 foram mortai s, 76 foram feridos graves e 396 feridos leves. Destes acidentes, 1.321 foram provocad os por ces e destes 73 deram origem a vtimas (DGT, 2004). De acordo com dados oficiais, em Portugal, o nmero de acidentes provocados por atropelamentos de animais tem vindo a diminuir. A espcie animal envolvida nos aci dentes no especificada nos relatrios da ANSR, no entanto, entre 2005 e 2007, foram regist

ados 7

241 acidentes de viao provocados pelo atropelamento de animais, dos quais resultar am 268 vtimas, com o registo de 249 feridos leves, 17 feridos graves e 2 vtimas mortais ( DGV, 2006-07; ANSR, 2008). Os animais, mesmo sem serem atropelados, podem ser responsveis por acidentes de v iao, provocando colises entre veculos, manobras evasivas que resultam em despistes, sada s da estrada ou capotamentos (DGT, 2004). Sobretudo em zonas com alta densidade de trf ego, devido ao reflexo natural dos condutores, ao tentarem desviar-se dos animais, so causa frequente de acidentes de viao. No Reino Unido, entre 1971 e 1981, o nmero de acide ntes envolvendo ces foi de 1.600 por ano, que corresponde a 0,6% do total de acidentes de viao (Podberscek, 2006). Dos acidentes registados em Espanha provocados por ces, 94% d os animais estavam sem acompanhamento do proprietrio (DGT, 2004). Considerando que a maioria dos acidentes rodovirios pode ser evitada, o controlo dos animais errante s torna-se uma prioridade (Bonnett et al., 2005). A populao de ces errantes so um problema de Sade Pblica pois actuam como veculos de doenas transmissveis ao Homem, provocam danos em propriedade privada, afectam a fauna silvestre, criam poluio visual e sonora, infligem mordeduras e provocam acid entes de viao (Feldman & Carding, 1973; WHO, 1981). Animais que tenham acesso ao exterior devem ter o seu alcance restrito, devendo ser mantidos num recinto limitado, con tidos com trela, e convenientemente supervisionados (WHO, 1981). A denominao de co errante abarca animais sem proprietrio ou com proprietrio que vagueiam sem superviso. Estes ces tm normalmente 3 origens, ou se perderam ou fugiram ou foram abandonados. So vulgarmente conhecidos como ces vadios. De entre estes animais encontram-se os qu e no tm um proprietrio definido mas que contactam frequentemente com uma ou mais pessoa s, como acontece aos ces de uma vizinhana (Slater, 2001). Diferentes factores influenciam a distncia percorrida pelos animais errantes, ass im como o tamanho do seu territrio. Num estudo que teve lugar na ndia, na altura em que as c adelas se encontravam em estro e durante o perodo de lactao, a rea de territrio ocupada pelos candeos de ambos os sexos aumentou notavelmente, sendo os machos jovens o grupo o nde se registou a maior disperso (Pal, Ghosh & Roy, 1998). Neste estudo verificou-se tam bm que os cachorros a partir das 10 semanas de idade j se deslocavam com frequncia, e a p artir dos 4 meses, iniciavam as primeiras excurses para o exterior do seu territrio inicial. Esta disperso tem sido interpretada como tendo a finalidade de evitar a consanguinidad e, ser

devida competio por recursos ou por parceiro sexual, mas sobretudo reflecte o comportamento normal de mamferos promscuos como o caso dos ces (Pal et al., 1998). O nvel de conteno que um proprietrio impe ao seu animal influencia significativamente o tamanho do seu territrio e as suas interaces com humanos e com outros animais (Rubi n & Beck, 1982). Alguns estudos demonstraram que os ces vadios so mais activos durante as primeiras horas da manh (Rubin et al., 1982), com um pico de actividade secundrio ao final da tarde. Aproveitam as horas do dia mais frescas para se deslocarem e descansam no intervalo (Berman & Dunbar, 1983). Os ces errantes com proprietrios, tendem a ter uma actividade mais distribuda ao longo do dia (Rubin et al., 1982). O seu territrio d ivide-se em zonas onde se concentra a maioria dos seus movimentos e em locais mais perifricos , utilizados principalmente como vias de deslocao (Berman et al., 1983). Rubin (1982) observou que os ces se deslocam em distncias iguais em todas as direces . No entanto, a distncia percorrida menor naqueles que so ocasionalmente confinados em casa ou quintal, enquanto que os que nunca esto presos tm um territrio significativ amente maior com valores de 0,02 km2 e 0,1 km2 respectivamente. Esta diferena pode ser e xplicada, pela ligao do co ao proprietrio, em que a proximidade pode ser motivo de recompensa, por os donos apenas darem liberdade a animais que no se afastam muito ou porque o s animais em geral tm um territrio menor quando h abundncia de recursos como alimentao e abrigo, concentrando a sua actividade nessas reas. Embora de forma meno s significativa, o tamanho do co e o seu peso tambm determinam a distncia que este percorre, com os exemplares de menor porte a percorrerem distncias menores (Rubin et al., 1982; Daniels, 2003). A disponibilidade de recursos como comida, gua e abrigo, influenciam o tamanho da populao de animais vadios. As caractersticas de certas zonas, nomeadamente a existnc ia de lixeiras a cu aberto, ou outros locais de fcil acesso a comida, facilitam a sob revivncia de candeos errantes e consequentemente aumenta a sua populao (WHO, 1981). Para preveni r o crescimento destas populaes existem diferentes medidas. So tidas como prioritrias, a educao dos proprietrios, a preveno do abandono, a captura dos animais, o seu controlo reprodutivo e a reduo das fontes de alimento e abrigo. No mbito do controlo de zoonoses, como a raiva, a equinococose, a leishmaniose e a leptospirose, foi criado o Decreto-Lei n. 314/2003, o qual determina ser proibida a presena

na via ou em espaos pblicos de ces sem estarem acompanhados pelo detentor, e sem aaimo funcional, excepto quando conduzidos trela, classificando os ces que so 9

encontrados nesta situao como errantes ou vadios. De acordo com o nmero 1 do artigo 8. do Decreto-Lei n. 314/2003, relativo captura de ces vadios ou errantes, cabe s cmara s municipais proceder sua captura na via pblica, recolhendo-os no canil municipal. As actividades do canil municipal de Setbal, nomeadamente o nmero de animais capturad os e abandonados entre 2005 e Junho de 2007 esto representados no Grfico 2.

Grfico 2 Dados do canil da cmara municipal de Setbal relativos ao nmero de ces captu ados, entregues por abandono, sujeitos a eutansia e adoptados entre 2005 e Junho de 200 7 (Cmara Municipal de Setbal [CMS], 2005-07). Nmero de Ces 250 200 150 233 206 180 136 108 111 110 89 90 79 66 57 Capturados Entregues por abandono 100 Sujeitos a eutansia Adoptados 50 0 2005 2006 2007 (Janeiro a Junho) Anos A captura e posterior eliminao destes animais pode ser feita por diferentes tcnicas , mas esta medida por si s, no eficaz. As pessoas responsveis pela sua captura, tornam-se rapidamente alvo da hostilidade das populaes que tomam a defesa dos animais. O fac to de serem retirados da rua no eficaz, quando esta medida aplicada isoladamente, os re cursos por eles utilizados no desaparecem, apenas ficam livres para outros animais, que passam a

ter uma menor competio (WHO, 1981). No Reino Unido foi criada a figura do guardio de ces (National Dog Warden Associat ion [NDWA], 2007). Esta figura tem como misso o controlo da populao canina. Contudo a s ua aco reveste-se de grande humanidade, o que permite a sua aceitao pela sociedade. A s ua principal funo ajudar o pblico, centrando-se no bem-estar dos animais e das pessoas . Ao capturar um animal vadio, a sua principal tarefa a de o devolver ao proprietrio, aproveitando a ocasio para lhe transmitir os princpios que devem reger os seus comportamentos enquanto responsvel por um animal. Para alm disto, desenvolve ainda aces informativas nas escolas, com a finalidade de educar os proprietrios do futuro (WHO, 1981; NDWA, 2007). 10

As principais tcnicas de controlo da reproduo so o controlo qumico do cio e a esterilizao cirrgica (WHO, 1981). Esta ltima um mtodo eficaz, seguro e definitivo, mas que implica um investimento econmico significativo. O encorajamento da posse de ces do sexo masculino, de menor tamanho, que produzem ninhadas mais pequenas, atravs da aplicao de diferentes taxas de licenciamento, contribui para o controlo da populao d e ces errantes (Feldman, 1973, WHO, 1981). As taxas de esterilizao e os socioeconmicos e at com o esterilizados, na Tailndia r ascende a 70% (Weng et al., a idade em que esta feita, variam entre culturas, estrat sexo do animal. No Japo apenas 12% dos animais so 20% enquanto que nos Estados Unidos da Amrica este valo 2006a). Regra geral so esterilizadas mais fmeas do que

machos, uma vez que as fmeas intactas revestem-se de um maior risco para os propr ietrios, que no pretendam ter mais animais (Kobelt, Hemsworth, Barnett, & Coleman, 2003; W eng et al., 2006a; Slater, Nardo, Pediconi, Villa, Candeloro, Alessandrini, & Papa, 2008). Muitas pessoas encaram a aquisio de um animal de companhia de forma casual. Sem qualquer conhecimento das suas exigncias ou das suas particularidades, comum a es colha do animal a adquirir ser baseada na popularidade ou ateno meditica de certas espcies , raas ou apenas pelo aspecto do animal (Case, 1981). A seleco da raa a adquirir um dos passos mais importantes, pelo que diferentes fact ores devem ser considerados. O espao disponvel para o animal na altura da aquisio deve tambm ser adequado ao seu crescimento, tendo em ateno a existncia de espao suficiente

para o animal se exercitar. Outros aspectos a pensar antes de adquirir um co so a disponibilidade financeira para cuidar dele e garantir o seu bem-estar, o que de ve incluir a alimentao, o abrigo, a assistncia veterinria e a disponibilidade de tempo para trein ar, passear, supervisionar e interagir com o co. A dimenso do agregado familiar e a id ade dos seus constituintes, assim como a presena de problemas de sade, a existncia de restr ies legais aquisio e/ou manuteno de certas espcies em certos locais e a co-existncia co outros animais, so aspectos que devem ser ponderados (WHO, 1981). As caractersticas fsicas e comportamentais, especficas de cada raa, que foram seleccionadas ao longo dos anos por variadas razes, no so adequadas a todos os tipo s de pessoas. Algumas raas, devido ao seu tamanho, mas mais importante, devido sua nat ureza, no so apropriadas para viverem num espao limitado como um apartamento, como o caso do Husky Siberiano (Case, 1981; WHO, 1981). Outras raas como a Beagle,a Yorkshire terrier ea Chow Chow necessitam de cuidados especiais, como exerccio frequente ou

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ateno especial ao plo (Case, 1981). Um detentor de um animal de companhia, tem aind a o dever de proporcionar cuidados gerais como escovar e dar banho com a frequncia ex igida por cada animal, consoante a espcie, a raa e/ou caractersticas individuais (DL n. 31 5/2003; WHO, 1981). A compra de um co no deve ser feita sem planeamento prvio e no deve ser baseada apenas em questes emocionais (WHO, 1981). O proprietrio de um animal de companhia tem ainda responsabilidades mais especfica s, como a de garantir cuidados mdicos adequados. Um dono responsvel deve ser capaz de optar pela eutansia, quando aconselhado pelo mdico veterinrio, no permitindo o sofrimento desnecessrio do animal nas situaes em que o prognstico desfavorvel. Tem o dever de prevenir que o seu animal provoque danos em propriedade privada ou a terceiros, que contribua para a poluio ambiental, nomeadamente atravs da conspurcao de espaos pblicos, assim como provocar incmodo sonoro. Uma pessoa que tem a seu cargo um co o u qualquer outro animal, tem ainda o dever de se inteirar da legislao vigente no que diz respeito sua manuteno e cuidado (WHO, 1981). Do ponto de vista do animal, so vrios os aspectos negativos que sobressaem na sua relao com o Homem. Estes devem-se sobretudo ao facto dos proprietrios no respeitarem as necessidades do animal, o que d origem a comportamentos indesejveis, a m nutrio e/ou doena, que levam frequentemente ao abandono, a maus tratos ou ao abate prematuro (Podberscek, 2006; Associao Zofila Portuguesa [AZP] 2008). definido legalmente que o detentor de um animal qualquer pessoa que tenha sua responsabilidade, mesmo que a ttulo temporrio, um animal e cabe a essa pessoa o de ver de o vigiar, de modo a evitar que este ponha em risco a vida ou integridade fsica de o utras pessoas ou de outros animais (DL n. 312/2003). O abandono de animais considerado uma contra-ordenao punvel por lei (DL n. 315/2003). Considera-se abandono de um animal a no prestao de cuidados no alojament o, bem como a sua remoo efectuada pelos seus detentores para fora do domiclio ou dos l ocais onde costumam estar mantidos, com vista a pr termo sua deteno, sem que procedam sua transmisso para a guarda e responsabilidade de outras pessoas, das autarquias locais ou das sociedades zofilas (DL n. 315/2003). O abandono nunca deve ser uma opo para um proprietrio que j no quer ou no pode sustentar/conviver com um co, pelo que deve opta r pela sua entrega em sociedades protectoras de animais ou nos canis das cmaras mun icipais (AZP, 2008). 12

Na Tailndia, um estudo que compreendeu 259 proprietrios, identificou como factor determinante de risco de abandono, algumas caractersticas inerentes ao proprietrio . Os donos que j tinham perdido ou abandonado um animal, apresentaram uma alta taxa de reincidncia. Nesse estudo tambm foi constatado que quanto menor era a idade do ani mal na altura da aquisio, menor era o risco de abandono. Algumas atitudes do animal como ladrar excessivamente e ms condies higinicas foram outros factores fortemente ligados ao insucesso da relao (Weng, Kass, Hart & Chomel, 2006b) Em Portugal, a problemtica do abandono de animais de companhia tem vindo a assumir

relevncia crescente ( ) (DL n. 313/2003) e vrias medidas de controlo da populao de ces errantes tm sido postas em prtica. Foi criado o Sistema de Identificao e Registo de Caninos e Felinos (SICAFE), o qual torna obrigatrio a identificao e o licenciamento animal, como medida de defesa da sade pblica e animal, bem como de controlo da cri ao, comrcio e utilizao animal (DL n. 313/2003). A identificao permite criar uma ligao entre o animal e o seu detentor, til na resoluo de litgios causados pelo animal, bem como na responsabilizao do detentor face necessidade de salvaguarda dos parmetros sanitri os e de bem-estar animal. O SICAFE, criado em Dezembro de 2003, tem vindo a ser implementado de forma progressiva. A partir de 1 de Julho de 2004, tornou-se obr igatria a identificao electrnica dos ces, com idades entre os 3 e os 6 meses, pertencentes a r aas perigosas ou potencialmente perigosas, utilizados em acto venatrio ou os que part icipem em exposies que se destinem a fins comerciais. A partir de 1 de Julho de 2008 a obrigatoriedade da identificao estende-se a todos os ces nascidos aps essa data (DL n. 313/2003). O nmero exacto de ces existentes em Portugal no conhecido, mas possvel fazer estimativas baseadas em nmeros relativos ao comrcio de medicamentos veterinrios. A populao canina no nosso pas que aumentou 5,2% nos ltimos cinco anos, estima-se que seja actualmente constituda por 1,7 a 2 milhes de indivduos (Louz, 2007). A 6 de Jun ho de 2008, 219.891 ces estavam registados na base de dados do SICAFE, 12.611 dos qu ais, pertencentes ao distrito de Setbal (Direco Geral de Veterinria [DGVet], 2008). Em Portugal, apenas os detentores de animais considerados perigosos ou potencial mente perigosos ficam obrigados a possuir um seguro de responsabilidade civil em relao a os mesmos (DL n. 312/2003). Este tipo de seguro garante o pagamento de indemnizaes por leses corporais e/ou materiais causados a terceiros, pelo animal. O capital mnimo exigido por lei de 50.000 euros (Portaria n. 585/2004) e o valor do prmio varia consoante o 13

nmero e o tipo de animais objecto do seguro. Os proprietrios tm ainda sua disposio seguros de proteco de animais de companhia que incluem as duas vertentes, de responsabilidade civil e sade numa s aplice. OBJECTIVO Este estudo foi concebido com o objectivo de conhecer as circunstncias que envolv em os atropelamentos de candeos, nomeadamente quais as potenciais situaes de risco. 14

MATERIAL E MTODOS Amostragem O presente trabalho baseia-se num estudo transversal, realizado entre Janeiro de 2005 e Janeiro de 2008, na Clnica Veterinria Azevet, em Azeito no distrito de Setbal. Clnica estabelecida desde 1998, situada na Estrada Nacional nmero 10. uma de trs clnicas n a localidade de Azeito. Durante o perodo em que decorreu o estudo, a clnica funcionav a durante a semana com um horrio das 10h s 24h, aos sbados das 10h s 18h e aos domingo s das 10h 13h. Os proprietrios dos animais envolvidos foram informados das aces a realizar e dos objectivos do estudo, tendo em todos os casos sido autorizada previamente a sua realizao. Dos 80 casos recolhidos desde o incio do estudo, 15 foram directamente acompanhad os durante o perodo em que decorreu o estgio curricular. Questionrio Foi elaborado um questionrio (Anexo III) destinado a ser preenchido pelo mdico vet erinrio assistente, em conjunto com o proprietrio ou com pessoa que acompanhava o animal atropelado. Este questionrio era constitudo por duas partes, uma destinada colheit a de dados referentes ao animal e outra referente ao acidente em si.

No que dizia respeito ao animal, foram compilados os seguintes dados: raa, sexo, idade, peso, comportamento relativamente a pessoas e animais, histria prvia de agresso ou de envolvimento em acidentes com veculos, estado vacinal relativamente raiva, presena de identificao electrnica e local onde vive. Foi ainda averiguado sobre a existncia de seguro de responsabilidade civil e de sade. Os animais foram classificados como cruzados quando descendiam de progenitores de raas diferentes, de raa indeterminada quando os proprietrios os classificavam de rafeiros ou quando a sua raa no foi possvel determin r. Foi pedido aos proprietrios dos animais atropelados para classificarem o padro comportamental do candeo como agressivo, defensivo ou neutro. O estado vacinal do s animais em relao raiva foi determinado com base na informao dada pelo proprietrio. A presena ou no de identificao electrnica foi confirmada com leitor digital sempre que os proprietrios afirmavam estar presente, ou quando a pessoa que trazia o animal no e ra o proprietrio. 15

Imagem 1 Leso moderada: candeo atropelado com fractura do rdio e ulna no membro anterior esquerdo. Relativamente ao local onde o animal vivia saindo para passear, ou de exterior. Para os que responderam se era utilizado algum mtodo de conteno exterior, foi perguntado se era utilizado algum mtodo de preso ou solto em recinto limitado existncia de seguros foi tambm determinada apenas com base na informao dada pelo proprietrio. A segunda parte do questionrio, hora e local onde tinha ocorrido o acidente, atropelamento, qual o mtodo de conteno utilizado acidente, descrio das leses do anim despesas associadas. Os proprietrios foram responsvel pelo acidente. Sempre que descrio do acidente, nomeadamente em relao ao atropelamento classificada em quatro graus, de acordo com a Tabela 1 - Classificao da severidade das leses. Adaptada de Kolata Grau Descrio Ligeiro Sem leso fsica visvel a Laceraes ou abrases Fracturas plvicas no desalinhadas (o animal consegue movimentar Fracturas metacrpicas ou metatrsicas simples. Moderado Laceraes ou abrases extensas e/ou profundas; Fracturas cranianas ou e Roturas de ligamentos e luxaes; Fracturas simples de ossos longos, costelas ou plvis. 16 vivia, este foi classificado como sendo no interior foi ento averiguado, quando saam e para os que responderam conteno, isto se limitado. Foi tambm registado se tinha livre acesso via pblica , relativa ao acidente em si, incluiu os seguintes dados: data, quem acompanhava o animal na altura do tropelamento, utilizado, tipo de veculo envolvido, descrio do animal, valor das despesas, descrio dos danos do veculo ainda questionados sobre quem consideravam possvel, foram retiradas informaes eadamente per si. A severidade foi tabela 1 (Kolata et al., 1974). et al. ao exame clnico ou raio-X; ligeiras; o movimentar-se); brases espinais sem deficit neurolgico; Leso moderada: Radiografia oturas Imagem 2 coxo-femoral de um candeo atropelado com luxao coxo-femoral. , de interior e s de se encontrava . pblica. A , e acerca da (1974).

);

Severo Mltiplas laceraes extensas e/ou prof Mltiplas fracturas cranianas de conscincia. Fracturas espinais com sin Trauma torcico com dispneia. Trauma abdominal com sinais de hipovolmia, r Leso severa da plvis com extensa destruio de tecido Fracturas mltiplas abertas de ossos longos ou longos. Morto chegada Anlise de dados Os dados foram inseridos numa base de dados e 16.0 para Windows . A anlise estatstica incluiu mtodos descritivos e o teste de Mann Whitney para a comparao de medianas entre a varivel i atropelado na via pblica e atropelado em propriedade privada Imagem Imagem 3 Leso severa: candeo atropelado com hipovolmia e dispneia recebendo oxigenoterapia. 17 profundas com sinais de hipovolmia; /espinais com deficit neurolgico ou com perda prolongada sinais de rotura da espinal medula; Contuso pulmonar, pneumo- ou hemotrax; minal rotura da bexiga ou hemoperitoneu; tecidos moles e sinais de hipovolmia; ltiplas fracturas mltiplas da plvis e/ou ossos processados utilizando o Excel e o SPSS idade do animal, nos grupos privada. 5 Candeo atropelado, morto chegada clnica Imagem 4 - Leso severa: radiografia torcica com projeco dorso ventral do candeo da imagem costelas do lado esquerdo undas ais tura s las Manndade 3 com fractura das e hemotrax.

RESULTADOS Foram includos neste estudo 80 candeos vtimas de atropelamento, presentes para cons ulta na clnica Azevet. Dados relativos ao animal A raa dos candeos atropelados foi registada em todos os casos, sendo 52/80 (65%) d os animais de raa indeterminada. Os animais atropelados de raa pura (28/80, 35%), compreenderam 18 raas diferentes, sendo as mais representadas a Caniche e Cocker, ambas com 4/80 (5%), seguidas da Pastor Alemo 3/80 (3,8%). A distribuio de acordo com o s exo foi de 32/80 (40%) fmeas e 48/80 (60%) machos. A idade dos candeos atropelados foi apurada em 75/80 (93,8%) dos casos (Grfico3). A idade dos animais variou entre os 2 meses e 16 anos com uma mdia de 5,1 anos. Dos candeos estudados, 26/75 (34,7%) tinham en tre 1 e 5 anos de idade, 9/75 (12%) tinham menos de 6 meses, 13/75 (17,3%) tinham entr e 6 meses e 1 ano, 15/75 (20%) tinham entre 5 e 10 anos e 12/75 (16%) eram de idade superi or a 10 anos. O peso dos candeos foi registado em 74/80 (92,5%) dos casos, cuja distribuio apresentada no Grfico 4. Nestes, o peso mdio foi de 14,7 kg (1,95 a 45). O peso do s atropelados foi igual ou inferior a 5 kg em 9/74 (12,2%), entre 5 a 10 kg em 26/ 74 (35,1%), superior a 10 e igual ou inferior a 20 kg em 20/74 (27%), maior que 20 kg em 19/ 74 (25,7%). Grfico 3 Distribuio da idade dos Grfico 4 Distribuio do peso dos animais atropelados, em anos. animais atropelados, em kg. Relativamente aos acompanhantes, a maioria dos entrevistados caracterizou o anim al como tendo um comportamento neutro 68/80 (85%) e no foi relatada histria de agresso a pe ssoas em nenhum dos casos. Em relao ao comportamento do animal para com outros candeos, 51/80 (63,8%) dos entrevistados classificou-o como neutro, 15/80 (18,8%) defensi vo e 11/80 (13,8%) como agressivo. Em 16/80 (20%) dos candeos, foi referida histria de agresso intra e/ou inter-espcies. 18

Histria prvia relativamente a atropelamentos, era conhecida em 73/80 (91,3%) dos a nimais e 4/73 (5,4%) eram reincidentes. O estado vacinal contra a raiva, no foi apurado em 6/80 (7,5%), estando actualiza do em 46/74 (62,2%) e desactualizado em 28/74 (37,8%) candeos. Quanto identificao electrnica, apenas foi registada em 8/80 (10%) dos animais. A maioria dos candeos atropelados vivia no exterior (46/80, 57,5%), tendo 16/80 ( 20%) dos ces livre acesso rua. Trs animais foram trazidos consulta por pessoas desconhecida s do animal, pelo que o local de residncia no era conhecido. Os restantes 31/80 (38,8%) habitavam no interior da habitao. Relativamente ao uso de trela, esta nunca era ut ilizada em 40 (50%) animais, em 10 (12,5%) candeos os proprietrios referiram utiliz-la sempre e em relao aos restantes 30 (37,5%), os proprietrios referiram que s a utilizavam esporadicamente. A existncia de seguros de responsabilidade civil e de sade foi apurado em 77/80 (9 6,3%) casos. Apenas 5/77 (6,5%) proprietrios possuam seguro de responsabilidade civil e somente 1/77 (1,3%) referiu ter seguro de sade. Dados relativos ao acidente Quanto distribuio dos casos ao longo dos anos, o ano com maior percentagem de atropelados foi 2007 (31/80, 39%). No ano de 2005 foram registados 28/80 (35%) t endo sido Julho o ms com maior frequncia com 7/28 (2,5%) animais atropelados. Em 2006 verificaram-se 21/80 (26%) acidentes, tendo sido Dezembro o ms com maior nmero de atropelados (5/21, 23,8%) e por fim, no ano de 2007 em que foram apurados 31/80 (38,8%) casos, sendo Outubro o ms com maior frequncia (6/31, 19,4%). No total dos trs anos, os meses com maior sinistralidade foram Maro e Novembro, com 10 casos cada um (12,5% ). O Outono foi a estao do ano em que ocorreu o maior nmero de atropelamentos 25/80 (31,3%) (Grfico 5). 19

Grfico 5 Distribuio temporal dos atropelamentos entre 2005 e 2007 de acordo com as estaes do ano Nmero de atropelamentos 30 25 20 15 0 6 11 6 5 9 3 4 5 10 5 8 8 Outono Vero Primavera Inverno Estaes do ano 2007

2006

2005 10 5 Nos dias de semana registaram-se 61/79 (77,2%) acidentes e durante o fim-de-sema na 18/79 (22,8%). Os dias da semana mais acidentados foram a tera e a sexta-feira (15/79, 18,9%) e o domingo o dia da semana em que se registou o menor nmero de atropelamentos (7/79, 8,9%). A maior parte dos atropelamentos (47/77, 61%) ocorreram durante o dia e 30/77 (3 9%) durante a noite (Grfico 6). Relativamente hora dos acidentes, foi entre as 19 e a s 21 horas que se verificou o maior nmero (17/77, 22,1%), seguindo-se o perodo compreendido e ntre as 21 e as 23 horas em que ocorreram 11/77 (14,3%) e entre as 17 e as 19 horas q ue tiveram lugar 10/77 (13%) atropelamentos. Durante o perodo da noite, entre as 23 e as 7 h

oras ocorreram 9/77 (11,7%), tendo os perodos entre as 10h s 12h e as 12h s 15h igual nme ro de acidentes, 8/77 (10,4%) cada um. Os perodos com menor nmero de atropelamentos foram das 10 s 12 e das 15 s 17 horas com 7/77 (9,1%) cada um. Tera-feira, entre as 19 e as 21, foi a altura em que ocorreram mais acidentes (5/77, 6,5%). Grfico 6 18 1 9 11 9 6 8 8 7 10 8 0 2 4 6 8 10 12 14 16 N. de atropelamentos Dia Noite 7h-10h 10h-12h 12h-15h 15h-17h 17h-19h 19-21h 21h-23h 23h-7h Hora do dia 20 Distribuio dos atropelamentos ao longo das 24 horas do dia (N=77).

O local onde ocorreu o acidente foi registado em 44/80 ( dos atropelamentos (31/44, 55%) Os atropelamentos distribu Lisboa 2/44 (4,5%) e 9 concelhos. O mais representado (40,9%) atropelamentos, seguido do de (11,4%), de Palmela com 3/44 de Lisboa e o de Oeiras cada um com 1/4 Imagem 6 Mapa da Pennsula Legenda: Uma estrela representa um co atropelado. A maior parte dos acidentes ocorreu tiveram lugar junto a casa do proprietrio 21 55%) casos (Imagem teve lugar num raio de 3 quilmetros da distriburam-se por 2 distritos, o de Setbal com 42/44 (95,5%) e o %) o concelho de , Sesimbra com 13/44 (29,5%), (6,8%) e por fim os concelhos da Moita, 44 (2,3%) atropelamentos. de Setbal com a distribuio geogrfica de candeos atropelados (N=44). Adaptado de (Oliveira J. , 2007) na via pblica (69/80, 86,3%). Destes, proprietrio, 3/69 (4,3%) ocorreram longe de cas 6). A maioria clnica veterinria. de Setbal com 18/44 %), do Barreiro com 5/44 do Montijo, do Seixal, 62/69 (89,9%) e casa e 4/69 (5,8%)

dos inquiridos desconheciam o lugar onde tinha ocorrido o acidente. Os restantes 11/80 (13,8%) foram atropelados dentro da sua propriedade. Os ces atropelados em propri edade privada, comparados com os atropelados na via pblica, pelo teste de Mann-Whitney, eram significativamente mais velhos (p<0,05) (Grfico 7). Os animais atropelados em pro priedade privada tinham uma idade mdia de 9,5 anos e os atropelados na via pblica uma mdia d e 4,4 anos. Grfico 7 Distribuio e medianas da varivel idade do animal (em anos) nos grupos de ca ndeos atropelados na via pblica e de atropelados em propriedade privada. Na altura do acidente, 42/80 (52,5%) dos animais estavam acompanhados pelo propr ietrio, 31/80 (38,8%) estavam sozinhos e 5/80 (6,3%) estavam acompanhados por outras pes soas que no o proprietrio. No foi possvel determinar quem acompanhava o animal em 2/80 (2,5%) dos casos. Apesar de nenhum dos candeos utilizar trela na altura do acidente, os proprietrios de 13/80 (16,3%) referiram ter soltado os seus animais pouco antes do ocorrido. Em 30/80 (37,5%) dos casos os proprietrios referiram a fuga dos animais previamente ao aci dente. Nestes 30 casos, a causa da fuga foi desconhecida em 23 (76,7%) casos, foi devid a perseguio de um gato em 3 (10%) casos, de um veculo tambm em 3 (10%) casos e do proprietrio em 1 (3,3%) caso. O tipo de veculo implicado no acidente foi determinado em 58/80 (72,5%) casos. No s atropelamentos em que foi possvel identificar o tipo de veculo envolvido, o mais representado foi o veculo ligeiro (52/58, 89,7%), seguido de motociclos que causa ram 4/58 (6,9%) acidentes e por ltimo veculos pesados responsveis por 2/58 (3,4%) atropelame ntos. No foi possvel identificar o condutor do veculo envolvido no acidente em 24/80 (30% ). Em 42/80 (52,5%) dos acidentes o condutor era desconhecido do proprietrio do animal. Foram 22

atropelados pelo proprietrio 11/80 (13,8%) animais e 3/80 (3,8%) por vizinhos. Relativamente aos acidentes provocados pelos proprietrios, estes ocorreram todos em propriedade privada, na garagem ou no quintal. A severidade da leso foi registada em 63/80 (78,8%) animais e destes 4/63 (6,3%) chegaram mortos clnica. A severidade das leses foi considerada ligeira em 19/63 (30,2%), mo derada em 15/63 (23,8%) e severa em 25/63 (39,7%) dos candeos. A eutansia foi realizada e m 7/63 (11,1%) dos animais: em 3/7 (42,9%) por razes econmicas e em 4/7 (57,1%) devido ao prognstico desfavorvel. O valor das despesas com o tratamento foi registado em 61/80 (76,3%) casos (Grfic o 8). Na maioria dos casos (34/61, 55,7%) as despesas situaram-se entre 50 e 150 euros. E m 5/61 (8,2%) candeos as despesas foram inferiores a 50 euros, em 16/61 (26,2%) situaram -se entre os 150 e os 300 euros e em 6/61 (9,8%) registaram-se despesas superiores a 300 e uros. Grfico 8 -Distribuio do valor das despesas. N=61 40 <50 50a150 150a300 >300 Valor das despesas (em euros) Somente 10/80 (12,5%) dos proprietrios referiram a presena de danos nos veculos responsveis pelo acidente e destes 8/10 (80%) eram veculos ligeiros. Em relao ao pes o dos animais envolvidos, todos tinham peso superior a 10 quilogramas, tendo 4/10 (40%) ces, peso superior a 30 quilogramas. Nos casos em que foi possvel determinar as despes as resultantes dos danos no veculo (3/10, 30%), estas situaram-se entre 85 e 600 eur os. 5 34 16 6 0 10 20 30 N. de casos 23

Ao serem questionados sobre a responsabilidade do acidente, 32/80 (40%) proprietr ios consideraram que a culpa do acidente foi sua, 14/80 (17,5%) que era do animal e 13/80 (16,3%) atriburam a culpa ao condutor do veculo. Em 2/80 (2,5%) casos o proprietrio partilhou a culpa com o condutor e em 1/80 (1,3%) caso o proprietrio dividiu a cu lpa com o animal. Em 14/80 (17,5%) casos, o proprietrio no soube a quem atribuir a culpa ou no quis responder pergunta e em 4/80 (5%) casos no atribuiu a culpa a ningum (Grfico 9). Grfico 9 0 Respostas dos proprietrios referentes responsabilidade pelo acidente. N=8

Responsabilidade pelo acidente Proprietrio Animal 14 Condutor 13 Ningum 4 Proprietrio Proprietrio No sabe/No 0 5 10 15 20 32

+ Condutor 2 + Animal 1 responde 14 25 30 35

N. de atropelamentos 24

DISCUSSO Diferentes animais podem ser vtimas de atropelamento mas nesta dissertao tomou-se a opo de centrar o estudo apenas na espcie canina. A clientela da clnica onde decorreu o estudo, constituda maioritariamente por animais da espcie canina, seguida da felin a. Apesar de incluir espcies pertencentes aos novos animais de companhia, a represen tao deste grupo de animais mnima. Em gatos, existem estudos acerca dos factores que predispe esta espcie a acidentes rodovirios como a idade, sexo e raa e a caracterstic as do atropelamento como a distribuio temporal e localizao (Rochlitz, 2003a; Rochlitz, 200 3b). Que tenhamos conhecimento, no existe nenhum estudo deste tipo realizado em candeos . Neste contexto, dadas as caractersticas da clnica favorecerem uma maior casustica n os candeos, optou-se por restringir o estudo e consequentemente, esta dissertao a esta espcie. A temtica dos atropelamentos muito vasta pelo que deve ser abordada de forma multidisciplinar, de forma a conhecer-se os seus diversos aspectos. A maioria do s estudos existentes acerca do trauma subsequente ao acidente e sua resoluo. O desenho deste estudo foi concebido com o principal objectivo de conhecer as circunstncias que e nvolvem os atropelamentos de candeos, nomeadamente potenciais situaes de risco. Neste traba lho no so abordadas as caractersticas do trauma nem as intervenes mdicas utilizadas.

Esta dissertao apresenta um estudo que inclui 80 candeos atropelados, em que a amos tra foi definida por convenincia, incluindo os animais levados consulta durante um perodo de 3 anos. O tamanho da amostra, embora no seja estatisticamente significativo de form a a possibilitar a extrapolao dos resultados para outras populaes, permite obter informae relevantes. Os 80 candeos estudados, no representam o total de animais atropelados na zona por que a clnica veterinria onde decorreu o estudo no a nica clnica veterinria a existente. alm disto, nem todos os animais que so atropelados chegam a receber cuidados mdicoveterinrios. Este facto deve-se pelo menos em parte a um nmero incerto de animais atropelados que no chega clnica porque os acidentes ocorrem sem o conhecimento dos donos e/ou longe de casa e os animais simplesmente desaparecem ou sucumbem antes de receber apoio mdico (Kolata et al., 1974). Acresce ainda que alguns atropelamento s podem resultar em leses consideradas ligeiras pelos proprietrios pelo que no so levados ao veterinrio (Kolata et al., 1974; Rochlitz, 2003a). tambm sabido que parte dos acid entes resulta na morte imediata dos animais, e igualmente alguns destes casos no chegam

ao 25

mdico veterinrio (Kolata et al., 1974). Pelas razes expostas, o nmero de atropelamen tos registado durante este estudo e a mortalidade nele observada, encontram-se subva lorizados. A incidncia no foi determinada, porque o nmero de animais consultados por outros moti vos, durante o perodo do estudo no foi apurado. A maioria dos ces era de raa indeterminada, o que pode ser devido a um maior nmero destes animais na populao canina da zona. Outra razo que pode ser apontada, o facto de os proprietrios de ces de raa indeterminada poderem ter comportamentos mais neglige ntes com os seus animais. Na Sucia, onde 1/3 dos animais tm seguros, a percentagem de ce s de raa indeterminada que tm seguro menor do que a de animais de raa pura. Apenas 20% dos ces de raa indeterminada tm seguro naquele pas (Bonnet et al., 1997; Bonnet et a l., 2005). razovel admitir que um animal de raa pura, cujos proprietrios realizaram um investimento econmico na sua compra, sejam considerados mais valiosos e que por i sso, estes lhes dediquem mais ateno e sejam mais cuidadosos com a sua segurana (Ibarra e t al., 2004; Marinelli et al., 2007; Bennett et al., 2007; Dotson et al. 2008). Ao esta rem mais comprometidos com o treino e cuidado do seu animal, de admitir que um maior nmero de proprietrios de ces de raa pura optem por passear os seus ces trela, no os deixando vaguear sem vigilncia. O facto de as raas mais representadas serem a Caniche e a C ocker deve-se provavelmente apenas maior popularidade destas raas em Portugal. Bonnet e t al. (2005) verificaram que raas de ces caadores tinham uma maior taxa de mortalidade po r atropelamento, devido sua maior exposio ao trfego. Dos oitenta casos reunidos ao longo dos trs anos, 60% dos animais pertenciam ao s exo masculino, o que est em conformidade com as referencias de Kolata et al. (1974 e 1975). Tambm em humanos, o atropelamento de crianas atinge duas vezes mais os rapazes do que as raparigas. Esta relao pode ser explicada pelo comportamento mais territorial, exploratrio e deambulante dos indivduos do sexo masculino. Ao passarem mais tempo no exterior existe uma maior possibilidade de contacto com o trfego, expondo-os mais ao risco (Harruff et al., 1998). No nosso estudo o estado reprodutivo dos animais no foi d eterminado. Sabe-se que os candeos orquiectomizados tendem a ter uma reduo nos comportamentos caractersticos do sexo masculino como a agresso e explorao do territrio (Hart, 1991; Bowen, 2008). por isso possvel que estes candeos estejam em menor risco de serem atropelados. Relativamente a agresses intra ou inter espcies, a gonadectomia por s i s no suficiente para controlar o problema (Monti, 2000; Clarke, 2007; Bowen, 2008), t endo mesmo sido sugerido que em animais ansiosos pode levar a um aumento da agressividade ( Clarke, 2007). Embora a esterilizao seja importante para o controlo da populao de animais

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errantes, no h evidncia que seria til na reduo de acidentes rodovirios provocados po ces (Clarke, 2007). Seria til a realizao de estudos onde esta varivel fosse includa. A mdia de idades neste estudo foi de 5,1 anos, o que difere de outros estudos em que, os animais mais novos, se encontravam mais representados (Kolata et al., 1974). Est a diferena pode ser apenas devida a diferenas na populao em estudo. A percentagem de ces que sofre morte acidental maior nos animais mais novos (Bonnet et al., 2005). Efecti vamente, os ces jovens, tm um maior risco de sofrerem um acidente, por terem menor conheciment o do ambiente que os rodeia, menor experincia, ao mesmo tempo que tm um comportamento mais exploratrio. No nosso trabalho, o grupo menos representado foi o dos animais com menos de seis meses. Esta situao deve-se presumivelmente a restries impostas pelos proprietrios. At cerca dos 3-4 meses, os cachorros so sujeitos primovacinao, e h muitos proprietrios que evitam a sua presena na rua at terminar o plano vacinal. O grupo que inclui os ces com mais de 10 anos foi o segundo menos representado em termos de nmero de animais atropelados. Esta situao pode ser devida a alteraes de comportamento como maior sedentarismo, medida que envelhecem, assim como um melhor conheciment o do territrio e dos seus perigos o que poder diminuir a probabilidade de atropelame nto (Landsberg & Ruehl, 1997; Landsberg & Araujo, 2005). Contudo, os animais atropel ados em propriedade privada tinham uma mdia de idades significativamente superior da rest ante amostra, 9,5 anos e 4,4 anos, respectivamente. Este facto explicado por os anima is mais velhos possurem uma menor mobilidade e uma diminuio de funes cognitivas como a aprendizagem, a percepo e a conscincia do que os rodeia, associado a uma diminuio das capacidades sensoriais, que contribuem para o aumento do tempo de reaco (Landsberg et al., 1997; Landsberg et al., 2005). As circunstncias que envolveram os atropelame ntos de candeos em propriedade privada sero discutidas adiante. O peso do animal pode ser um factor que contribui para o risco de atropelamento. Os grupos menos representados foram o dos animais com peso superior a 30 kg e o com peso i gual ou inferior a 5 kg. Slater et al. (2008) afirmam que os proprietrios de ces pequenos frequentemente mantm-nos em casa, por terem uma maior preocupao com a possibilidade destes poderem ser vtimas de ataques, por candeos de maior porte. Igualmente, prop rietrios de ces de grande porte podem possivelmente optar por passear o seu animal com tre la com o fim de prevenir agresses a pessoas ou a outros animais. Acresce ainda que estes a nimais so mais facilmente visveis pelos condutores. Os animais mais pequenos so mais difceis de serem avistados pelos condutores, estando por isso em maior risco de atropelamen to.

Contudo, ao serem mais leves tm maior probabilidade de morrer no local do acident e, o que 27

tambm pode ter contribudo para o seu reduzido nmero na nossa amostra. O tamanho do animal tambm influencia a rea do seu territrio, tendo os animais mais pequenos um territrio menor (Rubin et al., 1982). Ao percorrer distncias menores, os animais m ais leves, esto tambm menos expostos ao trfego. Neste estudo, 6,4% dos proprietrios caracterizaram os seus animais como tendo um comportamento agressivo relativo a pessoas e 14,3% relativamente a outros animai s. As respostas referentes ao padro comportamental dos animais em estudo, tm de ser anal isadas cuidadosamente, considerando que se trata da opinio dos proprietrios aps o acidente . Nesta altura, estes tm tendncia a subvalorizar o comportamento agressivo do seu animal, devido a sentimentos de culpa ou simplesmente porque, no momento, hesitam caracterizar o seu animal como agressivo. Ainda assim, diferentes culturas tm diferentes tolerncias relativa mente a comportamento agressivo e/ou destrutivo dos animais (Weng et al., 2006b). As pes soas que adquirem um co com o explcito propsito de ter um co de guarda, tm tendncia a no valorizar alguns tipos de comportamento territorial como agressivo, uma vez que eram essas caractersticas que procuravam (Weng et al., 2006b). Na via pblica, os ces tendem a ser mais agressivos quando se encontram prximos de casa ou do proprietrio (Rubin et al ., 1982; Overall & Love, 2001). Apesar disto, 40% dos ces referidos pelos proprietrios como mostrando agressividade dirigida a pessoas e 18,2% dirigida a outros animais tin ham livre acesso via pblica. Tambm 27,3% dos candeos com estas caractersticas eram passeados sem trela. O facto de 5,4% dos animais ter histria prvia de atropelamento, permite chegar a c oncluses relativamente aos proprietrios, que sero discutidas adiante. Muitas vezes, defendi da a ideia de que os ces de rua so mais espertos, que conhecem bem o seu ambiente e sab em evitar os perigos nele existentes. A verdade que o cenrio de ces vadios a atravess ar a estrada nas passadeiras ou a esperar que um carro pare para a atravessar calmame nte, no raro. Mas tambm verdade que a ocorrncia de ces mortos na estrada tambm no estranha para os utentes das estradas portuguesas. Isto pode significar que os q ue sobrevivem so os que, de facto, aprenderam a desenvolver competncias que lhes permitem lidar com o trfego. A raiva uma zoonose que pode ser transmitida ao ser humano pelos carnvoros domstic os. Apesar de erradicada em Portugal, o nosso pas necessita de uma vigilncia contnua e de taxas de vacinao elevadas, para manter o estatuto de indemnidade, uma vez que o co mrcio e turismo provenientes de zonas endmicas so frequentes (DL n. 314/2003). Um animal

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infectado pode exibir um comportamento errtico, que o coloca em maior risco de atropelamento, mas neste estudo a avaliao da actualizao da vacina da raiva teve como

objectivo averiguar o nvel de compromisso do proprietrio com o seu animal, conside rando as faltas de dedicao e de ateno como um factor de risco e no a doena em si. Os resultados obtidos devem ser analisados criticamente. A resposta a esta pergunta no foi comprovada pela presena do boletim sanitrio, logo o nmero de animais com a vacina d a raiva desactualizada pode ser ainda mais elevado. Pelo menos, 37,8% dos ces estud ados no tinham a vacina da raiva actualizada. O nmero 1 do artigo 1. relativo obrigatoried ade da vacinao anti-rbica da portaria n. 81/2002 de 24 de Janeiro, estabelece que obrigatri a vacinao anti-rbica de todos os ces de caa, animais com fins econmicos, ces e gatos q participem em concursos e exposies e de outros que a Direco Geral de Veterinria entender declarar. A declarao da obrigatoriedade de vacinao feita pela DGVet, atravs de aviso publicado no Dirio da Repblica, tornadas pblicas por meio de editais. O nme ro 1 do aviso n. 7528/2008, declara a obrigatoriedade da vacinao anti-rbica de todos os ce s existentes em territrio nacional para 2008. Esta obrigatoriedade estende-se a tod os os ces com mais de trs meses relativamente aos quais no se prove que tenham sido vacinado s h menos de um ano (Aviso n. 7528/2008). Os proprietrios podero dirigir-se em dia, loc al e hora a designar pelas cmaras municipais, a fim de os seus ces serem vacinados pelo mdico veterinrio municipal, ou alternativamente podem optar por que estes sejam vacinad os por um mdico veterinrio sua escolha. Ibarra et al. (2004) num estudo realizado no Mxico, encontraram diferentes factores socioeconmicos e da ecologia canina relacionados com a no vacinao contra a raiva. Os ces da vizinhana ou errantes, que foram encontrados em grande nmero, em zonas mais desfavorecidas, tinham 25 vezes mais hipteses de no estarem vacinados. Ces que no foram comprados tambm se encontravam em maior risco, assim como os animais de raa indeterminada. O estatuto socioeconmico e a ligao entre proprietrio e animal so factores importantes nos cuidados que proporcionam ao seu animal (Ibarra et al., 2004; Adamelli et al., 2005; Marinelli et al., 2007). A identificao animal uma ferramenta valiosa na ligao animal proprietrio em termos legais. A partir de Julho de 2008, todos os animais, entre os 3 e os 6 meses de idade, nascidos aps essa data devem ser identificados atravs de microchip, (DL n. 313/2003). Esta identificao permite devolver ces perdidos aos seus proprietrios, identificar donos responsveis por deixarem os seus animais vaguear sem vigilncia ou que os tenham abandonado. Nesta amostra, apenas 8 animais tinham identificao electrnica e todos e les eram de raa pura. Similarmente ao que referido noutros estudos, estes dados suger em que 29

as pessoas que possuem animais de raa pura, cuidam mais dos seus animais. Ao tere m realizado um maior investimento, os proprietrios destes animais tm normalmente, ma ior interesse em investir na colocao de microchip, pois permite a sua identificao em cas o de roubo ou de fuga (Ibarra et al., 2004; Marinelli et al., 2007; Bennett et al., 2 007; Dotson et al. 2008). Considerando as caractersticas das habitaes da zona onde foi realizado o estudo, em que a maioria so moradias e pequenas quintas, no de estranhar que 57,5% dos animais vivi am no exterior. De acordo com o artigo 15. do Decreto-Lei n. 315/2003 de 17 de Dezemb ro de 2003, o alojamento de candeos deve garantir que estes no possam causar quaisquer r iscos para a sade e para a segurana de outros animais e bens. No entanto, 20% dos animai s da nossa amostra tinham livre acesso via pblica. O local onde o animal vive influenc ia a sua qualidade de vida. O facto de um animal viver confinado num jardim afecta negati vamente a sua qualidade de vida, uma vez que menos vezes passeado. Frequentemente, os cande os que vivem no exterior das moradias passam menos tempo com os donos do que os ani mais que partilham o interior da habitao com o proprietrio (Marinelli et al., 2007). Uma vez que um factor condicionante da quantidade de tempo que o candeo passa com o proprietri o, o local onde o animal mantido constitui um factor determinante para o tipo de ligao estabelecida entre ambos (Kobelt et al., 2007). Relativamente ao uso de mtodos de conteno, como a trela, metade dos proprietrios ref eriu que nunca a utilizava. Apenas 12,5% dos proprietrios disseram que a utilizavam se mpre em espaos pblicos. Contudo, mesmo nos casos dos proprietrios que responderam que utilizavam sempre a trela, 3 dos animais estavam sozinhos na altura do acidente, e 3 apesar de estarem com o dono encontravam-se soltos. O uso de trela em locais pblicos obriga trio por lei (DL n. 314/2003), assunto que ser discutido adiante. Dos 4 animais que j tinham sido atropelados previamente, 2 viviam no exterior e 2 viviam no interior da habitao, mas eram passeados sem trela. Na altura do acidente, 2 estava m sozinhos e os outros 2 estavam com os proprietrios sem qualquer mtodo de conteno. Destes 4 candeos 3 eram de raa indeterminada e o outro de raa pura. Estes dados pem em causa o factor aprendizagem por parte dos proprietrios, visto que seria de espera r que aps uma situao de atropelamento o proprietrio tivesse mais cuidado, no autorizando que, o seu co andasse novamente na rua, sem a utilizao de mtodos de conteno. Provavelmente, tratam-se de donos cronicamente negligentes e cuja ligao ao seu animal muito tnue.

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A grande maioria dos proprietrios no possua seguro de responsabilidade civil ou de sade do seu animal. Os detentores de ces perigosos ou potencialmente perigosos so obrig ados por lei a possuir um seguro de responsabilidade civil em relao aos mesmos (DL n. 312/2003). Pertencem a este grupo exemplares ou cruzamentos das raas, Co de fila brasileiro, Dogue argentino, Pit bull terrier, Rottweiller, Staffordshire terrie r americano, Staffordshire bull terrier e Tosa inu. Na amostra do nosso estudo apenas um anim al pertencia a uma raa perigosa, a Rottweiller e no possua seguro de responsabilidade civil. Os seguros de responsabilidade civil, cujo capital mnimo exigido por lei de 50.000 euros (Po rtaria n.585/2004), pretendem garantir o pagamento de indemnizaes, que ao abrigo da lei se jam exigveis pessoa, na qualidade de detentor de um co, por leses corporais e/ou materi ais que este cause a terceiros. O valor do prmio anual varia consoante a raa do co e o nmero de animais no interesse do(s) qual(ais) o contrato celebrado. Apesar de apenas s er obrigatrio para proprietrios de ces das raas acima referidas, principalmente devido ao perigo de agresses a pessoas, ces de qualquer raa podem ser segurados e nos casos d e danos provocados em veculos, em consequncia de atropelamentos, a existncia deste ti po de seguro pode ser vantajosa. Relativamente aos seguros de sade animal 98,7% dos proprietrios no o possuam. Apenas um proprietrio referiu possui-lo, no entanto em nenhum dos casos foi pedida compr ovao documental. Os seguros de responsabilidade civil e de sade encontram-se muito pou co difundidos. A maioria dos proprietrios no tem conhecimento da sua existncia, havend o alguns que se queixam de serem seguros difceis de obter junto das seguradoras. A medicina veterinria tem evoludo muito nos ltimos anos, dispondo de meios de diagnstico e de teraputica cada vez mais sofisticados. Como consequncia, o custo do s cuidados veterinrios tm vindo a aumentar significativamente. A existncia de seguros de sade, condiciona no s o acesso a cuidados mdicos como a qualidade dos servios a que o s animais tm acesso (Stephens, 1999). Nos Estados Unidos da Amrica, dados relativos ao ano de 1995, revelaram que quando a conta veterinria atingia os 595 dlares, com muita frequncia os proprietrios optavam pela eutansia. Para os clientes com seguro de sade , s quando as despesas chegavam aos 2000 dlares que a eutansia era considerada (Stephe ns, 1999). Na Sucia, metade dos ces elegveis, ou seja com idade inferior a 10 anos de i dade, possuem seguro de sade o que corresponde a um tero da populao (Bonnett et al. 1997). Em Portugal a percentagem exacta de proprietrios que possuem seguros de responsab

ilidade civil e/ou sade em relao a animais de companhia no conhecida. Dados de uma seguradora portuguesa revelam que num total de 10 anos de aplices, existem apenas 3.403 31

seguros de proteco de animais domsticos. Este tipo de aplices inclui tanto a vertent e de responsabilidade civil como a de sade (Fidelidade Mundial Seguros, 2008). A generalizao dos seguros de sade animal, tem sido defendida (Stowe, 2000), uma vez que iria permitir mais e melhores servios com um menor custo para os proprietrios, e o s mdicos veterinrios seriam mais justamente recompensados pelos seus servios. No enta nto, a generalizao dos seguros poder tornar o acesso aos cuidados veterinrios incomportvel para as pessoas com menores recursos econmicos. Outro eventual risco o custo dos servios veterinrios poder passar a ser definido pelas seguradoras, com a perda de direitos por parte dos mdicos veterinrios (Baum, 2004). No nosso estudo, verificou-se uma acentuada divergncia entre o nmero de ces atropel ados presentes na clnica, e os nmeros oficiais de atropelamentos de animais registados pela ANSR. Nos trs anos em que decorreu o estudo, os dados oficiais registaram apenas 23 acidentes com vtimas humanas, provocados por atropelamento de animais, sem discriminao do tipo de animal envolvido (DGV, 2006-07; ANSR, 2008). Na vizinha Espanha, o nmero de acidentes provocados por animais num s ano foi bastante superi or. Em 2004 registaram-se 6.227 acidentes provocados por animais, dos quais 1.321 fo ram provocados por ces (DGT, 2004). A prevalncia de atropelamentos no foi determinada, devido inexistncia de registos nacionais fiveis, s com a recolha sistemtica de informao e a manuteno de registos actualizados que possvel avaliar a situao e acompanhar a sua evoluo. A distribuio temporal dos acidentes foi muito semelhante ao longo dos trs anos, com uma mdia de 2,2 atropelamentos por ms. Os meses com maior sinistralidade foram Maro e Novembro, e a estao do ano foi o Outono. Em Espanha, o nmero de acidentes provocado s por ces tambm foi maior no perodo de Novembro a Maro (DGT, 2004). Em Portugal, o nmero de acidentes rodovirios em 2005 e 2006, foi maior nos meses de Vero, altura e m que o nmero de veculos nas estradas aumenta. Contudo, a gravidade dos acidentes, a valiada pelo nmero de vtimas mortais, foi maior nos meses de Inverno (DGV, 2006-07). As diferenas na distribuio temporal dos atropelamentos da nossa amostra no foram significativas, provavelmente, porque o tamanho da amostra no foi suficiente para as detectar. Por esta razo, no foi possvel saber qual a influncia, se houve alguma, que as condies atmosfricas tm no atropelamento de candeos. Neste estudo, os dias da semana com maior nmero de acidentes foram a tera e a sext a-feira. No entanto, no foram detectadas diferenas significativas. Em Portugal, entre 2005 e 2007, o 32

dia da semana mais acidentado foi a sexta-feira (DGV, 2006-07; ANSR, 2008), cont udo no foi possvel determinar em quais destes acidentes ocorreu o envolvimento de candeos . Em Espanha, o nmero de acidentes provocados por ces maior entre a sexta-feira e o dom ingo (DGT, 2004). Azeito uma zona com um nmero elevado de segundas habitaes, o que pode conduzir ao aumento do nmero de ces nesta zona, sexta-feira. Este facto, provavelmente tambm contribui para uma maior densidade de trfego, o que justifica um maior nmero de atropelamentos neste dia da semana. No nosso estudo, no se verifica ram um maior nmero de acidentes ao fim-de-semana, ao contrrio do que seria esperado, p elos motivos atrs expostos. Diferentes razes podem justificar estes resultados. O domin go foi o dia da semana em que se registou o menor nmero de acidentes. Durante o perodo em q ue decorreu o estudo, a clnica apenas se encontrava em funcionamento ao domingo, ent re as 10 e a 13 horas, o que certamente contribuiu para o registo de um menor nmero de aci dentes neste dia da semana. Podemos tambm pensar que, durante o fim-de-semana, os propri etrios tm mais tempo disponvel para acompanhar o seu animal, vigiando-o mais atentamente, ao contrrio dos dias da semana, em que eventualmente pode ser permitido ao animal ac esso rua sem controlo ou vigilncia. Foi registado um maior nmero de acidentes durante o dia do que noite. Contudo noi te a visibilidade menor, o que se poderia traduzir num nmero mais elevado de acidentes neste perodo. Apesar de no termos dados que fundamentem esta justificao, provvel que durante o dia, seja a altura em que um maior nmero de animais circula na via pblic a e a densidade de trfego maior. Mesmo os proprietrios que deixam os seus animais vaguea r, possvel que durante a noite tendam a impedi-lo. Tambm os ces vadios circulam menos durante a noite, sendo o seu perodo de maior actividade durante as primeiras hora s da manh (Rubin et al. 1982; Berman et al., 1983). Resultados diferentes foram observados em Espanha, onde 60% dos acidentes ocorreram durante a noite (DGT, 2004), no entanto, estas observaes no incluram dados de acidentes em zonas urbanas. possvel que ocorram diferenas na populao canina e no ambiente rodovirio entre regies urbanas e rurais que podem ser responsveis pelos resultados diferentes. As diferenas culturais e socioe conmicas dos proprietrios, afectam a forma como estes se relacionam com o seu animal (Ibar ra et al., 2004; Adamelli et al., 2005; Marinelli et al., 2007). Os candeos que habitam em m eio rural, vivem mais frequentemente no exterior, o que est associado a uma menor ligao entre os proprietrios e o animal (Marinelli et al., 2007). Por outro lado, os donos tm muit as vezes a convico de que pode haver comparativamente, um menor nmero de carros e como tal o

risco de atropelamento menor em zonas rurais. tambm possvel que as pessoas que tm 33

os seus animais em ambiente urbano, possam ter mais receio pela vida do seu anim al, optando por passe-lo trela. Este estudo foi realizado numa rea peri-urbana que ainda mantm muitas caractersticas rurais. A influncia destas caractersticas no foi possvel apurar por no existir um grupo de comparao. O perodo do dia com um maior nmero de acidentes foi entre as 19 e as 21 horas, provavelmente porque neste perodo que a densidade de t rfego aumenta. A maioria dos acidentes ocorreu num raio de 3 quilmetros da clnica. O que natural uma vez que a maioria das pessoas vai com o seu animal clnica mais prxima do local da sua residncia, principalmente numa situao de urgncia. Os atropelamentos resultam, frequentemente, em leses que necessitam de assistncia mdica imediata (Self, 1971; Rochlitz, 2004). Para alm do estado do animal, outras razes como o conhecimento do modo de funcionamento da equipa mdica, confiana na mesma, horrio de funcionamento, podem determinar a escolha da clnica por parte do proprietrio. O ambiente rodovirio da zona de Azeito variado. A clnica encontra-se situada na est rada nacional n. 10, que liga o Fogueteiro a Alverca (EP, 2008b). Na sua proximidade, acerca de 1 km passa a estrada nacional n. 379 que liga Santana a Palmela (EP, 2008b). Para a lm destas, num raio de perto de 5 km, a maioria das estradas so constitudas por ruas e avenid as em reas residenciais, conforme referido anteriormente no captulo dos resultados. Pela distribuio geogrfica vemos que foi neste tipo de estradas que ocorreram a maioria d os atropelamentos. Ao contrrio do que acontece nas auto-estradas e nas vias rpidas ex istentes na Pennsula de Setbal, este tipo de estradas no possui barreiras que previnem a ent rada de animais. Apesar de nas primeiras os limites de velocidade serem superiores, o qu e aumenta o risco de acidentes (MAI, 2003), o contacto entre os animais e o trfego mais ntimo em estradas nacionais, ruas e avenidas. Da mesma forma, os atropelamentos que ocorr em em auto-estradas e vias rpidas, tm maior probabilidade de serem letais, para alm do fa cto dos animais que frequentam estas zonas serem mais frequentemente vadios sem proprietr io que raramente so levados ao mdico veterinrio aps o acidente. A via pblica foi o local onde ocorreram 86,3% dos acidentes. Um animal adquire ex perincia atravs da explorao do ambiente que o rodeia aprende a evitar os perigos nele existe nte (Kolata, 1974). Seria ento de esperar que, um menor nmero de atropelamentos, ocorr essem junto a casa. No entanto, 89,9% dos acidentes tiveram lugar em estradas residenc iais em que os limites de velocidade so relativamente baixos. Pelo menos duas razes podem expl

icar este facto. perto de casa que o co passa a maior parte do seu tempo. O tamanho do 34

territrio de um co e a distncia por ele percorrida menor nos que apenas vagueiam esporadicamente quando comparados com os ces vadios (Rubin et al., 1982). Situao semelhante acontece com os atropelamentos humanos. (Assailly, 1997; Harruff et a l, 1998; Ryb et al, 2007). Em crianas, o maior nmero de atropelamentos ocorre quando se des locam para a escola ou para casa, em locais familiares que frequentemente tm baixa dens idade de trfego (Assaily, 1997). Apesar de ocorrerem em variadas situaes, na sua maioria, o condutor do veculo relata que a criana atravessou a estrada, sem parar e sem olhar , no tendo este tempo para parar, ou que apesar da criana parar e olhar para ambos os lados, fez um clculo errado do tempo que tinha para atravessar a estrada, levando ao acident e (Assailly, 1997). Excluindo os casos de atropelamento intencional possvel que, nos atropelam entos dos ces, alguns destes aspectos sejam semelhantes. provvel que os atropelamentos ocorridos longe de casa sejam em maior nmero, uma vez que a probabilidade de um proprietrio ter conhecimento de um acidente que ocorra longe de casa menor, e os candeos que sofram traumas graves podem no conseguir regressar a casa. Este grupo de anim ais nunca chega a receber assistncia mdica, fazendo parte do grupo dos desaparecidos s em causa conhecida. Neste estudo, apenas 3 animais foram trazidos clnica por pessoas desconhecidas, p essoas que assistiram ao acidente ou que viram o animal ferido na berma da estrada. Num dos casos foi a pessoa que o atropelou que trouxe o animal clnica. Dos ces que no tm dono, por estarem abandonados ou perdidos, s uma minoria tem acesso a assistncia mdica quando sobrevive ao acidente (Kolata et al., 1974). No nosso estudo verificou-se que 11 ces foram atropelados em propriedade privada. Todos eles foram atropelados pelos proprietrios. Estes acidentes ocorreram em consequnci a do animal se encontrar deitado, normalmente atrs do carro. Esta localizao do animal di ficulta a sua visibilidade por parte do condutor, e quando este fez marcha atrs atropelou o candeo. Os animais atropelados em propriedade privada tinham entre os 5 e os 12 quilogra mas, eram de porte mdio e tinham uma mdia de idades de 9,5 anos, o que era bastante superior dos restantes animais em estudo. A maioria destes animais tinha mais de 10 anos (6/1 1, 54,5%). A idade e o porte dos animais deste grupo, tero certamente contribudo para o acident e. medida que envelhecem os ces perdem mobilidade, velocidade de reaco e capacidades sensoriais como a viso e a audio (Landsberg et al., 1997), o que aumenta o risco de sofrerem este tipo de trauma, por no se aperceberem do perigo ou por no terem competncias para o evitar. O facto de serem relativamente pequenos, torna-os meno s visveis

o que, possivelmente, tambm contribuiu para o acidente. Em humanos os idosos so 35

considerados o grupo etrio com maior risco de sofrer atropelamento, devido sua re duzida capacidade sensorial no lhes permitir avaliar correctamente certos perigos e devi do sua reduzida mobilidade, a probabilidade de evitar perigos quando os identificam men or (Harruff et al., 1998; Holubowycz, 1995; Ostrom et al., 2001). Dos atropelamentos que ocorreram na via pblica, a mdia de idades dos ces foi de 4,4 anos, o que se assemelha ao referido anteriormente (Kolata et al., 1975). medida que u m animal adquire experincia, atravs da explorao do ambiente que o rodeia aprende a evitar os perigos nele existente (Kolata et al, 1974). O tipo de veculo mais implicado nos atropelamentos foi o ligeiro, seguido dos mot ociclos e por fim os veculos pesados. Os veculos ligeiros so os que existem em maior nmero nas estradas pelo que natural que sejam os que registaram maior frequncia de atropela mentos. Os motociclos, pelas suas caractersticas so mais fceis de manobrar, pelo que possvel que quando um animal se atravessa na estrada, tenham mais facilidade em desviar-se ( DGT, 2004). O nmero de acidentes registados, com o envolvimento de veculos pesados foi apenas de 3,4%. Esta situao dever-se-, em grande parte, ao facto de este tipo de veculo se encontrar em minoria em circulao. Contudo, tambm de admitir que os atropelamentos provocados por veculos pesados, devido s suas caractersticas, tendem a ser mais gra ves, com maior probabilidade de resultarem em morte imediata. Para se esclarecer qual o verdadeiro papel que cada tipo de veculo tem no atropelamento de animais, teria d e se ajustar o nmero de acidentes provocados por cada um deles, relativamente ao nmero total de veculos existentes. Neste estudo, no foi possvel identificar o condutor do veculo envolvido no acidente em 30% dos casos. Duas ordens de razes estiveram subjacentes a este facto, que foram o condutor no ter parado e/ou por ningum ter assistido ao acidente. Em 52,5% o condu tor era um desconhecido do proprietrio e em 3,8% dos casos, o animal foi atropelado por u m vizinho. De acordo com os relatrios de sinistralidade rodoviria para o distrito de Setbal, entre os anos de 2005 e 2007, a percentagem de atropelamentos de pessoas que env olveram fuga situou-se entre 5,1 e 5,5% (DGV, 2006-07; ANSR, 2008). A principal razo que leva fuga do local, no caso do atropelamento de candeos, que a maioria das pessoas des conhece que, em caso de acidente rodovirio envolvendo um animal, a responsabilidade recai sobre o proprietrio do animal e no sobre o condutor do veculo. Outra situao a equacionar o facto de, na altura do acidente, no ser possvel identificar o proprietrio e, nesse

caso, o condutor fica responsvel pelos cuidados a prestar ao animal. tambm possvel que, 36

algumas pessoas no atribuam valor vida de um animal, pelo que nem consideram para r para lhe prestar assistncia. Relativamente ao perfil dos proprietrios que atropelaram o seu animal, tinham na sua maioria idade superior a 60 anos. ento de colocar a hiptese de a sua habilidade como condu tores assim como as suas capacidades sensoriais diminudas tenham contribudo para o acide nte. No entanto devido amostra ser reduzida e no existir um grupo de controlo, no possve l saber at que ponto estas caractersticas influenciaram o acidente. No sendo um dos principais objectivos deste estudo a avaliao da severidade das leses , esta foi registada em 78,8% dos casos, sendo na sua maioria severas. Diferentes factores contribuem para a severidade das leses causadas pelo atropelamento: o tipo de vecu lo envolvido, o peso do animal e a velocidade a que ocorreu o embate, entre outros. razovel admitir que, atropelamentos envolvendo animais mais leves ou veculos mais pesados , resultem em leses mais severas. Relativamente ao tipo de veculo e ao peso dos anim ais, no foi possvel retirar qualquer concluso a partir desta amostra, devido ao reduzido nm ero de elementos em todas as classes. A velocidade do veculo na altura do embate no foi u m parmetro estudado, por ser difcil obter um relato fivel por parte dos proprietrios e tambm porque muitos dos acidentes ocorreram quando o animal estava sozinho. Relativamente velocidade, o limite de circulao dentro das localidades de 50 km/h. E m Portugal verifica-se que, os parmetros estatsticos das velocidades praticadas nas diferentes classes de estradas por veculos ligeiros e pesados, apresentam valores excessivos face aos limites legais fixados, quer em termos absolutos quer comparativamente com outro s pases, nomeadamente da Unio Europeia. Particularmente grave, a situao detectada em estrada s com atravessamento de localidades. (MAI, 2003). Sendo a movimentao de um veculo uma das condies essenciais para que ocorra um sinistro, a velocidade de circulao de extrema importncia (Oliveira, 2007). Entre um impacto a 80 km/h e outro a 30 km/h a probabilidade de haver vtimas mortais cerca de 20 vezes superior no primeiro caso . Redues de 1 km/h nas velocidades mdias praticadas, podem conduzir a diminuies na ordem dos 3% na frequncia de acidentes e dos 5% no nmero de mortos e feridos grave s (MAI, 2003). Uma vez que, uma parte significativa dos acidentes que vitimizam pee s, ocorre dentro de localidades, uma das recomendaes do Plano Nacional de Preveno Rodoviria foi a reduo do limite de velocidade dentro das localidades de 50 km/h para 30 km/h , principalmente para as zonas frequentadas por crianas, jovens e idosos. Estas med

idas, elaboradas com o objectivo de diminuir o nmero de vtimas humanas, quando forem 37

implementadas levaro possivelmente a uma diminuio do nmero de atropelamentos de animais. A severidade das leses o factor determinante do valor das despesas de tratamento. No nosso estudo, o valor das despesas no foi recolhido de forma uniforme. Nos casos em que o animal necessitou de internamento, o valor registado foi o somatrio de todas as d espesas aquando da alta. Na clnica onde decorreu o estudo, ao chegar um animal atropelado o protocolo inicial inclui imediato incio de fluidoterapia endovenosa com administr ao de corticosterides de modo a combater o choque (Self, 1971). Sempre que o proprietrio autoriza e tem capacidade econmica, so realizadas pelo menos duas radiografias par a despiste de fractura da bacia e hrnia diafragmtica e sempre que o animal no foi vis to a urinar aps o acidente avaliada a integridade da bexiga, de modo a avaliar se exis te rotura desta. Dependendo da condio do animal, do tipo e da localizao das leses, so seleccionadas as intervenes diagnsticas e as medidas teraputicas adequadas a cada ca so. A severidade das leses muito varivel, contudo a fractura da bacia, a hrnia diafragmt ica e a rotura da bexiga so leses frequentemente observadas em animais atropelados, em consequncia da presso abdominal aguda provocada pela coliso (Self, 1971; Al-Nakeeb, 1971). Outra localizao frequente de leses nas extremidades (Self, 1971; Kolata et a l., 1974; Kolata et al., 1975). Ao ser necessrio a realizao de uma interveno cirrgica, nomeadamente ortopdica, as despesas com o tratamento tendem a ser mais elevadas. Para alm dos exames complementares realizados e das intervenes mdicas e/ou cirrgicas necessrias, o peso dos animais tambm influencia as despesas. Quanto mais pesados so os animais, mais onerosos so os tratamentos. Frequentemente, as despesas associadas ao tratamento so mais determinantes na sobrevivncia do animal que a severidade das le ses. Os proprietrios dos animais em estudo tinham caractersticas muito variadas, tanto em termos socioeconmicos como em termos de ligao afectiva ao animal. Em trs ces foi realizada a eutansia por solicitao dos proprietrios, por estes no conseguirem ou no estarem interessados em suportar as despesas de tratamento. Em 4 animais a deciso de eutansia foi tomada tendo em considerao o seu bem-estar, devido ao mau prognstico do quadro clnico. A presena de animais na via pblica constitui um perigo para as pessoas. Os ces erra ntes so uma ameaa para a Sade Pblica nomeadamente no que diz respeito a zoonoses e a agresses. Em relao a estas ltimas, a gravidade de alguns ataques a pessoas, nomeadamente a crianas, e o mediatismo de que tm sido alvo tem contribudo para o pblico estar mais alerta e mais sensibilizado. 38

No nosso estudo, apenas 10 proprietrios reportaram a existncia de danos nos veculos

responsveis pelos acidentes. Em todos estes casos o animal tinha um peso superior a 10 kg, apresentando 40% destes ces peso superior a 30 kg. A segunda Lei de Newton relati va ao movimento refere que a acelerao provocada por uma fora que actua num corpo, directamente proporcional magnitude da fora e inversamente proporcional massa do corpo (Jones, 2008). De acordo com esta lei percebe-se que o tipo de veculo um fa ctor determinante na extenso de danos ocorridos em consequncia dum acidente. A uma mesm a velocidade, o embate num obstculo, provoca danos maiores num motociclo que num vec ulo ligeiro que por sua vez sero maiores que os provocados num veculo pesado, uma vez que as suas massas so diferentes. A terceira lei de Newton, refere que a uma determinada aco corresponde sempre uma reaco, de igual fora e sentido oposto. Ou seja, no momento d a coliso, a fora que o veculo exerce sobre o animal, igual fora que o animal exerce n veculo, em sentido oposto, formando o par aco/reaco (Jones, 2008). No entanto, no par veculo/animal, apesar das foras serem idnticas, as aceleraes no o so. No momento da coliso o veculo utiliza a sua energia cintica superior, determinada pela sua massa e pela sua velocidade, para transpor o animal, o que determinante para a severidade do trau ma. O peso do animal vai influenciar a resistncia que oferece ao veculo na altura da coliso e a capacidade que este tem de absorver a energia fornecida pelo veculo. A velocidade do veculo vai influenciar a quantidade de energia que este possui, pelo que estes fa ctores so determinantes na extenso de danos no veculo (Cavalcanti, 2007). Neste estudo o nmer o exacto de veculos que sofreram danos em consequncia do atropelamento seguramente superior determinada. Por um lado, possvel que alguns proprietrios no o tenham referido, por outro lado, nos casos em que o condutor no parou ou ningum assistiu ao acidente, no foi possvel apurar esta varivel. De um total de 6.227 acidentes rodovir ios causados por animais em Espanha, 95% resultaram em danos materiais e em 5% resul taram em vtimas, dos quais 0,3% mortais, 0,9% com feridos graves e 3,9% com feridos lig eiros (DGT, 2004). A Direco Geral de Trfego espanhola, apenas regista os acidentes que resultam em pelo menos danos materiais, logo no conhecido qual o nmero total de ces atropelados. Dos 80 casos avaliados, em nenhum foi reportada a existncia de feridos. De acordo com um relatrio da Direco Geral de Transportes de Espanha, 78,2% dos acidentes provocados pela presena de animais nas estradas, ocorreram em estradas nacionais, no entanto a se veridade das leses dos ocupantes dos veculos, foi maior nas auto-estradas e vias rpidas (DGT

, 2004). A maioria dos animais atropelados em Espanha, eram sobretudo animais erra ntes, 39

tendo-se verificado que 94% no se encontravam acompanhados pelos proprietrios. Na nossa amostra, pode efectivamente, no ter havido feridos a registar mas tambm possvel que estes possam ter ocorrido mas que o proprietrio ao no assistir ao atropelamento o desconhea ou que apesar de sab-lo, o omite. Outra possvel explicao reside no facto de uma coliso ao ser suficientemente grave para causar feridos, provavelmente origin a a morte do animal. importante referir ainda que, os acidentes rodovirios podem ser causad os por ces sem que estes sejam atropelados, pelo que no fazem parte deste estudo. Em Espa nha, 2,2% dos acidentes provocados por animais, no envolveram atropelamento (DGT, 2004 ). Para que um co seja atropelado, necessrio que o seu caminho se cruze com o de um veculo em movimento. O artigo 6. do Decreto-Lei n. 315/2003 de 17 de Dezembro de 20 03, incumbe ao detentor do animal o dever especial de o cuidar, de forma a no pr em ca usa o seu bem-estar, nem o dos outros, pelo que tem a obrigao de o vigiar, de forma a ev itar que este ponha em risco a vida ou a integridade fsica de outras pessoas ou animais. O mesmo Decreto-Lei define como detentor, qualquer pessoa, singular ou colectiva, respon svel pelo co para efeitos de reproduo, criao, manuteno, acomodao ou utilizao, com ou sem fins comerciais. Estudos realizados em crianas mostraram que um menor nmero de acidentes ocorre qua ndo estas esto acompanhadas (Assaily, 1997), sendo tambm a qualidade da superviso um fa ctor importante (Morrongiello et al., 2008; Assaily, 1997). Na nossa amostra, na altu ra do acidente, 52,5% dos animais estavam acompanhados pelo proprietrio e 6,3% estavam com outra pessoa, o que d um total de 47 animais. Estes dados sugerem que, tambm no ca so de atropelamento de candeos, a qualidade do acompanhamento pode ser determinante. A ateno prestada pela pessoa responsvel pelo animal, a sua proximidade e a continuida de da superviso ao longo da actividade a ser desenvolvida, so determinantes. Nos casos e m que o animal estava acompanhado, mesmo que a pessoa estivesse com ateno, qualquer um dos outros dois requisitos pode ter falhado. A no utilizao de trela a par com a eventua l indisciplina do co, no garantiram a proximidade necessria. Foi relatado por alguns proprietrios que por momentos perderam o animal de vista. Este facto levou quebra da continuidade da superviso, resultando em atropelamento. Apesar de na altura do acidente nenhum animal estar sujeito a qualquer mtodo de c onteno, 13 proprietrios referiram t-lo solto momentos antes do acidente. Houve tambm proprietrios que referiram a fuga dos seus animais momentos antes do atropelament o, dando

como causa da fuga a perseguio de um gato ou mesmo de um veculo. O nmero 2 do artigo 40

7. do Decreto-Lei n. 314/2003 de 17 de Dezembro de 2003, probe a presena na via pblic a ou lugares pblicos de ces sem estarem acompanhados pelo detentor e sem aaimo, excep to quando conduzidos trela. No nosso estudo, nenhum dos animais possua aaimo na altur a do acidente e nenhum dos proprietrios cumpria a legislao acerca da obrigatoriedade de uso de mtodos de conteno. Este Decreto-Lei foi elaborado no mbito do Programa Nacional de Luta e Vigilncia Epidemiolgica da Raiva Animal. A raiva transmitida entre carnvoros atravs da mordedura de um animal infectado, e por esta razo o uso de aaimo foi incl udo, com o objectivo de prevenir as agresses intra e inter-espcies. No caso especfico do s atropelamentos o uso de trela previne o contacto entre o co e o veculo, mas a util izao de aaimo por si s no tem qualquer contribuio, uma vez que o co continua livre para vaguear nas estradas. A quantidade de animais atropelados que se encontravam soz inhos na altura do acidente foi de 38,8%, o que est provavelmente subvalorizada uma vez qu e uma parte desses animais morre imediatamente ou no consegue voltar para casa. So consideradas contra-ordenaes, a violao do artigo 7. do Decreto-Lei n. 314/2003, referente ao uso de trela, punvel com coima cujo montante mnimo de 25 euros e mximo

de 3740 euros, pelo presidente da junta de freguesia, e a violao do artigo 6. do De creto-Lei n. 315/2003, referente ao dever especial de cuidado pelo detentor, punvel com coim a de valor mnimo de 25 euros e mximo de 3740 euros, pelo director geral de veterinria. A pesar da legislao existente, a fiscalizao e punio dos infractores em Portugal no eficaz. A legislao determina que, a responsabilidade pelos acidentes causados pela presena de ces soltos na via pblica, dos seus detentores (DL n. 315/2003). No entanto, pela anl ise das respostas fornecidas pelos proprietrios, acerca de quem teria a responsabilid ade pelo acidente, vemos que este facto no do conhecimento geral. Apenas 32 proprietrios consideraram que a culpa do acidente era sua, incluindo os 11 proprietrios que at ropelaram o seu animal. Assim, o nmero de proprietrios, que assumiu a responsabilidade pelo atropelamento quando este no foi realizado por si, fica reduzido a 21 casos. Atri buram a culpa ao animal 14 proprietrios, por considerarem que este no se devia ter atraves sado na estrada e 13 atriburam-na ao condutor, porque este no parou ou por acharem que o v eculo circulava em excesso de velocidade. Os resultados deste estudo mostram o no cumprimento da legislao relativamente presena de animais na via pblica. Para uma percentagem elevada de proprietrios, sej a por negligncia ou por desconhecimento, a verdade que pem em risco a vida e a integrida de fsica do seu co mas tambm de outros animais e pessoas. Os ces errantes constituem

41

ameaas potenciais em diferentes reas, entre elas os acidentes rodovirios. Entre as diferentes classes de ces errantes os que compem a nossa amostra pertenciam maioritariamente ao grupo dos ces com proprietrio, que vagueavam na via pblica sem vigilncia e/ou sem mtodos de conteno, em clara violao da legislao.

Diferentes metodologias tm sido preconizadas para o controlo da populao canina (WHO , 1981; Feldman, 1973). Em Portugal a principal medida utilizada a captura destes animais, o que por si s no suficiente. A captura dos animais errantes da competncia das cmaras municipais. Estas devem munir-se de infra-estruturas e equipamento adequados e d e pessoal devidamente preparado para o efeito. Devem tambm promover a correco das situaes que permitem a subsistncia destes animais em locais pblicos (DL n. 314/2003). Estas sit uaes so variadas e incluem as pessoas que alimentam os animais errantes, assim como os ces da vizinhana, o que constitui um entrave sua captura. Tambm a presena de lixo a cu aber to constitui uma fonte de alimento para estes animais. Ao ser capturado, um co recolhido no canil municipal onde deve permanecer durante um perodo mnimo de oito dias. So obrigatoriamente submetidos a um exame clnico a ser realizado pelo mdico veterinrio da autarquia, que responsvel por decidir o seu dest ino aps esse perodo. As despesas de alimentao e alojamento e ainda a coima pela infraco cometida so da responsabilidade do proprietrio. Na maioria dos casos no possvel proceder sua identificao. Quando esta conhecida, o proprietrio notificado da sua infraco e se no vier reclamar o animal punido por abandono. O abandono uma fonte importante de animais errantes, existindo diferentes causas que levam um proprietrio a abandonar o seu animal (AZP, 2008; Podberscek, 2006; Weng et al., 2006b). O abandono de animais considerado uma contra-ordenao punvel por lei (DL 315/2003). No existem dados oficiais acerca dos nmeros de animais abandonados mas reconhece-se que, o nmero de pessoas que entrega um co indesejado a canis autrquico s ou associaes protectoras de animais, bastante baixo. Entre 2005 e 2007 o canil da Cmar a Municipal de Setbal acolheu apenas 305 ces que lhes foram entregues por abandono ( CMS, 2005-2007). Embora legislado, a verdade que a captura de animais errantes e a punio dos infrac tores em Portugal muito pouco eficaz. No distrito de Setbal, durante o perodo que decorr eu o estudo, foram capturados 377 ces (CMS, 2005-2007). Neste distrito existem 12.611 ces registados (DGVet, 2008) e de acordo com estimativas feitas (Louz, 2007) apenas c erca de 10% dos ces existentes esto registados. A anlise destes nmeros permite-nos concluir que, 42

a quantidade de ces capturados, irrisria e, provavelmente este grupo constitudo pel os animais contra os quais existem queixas especficas de distrbio ou agresses, no haven do um plano de captura sistemtica. A figura do guardio de ces como existe no Reino Uni do, poderia constituir uma medida de grande utilidade para a sensibilizao das populaes e m relao s suas responsabilidades para com os seus animais (WHO, 1981; NDWA, 2007). Medidas preventivas que apostem na educao dos proprietrios, incentivos que promovam a posse de animais do sexo masculino de raas mais pequenas, atravs de taxas de licenciamento diferenciadas deveriam ser tomadas em linha de conta. Assim como a punio de proprietrios cronicamente irresponsveis. Uma medida muito eficaz a esterilizao do s animais que, apesar de implicar um investimento significativo, deveria ser reali zado um esforo que permitisse a sua aplicao. Para se poder desenvolver um plano preventivo, um dos primeiros passos conhecer a situao no terreno. Para isso, importante que se estabeleam parcerias entre diferent es entidades, como as autarquias, as entidades fiscalizadoras e as clnicas veterinria s. Para que ocorra um atropelamento concorrem diferentes factores, referentes ao condutor, v iatura, ao ambiente rodovirio e vtima. Neste caso, por a vtima se tratar de um animal so os proprietrios, que tm de assumir a responsabilidade pelos seus comportamentos. Uma das medidas propostas pelo PNPR foi o aumento da visibilidade dos pees atravs do uso de coletes reflectores (MAI, 2003). Num estudo acerca dos factores que podem predispor gatos a acidentes rodovirios, Rochlitz (2003b) verificou que, uma maior proporo de gatos atropelados, utilizava coleiras reflectoras. Foi tambm sugerido que a cor da pela gem em gatos tinha influncia no risco de atropelamento, sendo possvel que os gatos de pel agem escura se encontrassem em desvantagem (Rochlitz 2003a). Seria necessria a realizao de estudos para averiguar de que forma a utilizao de coleiras reflectoras em ces e as caractersticas da sua pelagem contribuem para a sua visibilidade e envolvimento e m atropelamentos. A manipulao do ambiente rodovirio, como a melhor iluminao de zonas frequentadas por pees, tambm contribui para o aumento da sua visibilidade, podendo esta medida ser igualmente til na preveno de atropelamentos de animais. Podendo a maioria dos atropelamentos ser evitvel com proprietrios responsveis, a pr incipal medida preventiva deve consistir na sua educao. As medidas legislativas por si s no so suficientes. razovel assumir que se um animal for passeado trela o contacto entre este e os veculos drasticamente reduzido, diminuindo assim o nmero de animais atropelados

. Se 43

todos os proprietrios cumprissem a legislao os casos de animais atropelados restrin giam-se apenas aos casos de fuga acidental. Para que ocorra uma mudana no comportamento dos proprietrios, estes tm em primeiro lugar que conhecer as razes subjacentes necessidade de instaurar essas mudanas. So, por isso, necessrios mais estudos sobre o envolvimento de animais em acidentes rodovir ios, assim como a publicao oficial do nmero de acidentes provocados pela presena de anima is na via pblica, de forma a sensibilizar os detentores de animais para a dimenso do problema. Estes princpios devem comear a ser transmitidos nas escolas, sensibilizando as cri anas que sero os proprietrios de amanh. A legislao existente em Portugal em relao posse de animais e responsabilidades adjacentes suficiente, contudo, a maioria dos proprietrios que no cumprem a lei, flo impunemente. So necessrios mtodos de fiscalizao e de punio mais eficazes. Muitos detentores de animais no cumprem a legislao por no compreenderem a sua utilidade e outros por desconhecimento. Estes aspectos podem ser corrigidos atravs da educao. O s mdicos veterinrios, devido sua actividade profissional e aos seus conhecimentos, encontram-se numa posio privilegiada para sensibilizar os proprietrios. Contudo, se ria necessrio um plano a nvel nacional de forma a prevenir os acidentes com animais. 44

CONCLUSO Esta dissertao marca o culminar da componente prtica do estgio curricular. O estgio permitiu a incorporao de conhecimentos tericos adquiridos ao longo do curso e a aqu isio de novas ferramentas extremamente teis para o futuro profissional, nomeadamente n o que diz respeito relao mdico-proprietrio. Em Portugal a verdadeira extenso dos acidentes rodovirios envolvendo candeos no conhecida, uma vez que os registos oficiais no so suficientemente especficos ou no e sto disponveis para consulta, nem existem trabalhos cientficos nesta rea. Num esforo de conhecer a situao actual foram contactadas diferentes entidades, entre elas a Guar da Nacional Republicana, as Estradas de Portugal, incluindo a Direco de Estradas de S etbal e a Autoridade Nacional de Segurana Rodoviria. Apesar da cordialidade e do esforo em ajudar que evidenciaram, os dados necessrios no existiam ou no podiam ser partilhad os. A concessionria de auto-estradas Brisa foi contactada mas no obtivemos qualquer resp osta. Um atropelamento compreende diferentes elementos, o veculo, o condutor, a vtima e o meio circundante. Os factores que concorrem para o atropelamento so conhecidos e esto b em documentados em humanos mas relativamente a animais, nomeadamente a ces, a investigao nesta rea muito reduzida. No caso dos animais, o interveniente mais importante em termos de responsabilidade o proprietrio. So necessrios mais estudos deste tipo, realizados em zonas com caractersticas difer entes, que permitam compreender melhor este problema. Este estudo permitiu estabelecer uma relao temporal em relao aos atropelamentos. Os principais factores de risco assentam no facto das disposies legais em vigor no serem cumpridas, no que diz respeito s medida s de conteno a utilizar nos espaos pblicos, nomeadamente o uso de trela e a proibio de os animais vaguearem sozinhos na via pblica. Assim sendo, os planos de preveno devem incluir uma forte vertente educacional dos proprietrios, associado a uma aco fiscal izadora e punitiva dos infractores. A grandeza de uma nao e o seu progresso moral podem ser julgados pelo modo como os seus animais so tratados. (Ghandhi). 45

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