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Capitulo I. Estaciones Intermodales Las estaciones intermodales son complejos arquitectnicos urbanos destinados al uso pblico, cuyo fin principal es el intercambio de pasajeros entre algunos de los diversos medios de trasporte terrestre: buses urbanos e interurbanos, metro, trenes, tranvas, automviles, taxis, colectivos, bicicletas, etc. Objetivos de un sistema intermodal e Intermodal de carga ampliar la cobertura de los servicios de transporte y consolidar su integracin regional. Facilitar la interconexin de los diferentes modos de transporte. Promover el desarrollo de los recursos humanos que demanda la operacin del transporte multimodal. Antecedentes de la estacin intermodal de Quertaro La aplicacin que a continuacin se presenta es una de las aportaciones del estudio denominado: Determinacin del mercado potencial para una terminal intermodal. Estudio de caso para la Cd de Quertaro. Dicho estudio tuvo su origen a partir de la interaccin entre la Asociacin Mexicana de Transporte Intermodal, AC (AMTI) y la Coordinacin de Integracin del Transporte del IMT, a travs de una reunin efectuada en julio del 2002. Como finalidad de esta reunin se consider compartir el conocimiento de las necesidades que en materia de investigacin, hubieran sido detectadas por ambas instituciones con relacin al transporte intermodal. Ello, con el propsito de establecer acuerdos que dentro del mbito de accin de cada uno de los dos organismos, les permitieran aportar elementos para estimular al transporte intermodal en Mxico Objetivos y alcances Como propsito fundamental del estudio se concibi el desarrollo de una metodologa de investigacin de mercado, especialmente diseada para determinar las caractersticas de la demanda de servicios intermodales en un mbito geogrfico de inters especfico; los resultados propios de este objetivo se presentan en la Publicacin Tcnica 236, Metodologa para el estudio de mercado de terminales y servicios intermodales, del IMT. Adicionalmente, con el propsito de probar y retroalimentar la utilidad de la Metodologa para el estudio de mercado de una terminal intermodal, se consider conveniente llevar a cabo una aplicacin piloto; con esta accin se pretenda aportar algunos elementos adicionales que complementaran y perfeccionaran la metodologa planteada. As, dada la cercana y disponibilidad de informacin, se acord realizar un estudio de caso para el corredor San Juan del Ro-QuertaroCelaya, cuyo desarrollo y resultados es lo que se detalla en el presente documento.
Terminal Intermodal de Quertaro. En cuanto a la infraestructura intermodal en la regin cabe indicar que dentro del corredor San Juan del Ro-Quertaro-Celaya, en la zona metropolitana de la ciudad de Quertaro, a un costado del Campo Militar2, se encuentra ubicada la Terminal Intermodal de Quertaro, misma que fue establecida por una empresa instituida como sociedad annima de capital variable, denominada Servicios Integrales y de Desarrollo GMG, en 1993. Ingeniera de Transporte-Logstica de distribucin Pgina 1

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Capitulo II. Desarrollo del problema 17b propuesto en clases Una empresa fabricante de muebles de madera localizada en la ciudad de Quertaro ha adquirido la ms reciente tecnologa de produccin que le permitir cubrir ms pedidos en el mercado nacional y exportar a Estados Unidos y Canad. Los productos de su nueva lnea de produccin se ajustan a las dimensiones mostradas en la tabla 1. El programa de embarque establece los siguientes compromisos de entrega para mayoristas nacionales y extranjeros. El transporte se har por vas intermodal o por carretera. Actividades:

Determinar el tamao ptimo de las tarimas segn las condiciones de cada embarque. Dibujar la configuracin del armado de las tarimas con los productos para cada destino. Dibujar la configuracin de la forma de cargar el camin segn los embarques. Determinar si existen restricciones en funcin del reglamento de pesos y dimensiones 2008. Determinar el volumen de vaco con el que circulan los camiones por embarque y cliente. Calcular los costos anualizados de transporte intermodal y por carretera.

A) Servicio Rampa-Rampa de doble estiba, con terminal en Quertaro. Tabla 1. FAK Price de Atlanta, GA a
DEST FAK Price
53ft Container 48ft Container $1150 $1320 $1520 $1645 $1660

1/Availability

Laredo, TX Monterrey, MX San Luis Potos, MX Queretato, MX Mexico City, MX

$1200 $1370 $1570 $1700 $1710

1000 Day 5 0800 Day 8 0800 Day 9 1200 Day 10 0800 Day 9

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Tabla 2. FAK Price de Los ngeles, CA a
53 FAK Destination Ramps Laredo, TX (LOR) Monterrey, NL. (MTY) San Luis Potos Queretaro Mxico City. (Mex) Container Price $1475 $1550 $1780 $2000 $1935 48 FAK Container Price $1425 $1550 $1780 $2000 $1935

Tabla 3. Funcin de costos por autotransporte


Canacar Carga regular Capacidad Factores 2 Canacar Carga regular Capacidad Factores 1 Canacar Carga regular Capacidad Factores 1 Canacar Carga regular Capacidad Factores 1 Estructura de costo Unidad C-3 8 Ton. Fijo 220.25400255 variable 0.5390858 Estructura de costo Unidad C-3 14 Ton. Fijo 160.1847458 variable 0.3920624 Estructura de costo Unidad T3-S2 28 Ton. Fijo 113.2677200 variable 0.2772300 Estructura de costo Unidad T3-S3 31 Ton. Fijo 113.2677200 variable 0.2772300

Canacar Estructura de costo Carga regular Unidad T3-S2-R4 Capacidad 42 Ton. Factores Fijo 113.2677200 1 variable 0.2772300 DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN

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Para esta investigacin, primeramente se acomod las mercancas en los contenedores disponibles, para cada destino fijado. Para llevar a cabo esta operacin, fue necesario tomar en cuenta las especificacin C-62NOM-012-SCT2-2008, sobre pesos y dimensiones de cada contenedor usado y as mismo de los triales que se emplearan, tomando en cuenta el tonelaje mximo permitido en las carreteras de los Estados Unidos de Amrica, para evitar que la mercanca sea retenida. En este sentido, se presentan las caractersticas de cada viaje realizado. Caractersticas tcnicas de los contenedores empleados.

Figura 1. Dimensionamiento interior de los contenedores. Fuente: Medidas de los trailers, Arel Consulting Group.
Contenedor 53 ft 48 ft 27 ft Alto interior (m) 2.7 2.71 2.69 Ancho interior 2.49 2.49 2.51 Largo interior 15.95 14.48 8.4 Alto de puerta 2.60 2.6 2.69

Tabla 4. Especificaciones de contenedores utilizados.


Camin # Ejes Capacidad Imagen

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T3-S2-R4 9 42 Tons.

T3-S2

28Tons.

Figura 2. Caractersticas de los camiones de arrastre.

Tipos de tarimas empleadas

Figura 3. Especificaciones de las tarimas creadas.


Cliente Distribucin de tarimas en los contenedores por cliente. Contenedores Camiones Tarimas 53 ft Atlanta (A) 6 ------Cliente 48 ft ---------T3-S2R4 ---------T3-S2 ---------1.8X1.2 16 16 16 1.2X1.5 2 1 ---4 1 1 # 53 6 14 ---3 ----# Pgina 5 ------# 48 --7 1 # # 53 # 48

Contenedores 53 ft 48 ft 8 -------

Camiones T3-S2R4 ---------T3-S2 ----------

Tarimas 1.8X1.2 16 16 16 1.2X1.5

ngeles (B)

3 -------

Cliente

Contenedores

Camiones

Tarimas

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48 27 53 ft Mrida (C) ---48 ft ---T3-S2R4 1 T3-S2 ---1.8X1.2 14 1.2X1.5 4 5 4 1 ------1 1

------------3 ---------1 14 Tabla 5. Distribucin de las tarimas en los contenedores.

Nota: los dibujos de las configuraciones de los armados de las tarimas y la forma de cargar los camiones, se encuentran anexos a este trabajo.

Para el caso de las cajas remolcadas por camiones (con destino a Mrida), segn las especificaciones, no se debe tener una longitud mayor de 31m, por lo que se combinar una caja de 48 ft con una de 27 ft (22.86m+6m aprox. del tractor) para un T3-S2-R4 y el T3-S2 llevara solo una caja de 48 ft (14.63m+6m del tractor), con la finalidad de cumplir con las restricciones establecidas por la especificacin C62NOM-012-SCT-2-2008, as tambin, para las restricciones en los anchos se establecen 2.60m y una altura lmite de 4.25m, las cuales no rebasamos en nuestros envos. Cabe sealar que las capacidades de carga de cada camin rebasan la carga que se va a mandar a los clientes, por lo que estamos cumpliendo con la distribucin de la mercanca tanto para los camiones, como para cada contenedor transportado en pesos y dimensiones. Armados de tarimas. Se construyeron varios armados de diversos productos para los dos tipos de tarimas ptimas creadas (vase el anexo). Dichos armados se muestran a continuacin para cada destino.
Cliente Producto en caja Tarima de 1.8x1.2 A1 A2 A3 62/1 2 13/6 62/8 13/8 20/1 8 7/10 7/9 1/30 Tarima de 1.2x1.5 A4 A5 Tot al Pro d. 750 100 500 600

Atlanta

Mesa para computadora Libreros Infantiles Libreros Gabinet de almacenamient

Cliente

Producto en caja

Tarima de 1.8x1.2

Tarima de 1.2x1.5

Tot al

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A1 Mesa para computadora Libreros Infantiles Los ngeles Libreros Gabinet de almacenamie Cliente Producto en caja 100/8 100/1 2 11/10 25/6 25/8 33/18;1 /7 11/9 7/32;1/ 31 A2 A3 A4 A5 Pro d. 120 0 365 850 100 0 Tarima de 1.2x1.5 A3 A4 1/1 8/32; 1/29 7/6 12/8 13/18 6/8 Tot al Pro d. 145 285 280 150

Tarima de 1.8x1.2 A1 A2

Mesa para computadora Libreros Infantiles Mrida Libreros Gabinet de almacenamient

12/12

Tabla 6. Logstica de distribucin de los productos


Para la descripcin de esta tabla, se interpreta de la siguiente manera: Tarima de 1.8x1.2; A1; (62/12) nos indica que se van a mandar 62 tarimas de 1.8x1.2 del armado A1 con 12 mesas para computadora y 8 gabinetes de almacenamiento, y as para cada tipo de armado y tarima, al final se suman en base al producto de caja analizado, el contenido en todos los armados del mismo artculo (para una mejor comprensin, vase el anexo).

Distribucin de los armados en los contenedores


En la siguiente tabla mostramos la distribucin de los armados para cada contenedor y para cada cliente (Vase la tabla7).
Armados Contenedor 1-3 4 5 6 Totales T1 36 12 12 2 62 T2 Atlanta T3 12 4 4 13 13 20 Los ngeles T3 T4 6 1 7 T5 1 1 Tarimas 54 18 17 13 104

Armados

T1

T2

T4

T5

Tarimas

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Contenedor (53) 1-3 (48) 4-9 (48) 9-10 11 Totales

36 50 14

10 6 9

12 10 8 5

6 5

5 4

54 80 32 14 180

Mrida Armados Contenedor 1-2 3 Totales T1 12 12 T2 4 2 6 T3 12 1 13 T4 4 5 9 Tarimas 32 8 40

Tabla 7. Distribucin de tarimas en contenedores. Medio de transporte Para el traslado de la mercanca al cliente A (Atlanta) y B (Los ngeles), se har por medio de contenedores de 53 ft y 48 ft va frrea, utilizando como medio de maniobras un servicio de rampa-rampa en doble estiba; mientras que para el caso de Mrida se llevara la mercanca por va carretera. NOTA: para encontrar las ciudades y longitudes del viaje, fue necesario utilizar el programa Rutas punto a punto el cual fue creado por la secretaria de comunicaciones y transportes en coordinacin con la subsecretaria de infraestructura, direccin general de desarrollo carretero. Dicha caratula se muestra a continuacin:

Figura 4. Ventana de programacin del rutero punto a punto. Dicho rutero nos arroja el siguiente resultado grfico

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Figura 5. Descripcin grfica del traslado de la mercanca a Mrida Yucatn. Los estados por los cuales debe pasar el camin son: Quertaro, Mxico, Puebla, Veracruz, Tabasco, Campeche, y finalmente el estado de Yucatn, teniendo como ultima va el perifrico/Carr. Umn-Mrida Centro, con una longitud de 1 490.28 km recorrido en 15:41 Horas, con un costo por casillas de 4299 pesos para el camin T3-S2-R4 (9 ejes). Mientras que para el T3-S2 con 5 ejes, recorre la misma distancia en el mismo tiempo, solo que su precio de cacetas es menor ($3,224). Datos que sern utilizados para determinar el costo por camin transportado. (Vase figura 6.)

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Figura 6. Parte del recorrido carretero realizado por los camiones. Calculo de los costos por camin transportado a Mrida, Yucatn Con la finalidad de conocer el costo por camin transportado usaremos los valores correspondientes a un T3-S2-R4 y un T3-S2, mostrados a continuacin:
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Canacar Carga regular Capacidad Factores 1 Canacar Carga regular Capacidad Factores 1 Estructura de costo Unidad T3-S3 31 Ton. Fijo 113.2677200 variable 0.2772300 Estructura de costo Unidad T3-S2-R4 42 Ton. Fijo 113.2677200 variable 0.2772300

Tabla 8. Caractersticas de los camiones empleados para el transporte. En base a sus caractersticas propias (peso, volumen, capacidad) podemos deducir que su comportamiento en relacin de pesos y distancias es de forma lnea, lo que nos inclina a formar la recta que rige tales costos, y de esta manera a encontrar nuestro costo por viaje, por kilmetro. Cabe mencionar que para nuestro particular caso, se tienen las mismas caractersticas del tipo de camin induciendo que el precio encontrado ser valido para los camiones usados. La creacin de la recta est regida en base a la pendiente (Variable: 0.2772300) con relacin a su precio fijo (113.2677200) y los kilmetros recorridos (1490.28km), que para este caso se harn los incrementos a cada 25km. (vase la tabla 8).

Para obtener los costos por kilmetro (USD), se aplic la ecuacin: y=(variable*25km)+ costo fijo del tipo de camin. y en base a la ecuacin

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encontrada en la grfica, obtenemos el valor preciso por envi de camin a Mrida. Costo por camin=0.2772300*(1490.28)+113.27=526.42USD por camin enviado.
Capitulo III. Resumen de los costos anualizados para cada cliente segn el tipo de transporte empleado.

Conclusiones de costos anualizados por cliente, en base a los precios establecidos.


Atlanta Los ngeles Mrida Mrida Costo en USD $244,800.00 $288,000.00 $12,634.08 $20,658.48 Costo en pesos $2,754,000.00 $3,240,000.00 $142,133.40 $232,407.90 (incluyendo casetas de cobro)

Tabla 9. Costos anualizados para cada cliente. Es evidente notar que el costo ms elevado es el de Los ngeles, debido a la gran cantidad de contenedores que necesitamos y su nmero de envos anual, posteriormente se encuentra Atlanta, donde tenemos una cantidad considerable debido a la cantidad de envos que se tienen que efectuar anualmente, los cuales son semanales, finalmente y con un valor menor debido al transporte por carretera dentro de la Repblica Mexicana se encuentra Mrida, donde se le acoplo la suma por pago de cacetas de cobro debido a la influencia que ste ejerce en la cantidad final, pero sin tener comparacin con los envos al extranjero.

Herramientas empleadas Software Microsoft Excel, Auto cad 2010 y fluxmetro de medicin, Rutero online

Capitulo IV. Modificaciones para reducir los costos de transporte Para esta investigacin en particular y bajo las condiciones existentes y proporcionadas por el contratista, se recomienda:

En base a que los camiones y contenedores ya estaban planteados por el contratista, nos acoplamos a estas dimensiones, tomando en cuenta las dimensiones interiores de cada vagn y reduciendo las distancias de maniobras tanto para el cargador y la distribucin de las mercancas. es as que, se le dieron 5cm de espaciamiento entre tarimas dentro del contenedor y con el fin de maniobras se tom una holgura en la puerta de 15-20 cm de

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altura y a los costados se dejaron 9cm para que el cargador entre al vagn a depositar las tarimas. Con el propsito de reducir costos en base a los contenedores, se recomienda mandar pares de vagones, ya que el servicio de rampa-rampa es en doble estima, y si se mandan vagones impares, se cobrara el precio de doble estiba por cargar un solo vago.

Disear tarimas que puedan agrupar el mayor nmero de artculos, ya sea de un solo producto o de las combinaciones de ellos, por esto, es conveniente analizar las distancias ms grandes de los productos y tratar de que sta distancia vaya a lo largo de la tarima y no de manera vertical, que complicara el acomodo de la mercanca, adems de tener problemas de inestabilidad del producto, y en base a las dimensiones estructurar las tarimas, sin rebasar los pesos de soporte de las tarimas y la capacidad del cargador as como su alcance de acarreo. para nuestro caso se acoplaron perfectamente reduciendo al mnimo nuestro nivel de vacos por viaje. Para los envos por carretera, se recomienda hacerlo mediante contenedores pequeos, sin que estas afecte su distribucin; con la finalidad de reducir el costo de combustibles y casetas, y con ello cumplir con las especificaciones de pesos y dimensiones, sin tener que recurrir a sealamientos especiales en los contenedores trasladados, que pueden acabar en accidentes viales. Se recomienda elegir la ruta ms corta de llegada al destino de entrega de producto, evitando convenientemente el cruce de cacetas, las cuales generan costos considerados al precio final del artculo, sin que estas accin lleve a la prdida total de la mercanca, por accidentes carreteros. Llevar la menor cantidad de vacos en los vagones, logrndolo con una adecuada distribucin de las tarimas, y con ello disminuir el nmero de contenedores y por consiguiente el costo por vago transportado por ferrocarril.

Se recomienda utilizar el transporte ferroviario, si el destino lo permite, ya que este reduce los costos de traslado por contenedor (es remendable para distancias largas).

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REFERENCIA Arel Consulting Group (S/A) Medias de los trailers. (Junio 14, 2011). Cal y Mayor R, Rafael; Crdenas Grisales, James. (2007). Ingeniera de trnsito: Fundamentos y aplicaciones, 8 Edicin. Alfaomega S.A., Mexico. ISBN: 978-970-15-1238-8. Cmara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) costos por autotransporte. http://www.canacar.com.mx/ (Junio 14, 2011). Secretaria de comunicaciones y transportes (2008). Norma oficial mexicana: NOM.012.SCT.2.2008; Sobre el peso y dimensiones mximas con los que pueden circular los vehculos de autotransporte que transitan en las vas generales de comunicacin de jurisdiccin federal. Mxico. Secretaria de comunicaciones y transportes (S/A). Traza tu ruta online. http://aplicaciones4.sct.gob.mx/sibuac_internet/ControllerUI?action=cmdSol Rutas (Junio 14, 2011). Carmen Guadalupe Morales Prez y Martha Elizabeth de la Torre Romero (2006). Instituto Mexicano del Transporte. Estudio de mercado para una terminal intermodal: caso de Quertaro. ISO 9001:2000. Quertaro, Mxico.

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