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ndice
Introduccin .................................................. 4 No se puede evitar el desgaste ................ 5 pero si influenciar sobre el mismo ............. 5
Causas de un desgaste irregular Efectos de la geometra de los ejes en el desgaste de los neumticos .... 6 Desgaste unilateral ................................... 7 Desgaste central ...................................... 7 Desgaste diagonal .................................... 8 Desgaste en dientes de sierra .............. 8 Zonas planas por bloqueo de frenos ..... 10 Dao en el neumtico debido a incorrecta presin de inflado .................... 10 Conduccin con presin demasiado baja ...................................... 11 Viajar con neumaticos bajos de presion .............................................. 13
Daos debidos a efectos externos Dao por impacto .................................. 14 Daos por montaje incorrecto ............... 15 Rotura del taln ...................................... 16 Solapamiento en el flanco ........................... 17
Introduccin
Este folleto es un consejero tcnico para todos los profesionales en daos de neumticos del automvil. Documenta los daos de neumticos mas frecuentes segn nuestra larga experiencia en el asunto. Los daos que aparecen en un neumtico y las causas estn explicados con descripciones precisas y fotografas y adems se harn recomendaciones de cmo pueden evitarse tales daos. Este folleto se dirige en primer lugar a los especialistas de neumticos en el comercio, que tienen que inspeccionar los daos en los neumticos de sus clientes. Cuando un neumtico falla, el conductor quiere saber lo antes posible la causa de sta. Quieren saber si se trata de un fallo de material o de fabricacin si es un dao condicionado por el uso mismo. Este folleto quiere ayudar al especialista en neumticos a responder estas preguntas con rapidez y de manera oportuna. Los cuatro neumticos de un coche son el nico punto de contacto de ste con la carretera. Muchos conductores tienden a olvidarlo de manera negligente en la en la atencin del necesario cuidado y mantenimiento de sus propios neumticos, afectando gravemente a la seguridad. Un uso inadecuado puede llevar a un prematuro desgaste o incluso fallo del neumtico. Mientras que un escaso rendimiento kilomtrico supone ser un problema econmico primario, una avera en el neumtico puede llegar a ser muy peligrosa y tener como consencuencia accidentes de trafico con daos personales y/o materiales.
Derrape = 7% de circunferencia
Distancia perdida
El desgaste y por lo tanto el rendimiento kilomtrico de un neumtico de turismo depende entre otros factores del grado de deslizamiento o derrape. El derrape en si es el resultado inevitable de conducir, pero su magnitud viene sealada decisivamente por el modo de conducir. En una aceleracin suave sobre calzada seca se alcanzan valores de derrape de aproximadamente 2% pero si se aplica acelera a tope puede llegarse a valores de hasta un 20 %. As pues, el desgaste entre un modo de conducir normal o extremo puede varia en diez veces o incluso ms dependiendo de las circunstancias. Dependiendo del modo de conducir-desde econmico hasta extremadamente
deportivo- pueden resultar rendimientos kilomtricos entre 5.000 y 40.000 kms con idnticos neumticos. Adicionalmente, el grado de desgaste depende esencialmente de la velocidad a la que nos desplazamos, de la condicin de la calzada y de la carga que transportemos. Los siguientes ejemplos pueden servir para clarificar esto: Si un vehculo bloquea las ruedas para frenarlo completamente, el neumtico a modo de orientacin puede desgastarse segn se indica a continuacin:
hasta 2,0 mm frenando en 23,8 m. desde 57 km/h hasta 3,3 mm frenando en 41,8 m. desde 75 km/h hasta 4,8 mm frenando en 71,6 m. desde 92 km/h
Estadisticamente, un fallo es actualmente muy raro. Solo ocurre una vez cada diez aos o cada 150.000 Kms (95.000 millas) Esto demuestra el alto estandar tcnico tanto en la industria de neumticos (calidad de fabricacin) como tambin en el comercio de neumticos (calidad de servicio)
Pero los neumaticos daados no solo ocasionana averias molestas sino que provocan a menudo accidentes peligrosos.
Ademas de la peritacin y la tramitacion propia de daos , este folleto tambin tiene por objeto estimular el inters del usuario en el mantenimiento de sus neumticos, aspecto fundamental para la seguridad en la conduccin
Desgaste unilateral
La causa ms frecuente de un desgaste unilateral son ajustes de geometra desviados de las especificaciones requeridas por el vehculo. Las desviaciones en la geometra de los neumticos se van produciendo poco a poco gracias a defectos en la conduccin, como por ejemplo pisar baches a elevada velocidad o subirse rpidamente a los bordillos de las aceras.
Aviso Si se registra que las ruedas se han desalineado stas deben ser corregidas nmediatamente en un centro especializado. Los datos de alineamiento de los neumticos son vlidos para vehculos de serie, pero no necesariamente en caso de transformaciones, que debern ser realizadas por talleres especializados que tengan en cuenta las particularidades de cada vehculo.
Cada
El desgaste unilateral puede tener su causa en los valores de cada de los neumticos, as una cada positiva provoca el desgaste de los hombros exteriores, una negativa de los hombros interiores.
La modificacin de las suspensiones para bajar de altura un vehculo junto a neumticos de bajo perfil influye determinantemente en la alineacin de las ruedas; el cambio de piezas de la direccin incrementa la tendencia a la desalineacin de los elementos. Estos cambios no recomendados pueden afectar a la geometra de los ejes ya que aunque se encuentren dentro de los valores de tolerancia en esttico no ser as en dinmico y por lo tanto generarn desgastes indeseados.
Gran desgaste unilateral debido a faltas de geometra en la direccin. Puede haber casos que incluso se encuentren restos de la goma desprendida por el arrastre excesivo de los neumticos sobre el pavimento.
Desgaste central
Este desgaste aparece en las ruedas motrices de vehculos de alta cilindrada. Los vehculos diesel modernos tienen motores con un gran par que generan grandes desgastes por derrapaje de los neumticos. El gran par de estos motores en condiciones de trfico denso como en las ciudades, acelerando y frenando continuamente agudizan el desgaste central del neumtico. Por motivos de seguridad la presin interna del neumtico no debe reducirse en ningn caso por debajo del valor que prescribe el fabricante del automvil, aunque eso solucionase en parte el desgaste central, ya que el neumtico apoyara ms en los hombros. (vase al respecto tambin las tablas de presin de aire de Continental)
Sentido de marcha
Sentido de marcha
Aviso Rotando las ruedas del eje de traccin al libre antes de registrar desgastes muy elevados puede ayudar a obtener mayores rendimientos de los neumticos. Claro est que antes de realizar estos cambios se deber observar atentamente las recomendaciones del fabricante del vehculo.
Divergencia: Los neumticos tienen la parte frontal (A) ms alejada que la parte trasera (B) lo que origina desgaste en el hombro interior.
Convergencia: La parte frontal (A) est ms cerca que la parte trasera (B) lo que origina desgaste en el hombro exterior.
Desgaste diagonal
El desgaste diagonal en un rea es siempre en torno a 45 del sentido de la marcha. Aunque puede presentarse en varias reas del neumtico, en general se produce slo en una determinada. Los vehculos afectados suelen ser de traccin delantera. El desgaste diagonal se produce casi siempre en los ejes sin traccin, especialmente en la posicin trasera izquierda. Algunos vehculos son particularmente susceptibles de generar desgaste diagonal, mientras que otros no lo son en absoluto; adems el efecto puede estar acompaado de desgastes en forma de dientes de sierra. El desgaste diagonal se produce porque la rueda izquierda gira siempre en un plano inclinado (la carretera) incluso en lnea recta. La consecuencia es que aparecen fuerzas diagonales en la zona de contacto con la calzada y por lo tanto zonas con mayor tendencia al desgaste. Los valores mnimos de tolerancia respetados por el fabricante garantizan una reduccin en la aparicin de este fenmeno. Cuando hay un rea muy afectada por desgaste diagonal, ciertas partes estructurales del neumtico podran ser afectadas negativamente, con lo que debemos prestar atencin a estos posibles fenmenos. La baja presin o desgaste de los amortiguadores pronuncian la aparicin de este tipo de desgaste. Al girar el neumtico sobre la carretera, los paneles del dibujo se deforman ms cuanto ms cerca estn de la zona de contacto con el pavimento, de esta forma son comprimidos y movidos cuando entran en contacto con la carretera. En el momento de abandonar la zona de contacto, la goma vuelve a su posicin original, arrastrando la parte ltima del panel para volver a su forma y posicin habituales. El resultado es un desgaste mayor en el ltimo borde del panel que abandona la zona de contacto, por lo tanto el panel queda ms alto en su principio y ms bajo en el final. El fenmeno se da ms frecuentemente en los ejes libres de traccin.
Direccin de conduccin
Direccin de rotacin
Borde del panel saliente Desgaste en el despegue del panel del pavimento
Aviso Para evitar desgastes diagonales las tolerancias de ajuste del vehculo deben ser llevados al mnimo y los neumticos deben tener la presin adecuada. En el momento de registrar un desgaste diagonal se debe hacer una rotacin de neumticos entre los ejes; adems, habr que observar atentamente las especificaciones del fabricante del vehculo para comprobar si esto es posible.
Desgaste diagonal
Los neumticos con paneles grandes o aperturas laterales son susceptibles de desgaste escalonado, principalmente en ejes no tractores. Los paneles tendrn un mayor desgaste en el ltimo borde (relativo a la direccin de rotacin del neumtico) que en el frontal, dando as un desgaste en forma de dientes de sierra- Apreciable cuando se ve lateralmente el neumtico.
Dientes de sierra no muy pronunciados son totalmente normales y no afectan al confort de conduccin. Los casos con dientes de sierra muy pronunciados deben ser analizados cuidadosamente, ya que pueden haberse originado por inflado incorrecto u otros factores ajenos al neumtico.
Aviso Para homogeneizar los desgastes es conveniente cambiar los neumticos de posicin en el vehculo de forma regular, y en todo caso siempre que se cambie a neumticos de invierno si esto se llevase a cabo.
Una vez los neumticos han sido colocados en el vehculo, es responsabilidad del conductor el chequear regularmente la presin de inflado en lugares apropiados para ello (gasolineras, talleres). Multitud de estudios elaborados por varios fabricantes de neumticos y entidades independientes, reflejan que ms de la mitad
de los conductores conducen con neumticos bajos de presin. Insuficiente presin de inflado es una de las ms frecuentes causas de accidentes.
Nota Un desgaste excesivo por bloqueo de frenos puede producir vibraciones en el vehculo. El problema no podr ser eliminado contrapesando los neumticos debiendo sustituirse el neumtico cuanto antes.
+1%
consumo de combustible
+2%
consumo de combustible
+4%
consumo de combustible
(-)45% vida del neumtico Riesgo de dao irreparable al neumtico -0.6 bar
Hay la posibilidad de que los frenos pueden bloquearse muy brevemente en vehculos equipados con ABS (Antilock Brake System) causando pequeas zonas planas.
-0.4 bar
-0.2 bar
Valor objetivo
17,5 %
14.0
12.0 %
4.5 % 3.5 %
3.0 %
-0.5
-0.4
-0.3
-0.2
-0.1
10
11
El rea de contacto del neumtico est deformada cuando ste rueda; esto origina un gran roce entre componentes generando un gran calor; as que en caso que un neumtico est incorrectamente usado debido a baja presin y/o excesiva carga, el calor ser excesivo y conllevar a una elevada temperatura, originando una separacin entre componentes y posible desintegracin parcial del neumtico. Los daos de este tipo en general se desarrollan durante largos periodos de tiempo. Cuando el neumtico daado se somete a un elevado trabajo, partes del mismo pueden despegarse debido a las enormes fuerzas centrfugas del neumtico a elevada velocidad.
Nota Las vlvulas y llantas daadas han de ser sustituidas por nuevos. Es recomendable que la vlvula sea sustituida cada vez que se renueva un neumtico; asimismo en caso de contar con sistemas electrnicos de vigilancia de presiones en el vehculo stos debern ser comprobados y cambiados si hay necesidad. Siempre se deben observar las especificaciones de los fabricantes, por ejemplo Beru o Schrader.En caso de que sea necesario un trabajo de reparacin, ste debe ser realizado en tiendas especialistas, las cuales tengan total responsabilidad sobre su trabajo.
Marcas anchas y circunferenciales en los talones indica un escaso mantenimiento (baja presin)
Decoloraciones circunferenciales de los flancos en la zona de flexin son claros indicadores de largos viajes con prdida de presin o baja presin. En el ejemplo, pinchazo por un clavo.
Nota Los daos de este tipo pueden ser evitados si los neumticos vigilados regularmente para estar seguros de su correcta presin, adems de prestar atencin a no sobrepasar la capacidad de carga del neumtico.
12
m
Fuertes e incontrolados calentamientos del neumtico debido a conduccin con baja presin originarn separaciones estructurales, e incluso disgregaciones de la goma. Partes del neumtico se han desprendido debido a falta de mantenimiento.
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Daos de montaje
Los neumticos pueden ser daados incluso cuando no se han usado, por ejemplo debido a un incorrecto montaje Los talones se han daado en el montaje o desmontaje debido a la mquina montadora En particular el rea del taln puede ser cortada circunferencialmente, o incluso aplastada contra los cordones de acero del taln Un dao de este tipo puede ocurrir cuando se intenta montar el taln sobre la llanta de las siguientes formas: q El taln opuesto no est totalmente metido hasta el centro de la llanta q El cabezal de montaje de la mquina no est ajustada, o la zapata est gastada (con bordes cortantes) q El borde de los rodillos resbalan fuera de la base del taln. En el rea daada los rodillos dejan marcas donde han rozado con el neumtico; aumenta el riesgo cuando se utilizan rodillos gua que se han desgastado con formas cortantes. Se debe untar la llanta con suficiente pasta de montaje antes del proceder al mismo, debemos considerar que un fallo del neumtico durante la conduccin puede darse por un montaje inadecuado. Montaje de neumticos SSR*: Para montar neumticos tipo SSR, por favor, consulte la pgina www.conti-ssr.co.uk o contacte con el Servicio de Atencin al Cliente de Continental
*Neumticos autoportantes
Nota Bordillos y obstculos similares deben ser sobrepasados muy lentamente y con un ngulo apropiado (frontalmente)
La carcasa ha sido cortada contra la llanta, resultado de un fuerte impacto en el rea de contacto (Dao visto desde dentro)
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Las llantas de seguridad son obligadas para el montaje de neumticos sin cmara. Estas llantas tienen al menos unas elevaciones o nervaduras en todo el permetro. El fin de estas nervaduras es asegurar que la llanta queda firmemente asentada sobre los hombros de la llanta.
Nota Siempre utilizar llantas limpias de corrosiones, en perfecto estado y del correcto tamao. Siempre utilizar generosamente pasta de montaje para permitir que el neumtico deslice suavemente por la llanta.
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