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Tipos y causas de daos en neumticos de turismo

Tipos y causas de daos en neumticos de turismo

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ndice
Introduccin .................................................. 4 No se puede evitar el desgaste ................ 5 pero si influenciar sobre el mismo ............. 5

Causas de un desgaste irregular Efectos de la geometra de los ejes en el desgaste de los neumticos .... 6 Desgaste unilateral ................................... 7 Desgaste central ...................................... 7 Desgaste diagonal .................................... 8 Desgaste en dientes de sierra .............. 8 Zonas planas por bloqueo de frenos ..... 10 Dao en el neumtico debido a incorrecta presin de inflado .................... 10 Conduccin con presin demasiado baja ...................................... 11 Viajar con neumaticos bajos de presion .............................................. 13

Daos debidos a efectos externos Dao por impacto .................................. 14 Daos por montaje incorrecto ............... 15 Rotura del taln ...................................... 16 Solapamiento en el flanco ........................... 17

Tipos y causas de daos en neumticos de turismo

Introduccin
Este folleto es un consejero tcnico para todos los profesionales en daos de neumticos del automvil. Documenta los daos de neumticos mas frecuentes segn nuestra larga experiencia en el asunto. Los daos que aparecen en un neumtico y las causas estn explicados con descripciones precisas y fotografas y adems se harn recomendaciones de cmo pueden evitarse tales daos. Este folleto se dirige en primer lugar a los especialistas de neumticos en el comercio, que tienen que inspeccionar los daos en los neumticos de sus clientes. Cuando un neumtico falla, el conductor quiere saber lo antes posible la causa de sta. Quieren saber si se trata de un fallo de material o de fabricacin si es un dao condicionado por el uso mismo. Este folleto quiere ayudar al especialista en neumticos a responder estas preguntas con rapidez y de manera oportuna. Los cuatro neumticos de un coche son el nico punto de contacto de ste con la carretera. Muchos conductores tienden a olvidarlo de manera negligente en la en la atencin del necesario cuidado y mantenimiento de sus propios neumticos, afectando gravemente a la seguridad. Un uso inadecuado puede llevar a un prematuro desgaste o incluso fallo del neumtico. Mientras que un escaso rendimiento kilomtrico supone ser un problema econmico primario, una avera en el neumtico puede llegar a ser muy peligrosa y tener como consencuencia accidentes de trafico con daos personales y/o materiales.

No se puede evitar el desgaste


Lo que suena como el deseo de un fabricante de neumticos, es realmente un hecho inevitable. Al conducir, el neumtico entra en contacto con la superficie de rodadura, lo que se traduce en una profundidad del dibujo cada vez ms escasa. Este desgaste, en general lento y uniforme del neumtico es inevitable e incluso necesario para transmitir fuerza a la calzada, ya sea circunferencial como ocurre al acelerar o frenar, o fuerzas transversales como en las curvas. Se denomina derrape al movimiento relativo entre la calzada y el neumtico que resulta en la transmisin de fuerzas cuando la velocidad del vehculo es mayor o menor que la velocidad circunferencial de la rueda. Dicho con otras palabras: el tramo recorrido por el vehculo es mayor o menor que el desarrollo del neumtico y por lo tanto se produce un cierto derrapaje que genera el desgaste del neumtico.
El derrape causa desgaste Conducir de manera agresiva incrementa el grado de derrape y por lo tanto el desgaste.

lo: cion Ejemp inclina ^ 8%) .7 (=1 1:5

Derrape = 7% de circunferencia

Distancia perdida

pero si influenciar sobre el mismo

El desgaste y por lo tanto el rendimiento kilomtrico de un neumtico de turismo depende entre otros factores del grado de deslizamiento o derrape. El derrape en si es el resultado inevitable de conducir, pero su magnitud viene sealada decisivamente por el modo de conducir. En una aceleracin suave sobre calzada seca se alcanzan valores de derrape de aproximadamente 2% pero si se aplica acelera a tope puede llegarse a valores de hasta un 20 %. As pues, el desgaste entre un modo de conducir normal o extremo puede varia en diez veces o incluso ms dependiendo de las circunstancias. Dependiendo del modo de conducir-desde econmico hasta extremadamente

deportivo- pueden resultar rendimientos kilomtricos entre 5.000 y 40.000 kms con idnticos neumticos. Adicionalmente, el grado de desgaste depende esencialmente de la velocidad a la que nos desplazamos, de la condicin de la calzada y de la carga que transportemos. Los siguientes ejemplos pueden servir para clarificar esto: Si un vehculo bloquea las ruedas para frenarlo completamente, el neumtico a modo de orientacin puede desgastarse segn se indica a continuacin:
hasta 2,0 mm frenando en 23,8 m. desde 57 km/h hasta 3,3 mm frenando en 41,8 m. desde 75 km/h hasta 4,8 mm frenando en 71,6 m. desde 92 km/h

Estadisticamente, un fallo es actualmente muy raro. Solo ocurre una vez cada diez aos o cada 150.000 Kms (95.000 millas) Esto demuestra el alto estandar tcnico tanto en la industria de neumticos (calidad de fabricacin) como tambin en el comercio de neumticos (calidad de servicio)

Pero los neumaticos daados no solo ocasionana averias molestas sino que provocan a menudo accidentes peligrosos.

Ademas de la peritacin y la tramitacion propia de daos , este folleto tambin tiene por objeto estimular el inters del usuario en el mantenimiento de sus neumticos, aspecto fundamental para la seguridad en la conduccin

Tipos y causas de daos en neumticos de turismo

Causas de un desgaste irregular


Cualquier forma de desgaste irregular reduce el rendimiento kilomtrico de un neumtico. Las causas de tal desgaste prematuro se pueden leer claramente en el aspecto de desgaste irregular de la banda de rodadura.

Desgaste unilateral
La causa ms frecuente de un desgaste unilateral son ajustes de geometra desviados de las especificaciones requeridas por el vehculo. Las desviaciones en la geometra de los neumticos se van produciendo poco a poco gracias a defectos en la conduccin, como por ejemplo pisar baches a elevada velocidad o subirse rpidamente a los bordillos de las aceras.
Aviso Si se registra que las ruedas se han desalineado stas deben ser corregidas nmediatamente en un centro especializado. Los datos de alineamiento de los neumticos son vlidos para vehculos de serie, pero no necesariamente en caso de transformaciones, que debern ser realizadas por talleres especializados que tengan en cuenta las particularidades de cada vehculo.

Efectos de la geometra de los ejes en el desgaste de los neumticos Alineamiento de la direccin


Si un neumtico no gira paralelamente al sentido de la marcha sino en ngulo inclinado, va borrando la calzada y de este modo se desgasta por un solo lado. Esto provoca un desgaste unilateral, en general reconocible por partculas de goma arrancada debido al arrastre que se ha provocado. Una conduccin rpida en tramos curvados provoca un desgaste muy alto especialmente en los hombres exteriores del neumtico, sin embargo esto no tendr relacin con desgastes unilaterales por falta de alineamiento de los neumticos. Adicionalmente debemos tener en cuenta que los fabricantes regulan la convergencia/divergencia de los neumticos para optimizar el manejo del vehculo, esto puede originar desgastes unilaterales imposibles de evitar sin comprometer la estabilidad del vehculo.

Cada
El desgaste unilateral puede tener su causa en los valores de cada de los neumticos, as una cada positiva provoca el desgaste de los hombros exteriores, una negativa de los hombros interiores.

La modificacin de las suspensiones para bajar de altura un vehculo junto a neumticos de bajo perfil influye determinantemente en la alineacin de las ruedas; el cambio de piezas de la direccin incrementa la tendencia a la desalineacin de los elementos. Estos cambios no recomendados pueden afectar a la geometra de los ejes ya que aunque se encuentren dentro de los valores de tolerancia en esttico no ser as en dinmico y por lo tanto generarn desgastes indeseados.
Gran desgaste unilateral debido a faltas de geometra en la direccin. Puede haber casos que incluso se encuentren restos de la goma desprendida por el arrastre excesivo de los neumticos sobre el pavimento.

Desgaste central
Este desgaste aparece en las ruedas motrices de vehculos de alta cilindrada. Los vehculos diesel modernos tienen motores con un gran par que generan grandes desgastes por derrapaje de los neumticos. El gran par de estos motores en condiciones de trfico denso como en las ciudades, acelerando y frenando continuamente agudizan el desgaste central del neumtico. Por motivos de seguridad la presin interna del neumtico no debe reducirse en ningn caso por debajo del valor que prescribe el fabricante del automvil, aunque eso solucionase en parte el desgaste central, ya que el neumtico apoyara ms en los hombros. (vase al respecto tambin las tablas de presin de aire de Continental)

Sentido de marcha

Sentido de marcha

Aviso Rotando las ruedas del eje de traccin al libre antes de registrar desgastes muy elevados puede ayudar a obtener mayores rendimientos de los neumticos. Claro est que antes de realizar estos cambios se deber observar atentamente las recomendaciones del fabricante del vehculo.

Divergencia: Los neumticos tienen la parte frontal (A) ms alejada que la parte trasera (B) lo que origina desgaste en el hombro interior.

Convergencia: La parte frontal (A) est ms cerca que la parte trasera (B) lo que origina desgaste en el hombro exterior.

Desgaste en los hombros originados por valores de cada fuera de tolerancias.

Ejemplo de un desgaste central producido en el eje de traccin de un vehculo potente.

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Desgaste diagonal
El desgaste diagonal en un rea es siempre en torno a 45 del sentido de la marcha. Aunque puede presentarse en varias reas del neumtico, en general se produce slo en una determinada. Los vehculos afectados suelen ser de traccin delantera. El desgaste diagonal se produce casi siempre en los ejes sin traccin, especialmente en la posicin trasera izquierda. Algunos vehculos son particularmente susceptibles de generar desgaste diagonal, mientras que otros no lo son en absoluto; adems el efecto puede estar acompaado de desgastes en forma de dientes de sierra. El desgaste diagonal se produce porque la rueda izquierda gira siempre en un plano inclinado (la carretera) incluso en lnea recta. La consecuencia es que aparecen fuerzas diagonales en la zona de contacto con la calzada y por lo tanto zonas con mayor tendencia al desgaste. Los valores mnimos de tolerancia respetados por el fabricante garantizan una reduccin en la aparicin de este fenmeno. Cuando hay un rea muy afectada por desgaste diagonal, ciertas partes estructurales del neumtico podran ser afectadas negativamente, con lo que debemos prestar atencin a estos posibles fenmenos. La baja presin o desgaste de los amortiguadores pronuncian la aparicin de este tipo de desgaste. Al girar el neumtico sobre la carretera, los paneles del dibujo se deforman ms cuanto ms cerca estn de la zona de contacto con el pavimento, de esta forma son comprimidos y movidos cuando entran en contacto con la carretera. En el momento de abandonar la zona de contacto, la goma vuelve a su posicin original, arrastrando la parte ltima del panel para volver a su forma y posicin habituales. El resultado es un desgaste mayor en el ltimo borde del panel que abandona la zona de contacto, por lo tanto el panel queda ms alto en su principio y ms bajo en el final. El fenmeno se da ms frecuentemente en los ejes libres de traccin.

Creacin de dientes de sierra

Direccin de conduccin

Direccin de rotacin

Borde del panel entrante Impacto contra el pavimento

rea de contacto Efecto de movimiento y arrastre

Borde del panel saliente Desgaste en el despegue del panel del pavimento

Aviso Para evitar desgastes diagonales las tolerancias de ajuste del vehculo deben ser llevados al mnimo y los neumticos deben tener la presin adecuada. En el momento de registrar un desgaste diagonal se debe hacer una rotacin de neumticos entre los ejes; adems, habr que observar atentamente las especificaciones del fabricante del vehculo para comprobar si esto es posible.

Desgaste diagonal

Desgaste en dientes de sierra


Los dientes de sierra es una forma de desgaste causado an en condiciones normales de uso. Es un resultado visible y audible de las fuerzas de traccin en la banda de rodadura. Para explicar el fenmeno es mejor indicar primero algo acerca del diseo de la banda de rodadura. El dibujo de la banda de rodadura es fundamental para la seguridad de la conduccin en pavimentos mojados, sin embargo es una inevitable fuente de ruido. En los perfiles bajos y anchos es especialmente acusable este fenmeno. 8 Los canales laterales para drenar el agua que se sitan en los hombros del neumtico pueden desgastarse en forma de dientes de sierra como resultado de las fuerzas de traccin bajo ciertas condiciones operacionales. Estas condiciones son por ejemplo: q Largos viajes a velocidad constante y en carreteras sin curvas q Estilo de conduccin regular q Geometra de la suspensin (alineacin y/o cada de los neumticos)

Los neumticos con paneles grandes o aperturas laterales son susceptibles de desgaste escalonado, principalmente en ejes no tractores. Los paneles tendrn un mayor desgaste en el ltimo borde (relativo a la direccin de rotacin del neumtico) que en el frontal, dando as un desgaste en forma de dientes de sierra- Apreciable cuando se ve lateralmente el neumtico.

Dientes de sierra no muy pronunciados son totalmente normales y no afectan al confort de conduccin. Los casos con dientes de sierra muy pronunciados deben ser analizados cuidadosamente, ya que pueden haberse originado por inflado incorrecto u otros factores ajenos al neumtico.

Aviso Para homogeneizar los desgastes es conveniente cambiar los neumticos de posicin en el vehculo de forma regular, y en todo caso siempre que se cambie a neumticos de invierno si esto se llevase a cabo.

Tipos y causas de daos en neumticos de turismo

Zonas planas por bloqueo de frenos


Las zonas aplanadas como resultado de un bloqueo de frenos causan una prdida de goma en el rea del bloqueo. No hay componente alguno que pueda evitar un gran desgaste debido a extremas condiciones de frenado.
Desgaste extreme debido a bloqueo de frenos (sin ABS)

Una vez los neumticos han sido colocados en el vehculo, es responsabilidad del conductor el chequear regularmente la presin de inflado en lugares apropiados para ello (gasolineras, talleres). Multitud de estudios elaborados por varios fabricantes de neumticos y entidades independientes, reflejan que ms de la mitad

de los conductores conducen con neumticos bajos de presin. Insuficiente presin de inflado es una de las ms frecuentes causas de accidentes.

Riesgo de baja presin

Nota Un desgaste excesivo por bloqueo de frenos puede producir vibraciones en el vehculo. El problema no podr ser eliminado contrapesando los neumticos debiendo sustituirse el neumtico cuanto antes.

+1%

consumo de combustible

+2%

consumo de combustible

+4%

consumo de combustible

(-)10% vida del neumtico

(-)30% vida del neumtico

(-)45% vida del neumtico Riesgo de dao irreparable al neumtico -0.6 bar

Hay la posibilidad de que los frenos pueden bloquearse muy brevemente en vehculos equipados con ABS (Antilock Brake System) causando pequeas zonas planas.

-0.4 bar

-0.2 bar

Dao en el neumtico debido a incorrecta presin de inflado


Una correcta presin de inflado es de vital importancia para la vida, economa y caractersticas dinmicas y sobre todo seguridad de conduccin de un neumtico. La presin ptima est definida para cada neumtico y vehculo, y vara dependiendo de la carga y condiciones operacionales. Los valores de presin recomendada se encuentran en el manual de uso del vehculo o marcadas en algn lugar del mismo, por ejemplo en los marcos de las puertas, aunque tambin pueden consultarse en las tablas de presin Continental.

Conduccin con presin demasiado baja


Las fuerzas laterales que un neumtico puede transmitir a la superficie de rodadura varan en funcin de la presin Cuando se hace un rpido cambio de trayectoria el conductor puede perder el control del vehculo si los neumticos estn bajos de presin, se pierde seguridad en las curvas. Los talones del neumticos pueden resbalar fuera de la llanta, provocando una rpida y peligrosa prdida de aire. En caso de que la presin no se ajuste a la carga, hay una mayor flexin del neumtico y por lo tanto una mayor prdida de energa, que se traduce en mayor consumo de combustible. Flexiones del neumtico superior a lo necesario provocan calentamientos internos, y pueden resultar en daos y finalmente fallo en el neumtico. Es evidente que los hechos indicados hacen de la presin un factor importantsimo. Los conductores deben estar alertas, ya que su seguridad y la de los pasajeros dependen de este factor. Para controlar correctamente los neumticos es ideal contar con un sistema electrnico integrado en el vehculo de control de inflado, sin embargo esto no debe sustituir a una revisin manual de forma habitual. En todos los casos los neumticos se deben examinar cada dos semanas, cuando el neumtico est frio, es decir antes del uso del vehculo. Adems, no debemos descuidar el mantenimiento de la rueda de respuesto.

20.0 18.0 16.0


15.0 %

Valor objetivo
17,5 %

Neumticos evaluados (%)

14.0
12.0 %

12.0 10.0 8.0 6.0


4.0 % 9.5 % 7.5 %

4.5 % 3.5 %

4.0 2.0 0.0


< -0.7 -0.7 Baja presin -0.6
1.0 % 1.2 % 1.8 %

3.0 %

-0.5

-0.4

-0.3

-0.2

-0.1

+0.1 +0.2 +0.3 > +0.3 Sobre presin

Desviacin de la presin ideal (en bar)


Muchos conductores viajan con incorrecta presin de inflado. P.ej.: Un 9,5% de los neumticos evaluados estn 0,3 bar por debajo de la presin recomendada. (fuente: Estudio Continental)

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Conduccin con neumticos bajos de presin


El neumtico de repuesto tambin debe ser revisado cuando se comprueba las presiones. Los tapones de las vlvulas deben ser siempre apretados para prevenir que la suciedad penetre en la vlvula. Incluso neumticos que has sido inflados con nitrgeno deben ser regularmente examinados, ya que algn dao en vlvula o neumtico puede provocar una gradual prdida de aire. Los especialistas en neumticos deben tomar la informacin de nuestas tablas de presin y guas de montaje y mantenimiento, adems de las indicaciones del fabricante del vehculo. El neumtico mostrado en fotografa ha sido conducido con baja presin para la carga que llevaba. Se pueden apreciar daos circunferenciales, marcas en la zona de los talones donde el neumtico ha sido aplastado contra la llanta y desgastes en ambos hombros. La decoloracin de la parte interna a la altura del flanco indica claramente las condiciones de baja presin que ha tenido.
La conduccin con una presin incorrecta puede incidir al dao estructural e irreparable del neumtico, no slo afectar a una baja duracin del neumtico sino que los daos producidos no podrn ser reparados por una correccin de la presin, el neumtico habr sido inutilizado.

Viajar perdiendo presin de aire


Una gradual prdida de presin de inflado es un fenmeno difcil de reconocer incluso para expertos conductores. Especialmente conduciendo a elevada velocidad (autopistas) la combinacin de una elevada fuerza centrfuga con una presin insuficiente puede dar la impresin que el neumtico est en correcto estado. Con una gradual prdida de presin y un incremento de la flexin del neumtico, ste se somete a un elevadsimo estrs mecnico y de temperatura; finalmente habr una separacin entre componentes y muy frecuentemente una total destruccin del neumtico. Habitualmente cuando esto pasa, el neumtico es severamente daado, ciertos componentes estructurales pueden perderse. En muchas ocasiones, debido a la prdida de componentes no se puede determinar exactamente la causa de la prdida de aire. En general la prdida gradual de aire es atribuible a pequeos daos externos, tales como una vlvula mal cerrada, un poro en la llanta resultante de corrosiones u otros daos diversos.

El rea de contacto del neumtico est deformada cuando ste rueda; esto origina un gran roce entre componentes generando un gran calor; as que en caso que un neumtico est incorrectamente usado debido a baja presin y/o excesiva carga, el calor ser excesivo y conllevar a una elevada temperatura, originando una separacin entre componentes y posible desintegracin parcial del neumtico. Los daos de este tipo en general se desarrollan durante largos periodos de tiempo. Cuando el neumtico daado se somete a un elevado trabajo, partes del mismo pueden despegarse debido a las enormes fuerzas centrfugas del neumtico a elevada velocidad.

Nota Las vlvulas y llantas daadas han de ser sustituidas por nuevos. Es recomendable que la vlvula sea sustituida cada vez que se renueva un neumtico; asimismo en caso de contar con sistemas electrnicos de vigilancia de presiones en el vehculo stos debern ser comprobados y cambiados si hay necesidad. Siempre se deben observar las especificaciones de los fabricantes, por ejemplo Beru o Schrader.En caso de que sea necesario un trabajo de reparacin, ste debe ser realizado en tiendas especialistas, las cuales tengan total responsabilidad sobre su trabajo.

Marcas anchas y circunferenciales en los talones indica un escaso mantenimiento (baja presin)

Decoloraciones circunferenciales de los flancos en la zona de flexin son claros indicadores de largos viajes con prdida de presin o baja presin. En el ejemplo, pinchazo por un clavo.

Nota Los daos de este tipo pueden ser evitados si los neumticos vigilados regularmente para estar seguros de su correcta presin, adems de prestar atencin a no sobrepasar la capacidad de carga del neumtico.

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m
Fuertes e incontrolados calentamientos del neumtico debido a conduccin con baja presin originarn separaciones estructurales, e incluso disgregaciones de la goma. Partes del neumtico se han desprendido debido a falta de mantenimiento.

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Daos debidos a efectos externas


Pueden ocurrir otros tipos de daos a consecuencia de agresiones externas, por ejemplo por superar obstculos a gran velocidad sin habernos percatado; asmismo puede daarse un neumtico por haber sido incorrectamente montado.

Daos de montaje
Los neumticos pueden ser daados incluso cuando no se han usado, por ejemplo debido a un incorrecto montaje Los talones se han daado en el montaje o desmontaje debido a la mquina montadora En particular el rea del taln puede ser cortada circunferencialmente, o incluso aplastada contra los cordones de acero del taln Un dao de este tipo puede ocurrir cuando se intenta montar el taln sobre la llanta de las siguientes formas: q El taln opuesto no est totalmente metido hasta el centro de la llanta q El cabezal de montaje de la mquina no est ajustada, o la zapata est gastada (con bordes cortantes) q El borde de los rodillos resbalan fuera de la base del taln. En el rea daada los rodillos dejan marcas donde han rozado con el neumtico; aumenta el riesgo cuando se utilizan rodillos gua que se han desgastado con formas cortantes. Se debe untar la llanta con suficiente pasta de montaje antes del proceder al mismo, debemos considerar que un fallo del neumtico durante la conduccin puede darse por un montaje inadecuado. Montaje de neumticos SSR*: Para montar neumticos tipo SSR, por favor, consulte la pgina www.conti-ssr.co.uk o contacte con el Servicio de Atencin al Cliente de Continental
*Neumticos autoportantes

Dao por impacto


Una rotura por impacto implica que se ha producido un irreparable dao en la carcasa cuando el neumtico ha entrado en violento contacto con ciertos objetos (piedras, baches pronunciados) Normalmente un impacto se reconoce como un abultamiento en el flanco, lo que indica que los cordones de la carcasa se han roto. En caso de ignorar el dao, existe el riesgo de un fallo total del neumtico, normalmente por rotura del flanco, con consecuencias poco previsibles pero en ningn momento favorables. Un dao de este tipo es habitualmente originado por sobrepasar obstculos bordillos, baches pronunciados, objetos contundentes- a una excesiva velocidad o en un incorrecto ngulo. Al generarse un sobrees fuerzo en la carcasa, los cordones de la misma pueden romperse en algn punto. La gravedad del dao depender de la velocidad y el ngulo de impacto, as como del tamao del objeto. Normalmente es el propio conductor quien deber prevenir estos daos y ser responsable de los mismos en caso de suceder. Hay casos en que el impacto es inevitable, por ejemplo cuando un obstculo aparece de improviso en la calzada.

Dao en el taln debido a montaje defectuoso

Dao visto desde fuera

Nota Bordillos y obstculos similares deben ser sobrepasados muy lentamente y con un ngulo apropiado (frontalmente)

La carcasa ha sido cortada contra la llanta, resultado de un fuerte impacto en el rea de contacto (Dao visto desde dentro)

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Rotura del taln

Solapamiento en el flanco - No es un defecto


Cuando el neumtico es inflado durante el proceso de montaje, parte del taln puede engancharse a la nervadura de la llanta, en este caso hay peligro que de el taln se expanda demasiado en caso de que se de una presin excesiva, rompindose alguno o todos los hilos de acero del mismo. La presin para que el neumtico sobrepase la elevacin de la llanta no debe exceder nunca los 3,3 bar. Si el neumtico no puede ser montado en estas condiciones, se debe parar el proceso y comprobar que tanto la llanta como el neumtico tienen pasta de montaje suficiente y estn en perfecto estado. De forma habitual no hay indicativos externos de una rotura del taln, lo cul puede generar situaciones indeseables en algn momento de la conduccin. Un flanco del neumtico no siempre es totalmente liso, a veces hay irregularidades y ligeros hundimientos, que deben ser detenidamente inspeccionados para averiguar la causa. Si se verifica que son hundimientos, stos no comprometen la seguridad o prestaciones de conduccin, obedecen al proceso de fabricacin y afectan slo al aspecto visual. Los hundimientos no son ms que un reflejo de la superposicin de lonas de la carcasa en el flanco. Para la construccin del neumtico es totalmente necesario pegar los extremos de las lonas en algn punto, lo que genera un solapamiento y por lo tanto una mayor cantidad de material en esa zona, como hay mayor cantidad de material, ste es menos flexible en la zona y se expande menos cuando se aplica presin al neumtico, siendo ms o menos visible dependiendo de la superficie de solapamiento. En general son muy poco visibles, aunque a veces resulta ms acusado, pero en ningn momento es un indicativo de que haya un defecto de construccin y entrae ningn riesgo en su uso.

Las llantas de seguridad son obligadas para el montaje de neumticos sin cmara. Estas llantas tienen al menos unas elevaciones o nervaduras en todo el permetro. El fin de estas nervaduras es asegurar que la llanta queda firmemente asentada sobre los hombros de la llanta.

Resultado muy visible del solapamiento de lonas de la carcasa en el flanco

Perfil de llanta con una elevacin en ambos lados (H2)

Nota Siempre utilizar llantas limpias de corrosiones, en perfecto estado y del correcto tamao. Siempre utilizar generosamente pasta de montaje para permitir que el neumtico deslice suavemente por la llanta.

Rotura de un taln debido a tensiones excesivas durante el montaje

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