Sunteți pe pagina 1din 8

Evacuarea navei

3.1. Abandonul navei - ultima solutie Abandonarea navei se efectueaz n urma unei coliziuni, cnd exist riscul unei scufundri rapide, sau n momentul n care lupta pentru vitalitate nu d rezultate si nava nu mai poate fi salvat, existnd riscul iminent al exploziei sau scufundrii (rasturnarii). De regul nava ofer totusi cele mai mari sanse de salvare, iar abandonul nu va fi ales dect dac alte msuri de pstrare a ei au esuat. Nava nu se abandoneaza daca se mentine pe linia de plutire sau este esuata si nu exista pericolul de scufundare, indiferent de natura si gravitatea avariilor suferite. Trebuie retinut c ordinul de abandon al navei vine numai de la comandantul navei, sau de la nlocuitorul acestuia, n situaia n care comandantul este n imposibilitatea de a-si exercita functia, cu sau fara consultarea consiliului de bord. n cazul n care exista indicii ca lupta pentru vitalitatea navei nu da rezultatele scontate si ca exista pericolul scufundarii acesteia ntr-o perioada de timp definita, comandantul va convoca consiliul de bord stabilind: - masurile de pregatire a echipajului pentru abandonarea navei; - abandonarea navei; - directia n care se va deplasa echipajul mbarcat pe diferitele mijloace de salvare. Ordinul de pregatire a echipajului pentru abandonarea navei se transmite prin sefii de servicii, ludu-se masuri deosebite pentru prevenirea si combaterea panicii . 3.2. Pregtirea personalului pentru abandonul navei Imediat ce este posibil dup ambarcare, echipajul trebuie s dobndeasc cunostinte privind: prevederile rolului de apel si ndatoririle lor; localizarea si modul de folosire a echipamentului (mijloacelor) de salvare; localizarea si modul de folosire a mijloacelor de lupt contra incendiilor; traseele de evacuare si echipamentele. Posturile de adunare trebuie s fie usor accesibile dinspre ncperile de locuit si zonele de lucru. Coridoarele, scrile si iesirile care conduc la posturile de adunare si posturile de mbarcare vor fi iluminate. Se va prevedea o scar de mbarcare pentru fiecare post de lansare sau pentru fiecare dou posturi de lansare alturate. Scara trebuie s aib o lungime care s ajung de la punte

la linia de plutire cnd nava se afl la pescajul minim n conditii nefavorabile de asiet si cu o nclinare transversal de cel putin 15. Se va actiona de o asemenea manier, lundu-se - dac este posibil - msuri deosebite pentru prevenirea panicii ntre membrii de echipaj sau pasagerii aflati la bord si de combatere a acesteia. Comandantul va manevra nava, n msura posibilului, astfel nct s ias din zona de rspndire a combustibilului deversat (daca este cazul), dup care se va stopa nava sau se va merge cu vitez redus, pe vreme rea avndu-se n vedere sa se creeze un adpost brcii care se lanseaz sau, pe rnd n ambele borduri. Se vor folosi mijloacele de semnalizare pentru a atrage atentia navelor din jur c nava proprie se afl ntr-o situatie critic. Ziua se vor folosi de regula rachete si semnale fumigene, iar noaptea facle si petarde. Se recomanda ca pe timpul folosirii bandulelor pentru darea remorcilor sa se opreasca motorul pentru a evita luarea lor n elice. seful electrician verifica functionarea grupului electrogen de avarie, opreste motoarele auxiliare sau grupul de avarie numai n caz de dispozitii speciale primite de la comandant. Ofiterul de cart punte va determina cu precizie pozitia navei (coordonate, directia si distanta pna la tarmul catre care se vor ndrepta barcile), ruta cea mai apropiata de navigatie si va nota n registrul ofiterului de cart presiunea atmosferica, deriva de curent, informatii referitoare la curenti, pozitia unor insule, etc. Coordonatele navei vor fi introduse n statia de lansare automat a semnalului de pericol, sau va fi declansat semnalul echivalent al sistemului Inmarsat. Prin seful statiei radio, comandantul va transmite mesajul de pericol, comunicnd: numele navei, pavilionul, pozitia exacta a navei, drumul si viteza navei, pericolul la care este expusa nava, cererea de ajutor sau de salvare a echipajului, drumul ce va fi luat de barcile de salvare, dupa abandonarea navei, precum si alte informatii considerate relevante pentru salvarea echipajului. Transmiterea acestui mesaj se face nainte de abandonarea navei. mpreun cu ofiterul de cart, comandantul va pune pe harta pozitia navelor care au raspuns la mesaj n momentul sosirii acestora. Comandantul va stabili concret caror nave le solicita asistenta, comunicndu-le daca echipajul va fi la bord sau n barcile de salvare, daca barcile ramn n zona sau se vor deplasa si pe ce directie. Ofiterii de cart la punte, masina si statie radar vor pregti pentru a fi luate n barc documentele navei si ale echipajului, materiale si instrumentele prevazute de rolul de abandon. Se vor pregti saci impermeabili cu alimente uscate, greu alterabile, care vor fi adusi la locul de coborre n brci, aceste alimente fiind luate numai n msura n care exist spatii disponibile, fr a mpiedica ocuparea locurilor de ctre echipaj. Echipajul va bea ap pe sturate, si de asemenea se pot servi gustri reci sau chiar masa dac timpul permite.

Personalul stabilit prin rol va pregati barcile pentru lansare (n primul rnd va pregati barcile din bordul opus canarisirii). Daca nclinarea navei se apropie de 20, vor fi lansate barcile din bordul opus nclinarii si legate la mijlocul navei, sub vnt. seful barcii va informa secundul daca barca este echipata conform normelor, dupa verificarea amarajul statiilor radio, a materialului pirotehnic, alimentelor, medicamentelor si executarea inventarului. Apoi, conform hotarrii comandantului, barcile vor fi lansate la apa si aduse sun vnt, unde vor fi legate la centrul navei astfel nct naltimea de coborre sa fie ct mai mica. Daca este necesar, comandatul poate dispune lansarea la apa a unei sau mai multor plute gonflabile, care vor fi legate la pupa barcilor; la plutele ramase pe punte se vor desface chingile de legare pe cavaleti. n continuare prezentm un exemplu de rol de apel, care ilustreaza atributiile membrilor de echipaj pentru abandonul navei si lansarea brcilor de salvare: Comandantul navei conduce actiunile prevzute n acest rol prin sefii si de servicii. La dispoziia comandantului se afl ofiterul de cart punte cu administratia
ROL DE ABANDON ALARMA: minim 7 semnale sonore scurte urmate de un semnal sonor lung (. . . . . . . - ) INSTRUCTIUNI BARCA 1 Loc ATRIBUTII BARCA 2 GENERALE La auzul FUNCTIA nr. FUNCTIA semnalului: "Abandonati Capitan 1 Sef barca, conduce operatiunea Ofiter cu Nava" secund navigatia minim 7 semnale Sef timonier 13 Sef echipa, impreuna cu marinarul de Sef echipaj sonore scurte pe punte lanseaza scara, elibereaza urmate de un siguranta gruielor, primes, primeste semnal lung, de la barca socarul prova si il leaga; transmise repetat, seful echipei lanseaza barca la nivelul puneti-va vesta puntii barcilor. de salvare si daca nu Marinar 3 7 Aj. mecanic aveti sarcini Timonier 1 3 In barca, pun dupurile, desfac Timonier 2 speciale atarnatorii, trec chingile peste barca, prevazute de rol, dau la nava socarul prova; prezentati-va la locul Raporteaza sefului echipei actiunile indeplinite. de adunare de pe Marinar 1 5 Marinar 2 puntea barcilor purtind Imbracamintea Ofiter 9 Verifica motorul (drezina) si Ofiter mecanic adecvata. mecanic existenta trusei de scule Ramineti pe cart 08-12 cart 04-08 loc, raspundeti la Restul echipajului se prezinta la barca verificarea si la ordinul sefului barcii se urca in prezentei si barca si ocupa locul numerotat si

Loc nr. 2 14

8 4

6 10

indepliniti corect stabilit lui de catre conducerea navei si rapid ordinele si de care a luat cunostinta la sefului barcii. Fiti exercitiile de roluri pregatiti sa inlocuiti la ordinul acestuia, orice persoana din echipa de lansare a barcii. La ordinul sefului barcii, urcativa in barca in ordinea stabilita si ocupati-va locul prevazut in rolul de mai sus. AMPLASAREA ECHIPAMENTULUI: Vestele de salvare - in fiecare cabina, in timonerie si postul central de comanda masini. Colaci de salvare - pe toate puntile Transponderele - pe puntea de comanda in ambele borduri Aruncatoare de bandula - in timonerie Paturi - in cabine si magazia ospatarului

3.3. Instructiuni privind lansarea barcilor la apa Lansarea barcilor de salvare se executa la primirea ordinului "Abandonati nava!", "Pregatiti pentru abandonarea navei!" sau "Pregatiti barca pentru lansare!" dat de comandantul navei sau din dispozitia acestuia, de ofiterul de cart pe nava. Lansarea barcii de salvare se face n doua etape: a) pregatirea - de la primirea ordinului pna la coborrea barcii la nivelul puntii; b) coborrea - urcarea personalului, coborrea barcii la apa si desfacerea palancurilor. Durata totala a lansarii se nu trebuie sa depaseasca 10 minute. seful echipei de lansare se subordoneaza sefului barcii. La sosirea echipei de lansare, seful acesteia ordona "Pregatiti barca pentru lansare!", dupa care se executa urmatoarele manevre: - pe punte - seful echipei conduce operatiunea si mpreuna cu marinarul de punte verifica functionarea luminilor si le orienteaza corect (noaptea); - elibereaza siguranta gruielor; - primeste de la barca barbeta prova decuplabila si o volteaza pe puntea navei n locul stabilit; - desface balustrada; - lanseaza scara de mbarcare; - desface pontilul de sustinere de sub barca (daca exista). - n barca - marinarii pun dopurile la valvulele de drebaj;

- dau pe punte barbeta prova legata de dispozitivul de decuplare; - barbeta pupa se da la nava si se leaga la ordinul sefului barcii atunci cand nava are inertie napoi sau exista val de pupa; - desfac atrnatorii; - trec chingile peste barca; - pun echeea la post (daca este cazul); - raporteaza sefului de echipa fiecare actiune ndeplinita. - ofiterul mecani verifica nivelul combustibilului, a uleiului si daca sunt la post trusa de scule pentru interventii si instructiunile de pornire a motorului; - lanseaza de proba motorul la turatie mica, cu potul pus pentru a reduce zgomotul, dupa care l opreste; - la barcile cu drezina, verifica functionarea acesteia. seful de echipa verifica efectuarea acestor activitati, dupa care raporteaza sefului barcii: "Barca este pregatita!". La ordinul sefului barcii "Coborti barca la nivelul puntii!", seful de echipa actioneaza frna si permite coborrea barcii pna la nivelul puntii barcilor, astfel nct dispozitivul de apropiere sa fie ntins, iar barca la 20 - 40 cm de bordaj. Daca o barca nu poate fi coborta, se inverseaza sensul curentului si se lanseaza mecanic. n caz de nereusita, seful barcii raporteaza comandantului si ordona prezentarea la o barca disponibila, intrnd n subordinea sefului acelei barci, mpreuna cu echipajul barcii sale. Cnd nava este stopata sau are inertie minima, comandantul navei, direct sau prin ofiterul de cart, ordona "Lansati barca!". La primirea acestui ordin, seful barcii ordona "Urcati n barca!", permitnd urcarea numai a celor stabiliti prin rol si/ sau ordin. La prova barcii se urca marinarul care a actionat de pe punte. Urcarea n barca si ocuparea locurilor numerotate se face prin prova barcii si trebuie sa dureze maxim 3 minute. Dupa ocuparea locurilor, seful barcii ordona " Porniti motorul, desfaceti dispozitivele de apropiere", la care ofiterul mecanic lanseaza motorul la turatie mica , iar marinarii prova si pupa desfac sau taie legaturile dispozitivelor de apropiere. seful barcii verifica daca nava se mai deplaseaza prin apa si in caz afirmativ ordona ca barbeta respectiva sa fie bine ntinsa pe timpul coborrii. Apoi seful de barca ordona "Coborti barca!". seful echipei anunta "Atentie, cobor barca!" si ationeaza frna pna n momentul n care barca se aseaza normal pe apa ntre doua valuri. Pe masura ce barca coboara marinarii fileaza usor barbetele prova si pupa, tinndu-le ntinse. seful barcii ordona "Desfaceti palancurile!". Timonierul actioneaza maneta pentru declansarea simultana a celor doua palancuri. n lipsa acestui dispozitiv, marinarii prova si

pupadelanseaza palancurile n momentul n care barca este pe creasta valului, functie de inertia navei sau de curent, pentru evitarea rasturnarii barcii. La ordinul sefului barcii "Coborti n barca!", seful echipei de lansare, si, daca este cazul, alte persoane ramase la bord coboara n barca pe scara de mbarcare, pe atrnatori sau prin aruncarea n apa. La ordinul sefului de barca "Mola pupa!", "Mola prova!", marinarii din barca decupleaza (taie) mai nti barbeta pupa si apoi pe cea prova, la deplasarea nainte, si invers la deplasarea napoi. seful barcii ordona nominal "Marinari ... puneti scara de urcare n bordul ... si ajutati la urcarea la bord a celor din apa!". Dupa urcarea n barca a tuturor persoanelor, seful barcii ordona "Mars nainte/ napoi!". Ofiterul mecanic cupleaza elicea n sensul ordonat, dupa care se pune crma n afara pentru a se ndeparta de nava n sensul invers deplasarii acesteia, n vant sau n curent, pna la o distanta de siguranta. Ajunsi la aceasta distanta se ia legatura cu celelalte barci si se face o ultima verificare a prezentei echipajului navei. Daca n apropiere sunt plute gonflabile umflate, cu sau fara persoane, acestea vor fi luate la remorca de barci. n functie de situatie, pot fi parasite dupa ce s-au ridicat alimentele, apa si toate obiectele de inventar. Dupa urcarea n barca a comandantului sau a secundului, seful de barca i preda conda. 3.4. Lista obiectelor suplimentare, n afara celor stabilite prin conventie si norme de registru, care trebuie salvate n caz de incendiu Lista cu obiectele suplimentare recomandate sa fie mbarcate din inventarul navei: 1. Jurnalul de bord; 2. Jurnalul de masini; 3. Jurnalul radiotelegrafic; 4. Registrul ofiterului de cart; 5. Harta locului si harta cu litoralul cel mai apropiat; 6. Plotinguri pentru latitudinea naufragiului; 7. Cartea pilot si cartea farurilor din zona; 8. Creioane, guma, ghera de compas, echere de navigatie; 9. Efemerida, tablele de calcul astronomic, nautice si azimutale; 10. Cronometrul, caietul cu starea absoluta a cronometrului;

11. Sextant, secundometru; 12. Banda nregistratorului de drum; 13. Binocluri; 14. Radiograma cu starea vremii, ultima prevedere meteo, diagrama barografului; 15. Descrierea pestilor otravitori; 16. Rachete cu aruncatoare de bandula nefolosite; 17. Baterii pentru lanterne; 18. stampila navei; 19. Cargoplanul, documentele de stivuire si amaraj. Lista cu alimentele recomandate sa fie luate din cambuza: 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Conserve, carne, sunca, salam; Conserve ce se consuma reci; Compoturi, dulceturi, rahat, ciocolata; Pesmeti, biscuiti; Lami, fructe tari; Apa minerala.

3.5. Indatoririle echipajului fat de pasageri Aceste ndatoriri deriv tot din Convenia SOLAS, care precizeaz c rolul de apel trebuie s indice obligatiile atribuite membrilor echipajului privind pasagerii, n caz de urgent. Aceste obligatii trebuie s cuprind: avertizarea pasagerilor; verificarea c ei poart mbrcminte corespunztoare si c si-au pus corect vesta de salvare; adunarea pasagerilor la locurile de adunare; mentinerea ordinii pe culoare si pe scari si supravegherea pretutindeni a deplasrii pasagerilor; verificarea c ambarcatiunile de salvare au fost dotate cu pturi. 3.5. Abandonul navei - complicatii La efectuarea exercitiilor si antrenamentelor de rol de abandon se va avea n vederea pregtirea echipajului si pentru situatii cum ar fi:

unele ambarcaiuni de salvare nu pot fi lansate - n cazul n care gruiul nu pleac cu barca datorit nclinrii maxime sau din alte motive, barca poate fi lansata din vinci, inversnd sensul de rotire al acestuia, pentru a slbi srmele, putnd fi apoi astfel derulate. Dac barca totusi nu pleac, ea va fi complet eliberat din chingi, dispozitivele de apropiere, palancuri si apoi mpins la ap, unde va fi recuperat sau se va recupera cel putin inventarul acesteia. absenta luminii; absenta personalului desemnat s efectueze lansarea ambarcatiunilor.