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ENVO 2 N
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MOTORES DIESEL
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DETERMINACIONES DEL GASOIL CON INCIDENCIA DIRECTA: EN EL RENDIMIENTO DE LA COMBUSTION PARA MOTORES DIESEL. 1. ndice de cetano Cuando menor sea el ndice menor ser el porcentaje de aromticos. Su incidencia en la detonacin, no depender solamente de la cantidad, sino de la calidad de estos componentes. La influencia mas notoria est en la Potencia y la Aceleracin (pique). Los conductores de camiones y mnibus de transporte internacional, conocen muy bien las diferencias de combustible entre pases, y de su incidencia en la economa, potencia y posibilidad de ensuciamiento de toberas. 2. 90 % de Destilado Cuando mayor sea la temperatura mxima especificada, indicara una mayor cantidad de hidrocarburos parafinicos de elevado peso molecular, difciles de quemar. En los motores de bajas RPM, los problemas sern mnimos, pues, por su lentitud, pueden desarrollarse una combustin casi o totalmente normal. En los motores rpidos la combustin ser incompleta, ya que no habr tiempo para quemar los hidrocarburos de la cola de la destilacin, por ellos se formar un excesivo residuo carbonoso. Si bien este problema no afecta mayormente la marcha del motor, es necesario tomar medidas para eliminar ese carbn: Usar un lubricante de elevado poder detergente. Acortar los periodos de cambio del lubricante Efectuar controles y limpiezas mas frecuentes en toberas de inyeccin. 3. Punto de Inflamacin Cuando una destiladora de combustible, aumenta el porcentaje de pesados en el gasoil, deber reducir el punto de inflamacin para facilitar el encendido del mismo. 4. Punto de Escurrimiento Si bien no tiene que ver con la combustin directamente, afecta la facilidad con la que el gasoil pueda ser bombeado por las lneas de alimentacin y su pasaje a travs de los filtros de combustible. Muchos fabricantes, especialmente en pases fros, utilizan calentadores para el combustible, a fin de facilitar su bombeado, especialmente a travs del elemento filtrante.
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CONSIDERACIONES
A partir del SMOG FOTOQUIMICO, producido en Los ngeles (USA), en 1943 y atribuido a la contaminacin del escape de los automviles, los diferentes pases han ido estableciendo VALORES DE EMISION MAXIMOS para los escapes de los motores en general. A medida que transcurre el tiempo, las exigencias aumentan, a tal punto que las diferentes especificaciones del combustible Diesel entre una regin y otra, pueden ocasionar variantes importantes en el rendimiento de los motores, especialmente en los ms avanzados: Motores con Inyeccin Electrnica Diesel. Esto deber ser tomado en cuenta, por los mecnicos de aquellos pases, donde las exigencias anticontaminantes, referente a EMISION de GASES NOCIVOS de Escape de motores, no sean demasiado exigentes o tengan ESTANDARES DE EMISION con valores antiguos.
IMPORTANTE Interesa destacar, que un Motor Diesel que funcione correctamente, contamina menos el medio ambiente que uno de igual cilindrada que funcione a gasolina (nafta); por este y otros motivos los fabricantes del mundo, estn aumentando la produccin de vehculos diesel, para automviles y camionetas livianas. Por otra parte, se esta ensayando la obtencin de combustible Diesel, a partir de diferentes vegetales, lo que ya algunos denominan: Combustible Diesel Ecolgico.
Durante aos nos acostumbramos a asociar a los Motores Diesel, con aquellos que humean negro por el escape en forma permanente. Esto no es una caracterstica que identifica al Motor Diesel, sino una anormalidad funcional, que indica combustin incompleta y que debe ser solucionada a la brevedad.
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Fig.
El tanque de combustible est generalmente construido con chapa de acero. Viene situado en la parte baja del vehculo y lo mas alejado posible del frente, para evitar derrames en el caso de accidentes frontales, que pudieran por su proximidad con partes calientes del motor, facilitar la combustin. Posee varios orificios: Uno para abastecimiento de combustible, otro situado en la parte inferior para drenaje, otro para el respiradero, uno o dos para salida y posible retorno del combustible, otro para la unidad medidora de nivel. Su interior puede venir dividido con separadores rompeolas, que tienen la finalidad de evitar el batido del gasoil, cuando se acelera repentinamente, se frena o se transita por caminos dispares; este batido puede dar lugar a la formacin de espuma, agredir excesivamente el revestimiento anticorrosivo interior, pudiendo tambin afectar el medidor de nivel. La lnea de alimentacin, succiona el combustible a travs de un filtro de malla, situado a veces dentro de un habitculo especial y algo separado del fondo, a fin de, evitar la succin de impurezas y agua.
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IMPORTANTE En caso de adaptar un motor Diesel en un vehculo que funcionaba a gasolina (nafta), es propietario, limpiar el tanque cuidadosamente, ya que los barnices, lacas y gomosidad adherido a las paredes, podrn con facilidad desprenderse y obstruir tanto el filtro de malla del propio tanque, como el elemento filtrante en la lnea. Dado el riesgo que significa la presencia de agua en el combustible diesel, se recomienda completar el nivel del depsito al concluir cada jornada de trabajo diurna.
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IMPORTANTE Dada la precisin con que funcionan los elementos de inyeccin, evitar en todo lo posible el ingreso de polvo y agua al combustible, para ellos debemos observar: 1.- El buen estado de las juntas del tapn del tanque. 2.- Antes de retirar la tapa del tanque para proceder al relleno de combustible, limpiar la zona, dado que con la untuosidad propia del combustible, es posible se encuentre polvo adherido que pueda ingresar al desmontar la tapa. 3.- Asegurarse que tanto los picos surtidores de las estaciones de servicio, como embudos o utensillos que se utilicen para el relleno de combustible estn libres de polvo, arena y suciedad. 4.- En maquinaria agrcola, para movimiento de tierra, motores afectados al servicio en canteras y otros, conviene instalar en las bocas de entrada al tanque, filtros de malla fina. 5.- Abastecerse de combustible, en aquellas estaciones que posean buenos filtros separadores de agua, con conocimiento que les efectan el mantenimiento necesario. 6.- Cambiar la tapa del tanque cuando: Se vea con herrumbre, si la o las vlvulas estn atascadas, la junta deteriorada, el sistema de cierre deformado y que no ajuste convenientemente, o si no pasa el aire por el mini filtro.
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Se recomienda situar los combustibles, lubricantes y sustancias inflamables en general, en una construccin alejada del resto de las instalaciones, con techo liviano, para que en caso de explosin, la onda expansiva se desahogue hacia arriba, evitando que impulse los componentes de las paredes tipo granada en derredor. Los bomberos de la zona podrn darle mejores consejos para prevenir accidentes.
PRECAUCIONES
Poca gente puede suponer que un tambor cerrado y precintado, pueda permitir intercambio con el exterior, sin embargo sucede. No importa si el tambor posee combustible, aceite o algn otro lquido, los cambios de temperatura ambiente hacen que el fluido en su interior vare el volumen: Aumenta durante el da y genera presin y se reduce durante la noche generando vacio, efecto llamado Respiracin. Ensayos efectuados, demostraron en un tambor de 200 lts que quede parado y con agua en la parte superior, pueden penetrar hasta 100 centmetros cbicos de agua por los tapones cada tres das, debido al efecto Respiracin.
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De ser posible, guardar los tambores acostados y con el fluido interior obstruyendo ambos tapones; si no hubiera otra posibilidad que guardarlos en forma vertical, colocar tacos de diferente altura debajo de los mismos, para darle inclinacin a la parte superior, evitando que el agua se acumule y alcance la zona de los tapones (ver figura)
Fig. Tambin se aconseja no dejar los tambores apoyados directamente en el piso, sino sobre tacos de madera dura, con poco poder de absorcin de agua, en lo posible cubrirlos con una lona para evitar agua y polvo, ya que ste ltimo tambin puede penetrar al interior durante la respiracin.
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Las uniones flexibles aumentan las posibilidades de fugas o deformaciones, se deben inspeccionar cuidadosamente. Las abrazaderas deben apretar sin cortar y ser instaladas por detrs de las valonas como indica la figura. Las uniones desmontables metlicas, que lleven arandelas de asiento blando para sellado, (Aluminio, cobre, plstico, etc.) deben cambiarse en cada intervencin. Cuando se monta un tanque de combustible, hay que asegurarse que los conductos flexibles no queden apretados o estrangulados.
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En aquellos motores que no poseen bomba de purgado o bomba de cebado como se le llama tambin, se puede proceder inyectando una dbil presin de aire en el tanque con los tornillos de purga flojos a fin que el combustible procedente del tanque desaloje el aire de la lnea. Si el motor se ha quedado sin combustible, ser necesario adems de caeras y filtros, purgar la bomba inyectora. Para ellos, algunos fabricantes disponen de un tornillo de purga, por el cual ser desalojado el aire, a medida que accionamos la bomba de purgado manual. Para desalojar el aire de las caeras, que van a los inyectores, deberemos aflojar las tuercas capuchn, que los fijan a los inyectores y mediante el giro del motor de arranque, hacer girar la bomba para que ella misma se encargue de desalojar el aire; una vez que observamos la salida de gotas sin burbujas, procedemos a apretarlas e intentar arrancar el motor, dejndolo algo acelerado hasta que regularice la marcha. Mientras se purga con el motor de arranque, se recomienda retirar el rel de los calentadores (inyeccin indirecta), para que no trabajen intilmente.
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Fig. IMPORTANTE Una vez que deje de utilizar la bomba de cebado, enrosque a fondo la perilla del pistn, ponga en marcha y asegrese que no existen, especialmente a nivel de inyectores.
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
BOMBA ROTATIVA
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La bomba inyectora ser la encargada entonces, de elevar esa presin a 100kg/cm2 o ms, para que los inyectores pulvericen el combustible en la cmara de combustin. En motores equipados con bombas rotativas, la de alimentacin va integrada al eje de la bomba y dentro del cuerpo de la misma, no aprecindose desde el exterior, siendo muy utilizado del sistema de paletas y excntricas.
En algunos vehculos donde el desnivel entre bomba inyectora y tanque es muy grande, donde existen doble filtrado, o si el tanque estuviera muy lejos de la bomba, se incluye otra bomba de transferencia, similar a una bomba de nafta, que ayuda a la que va dentro de la propia bomba inyectora. Esta bomba auxiliar, es generalmente movida por una excntrica, incluida en el propio rbol de levas del motor o en un eje auxiliar, al igual que su similar naftera. En los motores equipados con bomba lineal, es comn que se aproveche el pequeo eje de levas de la propia bomba, para incluir en su cuerpo pero en forma exterior, una bomba de suministro, siendo muy empleado el sistema de pistn de doble accionamiento o de doble efecto. En ocasiones se aprovecha tambin el punto donde va a la bomba de alimentacin, para incluir la bomba de purgado. Bomba de Alimentacin o suministro, con pistn de doble efecto o de caudal constante:
Fig. Tanto en las bombas de Suministro o Transferencia como en las de purgado son las fundamentales importancia, las vlvulas, el estado de sellado entre pistn y cilindro o diafragma y cmaras. Cualquier suciedad que se interponga entre las vlvulas y sus asientos, har perder rendimiento a las bombas.
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La falta de ajuste entre pistn y cilindro, permitir fugas o entradas inconvenientes de aire, en el sistema de alimentacin. Las roturas en los diafragmas de las bombas de cebado o auxiliares, causaran efecto al anteriormente enunciado.
Es la ms empleada en vehculos ligeros como automviles y camionetas. Tambin hay fabricas que la han desarrollado para motores de servicio pesado y bajas R P M. Las Bombas Lineales, son ms complejas de fabricar, mas pesadas y poseen tantos elementos generadores de presin como cilindros tengan el motor. Parte se lubrica con el gasoil y parte con aceite de motor. Si bien existen diferentes tipos, en general tienen un rbol da levas que recibiendo movimiento del motor, accionan los elementos generadores de presin. Tienen la ventaja que en el banco de ensayo de bombas, se pueden calibrar el volumen de gasoil para cada inyector en forma independiente del resto, lo que les otorga mayor precisin que las bombas rotativas. Se emplean mucho en motores de Servicio Pesado.
Fig.
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Los Reguladores por vacio, utilizan un diagrama y el vacio generado en un estrechamiento o venturi, ubicado en la admisin de aire al motor, muchas veces controlado por una mariposa o vlvula de control de aire.
Las variaciones de vacio provocadas por la velocidad del aire al ingresar al motor, actan sobre el diafragma y este sobre la cremallera variando el volumen de gasoil inyectado.
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Fig. Muchas bombas rotativas utilizan reguladores mecnicos, en tanto que fabricantes de bombas lineales prefieren reguladores de Vacio o Mixtos, de todas formas existen infinidad de variantes.
SINCRONIZADOR
As como en el motor de Nafta, exista un momento justo para el salto de chispa en la buja segn las RPM del motor, lo mismo ocurre en el motor Diesel. Existe un momento exacto para que comience la inyeccin de combustible y ese momento, variara tambin segn las RPM del motor, entre otros parmetros. La mayora de las bombas rotativas, utilizan la presin del combustible de la bomba de alimentacin, para accionar el sincronizador automtico; en las bombas lineales, es, el generalmente un regulador centrifugo, el encargado de variar el momento del inicio de la inyeccin.
ESTRANGULADOR
La mayora de las bombas poseen hoy da, un apagador elctrico, que corta el suministro de combustible a los inyectores. En las bombas rotativas, generalmente, es un solenoide que mientras esta alimentado con corriente, mantiene el pasaje de combustible; cuando se retira el contacto del interruptor del encendido del motor, se corta el suministro elctrico y un resorte que antes estaba comprimido, cierra el pasaje de combustible mediante una vlvula al extenderse.
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En las bombas lineales, el estrangulador puede ser manual o elctrico, mediante un motor o magneto, que acciona directamente la palanca de control de la inyeccin. Pero la bomba es algo ms compleja de lo que hemos explicado, por lo que le dedicaremos algunos captulos en prximos envos.
INYECTORES
El Inyector es una de las piezas mas importantes en los motores Diesel, y su importancia no es siempre bien comprendida por los mecnicos. La funcin del inyector es: suministrar al motor una cantidad de combustible, en el volumen y momento preciso, pulverizado en la forma y secuencia prevista, con la presin adecuada, cubriendo todas las necesidades del motor en cada variable de su funcionamiento. Se trata de un conjunto de piezas, de altsima precisin pero de muy sencillo funcionamiento. La pieza clave es la tobera, compuesto por una aguja mvil cilndrica que remata en una vlvula de asiento cnico, esta apoya en otro asiento fijo, que forma parte de cilindro donde la aguja se mueve en forma alternativa, con una precisin de milsimas de milmetros. Para que la aguja se despegue de su asiento y permita la salida del combustible diesel a la cmara de combustin, deber vencer la accin de un resorte calibrado, que ser el encargado de regular la presin de salida del gasoil. El cuerpo del inyector tendr por misin, contener estas piezas y suministrar los conductos para entrada y retorno del combustible.
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FUNCIONAMIENTO
1.- PREPARACION DE LA INYECCION
La bomba comienza a enviar combustible al inyector y la presin comienza a elevarse dentro de la cmara de la tobera.
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PULVERIZACIONES NORMALES
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PULVERIZACIONES ANORMALES
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IMPORTANTE
Sin un fabricante recomienda como presin de inyeccin un valor entre 120 y 140 kg/cm2, NO esta recomendado, que la presin entre inyectores de un mismo motor puede variar, sino que, estando ajustados a un mismo valor, dentro de ese rango, seria aceptable. Si ajustamos los inyectores a diferentes valores, al variar Momento y Volumen de Inyeccin entre los diferentes cilindros, el motor, no tendr una marcha pareja, especialmente en Ralent. Para realizar este y otros controles se utiliza el PROBADOR DE INYECTORES
TIPOS DE TOBERAS
Dentro de las toberas de una salida, generalmente utilizadas en Motores de Inyeccin Indirecta, existen diferentes tipos de aguja. El extremo de la aguja puede ser cnico y escondido, o sea no verse desde el exterior. En otros motores vienen agujas cuyo extremo asoma por fuera del orificio de la tobera, este extremo que asoma, puede ser cilndrico o tronco cnico, con funcionamiento muy diferentes.
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Las toberas con extremos de aguja cnico o cilndrico, aumentan la cantidad de combustible inyectado, en forma directamente proporcional con el alzamiento de la aguja. Las toberas con extremos de aguja troncocnico, solo se inyecta una pequea cantidad de combustible cuando comienza a levantar la aguja, muy conveniente para la preinyeccin y aumenta considerablemente casi al final del ciclo de inyeccin, cuando aumentan el levantamiento de la aguja y llega a su mximo. Con este tipo de tobera, se reduce el golpeteo del motor diesel y se reduce el consumo, por lo que es muy aplicado en vehculo ligeros y camionetas livianas.
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INYECTORES DOBLES
En algunos motores, se utilizan inyectores con doble resorte. Esto permite que comience la inyeccin con una presin menor (por ejemplo 150 kg/cm2) y que el gran volumen se inyecte cuando se vence el segundo resorte pero con una presin mayor (por ejemplo 200 kg/cm2).
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VENTAJAS
Cuando el motor modera o funciona bajo cargas ligeras (cuando la bomba enva poco combustible al inyector), funciona solo la primera etapa; cuando el caudal aumenta o la carga es mayor, trabaja la segunda etapa aparte de la primera.
RESULTADO
Una Inyeccin silenciosa, con menos golpeteo; mayor economa en el consumo, mejor respuesta en la aceleracin.
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Fig. Tambin se utilizan los inyectores-bomba, donde cada unidad genera la presin para que el gasoil llegue a la cmara de combustin.
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EJERCICIOS DE AUTOEVALUACION
MOTORES DIESEL ESTIMADO ALUMNO: Este cuestionario tiene por objeto que Ud. Mismo compruebe la evolucin de su aprendizaje. Lea atentamente cada pregunta y en una hoja aparte escriba la respuesta que estime correcta. Una vez que ha respondido todo el cuestionario compare sus respuestas con las que estn en la hoja siguiente. Si notara importantes diferencias le sugerimos vuelva a estudiar la leccin. Conserve en su carpeta todas las hojas, para que pueda consultarlas en el futuro.
1) Cmo se debe inyectar el gasoil para lograr una combustin completa? 2) La bomba manual en el sistema de alimentacin de combustible se instala para: 3) En las bombas lineales, una parte es lubricada con . Y otra con aceite del . 4) La presin de apertura del injector varia segn cada motor, y puede variar de . Kg/cm2 a .. kg/cm2 en trminos generales. 5) Cul es el resultado de la utilizacin de los injectores duplos?
6) Cules son los 4 principales componentes de la bomba de inyeccin?
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EJERCICIOS DE AUTOEVALUACION
MOTORES DIESEL RESPUESTAS
1) Debe ser inyectado: en la cantidad adecuada, en el momento preciso, en las condiciones correctas (debidamente atomizado) y en presencia de suficiente aire y temperatura. 2) Retirar el aire de la caera y dems componentes. 3) ..gasoil/ .. motor. 4) 80,300. 5) Una inyeccin silenciosa (con menos golpeteo). Mayor economa en el consumo. Mejor respuesta en la aceleracin. 6) Regulador - Sincronizador Estrangulador Injectores
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