Sunteți pe pagina 1din 72

Capitolul 1. NOIUNI DE CUNOATEREA I EXPLOATAREA AUTOVEHICULELOR 1.

La deplasarea n treptele inferioare ale cutiei de viteze, momentul transmis la roile motoare este: a) mai mic dect momentul motor; b) mai mare dect momentul motor; c) egal cu momentul motor; d) n funcie de poziia clapetei de acceleraie, poate fi mai mic sau mai mare dect momentul motor. 2. Turaia maxim de funcionare a unui motor cu aprindere prin comprimare echipat cu regulator-limitator de turaie este: a) egal cu turaia corespunztoare puterii maxime realizate de motor; b) egal cu turaia corespunztoare momentului maxim realizat de motor; c) mai mic dect turaia corespunztoare puterii maxime realizate de motor; d) mai mare dect turaia corespunztoare puterii maxime realizate de motor. 3. Care este rolul regulator-limitatorului de turaie la motoarele cu aprindere prin comprimare ? a) limiteaz solicitrile mecanice i termice ale motorului; b) permite creterea momentului motor la urcarea rampelor; c) permite creterea puterii motorului la demarare; d) micoreaz consumul de combustibil prin limitarea vitezei maxime a autovehiculului. 4. Schimbtorul de viteze permite: a) modificarea forei de traciune n funcie de variaia rezistenelor la naintare; b) cuplarea progresiv a motorului cu transmisia; c) mersul napoi al autovehiculului inversnd sensul de rotaie al motorului; d) utilizarea motorului la o turaia mai mic dect turaia de mers n gol. 5. Dac n timpul conducerii avei nevoie de o rezerv de putere mare se recomand: a) s se utilizeze treapta cea mai rapid a schimbtorului de viteze; b) s se ruleze n treapta de priz direct; c) s se acioneze sistemul intarder; d) s se utilizeze treptele inferioare ale schimbtorului de viteze. 6. De ce se recomand la vehiculele cu motoare supraalimentate, ca la oprire s se lase motorul s funcioneze cteva minute n gol: a) pentru a asigura o rcire lent a turbosuflantei; 1

b) pentru revenirea uleiului n baie; c) pentru a asigura ungerea suflantei; d) pentru a asigura o rcire lent a motorului. 7. Care dintre subansamblele enumerate sunt elemente componente ale transmisiei autovehiculelor? a) suspensia; b) sistemul de frnare; c) mecanismul de direcie; d) ambreiajul. 8. Care dintre subansamblele enumerate sunt elemente componente ale transmisiei autovehiculelor? a) suspensia; b) mecanismul de direcie; c) cutia de viteze; d) sistemul de frnare. 9. Care dintre subansamblele enumerate sunt elemente componente ale transmisiei autovehiculelor? a) diferenialul; b) suspensia; c) sistemul de frnare; d) mecanismul de direcie. 10. Care este rolul transmisiei? a) transform energia chimic a combustibililor n energie mecanic; b) dezvolt puterea necesar propulsrii autovehiculelor; c) asigur transmiterea fluxului de putere, de la motor la roile motrice; d) asigur alimentarea motorului cu amestec carburant. 11. Care este rolul transmisiei? a) transform energia chimic a combustibililor n energie mecanic; b) amplific/multiplic momentul motor transmis la roile motrice; c) dezvolt puterea necesar propulsrii autovehiculelor; d) asigur alimentarea motorului cu amestec carburant. 12. Care din componentele transmisiei enumerate mai jos multiplic momentul motor transmis la roile motrice? a) cutia de viteze; b) ambreiajul; c) transmisia cardanic; d) arborii planetari.

13. Care din componentele transmisiei enumerate mai jos multiplic momentul motor transmis la roile motrice? a) transmisia cardanic; b) diferenialul; c) arborii planetari; d) transmisia principal. 14. Care din componentele transmisiei enumerate mai jos multiplic momentul motor transmis la roile motrice? a) ambreiajul; b) diferenialul; c) arborii planetari; d) transmisia principal.

15. Care din componentele transmisiei, dintre cele enumerate, permit ntreruperea fluxului de putere transmis de la motor la roile motrice? a) transmisia cardanic; b) ambreiajul; c) transmisia principal; d) diferenialul. 16. Care din componentele transmisiei, dintre cele enumerate, permit ntreruperea fluxului de putere transmis de la motor la roile motrice? a) transmisia principal; b) diferenialul; c) cutia de viteze; d) arborii planetari. 17. Care din componentele transmisiei, dintre cele enumerate, protejeaz transmisia de ocuri i la suprasarcini? a) cutia de viteze; b) transmisia cardanic; c) ambreiajul; d) transmisia principal. 18. Care din componentele transmisiei, dintre cele enumerate, permit ca roile aceleiai puni motoare s ruleze la turaii diferite? a) diferenialul; b) ambreiajul; c) cutia de viteze; d) arborii planetari. 3

19. Care este rolul ambreiajului? a) amplific momentul motor transmis la roile motrice; b) distribuie momentul motor la roile motrice; c) permite ntreruperea temporar a transmiterii fluxului de putere; d) permite ca roile motrice s ruleze cu turaii diferite. 20. Care este rolul ambreiajului? a) amplific momentul motor transmis la roile motrice; b) permite cuplarea progresiv a motorului cu transmisia; c) distribuie momentul motor la roile motrice; d) permite ca roile motrice s ruleze cu turaii diferite. 21. Care este rolul ambreiajului? a) protejeaz transmisia de ocuri i la suprasarcini; b) amplific momentul motor transmis la roile motrice; c) distribuie momentul motor la roile motrice; d) permite ca roile motrice s ruleze cu turaii diferite.

22. Care este rolul cutiei de viteze? a) protejeaz transmisia de ocuri i la suprasarcini; b) permite compensarea variaiilor de poziie relativ a componentelor transmisiei; c) permite ntreruperea transmiterii fluxului de putere de la motor la roile motrice; d) distribuie momentul motor la roile motrice. 23. Care este rolul cutiei de viteze? a) permite compensarea variaiilor de poziie relativ a componentelor transmisiei; b) distribuie momentul motor la roile motrice; c) permite ca roile motrice s ruleze cu turaii diferite; d) permite mersul napoi fr inversarea sensului de rotaie a motorului. 24. Care este rolul cutiei de viteze? a) protejeaz transmisia de ocuri i la suprasarcini; b) permite modificarea raportului de transmitere a momentului motor la roile motrice; c) distribuie momentul motor la roile motrice; d) permite ca roile motrice s ruleze cu turaii diferite. 25. Care este rolul transmisiei cardanice? a) amplific momentul motor transmis la roile motrice; b) permite compensarea variaiilor de poziie relativ a componentelor transmisiei; c) distribuie momentul motor la roile motrice; 4

d) permite ca roile motrice s ruleze cu turaii diferite. 26. Care este rolul diferenialului? a) permite ntreruperea transmiterii fluxului de putere; b) permite cuplarea progresiv a motorului cu transmisia; c) distribuie momentul motor la roile motrice; d) protejeaz transmisia de ocuri i la suprasarcini. 27. Care este rolul diferenialului? a) permite ca roile motrice s ruleze cu turaii diferite; b) permite ntreruperea transmiterii fluxului de putere; c) permite cuplarea progresiv a motorului cu transmisia; d) protejeaz transmisia de ocuri i la suprasarcini. 28. Prin ndeplinirea crei proceduri, dintre cele enumerate, se pot diminua ocurile provocate n transmisie la schimbarea treptelor de vitez? a) ambreierea progresiv, concomitent cu accelerarea pn la turaia economic; b) ambreiere brusc, concomitent cu accelerarea progresiv; c) schimbarea ct mai rapid a treptei de vitez; d) evitarea schimbrii treptelor de vitez, prin acionarea controlat a acceleraiei. 29. Prin ndeplinirea crei proceduri, dintre cele enumerate, se pot diminua ocurile provocate n transmisie la schimbarea treptelor de vitez? a) ambreiere brusc, concomitent cu accelerarea progresiv; b) sincronizarea corespunztoare a acionrii pedalei de ambreiaj cu cea de acceleraie; c) schimbarea ct mai rapid a treptei de vitez; d) evitarea schimbrii treptelor de vitez, prin acionarea controlat a acceleraiei. 30. Evitarea ocurilor la ambreiere depinde de modul n care se acioneaz pedala de ambreiaj: a) ntre poziiile ce corespund apsrii complete i cea de realizare a prizei de ambreiere; b) dup realizarea cuplrii complete a ambreiajului i eliberarea pedalei; c) pe tot parcursul cursei de eliberare a acesteia; d) n poziiile de apsare intermediare, care corespund patinrii ambreiajului. 31. Efectuarea crei operaiuni, dintre cele enumerate, reclam cel mai riguros control al acionrii pedalei de ambreiaj, n scopul evitrii ocurilor n transmisie? a) schimbarea n treapt superioar de vitez; b) accelerarea; 5

c) nu exist diferene semnificative ntre exigenele de operare specifice diferitelor situaii; d) pornirea de pe loc. 32. Care sunt riscurile meninerii continue a piciorului pe pedala de ambreiaj? a) supranclzirea retarderului; b) uzura prematur a rulmentului de presiune al ambreiajului; c) pericolul de derapaj; d) nu exist riscuri. 33. Care sunt riscurile meninerii continue a piciorului pe pedala de ambreiaj? a) supranclzirea ambreiajului; b) supranclzirea retarderului; c) pericolul de derapaj; d) nu exist riscuri. 34. Ce trebuie s avei n vedere la optimizarea utilizrii treptelor de vitez, pentru realizarea unui consum efectiv redus de combustibil? a) turaia motorului s fie ct mai apropiat de cea de relanti; b) turaia motorului s fie ct mai mare, fr s depeasc limita intervalului de turaii evideniat prin marcaj de culoare roie; c) meninerea unei rezerve de putere suficiente i adecvate modului de deplasare; d) turaia motorului s fie meninut n intervalul de turaii economice. 35. Momentul motor transmis la roile motrice: a) este mai mic dect la arborele motorului, datorit pierderilor din transmisie; b) poate fi egal cu cel de la arborele motorului, depinznd de treapta de vitez selectat; c) este mai mare dect la arborele motorului, indiferent de treapta de vitez selectat; d) poate fi i mai mic i mai mare dect la arborele motorului, n funcie de poziia de apsare a pedalei de acceleraie. 36. n care din treptele de vitez, dintre cele enumerate, se nregistreaz cea mai mare for de traciune la roile motrice, i implicit cel mai mare consum efectiv de combustibil? a) treapta II; b) treapta III; c) treapta IV; d) priz direct.

37. n care din treptele de vitez dintre cele enumerate se pot produce ocurile mecanice cele mai mari n transmisie, prin manevrarea necorespunztoare a pedalei de acceleraie? a) ultima treapt de vitez; b) treapta IV; c) treapta III; d) treapta II. 38. Turometrul indic turaia: a) motorului; b) arborelui de ieire din cutia de viteze; c) arborelui cardanic; d) roilor motrice. 39. Turometrul indic turaia: a) roilor motrice; b) arborelui cardanic; c) arborelui primar al cutiei de viteze; d) arborelui de ieire din cutia de viteze. 40. n intervalul de turaii economice, evideniat pe cadranul turometrului prin marcaj de culoare verde, motorul funcioneaz n zona de: a) putere maxim; b) moment motor maxim; c) presiuni de injecie minime; d) consum specific maxim. 41. n intervalul de turaii economice, evideniat pe cadranul turometrului prin marcaj de culoare verde, motorul funcioneaz n zona de: a) putere maxim; b) presiuni de injecie minime; c) consum specific maxim; d) consum specific minim. 42. Pentru a nregistra consumuri minime de combustibil, turaia motorului trebuie meninut n intervalul evideniat pe cadranul turometrelor cu marcaj de culoare: a) neagr; b) portocalie; c) roie; d) verde. 43. Cele mai mici consumuri de combustibil se nregistreaz n intervalul de turaii: a) n care motorul dezvolt puterea maxim; b) apropiate de cele ralanti; c) n care motorul dezvolt momentul maxim; 7

d) evideniat pe turometru cu marcaj de culoare portocalie.

44. n condiiile n care indicatorul de turaie este n zona evideniat pe cadranul turometrului cu marcaj de culoare roie: a) se nregistreaz cele mai sczute valori ale consumului specific de combustibil al motorului; b) uzura mecanic a motorului este cea mai mic; c) momentul motor dezvoltat este cel mai mare; d) scade semnificativ fora de traciune. 45. n condiiile n care indicatorul de turaie este n zona evideniat pe cadranul turometrului cu marcaj de culoare roie: a) se nregistreaz cele mai sczute valori ale consumului specific de combustibil al motorului; b) crete semnificativ consumul specific de combustibil al motorului; c) motorul funcioneaz la turaii economice; d) momentul motor dezvoltat este cel mai mare. 46. n condiiile n care indicatorul de turaie este n zona evideniat pe cadranul turometrului cu marcaj de culoare roie: a) se nregistreaz cele mai sczute valori ale consumului specific de combustibil al motorului; b) uzura mecanic a motorului este cea mai mic; c) momentul motor dezvoltat este cel mai mare; d) solicitarea mecanic i termic a motorului este maxim. 47. Exploatarea motorului n zona turaiilor joase, inferioare intervalului evideniat prin marcaj de culoare verde: a) conduce la economii de combustibil; b) conduce la creterea consumului specific de combustibil; c) protejeaz motorul la ocurile provocate de accelerri i decelerri; d) protejeaz motorul la suprasolicitri mecanice i termice. 48. Exploatarea motorului n zona turaiilor joase, inferioare intervalului evideniat prin marcaj de culoare verde: a) protejeaz motorul la ocurile provocate de accelerri i decelerri; b) protejeaz motorul la suprasolicitri mecanice i termice; c) comport riscul apariiei ocurilor mecanice n transmisie, n regimuri de exploatare tranzitorii (accelerare, decelerare); 8

d) conduce la economii de combustibil. 49. Exploatarea crui tip de motor, dintre cele enumerate, impune folosirea de aditivi de tip AdBlue? a) Euro 1; b) Euro 2; c) Euro 3; d) Euro 5. 50. Exploatarea crui tip de motor, dintre cele enumerate, impune folosirea de aditivi de tip AdBlue? a) Euro 1; b) Euro 2; c) Euro 3; d) la unele tipuri de motoare Euro 4. 51. Cum se folosesc aditivii de tip AdBlue? a) se alimenteaz n rezervorul special cu care sunt prevzute autovehiculele la care se impune folosirea acestora; b) se adaug la motorina din rezervor, la fiecare alimentare cu combustibil; c) se adaug la lichidul de rcire al motorului, respectndu-se proporiile de amestec prescrise de fabricant; d) se adaug la uleiul motor, la fiecare schimb, care se efectueaz cu periodicitatea prescris n manualul de exploatare al autovehiculului. 52. Unde se injecteaz substana AdBlue, n scopul asigurrii reducerii emisiilor de noxe ale motoarelor? a) n camerele de ardere; b) n pompa de nalt presiune; c) n galeria de admisie; d) n galeria de evacuare. 53. Catalizatoarele cu care sunt prevzute motoarele de ultim generaie au rolul: a) de a filtra particulele rezultate n urma arderii incomplete a combustibilului; b) de a reduce consumul de combustibil; c) de a mbunti performanele de traciune ale autovehiculului; d) de a reduce emisiile de noxe. 54. La frnarea de urgen, blocarea roilor conduce la: a) reducerea spaiului de frnare pn la oprirea autovehiculului; b) reducerea spaiului de frnare dac se blocheaz roile punii fa; 9

c) mrirea spaiului de frnare dac se blocheaz roile punii spate; d) mrirea spaiului de frnare, indiferent de roile care se blocheaz. 55. Blocarea roilor punii fa conduce la: a) pierderea stabilitii autovehiculului; b) creterea eficienei sistemului de frnare; c) pierderea controlului direciei; d) micorarea uzurii pneurilor. 56. Blocarea roilor punii spate conduce la: a) pierderea controlului direciei; b) pierderea stabilitii autovehiculului; c) creterea eficienei sistemului de frnare; d) micorarea uzurii pneurilor. 57. Eficacitatea dispozitivelor contra blocrii roilor este mai mare: a) pe drumuri cu aderen mare; b) pe drumuri cu mbrcminte din beton; c) pe drumuri cu declivitate pronunat; d) pe drumuri cu aderen sczut.

58. Sistemul ABS permite: a) evitarea blocrii roilor i creterea eficienei frnrii; b) blocarea roilor n cazul frnrilor de urgen; c) blocarea diferenialului pentru evitarea patinrii roii cu aderen mai sczut; d) creterea aderenei la frnare. 59. Dispozitivele de frnare de ncetinire se utilizeaz: a) pentru ncetinirea vitezei de rotaie a roii care patineaz; b) pentru reducerea vitezei de rotaie a roilor punii spate; c) la urcarea rampelor lungi; d) la coborrea pantelor lungi. 60. Echipamentele de siguran cu care sunt dotate autovehiculele pot aciona asupra: a) sistemului de alimentare a motorului; b) mecanismului de direcie; c) frnei de staionare; d) sistemului de rulare. 61. Echipamentele de siguran cu care sunt dotate autovehiculele pot aciona asupra: a) mecanismului de direcie; 10

b) frnei de staionare; c) sistemului de rulare; d) sistemului de frnare. 62. Echipamentele de siguran cu care sunt dotate autovehiculele pot aciona asupra: a) mecanismului de direcie; b) frnelor fiecrei roi n parte; c) frnei de staionare; d) sistemului de rulare; 63. Sistemele de siguran antiblocare de tip ABS sunt integrate i intervin n mod controlat asupra: a) sistemelor de frnare de ncetinire; b) sistemului de alimentare a motorului; c) frnei de staionare; d) sistemului de frnare de serviciu. 64. Dac martorul ABS se aprinde n timpul deplasrii la o frnare brusc: a) se va bloca doar roata la care s-a defectat senzorul; b) roile vor aluneca; c) vehiculul va intra n derapaj; d) nu se va ntmpla nimic. 65. Sistemul ASR este proiectat pentru: a) mpiedicarea ruperii aderenei pneului cu solul la pornire de pe loc; b) frnarea roilor motoare prin obturarea galeriei de evacuare; c) asigurarea frnrii pe pante lungi; d) asigurarea stabilitii remorcii/semiremorcii. 66. Sistemul ESP (Electronic Stability Program) este proiectat pentru: a) prevenirea blocrii roilor la frnare; b) poziionarea global a vehiculului; c) asigurarea stabilitii vehiculului n cazul deraprii; d) asigurarea frnrii pe pante lungi. 67. Care din urmtoarele sisteme este proiectat pentru a fi utilizat la parcurgerea pantelor lungi? a) sistemul de frnare de ncetinire; b) sistemul ASR; c) sistemul ABS; d) sistemul de blocare a diferenialului.

11

68. Sistemele de frnare de ncetinire realizeaz efectul de frnare acionnd n mod indirect asupra: a) roilor directoare; b) tuturor roilor; c) ABS-ului; d) roilor motoare. 69. Sistemele de frnare de ncetinire realizeaz efectul de frnare acionnd n mod indirect asupra: a) tuturor roilor; b) roilor motoare; c) frnei de serviciu; d) suspensiei autovehiculului. 70. Efectul de ncetinire produs de activarea sistemelor de frnare de ncetinire se poate realiza prin: a) obturarea galeriei de evacuare a motorului; b) acionarea cilindrilor receptori ai sistemului de frnare de la roile motrice; c) creterea presiunii aerului din circuitele de frnare; d) debreiere i ambreiere progresiv. 71. Efectul de ncetinire produs de activarea sistemelor de frnare de ncetinire se poate realiza prin: a) acionarea cilindrilor receptori ai sistemului de frnare de la roile motrice; b) acionarea sistemului frnei de serviciu; c) acionarea cilindrilor receptori ai sistemului de frnare de la toate roile; d) frnarea arborelui de ieire din cutia de viteze. 72. Sistemele de frnare de ncetinire de tip retarder/intarder pot fi de tip: a) pneumatic; b) hidraulic; c) mecanic; d) pneumo-hidraulic.

73. Sistemele de frnare de ncetinire de tip retarder/intarder pot fi de tip: a) pneumatic; b) mecanic; c) pneumo-hidraulic; d) electromagnetic. 74. Asupra crui element al transmisiei acioneaz n mod direct retarderul activat realiznd prin frnarea acestui element ncetinirea autovehiculului? a) asupra arborelui primar al cutiei de viteze; 12

b) asupra arborelui de ieire din cutia de viteze; c) asupra arborelui cardanic; d) asupra arborilor planetari. 75. Mrimea forei de frnare a autovehiculului, ce rezult ca urmare a activrii retarderului hidraulic, depinde de: a) cantitatea de lichid hidraulic care se comand a fi injectat n carcasa acestuia, prin selectarea treptei de frnare; b) declivitatea drumului pe care circul autovehiculul; c) viteza de circulaie a autovehiculului; d) treapta de vitez cuplat. 76. Mrimea forei de frnare a autovehiculului, ce rezult ca urmare a activrii retarderului hidraulic, depinde de: a) declivitatea drumului pe care circul autovehiculul; b) viteza de circulaie a autovehiculului; c) treapta de frnare selectat; d) treapta de vitez cuplat. 77. De ce trebuie s se in seama la exploatarea retarderului hidraulic? a) efectul de frnare se produce cu ntrziere previzibil fa de momentul activrii retarderului; b) pentru ca activarea retarderului s produc efectul de ncetinire a autovehiculului, cutia de viteze trebuie s fie cuplat ntr-o treapt de vitez; c) efectul de ncetinire nceteaz la apsarea pedalei de ambreiaj; d) retarderul se dezactiveaz automat, odat cu apsarea pedalei de frn. 78. La activarea crui tip de sistem de frnare de ncetinire se poate conta pe un efect de frnare imediat, produs instantaneu, odat cu activarea acestuia? a) la activarea retarderului hidraulic; b) la activarea intarderului hidraulic; c) la activarea celor care realizeaz ncetinirea prin obturarea galeriei de evacuare; d) la activarea frnelor de ncetinire asistate de sistemele de siguran de tip ABS i ASR. 79. La activarea crui tip de sistem de frnare de ncetinire se poate conta pe un efect de frnare imediat, produs instantaneu, odat cu activarea acestuia? a) la activarea retarderului hidraulic; b) la activarea intarderului hidraulic; c) la activarea frnelor de ncetinire asistate de sistemele de siguran de tip ABS i ASR; d) la activarea retarderului electromagnetic. 13

80. Care este utilitatea tempomatului? a) protejeaz transmisia la suprasarcini; b) nici o utilitate deosebit, mai ales n contextul n care utilizarea tempomatului presupune n mod suplimentar nu numai efectuarea anumitor operaiuni specifice, dar i asigurare prealabil, att la activare, ct i la dezactivare; c) este un echipament care poate fi utilizat de regul n cazul n care conductorul auto are dificulti n a menine o vitez de deplasare constant; d) realizeaz meninerea vitezei de deplasare din momentul activrii acestuia. 81. Care este utilitatea tempomatului? a) prin activare la viteze corespunztoare turaiilor economice minime, permite protejarea fa de scderea vitezei sub cele minime economice, corespunztoare diferitelor trepte de vitez; b) permite conductorului auto s-i rezerve momente de relaxare n timpul conducerii autovehiculului; c) nici o utilitate deosebit, mai ales n contextul n care utilizarea tempomatului presupune n mod suplimentar nu numai efectuarea anumitor operaiuni specifice, dar i asigurare prealabil, att la activare, ct i la dezactivare; d) este un echipament care poate fi utilizat de regul n cazul n care conductorul auto are dificulti n a menine o vitez de deplasare constant. 82. Care este utilitatea tempomatului? a) nici o utilitate deosebit, mai ales n contextul n care utilizarea tempomatului presupune n mod suplimentar nu numai efectuarea anumitor operaiuni specifice, dar i asigurare prealabil, att la activare, ct i la dezactivare; b) este un echipament care poate fi utilizat de regul n cazul n care conductorul auto are dificulti n a menine o vitez de deplasare constant; c) preia controlul interactiv al traciunii, n condiiile meninerii vitezei de deplasare din momentul activrii; d) permite conductorului auto s-i rezerve momente de relaxare n timpul conducerii autovehiculului. 83. Acionarea crei comenzi, dintre cele enumerate, dezactiveaz n mod automat 14

tempomatul? a) a schimbtorului de viteze; b) a pedalei de acceleraie; c) tempomatul se poate dezactiva numai prin acionarea corespunztoare a manetei de comand a acestuia; d) a pedalei de frn. 84. Acionarea crei comenzi, dintre cele enumerate, dezactiveaz n mod automat tempomatul? a) a pedalei de acceleraie; b) a schimbtorului de viteze; c) a manetei de comand a frnei de ncetinire; d) tempomatul se poate dezactiva numai prin acionarea corespunztoare a manetei de comand a acestuia.

85. n ce regim de exploatare a tempomatului exist riscul producerii de ocuri n transmisie? a) la aplicarea i respectiv la ntreruperea comenzilor de accelerare sau de decelerare; b) la reactivarea tempomatului la o vitez superioar celei fixate la prima activare; c) la eliberarea pedalei de acceleraie n urma activrii tempomatului; d) pe timpul meninerii comenzii de accelerare sau de decelerare continu. 86. n ce regim de exploatare a tempomatului exist riscul producerii de ocuri n transmisie? a) la reactivarea tempomatului la o vitez superioar celei fixate la prima activare; b) la eliberarea pedalei de acceleraie n urma activrii tempomatului; c) pe timpul meninerii comenzii de accelerare sau de decelerare continu; d) la dezactivarea tempomatului. 87.Ce condiii trebuie s avei n vedere s se realizeze naintea dezactivrii tempomatului de la maneta de comand, pentru a evita ocurile pe care le poate provoca aceast intervenie? a) preluarea controlului traciunii, prin acionarea corespunztoare a acceleraiei; b) preluarea controlului sistemului de frnare, prin acionarea frnei de serviciu; c) ntreruperea transmiterii fluxului de putere de la motor la roile motrice, prin debreiere sau deplasarea schimbtorului de viteze n poziie neutr; d) dezactivarea tempomatului nu poate produce ocuri n transmisia autovehiculului, deci nu 15

este necesar s se intervin n prealabil asupra nici unei alte comenzi. 88.Avnd n vedere particularitile funcionale, este de preferat ca frna de serviciu s se acioneze: a) brusc; b) treptat i controlat; c) n mod continuu; d) pn la blocarea roilor. 89.Care este consecina frnrii violente, cu blocarea roilor din fa? a) pierderea stabilitii autovehiculului; b) pierderea maniabilitii autovehiculului; c) reducerea distanei de oprire; d) micorarea uzurii anvelopelor. 90.Care este consecina frnrii violente, cu blocarea roilor din fa? a) reducerea distanei de oprire; b) reducerea timpului de reacie; c) creterea distanei de frnare necesare pentru oprirea vehiculului; d) micorarea uzurii anvelopelor. 91.Care este consecina frnrii violente, cu blocarea roilor din fa? a) pierderea stabilitii autovehiculului; b) reducerea distanei de oprire; c) micorarea uzurii anvelopelor; d) derapajul. 92.Sistemele de frnare de ncetinire de tip retarder/intarder acioneaz numai dac: a) autovehiculul este n micare; b) ambreiajul este cuplat; c) schimbtorul de viteze este cuplat ntr-o treapt de vitez; d) pedala de frn este apsat; 93.Care poate fi cauza demarajului slab al autovehiculului la pornirea de pe loc sau la accelerare? a) presiunile din pneuri nu corespund cu cele prescrise de fabricant; b) uile autovehiculului nu sunt nchise corespunztor; c) nivelul sczut al combustibilului n rezervor; d) se accelereaz cu frna de ncetinire activat. 94.La folosirea excesiv pe un timp ndelungat a retarderului hidraulic, eficiena frnrii 16

scade datorit: a) supranclzirii uleiului; b) folosirii frnei de motor; c) funcionrii ABS-ului; d) rulrii la turaii mari. 95.Ce trebuie s avei n vedere la operarea asupra manetei de comand a retarderului, pentru a nu afecta sigurana i confortul deplasrii? a) manevrarea secvenial a acesteia; b) meninerea unei viteze de deplasare constante, indiferent de condiiile de drum i de trafic; c) s activez retarderul numai n urma reducerii corespunztoare a vitezei de deplasare, realizat prin utilizarea controlat a frnei de serviciu; d) dezactivarea retarderului, precum i schimbarea treptelor de frnare, s se fac numai mpreun i odat cu acionarea controlat a frnei de serviciu. 96.Ce trebuie s avei n vedere la operarea asupra manetei de comand a retarderului, pentru a nu afecta sigurana i confortul deplasrii? a) s identific i s cuplez n mod direct treapta de frnare adecvat necesitilor impuse de condiiile de drum i de trafic; b) manevrarea fr salturi peste diferitele trepte de frnare; c) meninerea unei viteze de deplasare constante, indiferent de condiiile de drum i de trafic; d) s activez retarderul numai n urma reducerii corespunztoare a vitezei de deplasare, realizat prin utilizarea controlat a frnei de serviciu. 97.Care sunt riscurile exploatrii retarderului? a) ocurile provocate n transmisie la schimbarea treptelor de frnare; b) blocarea transmisiei; c) suprasolicitarea transmisiei; d) nu exist nici un fel de risc. 98.Care sunt riscurile exploatrii retarderului? a) imposibilitatea controlului forei de frnare realizate; b) lipsa asistrii electronice a frnrii; c) blocarea transmisiei; d) suprasolicitarea transmisiei. 99.Care sunt riscurile exploatrii retarderului? a) suprasolicitarea transmisiei; b) imposibilitatea controlului forei de frnare realizate; c) folosirea excesiv conduce la scderea eficienei frnrii; d) blocarea transmisiei. 17

100.Sistemele de frnare de ncetinire se pot dezactiva prin: a) readucerea manetei de comand la poziia iniial; b) apsarea pedalei de ambreiaj; c) decuplarea treptei de vitez i meninerea schimbtorului de viteze n poziia neutr; d) apsarea pedalei de frn. 101.Care din procedurile de mai jos sunt de urmat la coborrea pantelor lungi cu succesiuni de curbe, n ceea ce privete exploatarea raional a retarderului n condiii de siguran i confort? a) cuplarea treptelor superioare de frnare ale retarderului s se efectueze, de preferat, pe poriunile de drum n aliniament; b) cuplarea treptelor de frnare superioare s se opereze numai n urma, sau odat cu acionarea frnei de serviciu; c) evitarea folosirii simultane a retarderului i a frnei de serviciu; d) evitarea folosirii ndelungate a retarderului la coborrea pantelor lungi, pentru a evita supranclzirea acestuia. 102.Care din procedurile de mai jos sunt de urmat la coborrea pantelor lungi cu succesiuni de curbe, n ceea ce privete exploatarea raional a retarderului n condiii de siguran i confort? a) cuplarea treptelor de frnare superioare s se opereze numai n urma, sau odat cu acionarea frnei de serviciu; b) evitarea folosirii simultane a retarderului i a frnei de serviciu; c) dezactivarea retarderului sau cuplarea treptelor inferioare de frnare s se comande, de preferat, pe parcursul abordrii virajelor; d) evitarea folosirii ndelungate a retarderului la coborrea pantelor lungi, pentru a evita supranclzirea acestuia. 103.Cobori o pant cu retarderul activat. Se modific fora de frnare dezvoltat de retarder n urma eventualei schimbri de treapt de vitez, sau pe parcursul efecturii acestor operaiuni? a) nu; b) da; c) numai dac se cupleaz o treapt superioar de vitez; d) numai dac se cupleaz o treapt inferioar de vitez. 104.n ce condiii trebuie s evitai, respectiv s dovedii pruden la folosirea retarderului? a) n condiiile n care carosabilul este acoperit cu polei sau ghea; 18

b) n condiiile n care carosabilul este uscat; c) la coborrea pantelor lungi; d) n condiiile circulaiei pe timp de ploaie sau ninsoare i carosabil umed.

105.n ce condiii trebuie s evitai, respectiv s dovedii pruden la folosirea retarderului? a) n condiiile n care carosabilul este uscat; b) la coborrea pantelor lungi; c) n condiiile n care carosabilul este acoperit cu zpad, noroi sau mzg; d) n condiiile circulaiei pe timp de ploaie sau ninsoare i carosabil umed. 106.n ce condiii trebuie s evitai, respectiv s dovedii pruden la folosirea retarderului? a) n condiiile n care carosabilul este umed; b) la oprire; c) n condiiile n care carosabilul este uscat; d) la coborrea pantelor lungi. 107.Care este riscul reprezentativ la utilizarea retarderului n condiiile n care carosabilul are aderen redus? a) pierderea maniabilitii autovehiculului; b) derapajul punii motoare; c) patinarea punii motoare; d) supranclzirea retarderului. 108.Care este riscul reprezentativ la utilizarea retarderului n condiiile n care carosabilul are aderen redus? a) pierderea maniabilitii autovehiculului; b) patinarea punii motoare; c) pierderea stabilitii autovehiculului; d) acvaplanarea. 109.Conducei un autocar cu 40 de locuri pe un drum n pant acoperit cu polei. Cum vei aciona pentru a efectua manevra de oprire a autovehiculului: a) se acioneaz ferm pedala de frn, inndu-se cont de dotarea cu ABS; b) se acioneaz pedala de frn simultan cu poziionarea manetei schimbtorului de viteze la punctul mort; c) se selecteaz treapta de vitez corespunztoare, concomitent cu folosirea frnei de ncetinire (retarderului); d) se trece ntr-o treapt inferioar a schimbtorului de viteze, folosind cu precauie frna de serviciu pentru c autovehiculul se afl n coborre. 19

110.Consumul de combustibil la vitez constant este dependent de: a) sarcina i turaia motorului; b) condiiile de trafic i starea drumului; c) turaia motorului i condiiile de trafic; d) rezistenele la naintare ale autovehiculului i mrimea vitezei; 111.Consumul specific de combustibil al motorului este: a) cantitatea de combustibil consumat la deplasarea autovehiculului cu vitez constant; b) cantitatea de combustibil consumat pentru producerea unei uniti de lucru mecanic msurat n KWh sau CPh; c) cantitatea de combustibil consumat pentru parcurgerea unei distane de 100 km. d) distana parcurs prin consumarea unui litru de combustibil. 112.Pentru reducerea consumului de combustibil se recomand: a) utilizarea treptelor schimbtorului de viteze astfel nct motorul s aib n permanen o rezerv de putere ct mai mare; b) utilizarea treptelor schimbtorului de viteze astfel nct s se asigure funcionarea motorului n plaja de turaii delimitat prin marcajul de culoare verde pe turometru; c) acionarea regulator-limitatorului de turaie al motorului; d) acionarea intercooler-lui. 113.Pentru a obine un consum de combustibil ct mai redus la o vitez i un drum date se recomand: a) s se utilizeze, att ct permite motorul, treapta cea mai rapid a schimbtorului de viteze; b) s se utilizeze treptele inferioare ale schimbtorului de viteze pentru a asigura o rezerv de putere mare; c) s se asigure funcionarea motorului la turaia corespunztoare puterii maxime; d) s se aleag treapta de viteze care asigur funcionarea motorului la turaii mai mici dect turaia de mers n gol a acestuia. 114.Pneurile cu care este echipat autovehiculul influeneaz consumul de combustibil ? a) da, deoarece acestea influeneaz rezistena aerodinamic a autovehiculului; b) da, deoarece uzndu-se n exploatare mresc consumul de combustibil; c) da, deoarece acestea influeneaz rezistena la naintare a autovehiculului; d) nu. 20

115.n condiiile rulajului n palier la viteza de croazier de 60 km/h, sesizai c motorul funcioneaz n intervalul de turaii economice att n treapta a V-a, ct i n treapta a VI-a. n condiiile date, cuplarea crei trepte de vitez conduce la reducerea semnificativ a consumului de combustibil? a) a treptei a V-a; b) a prizei directe; c) a treptei a VI-a; d) n condiiile date, consumul de combustibil nregistrat este acelai, indiferent de treapta de vitez care se cupleaz. 116.Ce trebuie s avei n vedere la selectarea treptelor de vitez adecvate modului de deplasare n condiii de siguran i confort, urmrind optimizarea consumului de combustibil? a) turaia motorului s fie ct mai apropiat de cea de relanti; b) turaia motorului s fie ct mai mare, de preferat n intervalul evideniat prin marcaj de culoare portocalie sau roie; c) circulnd cu o anumit vitez, consumul efectiv de combustibil este acelai, i nu depinde de treapta de vitez selectat; d) turaia motorului s fie n zona celor economice, interval evideniat prin marcaj de culoare verde.

117.Ce trebuie s avei n vedere la selectarea treptelor de vitez adecvate modului de deplasare n condiii de siguran i confort, urmrind optimizarea consumului de combustibil? a) n regimuri tranzitorii, n special la demaraj, prin dinamica impus deplasrii, s urmresc ca s ating ct mai operativ viteza de croazier adaptat condiiilor de drum i de trafic; b) turaia motorului s fie ct mai apropiat de cea de relanti; c) turaia motorului s fie ct mai mare, de preferat n intervalul evideniat prin marcaj de culoare portocalie sau roie; d) circulnd cu o anumit vitez, consumul efectiv de combustibil este acelai, i nu depinde de treapta de vitez selectat. 21

118.La demaraj i la accelerri, din considerente de siguran, exploatarea eficient i economic a autovehiculelor impune ca operaiunile de schimbare a treptelor de vitez superioare s se iniieze: a) la turaii ct mai apropiate de limita superioar a zonei verzi; b) la turaii ct mai ridicate, care s protejeze fa de riscul diminurii dinamicitii impuse accelerrii; c) la turaii care asigur revenirea acesteia la valori apropiate de limita inferioar a zonei verzi; d) la turaii care asigur revenirea acesteia la valori apropiate de cea de funcionare stabil la relanti. 119.Cum influeneaz frnrile puternice i accelerrile rapide consumul de combustibil ? a) numai frnrile puternice cresc consumul de combustibil; b) numai accelerrile rapide cresc consumul de combustibil; c) amndou cresc consumul de combustibil; d) amndou au un efect neglijabil asupra consumului de combustibil. 120.n calitate de conductor al unui autobuz principala dumneavoastr responsabilitate este: a) respectarea strict a graficului de circulaie; b) colectarea contravalorii biletelor de cltorie; c) eliberarea biletelor de cltorie; d) sigurana i confortul pasagerilor. 121.Cauza principal pentru care un conductor de autobuz trebuie s evite frnrile brute este: a) reducerea uzurii pneurilor; b) reducerea uzurii frnelor; c) sigurana i confortul pasagerilor; d) reducerea costurilor de ntreinere i reparaii. 122.La deplasarea n linie dreapt, trebuie: a) s circulai ct mai aproape de marginea din dreapta a drumului; b) s circulai pe mijlocul drumului; c) s circulai pe mijlocul benzii; d) s circulai ct mai aproape de marcajul care delimiteaz marginea din stnga a benzii.

123.Pentru efectuarea unui viraj la dreapta, trebuie: a) s circulai pe mijlocul benzii; 22

b) s circulai pe mijlocul drumului; c) s circulai ct mai aproape de marginea din dreapta a drumului; d) s v apropiai de axul median; 124.Pentru efectuarea unui viraj la dreapta, trebuie: a) s controlez spaiile laterale; b) s schimb viteza n viraj; c) s schimb viteza dup viraj; d) s circul ct mai aproape de marginea din dreapta a drumului. 125.n curb sau n viraj, fora centrifug tinde s: a) menin deplasarea rectilinie a autovehiculului; b) alinieze vehiculul pe traiectorie circular; c) deplaseze pasagerii nspre partea din fa a autovehiculului; d) mreasc viteza de deplasare a autovehiculului. 126.La deplasarea n curb, deraparea spre alt band se produce atunci cnd: a) fora de traciune este superioar aderenei; b) fora centrifug este superioar aderenei; c) fora de traciune este inferioar aderenei; d) fora centrifug este inferioar aderenei. 127.Ce trebuie s avei n vedere, i respectiv s urmrii s se realizeze, cu ocazia acionrii comenzilor autovehiculului n condiii de siguran i confort? a) acionarea ferm i lin sau insesizabil a comenzilor; b) acionarea ct mai rapid a comenzilor, astfel nct s nu poat fi remarcate de pasageri; c) toate interveniile asupra comenzilor s fie remarcate i de pasageri; d) operarea simultan a ct mai multor comenzi. 128.Dup aprecierea pasagerilor, care din criteriile enumerate sunt definitorii n ceea ce privete confortul i sigurana deplasrii? a) meninerea controlului permanent asupra comenzilor autovehiculului; b) rapiditatea acionrii comenzilor autovehiculului; c) numrul comenzilor pe care le poate aciona simultan conductorul auto; d) viteza maxim cu care poate circula conductorul auto. 129.Dup aprecierea pasagerilor, care din criteriile enumerate sunt definitorii n ceea ce privete confortul i sigurana deplasrii? a) rapiditatea acionrii comenzilor autovehiculului; b) numrul comenzilor pe care le poate aciona simultan conductorul auto; c) viteza maxim cu care poate circula conductorul auto; d) poziia la volan i gesturile conductorului auto.

23

130.Asigurarea suplimentar, indispensabil de efectuat n mod special pe parcursul abordrii virajelor strnse trebuie s vizeze, n primul rnd, controlul deplin al poziiei i al traiectoriei: a) roii spate, de pe partea ctre care se vireaz; b) extremitilor (colurilor) caroseriei de pe partea ctre care se vireaz; c) roii spate, de pe partea opus direciei de virare; d) oglinzilor de pe partea ctre care se vireaz. 131.Asigurarea suplimentar, indispensabil de efectuat n mod special pe parcursul abordrii virajelor strnse trebuie s vizeze, n primul rnd, controlul deplin al poziiei i al traiectoriei: a) extremitilor (colurilor) caroseriei de pe partea ctre care se vireaz; b) roii spate, de pe partea opus direciei de virare; c) oglinzilor de pe partea ctre care se vireaz; d) extremitilor (colurilor) caroseriei de pe partea opus virajului. 132.n curb, pericolul rsturnrii autovehiculului este mai mare atunci cnd: a) centrul de greutate al autovehiculului se gsete la o nlime mare n raport cu solul; b) centrul de greutate al autovehiculului se gsete la o nlime mic n raport cu solul; c) fora centrifug este inferioar aderenei; d) micrile longitudinale ale autovehiculului sunt mai mari dect cele laterale. 133.Influeneaz masa autovehiculului distana de frnare ? a) nu, n cazul conductorilor auto care conduc cu o viteza care permite evitarea coliziunilor; b) cu ct masa este mai mare, cu att distana de frnare este mai mic deoarece crete aderena i fora de frnare; c) cu ct masa este mai mare, cu att distana de frnare este mai mare; d) depinde de experiena conductorului auto. 134.Fora de traciune, msurat la roile motrice, este cea mai mare: a) n treapta I-a; b) n treapta a VI-a; c) n priz direct; d) n ultima treapt de vitez. 135.n aceiai treapt de vitez, fora de traciune msurat la roile motrice este cea mai mare la turaii din intervalul evideniat pe cadranul turometrului cu marcaj de culoare: a) roie; 24

b) portocalie; c) neagr; d) verde. 136.n cazul circulaiei la viteza de croazier, rezerva de putere disponibil: a) asigur nvingerea rezistenei la rulare a autovehiculului; b) permite efectuarea de accelerri, n caz de necesitate; c) asigur nvingerea rezistenei aerului; d) asigur nvingerea rezistenelor interne ale transmisiei.

137.n cazul circulaiei la viteza de croazier, rezerva de putere disponibil: a) permite abordarea rampelor, n mod dinamic; b) scutete conductorul auto de efectuarea asigurrii n vederea efecturii manevrelor de depire; c) asigur nvingerea rezistenei aerului; d) asigur nvingerea rezistenelor interne ale transmisiei. 138.Circulnd la viteza de croazier, existena sau lipsa rezervei de putere disponibile pentru o eventual accelerare se poate constata dup: a) indicatorul de turaie a motorului; b) treapta de vitez cuplat; c) poziia pedalei de acceleraie; d) poziia i cursa liber a pedalei de ambreiaj. 139.Dac n timpul conducerii avei nevoie de o rezerv de putere mare se recomand: a) s se acioneze sistemul intarder; b) s se ruleze n treapta de priz direct; c) s se utilizeze treapta cea mai rapid a schimbtorului de viteze; d) s se utilizeze o treapt de vitez inferioar a cutiei de viteze. 140.Punerea n funciune a instalaiei de climatizare: a) are drept consecin scderea rezervei de putere disponibile; b) determin creterea rezistenelor la naintare; c) are drept consecin scderea consumului de combustibil; d) determin ceterea uzurii motorului; 141.Rezerva de putere a motorului este cea mai mare la turaiile din intervalul: a) de turaii economice; b) evideniat pe cadranul turometrului prin marcaj de culoare roie; c) evideniat pe cadranul turometrului prin marcaj de culoare portocalie; d) evideniat pe cadranul turometrului prin marcaj de culoare neagr. 25

142.Rezerva de putere a motorului este cea mai mare la turaiile din intervalul: a) evideniat pe cadranul turometrului prin marcaj de culoare roie; b) evideniat pe cadranul turometrului prin marcaj de culoare portocalie; c) evideniat pe cadranul turometrului prin marcaj de culoare verde; d) apropiat de cea de relanti. 143.Puterea transmis la roile motrice: a) este mai mic dect cea dezvoltat de motor; b) este mai mare dect cea dezvoltat de motor; c) este egal cu cea dezvoltat de motor; d) poate fi mai mic sau mai mare dect cea dezvoltat de motor, n funcie de treapta de vitez care se cupleaz.

144.n cazul vehiculelor mari, rezistena aerului crete semnificativ, i depete valoarea rezistenei la rulare la vitezele mai mari de: a) 45 km/h; b) 65 km/h; c) 85 km/h; d) 100 km/h. 145.Conformitatea presiunilor n pneuri are influen determinant asupra: a) distanei de frnare; b) aderenei dintre pneuri i calea de rulare; c) forei de traciune i a puterii transmise la roile motrice; d) consumului efectiv de combustibil. 146.Conformitatea presiunilor n pneuri are influen determinant asupra: a) distanei de frnare; b) aderenei dintre pneuri i calea de rulare; c) uzurii anvelopelor, precum i asupra stabilitii i maniabilitii autovehiculului; d) forei de traciune i a puterii transmise la roile motrice. 147.Conformitatea presiunilor n pneuri are influen determinant asupra: a) funcionrii mecanismului de direcie i a suspensiei; b) distanei de frnare; c) aderenei dintre pneuri i calea de rulare; 26

d) forei de traciune i a puterii transmise la roile motrice. 148.Care din datele tehnice enumerate se regsesc nscrise inclusiv n certificatul de nmatriculare al autovehiculului? a) sarcina util; b) masa maxim autorizat pe axe; c) raza de virare; d) consola fa. 149.Care din datele tehnice enumerate se regsesc nscrise inclusiv n certificatul de nmatriculare al autovehiculului? a) ampatamentul; b) sarcina util; c) consola fa; d) masa proprie a autovehiculului. 150.Care din datele tehnice enumerate se regsesc nscrise inclusiv n certificatul de nmatriculare al autovehiculului? a) masa remorcabil; b) ampatamentul; c) sarcina util; d) raza de virare.

151.Gradul de ncrcare i modul de distribuire a ncrcturii autovehiculului influeneaz n mod direct modificarea: a) forei de traciune la roile motrice; b) presiunilor n pneuri; c) condiiilor de confort i de siguran a deplasrii; d) poziiei centrului de greutate al autovehiculului. 152.Gradul de ncrcare i modul de distribuire a ncrcturii autovehiculului influeneaz n mod direct modificarea: a) inutei de drum a autovehiculului; b) aderenei dintre pneuri i calea de rulare; c) presiunilor n pneuri; d) condiiilor de confort i de siguran a deplasrii. 153.Gradul de ncrcare al autovehiculului influeneaz n mod direct i determinant: a) confortul i sigurana deplasrii; b) uurina accesrii comenzilor autovehiculului; c) maniabilitatea autovehiculului; 27

d) distana de frnare necesar opririi autovehiculului n condiii de siguran. 154.Gradul de ncrcare al autovehiculului influeneaz n mod direct i determinant: a) confortul i sigurana deplasrii; b) uurina accesrii comenzilor autovehiculului; c) consumul de combustibil; d) maniabilitatea autovehiculului. 155.Gradul de ncrcare al autovehiculului influeneaz n mod direct i determinant: a) ineria autovehiculului; b) confortul i sigurana deplasrii; c) uurina accesrii comenzilor autovehiculului; d) maniabilitatea autovehiculului; 156.n msura n care condiiile de circulaie permit, n care din situaiile enumerate ar fi de recomandat s se exploateze n mod raional posibilitatea valorificrii ineriei autovehiculului? a) la pregtirea abordrii unui sector de drum n ramp; b) la intrarea n autogri, curi sau garaje; c) la traversarea trecerilor la nivel cu calea ferat; d) la abordarea sau traversarea sectoarelor de drum care prezint poteniale riscuri sau pericole. 157.n msura n care condiiile de circulaie permit, n care din situaiile enumerate ar fi de recomandat s se exploateze n mod raional posibilitatea valorificrii ineriei autovehiculului? a) la efectuarea manevrelor de ieire de pe partea carosabil; b) la traversarea trecerilor la nivel cu calea ferat; c) la abordarea sau traversarea sectoarelor de drum care prezint poteniale riscuri sau pericole; d) la ncetinire n mod combinat cu utilizarea controlat a sistemelor de frnare.

158.Ce trebuie s avei n vedere pentru a preveni riscurile atunci cnd ncrcai vehiculul peste masa maxim admis/numrul de locuri admis? a) obtureaz vizibilitatea pentru ceilali participani la trafic; b) se modifica inuta de drum i comportamentul autovehiculului n viraje; c) diminueaz confortul conductorului i al pasagerilor; d) supraincarcarea nu afecteaz sigurana i confortul deplasrii. 159.Ce trebuie s avei n vedere pentru a preveni riscurile atunci cnd ncrcai vehiculul peste masa maxim admis/numrul de locuri admis? a) obtureaz vizibilitatea pentru ceilali participani la trafic; 28

b) diminueaz confortul conductorului i al pasagerilor; c) supraincarcarea nu afecteaz sigurana i confortul deplasrii; d) crete distana de frnare. 160.Care din factorii enumerai influeneaz n mod direct distana de frnare necesar pentru oprirea autovehiculului? a) masa autovehiculului i gradul de ncrcare; b) presiunea n pneuri; c) treapta de vitez cuplat; d) nlimea vehiculului. 161.Care din factorii enumerai influeneaz n mod direct distana de frnare necesar pentru oprirea autovehiculului? a) presiunea n pneuri; b) treapta de vitez cuplat; c) aderena i viteza autovehiculului; d) lungimea vehiculului. 162.Care din factorii enumerai influeneaz n mod direct distana de frnare necesar pentru oprirea autovehiculului? a) treapta de vitez cuplat; b) declivitatea (nclinarea) drumului; c) lungimea vehiculului; d) nlimea vehiculului. 163.La dublarea vitezei de deplasare, n aceleai condiii de drum, distana de frnare necesar pentru oprirea vehiculului crete de aproximativ: a) 2 ori; b) 4 ori; c) 6 ori; d) 10 ori. 164.Circulnd cu aceiai vitez de deplasare, distana de frnare necesar pentru oprirea vehiculului n condiiile unui carosabil umed, fa de cea necesar n condiiile circulaiei pe carosabil uscat, crete de aproximativ: a) 2 ori; b) 4 ori; c) 6 ori; d) 10 ori. 165.n aceleai condiii de drum, distana necesar pentru oprirea unui autovehicul de mare tonaj, fa de cea necesar pentru oprirea unui autoturism este: a) aproximativ aceiai b) de circa 2 ori mai mic c) de circa 2 ori mai mare 29

d) de circa 4 ori mai mare 166.Ce riscuri comport abordarea virajelor cu vitez excesiv? a) riscuri legate de rsturnarea vehiculului; b) riscuri determinate de acvaplanarea inevitabil; c) riscuri determinate de blocarea diferenialului; d) n condiiile n care conductorul auto intervine cu promptitudine printr-o manevrare corespunztoare a volanului, se pot elimina toate riscurile specifice abordrii virajelor. 167.La abordarea crui sector de drum, dintre cele enumerate, apare riscul rsturnrii? a) viraj; b) pant; c) ramp; d) palier. 168.n curb sau viraj, fora centrifug tinde s: a) menin deplasarea rectilinie a autovehiculului; b) deplaseaz pasagerii nspre partea din fa a autovehiculului; c) alinieze vehiculul pe traiectorie circular; d) mreasc viteza de deplasare a autovehiculului. 169.La deplasarea n curb, deraparea spre alt band se produce atunci cnd: a) fora centrifug este superioar aderenei; b) fora centrifug este inferioar aderenei; c) fora de traciune este inferioar aderenei; d) fora de traciune este superioar aderenei. 170.n curb, pericolul rsturnrii autovehiculului este mai mare atunci cnd: a) centrul de greutate al autovehicului se gsete la o nlime mare n raport cu solul; b) centrul de greutate al autovehicului se gsete la o nlime mic n raport cu solul; c) micrile longitudinale ale autovehiculului sunt mai mari dect cele laterale; d) fora centrifug este inferioar aderenei. 171.Ce se nelege prin masa maxim total autorizat? a) masa maxim a unui vehicul ncrcat, declarat admisibil n urma omologrii de ctre autoritatea competent; b) masa proprie a vehiculului; c) masa sarcinii utile autorizate pentru transport; d) masa autovehiculului plus ncrctura.

30

CAPITOLUL 2. REGLEMENTRI PRIVIND TRANSPORTURILE 1.Conductorii auto utilizai la transportul rutier public de persoane pe trasee a cror lungime depete 50 km trebuie s aib vrsta minim de: a) 18 ani; b) 21 ani i s dein un atestat profesional care s confirme c a absolvit un curs de calificare pentru conductorii de vehicule utilizate transportului rutier public de persoane; c) 23 ani i s fi urmat cursurile unei coli postliceale; d) 25 ani. 2.Conductorii auto care au peste 45 de ani i efectueaz transport de persoane trebuie s efectueze examinarea medical la urmtoarele intervale: a) 1 an; b) 2; c) 3 ani; d) 4 ani. 3.Conductorii auto care au peste 45 de ani i efectueaz transport de persoane trebuie s efectueze examinarea psihologic la urmtoarele intervale: a) 4 ani; b) 3 ani; c) 2 ani; d) 1 ani 4.Conductorii auto din grupa de vrst 18 - 45 de ani i efectueaz transport de persoane trebuie s efectueze examinarea medical urmtoarele intervale: a) 1 an; b) 2; c) 3 ani; d) 4 ani. 5.Conductorii auto din grupa de vrst 18 - 45 de ani i efectueaz transport de persoane trebuie s efectueze examinarea psihologic la urmtoarele intervale: a) 1 an; b) 2; c) 3 ani; d) 5 ani. 31

6.Care dintre urmtoarele instituii efectueaz omologarea de tip i individual a vehiculelor rutiere pentru circulaia pe drumurile publice: a) Autoritatea Rutier Romn; b) Administraia Naional a Drumurilor; c) Ministerul de Interne; d) Registrul Auto Romn.

7.Controlul strii tehnice a vehiculelor n trafic, precum i legalitatea transporturilor se face de ARR n comun cu: a) Compania Naional a Drumurilor; b) Birourile Vamale de frontier; c) Birourile Vamale de interior; d) Poliia Rutier, RAR i CNADNR. 8.Inspeciile tehnice periodice se efectueaz: a) n cadrul staiilor autorizate de RAR deinute de persoane juridice; b) n orice staie tehnic autorizat de UNIMAR; c) n orice staie tehnic autorizat de Ministerul Transporturilor; d) n orice staie service pentru reparaii. 9.Inspecia tehnic la autobuzele destinate transportului de persoane n trafic interurban se efectueaz periodic la: a) 1 an de la ultima ITP; b) 3 luni de la ultima ITP; c) 6 luni de la ultima ITP; d) 2 ani de la ultima ITP. 10.Care din condiiile de mai jos trebuie s le ndeplineasc autovehiculele de transport persoane(autobuze): a) s dein prin dotare instalaie de nclzire a salonului autovehiculului funcional; b) s aib roat de rezerv anexat ntr-un suport n interiorul salonului; c) autovehiculele vor fi dotate cu sistem ABS de frnare; d) s aib minim 10 locuri pe scaune, inclusiv al conductorului auto. 11.Ce condiii trebuie se impun cu privire la autovehiculele utilizate la transportul rutier de persoane prin servicii regulate n trafic interjudeean (internaional): a) autovehiculele vor fi dotate cu pneuri speciale; b) autovehiculele vor fi dotate cu aparate de aer condiionat; c) autovehiculele vor fi dotate cu aparat tahograf; 32

d) autovehiculele vor fi vopsite ntr-o singur culoare. 12.Autocarele sunt autovehicule destinate transportului de persoane avnd minim: a) mai mult de 17 locuri pe scaune; b) mai mult de 22 locuri pe scaune; c) minim 30 locuri, inclusiv cel al conductorului auto; d) minim 40 locuri, iclusiv cel al conductorului auto. 13.Numrul de locuri pe scaune al autobuzelor se regsete n: a) copia conform a licenei de transport; b) licena de traseu; c) certificatul de nmatriculare; d) certificatul de transport n cont propriu.

14.Numrul de locuri pe scaune al autobuzelor se regsete n: a) certificatul de clasificare; b) licena de traseu; c) copia conform a licenei de transport;; d) certificatul de transport n cont propriu. 15.Cine este responsabil n cadrul societii cu instruirea personalului pentru efectuarea transporturilor rutiere ? a) administratorul societii; b) patronul societii; c) persoana desemnat s conduc permanent i efectiv activitatea de transport; d) administratorul societii mpreun cu persoana desemnat s conduc permanent i efectiv activitatea de transport. 16.nsemnele privind clasificarea autocarului se expun: a) la loc vizibil n exterior dreapta; b) la loc vizibil n exterior stnga; c) oriunde nu stnjenesc vizibilitatea conductorului auto; d) nsemnele trebuie s fie amplasate la bordul autocarului. 17.Pentru a putea efectua transport public de persoane prin servicii regulate n trafic naional, microbuzele i autobuzele trebuie clasificate pe categorii de confort. Precizai care sunt aceste categorii i care dintre ele definete confortul maxim: a) I,II,III - categoria a III a de confort maxim; b) I,II,III,IV - categoria a I a de confort maxim; c) I,II,III,IV - categoria a IV a de confort maxim; 33

d) I,II,III,IV,V - categoria a V a de confort maxim; 18.Pentru a putea efectua transport public de persoane prin servicii regulate n trafic naional, microbuzele i autobuzele trebuie clasificate pe categorii de confort. Precizai care este perioada de valabilitate a certificatului de clasificare i cu ct timp nainte de expirare trebuie solicitat prelungirea acestuia: a) 2 ani - cu 60 de zile; b) 5 ani - cu 30 de zile; c) 1 an - cu 30 de zile; d) 3 ani - cu 45 de zile. 19.Conform O.M.T. - M.T. nr.254/85/1996, n funcie de gradul de confort i siguran,autovehiculele destinate transportului public de persoane cu mai mult de 8+1 locuri pe scaune, se clasific pe stele. Precizai care sunt clasele de confort i care dintre ele definete confortul maxim: a) * , ** , *** - clasa de confort maxim este *** ; b) * , ** , *** , **** - clasa de confort maxim este * ; c) * ,** , *** , **** - clasa de confort maxim este **** ; d) * , ** , *** , **** , ***** - clasa de confort maxim este * .

20.Autocarele de scurt distan, care efectueaz transport internaional, sunt autocare destinate transportului public de persoane pe o distan maxim de: a) 500 km pe sens; b) 1000 km pe sens; c) 1500 km pe sens; d) 2500 km pe sens. 21.Transportul public de persoane prin servicii ocazional n trafic internaional poate fi efectuat cu autobuze clasificate categoria a IIa pe distan de cel mult: a) 500 km pe sens; b) 1000 km pe sens; c) 1500 km pe sens; d) 2500 km pe sens. 22.Transportul cu autobuze clasificate categoria a III-a poate fi efectuat pn la maximum: a) 500 km pe sens; b) 1000 km pe sens; c) 1500 km pe sens; d) 2500 km pe sens. 34

23.Viteza maxim reglat la limitatoarele de vitez care echipeaz autovehiculele concepute i construite pentru transportul de persoane, nu trebuie s depeasc: a) 80 km/h; b) 90 km/h; c) 100 km/h; d) 110 km/h. 24.Graficul de circulaie anex al licenei de traseu cuprinde: a) viteza de deplasarea a autovehiculului ntre staiile publice; b) orele de plecare i de sosire; c) numai zilele n care se efectueaz transporturile; d) numai staiile publice i distanele dintre acestea. 25.Pasagerii sunt obligaii s aib legitimaii de serviciu la: a) transportul prin servicii regulate naionale; b) transportul prin servicii regulate speciale; c) transportul prin servicii ocazionale; d) transportul public de persoane. 26.Transportul rutier public de persoane prin servicii regulate se poate executa cu: a) autoturisme avnd o capacitate de 5 locuri; b) autoturisme avnd o capacitate de 8+1 locuri; c) autobuze i microbuze; d) orice tip de vehicule destinate transportului de persoane.

27.Transportul rutier public de persoane prin servicii regulate poate fi: a) ocazional sau turistic; b) n regim de taxi; c) efectuat conform graficului de circulaie; d) n regim de rent a car. 28.n cazul efecturii crui tip de transport rutier de persoane, dintre cele enumerate mai jos, este prevzut de lege obligativitatea asigurrii afirii tarifului de transport pe baz de legitimaie de cltorie n interiorul vehiculului: a) servicii regulate n trafic naional; b) servicii regulate n trafic internaional; c) servicii regulate speciale n trafic naional; d) servicii regulate speciale n trafic internaional.

35

29.Staiile utilizate la transportul rutier public de persoane prin servicii regulate pot fi: a) capete de traseu, n incinta societii; b) autogri autorizate; c) spaii amenajate n parcri; d) oprirea se poate face n staiile autorizate de ARR. 30.Unde sunt amplasate capetele de traseu i staiile de oprire n tranzit n cazul transportului rutier public de persoane prin servicii regulate n trafic internaional: a) n locurile avizate de Prefecturi; b) n locurile avizate de Administraia Naional a Drumurilor; c) n autogri autorizate; d) acolo unde este posibil astfel nct traficul rutier s nu fie perturbat. 31.Ce condiii se impun n cazul efecturii transportului rutier public de persoane prin servicii regulate: a) s utilizeze pe timpul executrii transportului placa de traseu; b) autovehiculele utilizate s fie dotate cu aparat de taxare;. c) autovehiculele utilizate s fie dotate cu sisteme electronice de supraveghere prin satelit; d) autovehiculele utilizate s aib asupra lor, pe toat durata transportului, eventuale piese de schimb necesare. 32.Ce tip de transport desfoar o ntreprindere care i transport zilnic, cu autobuzul, muncitorii la i de la punctele de lucru: a) transportul rutier de persoane prin servicii regulate speciale; b) transportul rutier n cont propriu; c) transportul rutier de persoane prin curse speciale; d) transportul rutier ocazional de pasageri. 33.Care din condiiile de mai jos se impun pentru executarea transportului de persoane: a) s nu circule cu uile deschise sau cu pasageri pe scara autobuzului; b) s se asigure urcarea i coborrea bagajelor, inclusiv n salonul autobuzului; c) s se opreasc pentru urcarea sau coborrea pasagerilor, la cererea expres a acestora; d) sistem de frnare ABS i centuri de siguran pentru fiecare pasager.

34.Ce produse sau obiecte nu se admit la transportul rutier de persoane n salonul autovehiculului: a) geni confecionate din fibr de carbon; b) produse inflamabile; c) telefoane mobile sau aparate electronice; 36

d) produse alimentare. 35.n salonul autobuzului pot fi transportate: a) bagaje de mn; b) bagaje aezate pe culoarul de acces; c) bagaje aezate pe scaunele libere din salonul autobuzului; d) bagaje a cror greutate este mai mare de 30 kg. 36.Conductorii auto care efectueaz transport rutier public de persoane prin servicii regulate au obligaia: a) s emit abonamente de cltorie; b) s asigure oprirea n toate staiile prevzute n grafic pentru urcarea/coborrea persoanelor transportate i a bagajelor acestora; c) s accepte transportul gratuit al copiilor sub 14 ani pentru care nu se solicit loc separat, n cazul transportului efectuat n trafic naional; d) s opreasc autovehiculul la orice fel de solicitare. 37.Ce condiii sunt impuse pentru efectuare transportului rutier de persoane prin servicii regulate: a) s se efectueze transportul n conformitate cu graficul de circulaie; b) s nu permit transportul persoanelor cu bagaje; c) s se opreasc n fiecare staie cel puin 5 minute; d) conductorul auto s efectueze cel puin 2 ore de odihn dup fiecare curs. 38.Care din condiiile comerciale de mai jos se impun la transportul de persoane prin servicii regulate: a) transportul gratuit al copiilor sub 7 ani pentru care nu se solicit loc separat; b) transportul gratuit al copiilor sub 8 ani pentru care nu se solicit loc separat; c) transportul persoanelor numai n limita numrului de locuri pe scaune nscris n certificatul de nmatriculare; d) transportul persoanelor numai n limita numrului de locuri pe scaune nscris n certificatul de clasificare. 39.Ce condiii sunt impuse pentru efectuare transportului rutier public de persoane prin servicii regulate: a) autovehiculele utilizate s aib afiat n interiorul salonului tariful de transport pe baz de bilet de cltorie; b) autovehiculele utilizate s fie dotate cu aparat de taxare;. c) autovehiculele utilizate s fie dotate cu sisteme electronice de supraveghere prin satelit; 37

d) autovehiculele utilizate s aib asupra lor, pe toat durata transportului, eventuale piese de schimb necesare.

40.Care sunt termenele maxime admise, raportate la locaie, n care operatorul de transport trebuie s asigure preluarea persoanelor transportate din vehiculele rmase imobilizate pe traseu, pe teritoriului Romniei: a) 2 ore n jude, respectiv 5 ore n afara judeului; b) 1 or n jude, respectiv 5 ore n afara judeului; c) 3 ore n jude, respectiv 5 ore n afara judeului; d) depinde de tipul serviciului de transport persoane. 41.Care este termenul maxim de preluare a persoanelor din autovehiculele rmase imobilizate pe un traseu judeean: a) 3 ore; b) 4 ore; c) 5 ore; d) 6 ore; 42.Care este termenul maxim de preluare a persoanelor din autovehiculele rmase imobilizate pe un traseu interjudeean: a) 3 ore; b) 4 ore; c) 5 ore; d) 6 ore; 43.Copia conform a licenei de transport conine informaii privind: a) ntreprinderea i tipul de transport efectuat; b) operatorul de transport, numrul de nmatriculare al vehiculului i tipul de transport efectuat; c) operatorul de transport i numele conductorului auto; d) operatorul de transport, , numrul de nmatriculare al vehiculului i numrul asiului. 44.Un operator de transport, poate utiliza copia conform a licenei de transport a altui operator de transport ? a) nu; b) da; c) da, n baza unui contract de nchiriere; d) da, cu efectuarea meniunilor corespunztoare n foaia de parcurs. 45.Un operator de transport poate utiliza licena de traseu a altui operator de transport ? a) da, dac au ajuns la o nelegere de efectuare a curselor la paritate; 38

b) da, dac au ncheiat un contract n acest sens; c) nu, dac nu a fost preluat i conductorul auto; d) nu. 46.Operatorii de transport public de persoane au obligaia s ncheie asigurri pentru: a) calatori si sumele de bani care se afla asupra lor; b) calatori si bagajele acestora; c) bagajele calatorilor; d) calatorilor transportai.

47.Ce reprezint copia conforma a licenei de transport: a) un document pentru un anumit punct de lucru; b) un document ce permite efectuarea de operaiuni de transport rutier; c) un document ce permite efectuarea de transport rutier si de activiti conexe; d) un document ce permite efectuarea de activiti conexe transportului rutier. 48.Ce tipuri de transport rutier de persoane pot efectua vehiculele neclasificate: a) transport prin serviciu regulate n trafic naional i ocazional n trafic internaional; b) transport prin servicii regulate n trafic internaional i ocazionale n trafic naional; c) transport de persoane n trafic internaional i transport de persoane prin servicii regulate n trafic naional; d) transport de persoane n cont propriu n trafic naional. 49.Ce tipuri de transport de persoane se pot efectua conform O.U.G. nr.109/2005: a) prin servicii regulate ocazionale, rent a car; b) prin servicii regulate, regulate speciale, ocazionale; c) prin servicii regulate, regulate speciale, ocazionale, rent a car; d) prin servicii regulate, regulate speciale, ocazionale, in regim taxi. 50.Operatorul de transport are obligaia s asigure, n cazul transportului de persoane prin servicii regulate, existena la bordul autovehiculului a unuia dintre urmtoarele documente: a) licena de traseu - n copie; b) caietul de sarcini al licenei de traseu - n copie; c) certificatul de clasificare al vehiculului; d) licena de transport - n original.

39

51.La efectuarea unui transport rutier public la bordul unui vehicul trebuie s se afle: a) licena de transport rutier public; b) certificatul de transport rutier n folos propriu; c) copia conform a licenei de transport rutier; d) copia conform a certificatului de transport rutier n cont propriu. 52.Operatorul de transport are obligaia s asigure existena la bordul vehiculelor a urmtorului document: a) licena de transport n copie; b) copia conform a licenei de transport, n original; c) cartea de identitate a vehiculului; d) documentul doveditor pentru locul de parcare al vehiculului. 53.Operatorul de transport are obligaia s asigure, n cazul transportului de persoane prin servicii regulate, existena la bordul autovehiculului a unuia dintre urmtoarele documente: a) licena de traseu - n copie; b) caietul de sarcini al licenei de traseu - n copie; c) certificatul de competen profesional al conductorului auto; d) licena de transport - n original.

54.Pentru transportul rutier public de persoane prin servicii regulate n trafic naional, prin documentul de transport care trebuie s se gseasc la bordul vehiculului se nelege: a) graficul de circulaie; b) copia conform a licenei de transport; c) licena de traseu nsoit de graficul de circulaie; d) licena de traseu. 55.n cazul transporturilor rutiere efectuate cu autovehicule nchiriate este necesar: a ) contractul de nchiriere s fie la bordul autovehiculului - n copie; b) contractul de nchiriere s fie la bordul autovehiculului - n original sau n copie conform cu originalul; c) contractul de nchiriere nu este necesar s fie la bordul autovehiculului; d) ca vehiculul s dein copie conform a licenei pentru transport public de persoane 56.Unul dintre documentele care trebuie sa se gseasc la bordul autovehiculului ce efectueaz transport rutier public de persoane este : a) copia conform a licenei de transport, n copie; b) asigurarea pentru persoanele transportate i bagajele acestora pentru riscuri de accidente ce 40

cad n sarcina operatorului de transport rutier, n copie; c) avizul medical i psihologic valabil al conductorului auto; d) licena de transport n copie. 57.Serviciul regulat special de transport de persoane include: a) transportul militarilor la locurile de aplicaii militare; b) transportul militarilor i al familiilor acestora ntre domiciliu i unitatea militar; c) transportul materialelor necesare aplicaiilor militare; d) transportul alimentelor necesare unitilor militare. 58.Licena de traseu, este documentul de transport pentru transportul rutier public de persoane prin servicii: a) regulate n trafic internaional; b) regulate speciale n trafic naional; c) ocazionale n trafic internaional; d) ocazionale n trafic naional. 59.n cazul efecturii transportului ocazional de persoane n trafic naional, la bordul autovehiculului trebuie s existe: a) documentul de control; b) licena de execuie pentru traseu; c) lista persoanelor transportate ntocmit, parafat i barat dup ultima persoan nscris de ctre beneficiar; d) documentul de control prevzut n Acordul INTERBUS. 60.Transportul rutier de persoane prin servicii ocazionale n trafic naional se poate efectua pe baza: a) autorizaiei eliberate de autoritatea competent; b) licena de traseu; c) documentul de control; d) abonamentelor i legitimaiilor de cltorie. 61.Care din condiiile de mai jos se impun la transportul de persoane prin curse ocazionale ntre dou state UE: a) utilizarea documentului de control INTERBUS sau lista de pasageri; b) s nu mbarce suplimentar persoane fa de cei nscrii n documentul de control; c) s dein lista de pasageri la bordul autobuzului i bilete de cltorie; d) utilizarea foii de parcurs pentru servicii internaionale ocazional i cabotaj prin servicii ocazionale. 62.n cazul transportului de persoane prin servicii ocazionale n trafic internaional neliberalizate, care din urmtoarele documente trebuie s fie la bordul autovehiculelor: a) licena de traseu nsoit de graficul de circulaie; b) documentul de control INTERBUS; 41

c) legitimaiile de serviciu ale persoanelor transportate; d) autorizaiile de transport internaional eliberate n baza acordului INTERBUS. 63.n cazul efecturii transportului ocazional de persoane n state din afara UE (Bucureti Istanbul) n trafic internaional, la bordul autovehiculului trebuie s existe: a) documentul de control prevzut n Acordul INTERBUS; b) avizul medical i psihologic al conductorului auto; c) licena de traseu) n original; d) documentul doveditor pentru existena locului de parcare al vehiculului. 64.Foaia de parcurs INTERBUS se utilizeaz pentru: a) transportul rutier de persoane ocazional n trafic internaional ntre UE i state care nu sunt n UE dar sunt pri semnatare ale acordului INTERBUS; b) transportul rutier public de persoane prin servicii regulate n trafic internaional; c) transportul rutier public local de persoane; d) transportul rutier public de persoane n trafic internaional, cu condiia tranzitrii teritoriului a cel puin 3 state. 65.Care din condiiile de mai jos se impun la transportul de persoane prin curse ocazionale n trafic naional: a) utilizarea documentului de control INTERBUS sau lista de pasageri; b) s nu mbarce suplimentar persoane fa de cei prevzui n documentul de control; c) s dein lista de pasageri la bordul autobuzului, i bilete de cltorie; d) utilizarea de bilete de cltorie pentru fiecare relaie. 66.n cazul unui control n trafic, are dreptul s v opreasc: a) inspectorul de trafic al ARR; b) inspectorul de trafic al ARR, numai mpreun cu Poliia Rutier; c) inspectorul de trafic al ARR i inspectorul RAR; d) numai Poliia Rutier are dreptul s opreasc vehicule n trafic.

67.Care din urmtoarele fapte constituie contravenie conform OUG nr.109/2005, aprobat prin Legea nr.102/2006: a) efectuarea transportului rutier public de persoane prin servicii regulate cu legitimaii de cltorie nenominalizate; 42

b) cltoria cu legitimaie de cltorie valabil la transportul rutier public de persoane prin servicii regulate; c) efectuarea transportului rutier public de persoane prin servicii regulate fr a emite legitimaii de cltorie; d) efectuarea transportului rutier n cont propriu de persoane prin servicii regulate cu legitimaii de cltorie. 68.Care din urmtoarele fapte constituie contravenie conform OUG nr.109/2005, aprobat prin Legea nr.102/2006: a) efectuarea transportului rutier de ctre conductori auto care nu dein categoria de permis de conducere corespunztoare tipului de transport efectuat; b) efectuarea transportului rutier de ctre conductori auto n stare de ebrietate; c) efectuarea transportului rutier de ctre conductori auto fr existena la bordul vehiculului a certificatului de competen profesional; d) efectuarea transportului rutier de ctre conductori auto care nu dein echipamentul necesar acordrii de prim)ajutor n caz de accident. 69.Care din urmtoarele fapte constituie contravenie conform OUG nr.109/2005, aprobat prin Legea nr.102/2006: a) utilizarea de ctre ntreprindere sau de ctre operatorul de transport a unor conductori auto cu contract de munc pe perioad determinat; b) neoprirea n trafic la semnalul regulamentar al poliiei; c) utilizarea de ctre ntreprindere sau de ctre operatorul de transport a unor conductori auto care nu dein categoria D1 sau D la transportul de persoane; d) utilizarea de ctre ntreprindere sau de ctre operatorul de transport a unor conductori auto fr aviz medical i psihologic. 70.Msura de imobilizare a unui vehicul n trafic se va aplica de ctre inspectorii de trafic n urmtoarele cazuri: a) utilizarea de ctre ntreprindere sau operatorul de transport rutier a unor conductori auto fr drept de munc n Romnia; b) nerespectarea prevederilor legale n vigoare privind perioadele de conducere i perioadele de odihn de ctre conductorul auto; c) utilizarea de ctre ntreprindere sau operatorul de transport rutier a unor conductori auto fr drept de munc n Romnia; d) lipsa tahografului de la bordul vehiculului.

43

71.Care din urmtoarele fapte constituie contravenie conform OUG nr.109/2005, aprobat prin Legea nr.102/2006: a) efectuarea transportului rutier cu un vehicul pentru care s-a dispus msura imobilizrii pentru nerespectarea prevederilor legale care impun imobilizarea vehiculului; b) cltoria cu legitimaie de cltorie valabil la transportul rutier public de persoane prin servicii regulate; c) efectuarea transportului rutier public de persoane prin servicii regulate cu legitimaii de cltorie; d) efectuarea transportului rutier n cont propriu de persoane prin servicii regulate cu legitimaii de cltorie. 72.Care din urmtoarele fapte constituie contravenie conform Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 109/2005, aprobat prin Legea nr. 102/2006? a) efectuarea transportului rutier de ctre conductori auto care nu dein categoria de permis de conducere corespunztoare tipului de transport efectuat; b) efectuarea transportului rutier de ctre conductori auto n stare de ebrietate; c) sustragerea de la efectuarea controlului n traficul rutier; d) efectuarea transportului rutier de ctre conductori auto care nu dein echipamentul necesar acordrii de prim-ajutor n caz de accident. 73.Care din urmtoarele fapte constituie contravenie conform Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 109/2005, aprobat prin Legea nr. 102/2006? a) efectuarea transportului rutier de ctre conductori auto care nu au efectuat instructajul de protecia muncii; b) nerespectarea timpilor de conducere; c) efectuarea transportului rutier fr existena la bordul vehiculului a dovezii dreptului de deinere a vehiculului pentru vehiculele deinute n baza unui contract de nchiriere sau de leasing; d) lipsa tahografului de la bordul vehiculului. 74.Care din urmtoarele fapte constituie contravenie conform Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 109/2005, aprobat prin Legea nr. 102/2006? a) utilizarea unui aparat tahograf neverificat; b) efectuarea transportului rutier fr existena la bordul vehiculului a documentului de transport; c) acordarea de prime conductorilor auto n funcie de distana parcurs. d) utilizarea de conductori auto care au permisul de conducere expirat. 75.Care din urmtoarele fapte constituie contravenie conform Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 109/2005, aprobat prin Legea nr. 102/2006? a) efectuarea transportului rutier fr existena la bordul vehiculului a certificatului de clasificare; 44

b) nerespectarea perioadei zilnice de odihn; c) utilizarea de conductori auto ceteni strini; d) efectuarea transportului rutier fr existena la bordul vehiculului a copiei conforme a licenei de transport;

76.Care din urmtoarele fapte constituie contravenie conform Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 109/2005, aprobat prin Legea nr. 102/2006? a) efectuarea transportului rutier cu un autovehicul cu adeverin de circulaie provizorie expirat; b) efectuarea transportului de persoane n cont propriu cu autovehicule neclasificate; c) efectuarea transportului de persoane fr existena la bordul vehiculului a certificatului privind ncadrarea vehiculului rutier n normele de poluare i siguran rutier; d) efectuarea transportului rutier fr existena la bordul a copiei conforme a certificatului de transport n cont propriu; 77.Care din urmtoarele fapte constituie contravenie conform Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 109/2005, aprobat prin Legea nr. 102/2006? a) efectuarea transportului de persoane prin servicii ocazionale fr existena graficului de circulaie la bordul vehiculului; b) efectuarea transportului de persoane n cont propriu fr existena la bordul vehiculului a graficului de circulaie; c) efectuarea transportului rutier de persoane prin servicii regulate speciale fr a emite legitimaii de cltorie; d) efectuarea transportului rutier fr existena la bordul vehiculului a dovezii angajrii conductorului auto de ctre ntreprindere n cazul n care vehiculul este deinut n baza unui contract de leasing sau de nchiriere; 78.Care din urmtoarele fapte constituie contravenie conform Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 109/2005, aprobat prin Legea nr. 102/2006? a) efectuarea transportul rutier de persoane pe un traseu interjudeean al mai multor persoane dect numrul de locuri pe scaune nscris n certificatul de clasificare pe stele sau categorii; b) neutilizarea cartelei tahograf de ctre conductorul auto; c) efectuarea transportului rutier public de persoane fr existena certificatului de nmatriculare la bordul vehiculului; d) utilizarea de conductori auto care nu sunt ceteni ai unui stat membru UE.

45

79.Pentru care dintre urmtoarele abateri se suspend copia conform a licenei de transport: a) cnd se constat c operatorul de transport rutier a furnizat documente coninnd informaii eronate cu ocazia solicitrii eliberrii licenei de transport; b) cnd se constat c operatorul de transport rutier nu mai ndeplinete condiiile care au stat la baza eliberrii licenei de transport; c) sustragerea de la efectuarea controlului n trafic rutier; d) lipsa tahografului de la bordul vehiculului.

Capitolul 3. REGLEMENTRI SOCIALE 1.Care din urmtoarele date trebuie s fie menionate de ctre conductorul auto pe foaia de nregistrare (diagrama tahograf) la nceputul folosirii acesteia: a) ora introducerii foii de nregistrare n aparatul tahograf; b) viteza maxim care poate fi nregistrat pe foaia de nregistrare; c) perioada de conducere din ziua anterioar; d) kilometrajul afiat pe aparatul tahograf la nceputul zilei de munc. 2.nainte de prima curs a zilei, un ofer trebuie s menioneze n centrul foii de nregistrare(diagramei tahograf) urmtoarele date: a) localitatea de la care ncepe s utilizeze diagrama (locul de la care ncepe efectuarea cursei); b) perioada de conducere din ziua anterioar, c) durata serviciului din ziua curent; d) seria permisului de conducere. 3.Care din urmtoarele date trebuie menionate de ctre conductorul auto pe o diagram tahograf la nceputul utilizrii acesteia: a) ora introducerii diagramei n aparat; b) timpul de condus din ziua anterioara; c) perioada de odihna zilnic; d) numele si prenumele conductorului auto. 46

4.Timpul de odihn zilnic se poate lua intr-un autovehicul ? a) nu; b) da, dac este condus de cellalt membru al echipajului i cabina este dotat cu pat de dormit; c) da, dac acesta este staionat i echipat cu pat de dormit; d) da, daca acesta a fost descrcat. 5.n cazul unui echipaj dublu, n timp ce vehiculul se afl n mers, cel de-al doilea conductor auto care nu este la volan poate s-i efectueze odihna zilnic ? a) da, dac autovehiculul este echipat cu pat de dormit; b) nu, autovehiculul trebuie s fie oprit; c) nu, se consider timp de conducere; d) da, dac odihna este de minim 9 ore consecutive. 6.Un conductor auto a luat n sptmna curent o perioad de odihn sptmnal redus la 30 de ore. Cte ore de odihn trebuie luate n compensare i n ce interval de timp? a) 12 ore pn la sfritul sptmnii urmtoare; b) 15 ore pn sfritul urmtoarelor trei sptmni; c) 21 de ore pn sfritul urmtoarelor trei sptmni; d) 24 de ore pn sfritul urmtoarelor patru sptmni.

7.Un conductor auto a luat n sptmna curent o perioad de odihn sptmnal redus la 24 de ore. Cte ore de odihn trebuie luate n compensare i n ce interval de timp? a)12 ore pn la sfritul sptmnii urmtoare; b)12 ore pn sfritul urmtoarelor trei sptmni; c) 21 de ore pn sfritul urmtoarelor trei sptmni; d) 24 de ore pn sfritul urmtoarelor patru sptmni. 8.Conform Regulamentului Parlamentului European i al Consiliului (CE) nr. 561/2006, timpul de odihn sptmnal normal este de: a) 24 de ore; b) 36 de ore; c) 40 de ore; d) 45 de ore. 9.Perioada sptmnal de odihn a unui conductor auto poate fi redus la mai puin de 45 de ore, cu condiia s fie compensat ulterior. Aceasta nu poate ns s fie redus la mai puin de: a) 36 ore; b) 24 ore; c) 30 ore; d) 12 ore. 47

10.Perioada de odihn sptmnal redus este de minimum de 24 de ore, dar mai puin de 45 de ore. Reducerea este compensat printro perioad de odihn luat pn la sfritul: a) sptmnii urmtoare; b) celei dea doua sptmni care urmeaz; c) celei dea treia sptmni care urmeaz; d) celei dea patra sptmni care urmeaz. 11.Perioada sptmnal de odihn a conductorului auto: a) ncepe de fiecare dat n aceiai zi a sptmnii; b) urmeaz dup 6 perioade zilnice de conducere consecutive; c) nu este necesar dac nu a fost atins numrul maxim sptmnal de ore de conducere nu a fost depit; d) are dou zile. 12.Conform Regulamentului (CE) nr. 561/2006 un conductor auto trebuie s prezinte cu ocazia unui control n trafic foile de nregistrare (diagramele tahograf) pentru: a) sptmna n curs; b) sptmna n curs i ultima zi lucrat din sptmna precedent; c) sptmna n curs i ultimele 15 zile anterioare acestei sptmni; d) ziua n curs i ultimele 28 de zile; 13.Verificarea tahografelor trebuie s fie fcut la fiecare: a) 5 ani; b) 4 ani; c) 3 ani; d) 2 ani. 14.Care dintre urmtoarele variante satisfac cerinele Regulamentului (CE) nr. 561/2006 privind nlocuirea pauzei de 45 de minute a conductorului auto prin pauze separate: a) 15 min. +15 min. + 15 min; b) 20 min. + 25 min.; c) 30 min. + 15 min.; d) 15 min. + 30 min.. 15.Potrivit Regulamentului CE nr. 561/2006 pauza de 45 de minute poate fi nlocuit cu: a) trei pauze de cel puin 15 minute; b) o pauz de cel puin 15 minute i o alta de cel puin 30 de minute; c) o pauz de cel puin 20 de minute i alta de cel puin 25 de minute; d) o pauz de cel puin 30 de minute i alta de cel puin 15 minute. 16.Conform Regulamentului (CE) nr. 561/2006, timpul de odihn zilnic redus pentru conductorii auto este de: 48

a) minim 8 ore dar mai mic de 10 ore; b) minim 8 ore, dar mai mic 11 ore; c) minim 9 ore dar mai mic de 11 ore; d) minim 9 ore dar mai mic de 12 ore. 17.Conform Regulamentului (CE) nr. 561/2006 durata total de conducere pentru 2 sptmni consecutive nu trebuie sa depeasc: a) 80 ore; b) 86 ore; c) 90 ore; d) 112 ore. 18.Conform Regulamentului Parlamentului European i al Consiliului (CE) nr.561/2006 un conductor auto nu trebuie s conduc n dou sptmni consecutive mai mult de: a) 90 ore; b) 92 ore; c) 96 ore; d) 120 ore. 19.n dou sptmni consecutive conductorul auto poate s munceasc: a) 12 perioade de conducere n total i maximum 90 ore; b) 12 perioade de conducere n total i minimum 90 ore; c) 10 perioade de conducere n total i maxim 112 ore; d) 10 perioade de conducere n total i maxim 90 ore; 20.Conform Regulamentul Parlamentului European i al Consiliului (CE) nr. 561/2006, durata de conducere sptmnal nu trebuie s depeasc: a) 45 de ore; b) 54 de ore; c) 56 ore; d) 60 ore.

21.Timpul de odihn zilnic normal poate fi luat n perioade separate. Care dintre urmtoarele variante corespunde prevederilor Regulamentului Parlamentului European i al Consiliului (CE) nr. 561/2006: a) 9 ore + 3 ore; b) 3 ore + 9 ore; c) 4 ore + 8 ore; d) 8 ore + 4 ore. 49

22.Timpul de odihn zilnic normal poate fi luat n perioade separate. Care dintre urmtoarele variante corespunde prevederilor Regulamentului Parlamentului European i al Consiliului (CE) nr. 561/2006: a) 8 ore + 3 ore + 1 or; b) 8 ore + 2 ore + 2 or; c) 3 ore + 9 ore; d) 4 ore + 8 ore. 23.Conform reglementarilor in vigoare privind stabilirea perioadelor de conducere si a perioadelor de odihn ale conductorului auto, timpul zilnic de odihn normal se poate efectua n perioade separate a cror durat nsumat trebuie s fie de minim: a) 13 ore; b) 12,5 ore; c) 12 ore; d) 11 ore. 24.Conform Regulamentului (CE) nr. 561/2006, timpul de odihn zilnic normal poate fi redus astfel: a) de cel mult 4 ori ntre doi timpi de odihn sptmnali; b) de cel mult 3 ori ntre doi timpi de odihn sptmnali; c) de cel mult 2 ori ntre doi timpi de odihn sptmnali; d) o dat pe sptmn. 25.Conform Regulamentului CE nr. 561/2006 durata zilnic de conducere maxim este de: a) 9 ore; poate fi prelungit la 10 ore de dou ori pe sptmn; b) 9 ore; poate fi prelungit la 10 ore de trei ori pe sptmn; c) 9 ore; poate fi prelungit la 11 ore de dou ori pe sptmn; d) 9 ore; poate fi prelungit la 11 ore de trei ori pe sptmn; 26.Perioada de odihn zilnic de 11 ore ori de minim 9 ore poate fi ntrerupt: a) n doua sau trei perioade separate; b) n intervale de minim 6 ore i respectiv 5 ore; c) n intervale echilibrate ca durat; d) numai n cazul n care autovehiculul este transportat pe un feribot sau tren. 27.Conform Regulamentului (CE) nr. 561/2006, timpul de odihn zilnic normal este de cel puin: a) 9 ore consecutive; b) 10 ore consecutive; c) 11 ore consecutive; d) 12 ore consecutive.

50

28.n fiecare perioad de 24 de ore de la sfritul ultimul timp de odihn zilnic sau sptmnal, conductorul auto beneficiaz de un timp de odihn zilnic normal de cel puin: a) 9 ore consecutive; b) 10 ore consecutive; c) 11 ore consecutive; d) 12 ore consecutive. 29.Conductorul auto poate s intervin asupra aparatului tahograf ? a) da, dac constat c acesta nu nregistreaz corect; b) da, dac acesta nu nregistreaz corect dar numai dac se afl n curs i nu poate reveni n 24 de ore la locul unde autovehiculul este parcat n mod curent; c) da, dac intervenia se realizeaz cu acordul persoanei desemnate; d) nu. 30.Conform Regulamentului Parlamentului European i al Consiliului (CE) nr. 561/2006 durata de conducere zilnic de 9 ore poate fi extins la 10 ore? a) o data pe sptmn; b) de doua ori pe sptmn; c) de trei ori pe sptmn; d) niciodat. 31.Sptmna de lucru conform reglementarilor in vigoare privind stabilirea perioadelor de conducere si a perioadelor de odihn ale conductorilor auto este definit astfel: a) orice perioada de timp avnd 7 zile consecutive in care conductorul auto i desfoar activitatea; b) orice sptmn care ncepe duminica la 0000 i ine pn luni la 0000; c) orice perioad de timp avnd 7 zile n care conductorul auto nu poate avea mai mult de 5 perioade zilnice de conducere; d) perioad cuprins ntre ora 0000 a zilei de luni i ora 2400 zilei de duminic. 32.n timpul unei zile de lucru un conductor auto schimb autovehiculul. Ce obligaii are privind utilizarea diagramelor tahograf? a) introduce o nou diagram n aparatul tahograf al celui deal doilea autovehicul. b) folosete aceeai diagram tahograf, notnd noul numr de nmatriculare lng cel al primului autovehicul; c) folosete aceeai diagram tahograf, notnd n prealabil pe verso numrul de nmatriculare al celui deal doilea autovehicul i ora la care a fcut schimbarea. 51

d) folosete aceeai diagram tahograf, notnd n prealabil pe verso numrul de nmatriculare al celui deal doilea autovehicul, kilometrajul care figureaz pe contorul kilometric al noului vehicul i ora la care a fcut schimbarea. 33.Acordul european privind activitatea echipajelor vehiculelor care efectueaz transporturi rutiere n trafic internaional(AETR), se refer la: a) condiii speciale pentru conductorii auto care efectueaz transporturi de mrfuri periculoase; b) conductorii auto care efectueaz transporturi rutiere de mrfuri perisabile; c) timpul de conducere a vehiculului ( perioada de conducere ) i timpul de repaus ( perioada de repaus) a conductorului auto; d) formalitile vamale n cazul transporturilor rutiere n trafic internaional. 34.Acordul european AETR stabilete reglementri privind: a) efectuarea unui transport de mrfuri perisabile n trafic internaional; b) efectuarea unui transport de mrfuri periculoase n trafic internaional; c) efectuarea unui transport de mrfuri agabaritice n trafic internaional; d) activitatea echipajelor vehiculelor care efectueaz transporturi rutiere. 35.Reglementrile n vigoare privind stabilirea perioadelor de conducere i a perioadelor de odihn ale conductorilor auto, nu se aplic conductorilor auto care efectueaz transporturi rutiere cu: a) vehicule destinate transportului rutier de mrfuri a cror greutate maxim admis, inclusiv cea a remorcilor sau semiremorcilor, nu depete 4.5 tone; b) vehicule destinate transportului rutier de mrfuri a cror greutate maxim admis, inclusiv cea a remorcilor sau semiremorcilor, nu depete 6 tone; c) vehicule destinate transportului rutier de mrfuri a cror greutate maxim admis, inclusiv cea a remorcilor sau semiremorcilor, nu depete 7.5 tone; d) vehicule destinate transportului rutier de mrfuri a cror greutate maxim admis, inclusiv cea a remorcilor sau semiremorcilor, nu depete 3.5 tone i vehiculelor destinate transportului rutier de persoane avnd pn la 9 locuri pe scaune, inclusiv locul conductorului auto. 36.Regulamentului Parlamentului European i al Consiliului (CE) nr. 561/2006 nu se aplic: a) autovehiculelor de transport persoane cu o capacitate mai mic de 17 locuri, inclusiv locul conductorului auto; b) transporturilor de persoane prin servicii ocazionale; 52

c) transporturilor de persoane prin servicii regulate speciale; d) autovehiculelor de transport persoane cu o capacitate mai mic de 9 locuri, inclusiv locul conductorului auto; 37.Regulamentului Parlamentului European i al Consiliului (CE) nr. 561/2006 nu se aplic: a) autovehiculelor care efectueaz transport de persoane prin servicii regulate la care parcursul liniei nu depete 50 km. b) autovehiculelor de transport persoane cu o capacitate mai mic de 10 locuri, inclusiv conductorul auto; c) transporturilor de persoane prin servicii ocazionale; d) transporturilor de persoane prin servicii regulate speciale. 38.Discurile(diagramele) utilizate la un tahograf trebuie s poat nregistra continuu cel puin: a) 12 ore; b) 18 ore; c) 24 ore; d) 48 ore. 39.Cartela conductorului auto reprezint: a) cartela care conine date privind oferul auto; b) o cartel magnetic; c) cartela tahografic care identific conductorul auto i permite stocarea datelor privind activitatea acestuia; d) o cartel care conine date privind autovehiculul. 40.Dup patru ore i jumtate de conducere, conductorul auto trebuie s fac o pauz: a) da; b) nu, poate s mai conduc; c) 45 minute; d) 30 minute. 41.Ce trebuie s fac un conductor auto care a condus 9 ore ntro zi i intenioneaz s mai conduc 1 or: a) conform prevederilor legale, acest lucru nu este posibil; b) conductorul auto trebuie s ia o pauz de minim 45 minute i s mai conduc 1 or, dac n sptmna respectiv a mai extins cel mult odat timpul zilnic de conducere la 10 ore; c) conductorul auto trebuie s ia un repaus zilnic de minim 9 ore, nainte de reluarea lucrului; d) poate s conduc n continuare dac n sptmna respectiv a mai extins doar de dou ori 53

timpul zilnic de conducere la 10 ore. 42.Conform Regulamentului Parlamentului European i al Consiliului (CE) nr. 561/2006, n cazul conducerii autovehiculului n echipaj de 2 conductori auto, timpul zilnic de odihn este de: a) minim 8 ore n 24 de ore; b) minim 8 ore n 30 de ore; c) minim 9 ore n 24 de ore; d) minim 9 ore n 30 de ore; 43.Conductorul auto poate s se abat de la prevederile n vigoare privind stabilirea perioadelor de conducere i a perioadelor de odihn: a) nu; b) da; c) da, dac este necesar pentru a asigura securitatea pasagerilor, vehiculului sau ncrcturii acestuia; d) da, la orice solicitare a persoanelor transportate. 44.n sptmna curent avei 3 zile n care perioada de odihn a fost de 9 ore. Cte ore trebuie de odihn trebuie s luai n compensare i n ce perioad de timp ? a) nu se compenseaz; b) 6 ore pn la sfritul sptmnii urmtoare; c) 6 ore pn la sfritul celei de a doua sptmni; d) 6 ore pn la sfritul celei de treia sptmni. 45.Perioada zilnic de odihn se poate lua n 2 sau 3 perioade separate ? a) da; b) nu; c) da, cu condiia ca una dintre ele s fie de cel puin 8 ore; d) da, cu condiia ca una dintre ele s fie de cel puin 9 ore. 46.Ce obligaii are conductorul auto n cazul defectrii aparatului tahograf ? a) s consemneze pe spatele diagramei diferitele perioade de activitate; b) nu are nici o obligaie, pn la terminarea cursei; c) s anune persoana desemnat; d) s continue cursa numai dup repararea aparatului tahograf.

47.Are voie s plece n curs conductorul auto cu tahograful defect sau desigilat ? a) da, pn la prima staie service; b) da, cu condiia s anune nainte de plecare operatorul de transport; c) nu. 54

d) da, cu condiia s consemneze pe spatele diagramei diferitele perioade de activitate; 48.La examinarea nregistrrilor de vitez de pe o diagram tahograf se constat c sunt multe ascuite n sus i n jos foarte apropriate ntre ele. Acest lucru indic: a) o conducere neeconomic. b) limitarea i reducerea vitezei de ctre aparatul tahograf; c) utilizare necorespunztoare a aparatului tahograf; d) o conducere pe autostrad; 49.Cardul conductorului auto are o perioad maxim de valabilitate: a) un an; b) doi ani; c) trei ani; d) cinci ani.

Capitolul 4. SIGURANA RUTIER I PREVENIREA ACCIDENTELOR 55

1.Cele mai multe accidente de circulaie au drept cauz: a) defeciunile tehnice; b) infrastructura; c) condiiile meteorologice nefavorabile; d) erorile umane. 2.Accidentele de circulaie n care un autovehicul intr n coliziune cu cel care circul n faa au drept cauz principal: a) neatenia; b) pierderea aderenei; c) distan de siguran insuficient; d) neadaptarea vitezei. 3.Suplimentar fa de costurile directe ale unui accident de circulaie, acesta conduce la costuri legate de: a) timpul pierdut; b) imobilizarea vehiculului; c) prejudicierea imaginii reprezentative a firmei; d) toate variantele de mai sus. 4.Indicai care este poziia corect a minilor pe volan prin analogie cu cadranul unui ceas? a) n dreptul orelor 8 i 16; b) n dreptul orelor 9 i 15; c) n dreptul orelor 10 i 14; d) n dreptul orelor 11 i 13. 5.Care sunt riscurile legate de o poziie greit a minilor pe volan ? a) diminuarea timpului de reacie; b) scderea raportului de transmitere al transmisiei direcie; c) destabilizarea roilor de direcie; d) o precizie slab a traiectoriei autovehiculului. 6.O poziia corect la volan presupune efectuarea succesiv i n ordinea indicat a urmtoarelor reglaje: a) reglarea centurii de siguran, oglinzilor retrovizoare i a scaunului; b) reglarea centurii de siguran, scaunului i a oglinzilor retrovizoare; c) reglarea scaunului, sptarului, oglinzilor retrovizoare i a centurii de siguran. d) reglarea scaunului, oglinzilor retrovizoare i a centurii de siguran. 7.O poziie corect la volan presupune: a) conductorul auto s se aeze confortabil, capul s fie sprijinit pe tetier i s aib acces uor la comenzile autovehiculului; b) conductorul auto s se plaseze ct mai aproape de volan pentru a avea acces uor la comenzile autovehiculului; 56

c) conductorul auto trebuie s se aeze i s-i regleze oglinzile retrovizoare astfel nct s elimine unghiurile moarte din spatele i de pe laturile autovehiculului; d) conductorul auto s aeze ntr-o poziia care s evite adormirea la volan chiar i n caz de oboseal. 8.O poziie incorect la volan poate conduce la: a) necorelarea vitezei de deplasare cu vizibilitatea; b) scderea rezistenei la oboseal; c) folosirea incorect a culoarului de deplasare; d) percepere eronat a distanelor. 9.O poziie incorect la volan poate conduce la: a) scderea concentrrii; b) scderea timpului de reacie; c) scderea timpului de anticipare; d)scderea timpului de observare a potenialelor pericole. 10.Aprinderea unei igri n timpul conducerii autovehiculului: a) este o aciune care ajut la creterea concentrrii; b) conduce la nereceptarea unor informaii i se poate produce un accident; c) conduce la nlturarea senzaiei de oboseal; d) toate variantele de mai sus. 11.Conducei un autocar cu turiti prevzut cu sistem de navigare i localizare pe care nu lai utilizat i prin urmare ai greit drumul. Cum procedai n aceast situaie ? a) nu v panicai, continuai s conducei calm pentru a nu neliniti pasagerii i operai sistemul de navigare sau apelai prin telefonul mobil persoana din cadrul firmei care v poate oferi informaii competente asupra rutei corecte de urmat; b) reducei viteza i operai sistemul de navigare; c) avnd n vedere c sigurana i confortul pasagerilor primeaz oprii autocarul pe banda de siguran, le oferii cteva momente de relaxare, timp n care operai sistemul de navigare sau obinei informaiile necesare pentru identificarea rutei corecte de urmat.; d) oprii autocarul acolo unde este permis i operai sistemul de navigare. 12.Ce avei n vedere la reglarea distanei scaunului fa de comenzile autovehiculului? a) s permit manevrarea uoar a tuturor comenzilor, n mod deosebit apsarea complet a pedalelor; b) s am o vizibilitate bun asupra aparaturii de bord; c) cu piciorul poziionat pe pedala de acceleraie, coapsa s se sprijine parial pe ezutul scaunului de conductor auto; d) diagonala centurii de siguran s se aeze pe mijlocul umrului stng.

57

13.Ce avei n vedere la reglarea nclinrii sptarului scaunului conductorului auto? a) s am o vizibilitate bun asupra aparaturii de bord; b) diagonala centurii de siguran s se aeze pe mijlocul umrului stng; c) s se asigure o poziie adecvat a minilor pe volan, cu braele uor ndoite; d) sptarul s fie nclinat fa de ezutul scaunului, astfel nct sptarul s preia o parte a greutii corpului rezemat.

14.Ce avei n vedere la reglarea distanei scaunului fa de comenzile autovehiculului? a) s am o vizibilitate bun asupra aparaturii de bord; b) cu piciorul poziionat pe pedala de acceleraie, coapsa s se sprijine parial pe ezutul scaunului de conductor auto; c) s permit manevrarea uoar a tuturor comenzilor, n mod deosebit apsarea complet a pedalelor, fr deplasarea realativ a corpului fa de scaun; d) diagonala centurii de siguran s se aeze pe mijlocul umrului stng. 15.Ce avei n vedere la reglarea nclinrii sptarului scaunului conductorului auto? a) s am o vizibilitate bun asupra aparaturii de bord; b) nclinarea sptarului s fie de circa 100-105 grade; c) diagonala centurii de siguran s se aeze pe mijlocul umrului stng; d) s se asigure o poziie adecvat a minilor pe volan, cu braele uor ndoite. 16.Ce avei n vedere la reglarea centurii de siguran? a) diagonala centurii de siguran s se aeze pe mijlocul umrului stng; b) centura de siguran s nu mpiedice manevrarea volanului; c) s se decupleze automat, la prsirea postului de conducere; d) s permit accesarea i acionarea tuturor comenzilor autovehiculului. 17.Ce avei n vedere la reglarea centurii de siguran? a) centura de siguran s nu mpiedice manevrarea volanului; b) chinga pentru coapse s se strng pe coapse, i nu peste stomac; c) s se decupleze automat, la prsirea postului de conducere; d) s permit accesarea i acionarea tuturor comenzilor autovehiculului. 18.Manevrarea necorespunztoare a crei comenzi, dintre cele enumerate, poate amplifica 58

micarea de ruliu a autovehiculului (oscilaiile de nclinare a autovehiculului n jurul axei longitudinale)? a) volan; b) acceleraie; c) ambreiaj; d) schimbtor de viteze. 19.Oboseala poate fi cauzat de: a) lipsa somnului; b) alimentaie inadecvat; c) alimentaie insuficient, prea gras sau neechilibrat; d) oricare dintre variantele de mai sus. 20.Consumul de alcool poate avea ca efecte: a) efecte sedative sau anularea inhibiiilor; b) organizarea proceselor intelectuale; c) revigorarea organismului; d) nlturarea oboselii.

21.n timpul conducerii autovehiculului, oboseala poate avea ca efect: a) consumul de alcool; b) scderea timpului de reacie; c) asumarea de riscuri suplimentare pentru scurtarea duratei cltorie; d) creterea capacitilor de anticipare. 22.Sntatea i o vedere bun: a) sunt indispensabile unei conduceri n siguran; b) nu sunt suficiente pentru o conducere n siguran; c) pot fi afectate de consumul de alcool sau droguri; d) toate variantele de mai sus sunt corecte. 23.Studiile efectuate evideniaz c la o alcoolemie de 0,3 : a) debuteaz riscul producerii unui accident; b) riscul producerii unui accident este multiplicat de 2 ori; c) riscul producerii unui accident este multiplicat de 10 ori; d) riscul producerii unui accident este multiplicat de 35 ori. 24.Studiile efectuate evideniaz c la o alcoolemie de 0,5 care poate fi produs de consumul a dou pahare de vin: a) debuteaz riscul producerii unui accident; b) riscul producerii unui accident este multiplicat de 2 ori; c) riscul producerii unui accident este multiplicat de 10 ori; d) riscul producerii unui accident este multiplicat de 35 ori. 59

25.Studiile efectuate evideniaz c la o alcoolemie de 0,8 : a) debuteaz riscul producerii unui accident; b) riscul producerii unui accident este multiplicat de 2 ori; c) riscul producerii unui accident este multiplicat de 10 ori; d) riscul producerii unui accident este multiplicat de 35 ori. 26.Studiile efectuate evideniaz c la o alcoolemie de 1,2 : a) debuteaz riscul producerii unui accident; b) riscul producerii unui accident este multiplicat de 2 ori; c) riscul producerii unui accident este multiplicat de 10 ori; d) riscul producerii unui accident este multiplicat de 35 ori. 27.Consumul de alcool poate avea ca efect: a) reducerea cmpului vizual; b) evaluarea greit a vitezelor; c) diminuarea capacitii de gndire; d) toate efectele de mai sus. 28.Care dintre urmtoarele afirmaii este corect ? a) alcoolul este absorbit n organism foarte rapid dar eliminarea lui se face ntr-un timp mult mai mare; b) alcoolul este absorbit lent n organism dar eliminarea se face rapid; c) timpul de absorbie al alcoolului n organism este egal cu cel necesar pentru eliminarea sa; d) eliminarea alcoolului din organism se face numai dup 14 ore de somn. 29.Ordinea n intervenie pentru acordarea primului ajutor unei persoane ce a suferit mai multe leziuni este: a) imobilizarea fracturilor, degajarea cilor respiratorii i oprirea hemoragiilor; b) oprirea hemoragiilor, degajarea cilor respiratorii i imobilizarea fracturilor; c) degajarea cilor respiratorii, oprirea hemoragiilor i imobilizarea fracturilor; d) alertarea autoritilor, oprirea hemoragiilor, degajarea cilor respiratorii i imobilizarea fracturilor. 30.nainte de a trece la transportarea victimelor unui accident de circulaie, trebuie s v convingei: a) c funciile respiratorie i circulatorie sunt asigurate; b) c autovehiculul cu care urmeaz s se efectueze transportul asigur confortul necesar; c) c victima va fi asistat pe timpul deplasrii de o persoan competent; d) c au fost conservate probele de la locul accidentului. 31.n ce fel trebuie aezat ntr-un mijloc de transport un rnit care prezint leziuni ale coloanei vertebrale? 60

a) culcat pe o parte; b) n poziie eznd; c) este indicat s nu fie micat pn la sosirea salvrii; d) pe bancheta din spate a unui autoturism pentru a se asigura o poziia orizontal a corpului. 32.Ce se va scrie pe biletul, care se prinde lng garoul aplicat unei persoane cu hemoragie puternica, rnit n urma unui accident de circulaie ? a) modul cum s-a manifestat hemoragia; b) ora i minutul cnd s-a aplicat garoul; c) numele, prenumele i posibilitile de contactare a celui, care a aplicat garoul. d) grupa sanguin a victimei. 33.Urgenele n cazul persoanelor accidentate sunt de gradul I, II sau III. Care este semnificaia acestei clasificri n ordinea I, II i II: a) accidentai n stare de com sau de oc, accidentai cu hemoragii, accidentai cu fracturi; b) accidentai n stare de com sau de oc, accidentai cu fracturi, accidentai cu hemoragii; c) accidentai n stare de com sau de oc, accidentai cu fracturi sau hemoragii, accidentai cu vtmri minore; d) accidentai cu vtmri corporale severe, accidentai cu vtmri corporale grave, accidentai cu vtmri minore. 34.Conducei un autocar cu 40 de locuri, pe un drum n pant acoperit cu polei. Cum vei aciona pentru a efectua manevra de oprire a autovehiculului: a) se acioneaz ferm pedala de frn, inndu-se cont de dotarea cu ABS; b) se acioneaz ferm pedala de frn, simultan cu poziionarea manetei schimbtorului de viteze la punctul mort; c) ne se acioneaz nici un sistem de conducere, autovehiculul fiind n urcare se va opri de la sine; d) se trece ntr-o treapt inferioar a schimbtorului de viteze, folosind cu precauie frna de serviciu pentru c autovehiculul se afl n coborre.

35.Cui trebuie s acordai prioritate de trecere ntr-o intersecie cu sens giratoriu: a) vehiculelor care circul n interiorul interseciei; b) vehiculelor care vin din partea dreapt; c) tuturor vehiculelor care ptrund n intersecia respectiv; d) circulnd pe drumul cu prioritate avei prioritate. 36.n care din urmtoarele situaii se suspend exercitarea dreptului de a conduce autovehicule pe drumurile publice: 61

a) depirea cu mai mult de 30 km/h a vitezei maxime admise de lege pe sectorul de drum pe care circul i pentru categoria din care face parte autovehiculul condus; b) depirea cu mai mult de 50 km/h a vitezei maxime admise de lege pe sectorul de drum pe care circul i pentru categoria din care face parte autovehiculul condus; c) conducerea autovehiculului fr diagrama tahograf; d) lsarea liber a volanului n timpul mersului. 37.n care din urmtoarele situaii se dispune msura anulrii permisului de conducere: a) dac titularului permisului de conducere i s-a aplicat prin hotrre judectoreasc rmas definitiv pedeapsa complementar a interzicerii exercitrii profesiei sau ocupaiei de conductor de vehicule; b) pentru conducerea sub influena alcoolului dac fapta nu constituie infraciune; c) pentru nerespectarea prevederilor legale privind depirea; d) pentru nesemnalizarea schimbrii direciei de mers. 38.Este permis circulaia cu un autovehicul avariat n urma unei coliziuni uoare: a) da, dac deine autorizaie eliberat de poliie, dar nu mai mult de 60 de zile de la data producerii avariei; b) da, pn cnd posesorul are posibilitatea s-l repare; c) da, dac deine autorizaie eliberat de poliie, dar nu mai mult de 30 de zile de la data producerii avariei; d) da, dar numai pn la primul service auto. 39.Elementele conducerii preventive sunt: a) vigilena, prevederea, judecata; b) vigilena i ndemnarea; c) numai prevederea i judecata; d) numai vigilena i prevederea. 40.Factorii care diminueaz capacitatea de conducere sunt: a) alcoolul i medicamentele; b) oboseala i alcoolul; c) numai stupefiantele; d) oboseala, alcoolul, stupefiantele. 41.Factorii care influeneaz distana de frnare sunt: a) numai viteza de deplasare; b) dimensiunea i profilul anvelopei; c) viteza, masa vehiculului, aderena; d) aderena prii carosabile i viteza.

62

42.Prin distana de oprire nelegem: a) suma dintre distana de reacie i distana de frnare; b) distana de frnare pn la oprire; c) distana parcurs din momentul acionrii pedalei de frn pn la oprire; d) distana parcurs ntre momentul sesizrii obstacolului i acionarea pedalei de frn. 43.Distana de oprire n siguran reprezint: a) distana parcurs numai n timpul de reacie; b) distana parcurs numai pe timpul frnarii; c) distana parcurs att n timpul de reacie, ct i pe timpul frnarii; d) distana fa de autovehiculul din fa. 44.Cum influeneaz viteza de deplasare distana de oprire n siguran: a) la dublarea vitezei, distana de oprire se mrete de patru ori; b) la dublarea vitezei, distana de oprire se mrete de dou ori; c) nu i modific valorile prin dublarea vitezei; d) la dublarea vitezei, distana de oprire se mrete de trei ori; 45.Viteza de deplasare pe timp de noapte trebuie aleas astfel nct: a) s permit oprirea autovehiculului n limita cmpului vizual; b) s permit oprirea ct mai rapid a autovehiculului; c) s permit oprirea vehiculului n maxim 10 m; d) luminile de ntlnire s nu deranjeze pe cei care circul din sens opus. 46.Echiparea cu lanuri a roilor autovehiculelor, atunci cnd acestea circul pe drumuri acoperite cu zpad are ca scop: a) creterea eficienei manevrei de frnare; b) limitarea fenomenelor de ruliu i tangaj ale autovehiculului datorate vntului lateral; c) creterea aderenei longitudinale i transversale roat-cale de rulare; d) mbuntirea performanelor autovehiculului la manevra de virare. 47.Principala cauz generatoare de accidente este: a) viteza peste limitele admise; b) defeciunile tehnice ale sistemului de iluminat; c) starea necorespunztoare a drumului public; d) oboseala n timpul conducerii. 48.De ce este necesar s se pstreze dup o ploaie torenial o distan mult mai mare fa de autovehiculele care circul in fa: a) deoarece distana de oprire este mult mai mare; b) n asemenea condiii nu apare nici un pericol; c) distana de oprire n siguran nu se modific fa de carosabilul uscat; d) pentru c vizibilitatea este diminuat. 63

49.Pentru a controla un derapaj, va trebui s: a) nu accelerai, nu frnai, contrabracai roile; b) frnai progresiv autovehiculul; c) nu accelerai, frnai progresiv si contrabracai roile; d) rotii volanul pn cnd roile directoare devin paralele cu axa longitudinal a autovehiculului. 50.A conduce preventiv nseamn: a) s conduci cu vitez constant; b) s atenionezi ceilali participani la trafic privind greelile fcute; c) s respeci regulile de circulaie pe drumurile publice; d) s anticipezi situaiile ce pot deveni periculoase. 51.Cum se semnalizeaz trecerea la nivel cu calea ferat curent fr bariere sau semibariere? a) numai cu unul din indicatoarele Trecerea la nivel cu calea ferat simpl, fr bariere sau Trecerea la nivel cu calea ferat dubl, fr bariere; b) numai cu indicatorul Oprire; c) cu indicatoare de avertizare Trecerea la nivel cu o cale ferat fr bariere; d) cu unul din indicatoarele Trecerea la nivel cu calea ferat simpl, fr bariere sau Trecerea la nivel cu calea ferat dubl, fr bariere nsoite de indicatorul Oprire. 52.Un conductor auto care tie s rezolve problemele legate de contactul cu pasagerii contribuie la: a) mbuntirea imaginii reprezentative a firmei; b) mbuntirea siguranei transportului; c) mbuntirea confortului pasagerilor; d) toate variantele de mai sus. 53.Un conductor de autobuz trebuie s manifeste grij fa de pasagerii si. El poate face asta astfel: a) ajungnd la destinaie mai repede; b) ajutndu-i s urce n autobuz chiar dac nu solicit acest lucru; c) acordndu-le timp s se aeze pe scaune; d) zmbind tuturor pasagerilor. 54.Cui i revine responsabilitatea pregtirii autovehiculului pentru efectuarea cursei? a) conductorului auto; b) personalului de specialitate cu aceste atribuii; c) persoanei desemnate s conduc activitatea de transport rutier; d) coordonatorului de transport. 55.Ce trebuie s avei n vedere la controlul i refacerea periodic a presiunilor din pneuri? 64

a) aceste operaiuni s fie efectuate de ctre personal specializat i autorizat n acest sens; b) operaiunile de refacere a presiunilor s se efectueze "la rece"; c) odat reglate de ctre furnizor, i respectiv refcute cu ocazia inspeciilor tehnice periodice, controlul periodic ale acestora este inutil i nu se justific; d) presiunile s se stabileasc i s fie adaptate periodic, n funcie de uzurile pe care le prezint anvelopele. 56.Ce trebuie s avei n vedere la controlul i refacerea periodic a presiunilor din pneuri? a) presiunile s fie stabilite i adaptate periodic, n mod corespunztor categoriilor i condiiilor de drum specifice traseelor care urmeaz s se parcurg n mod obinuit; b) aceste operaiuni s fie efectuate de ctre personal specializat i autorizat n acest sens; c) presiunile s se stabileasc i s fie adaptate periodic, n funcie de uzurile pe care le prezint anvelopele; d) presiunile s fie conforme cu recomandrile precizate de fabricant. 57.Ce trebuie s avei n vedere pe parcursul deplasrilor efectuate n condiiile de carosabil umed, acoperit de mzg? a) curirea periodic a farurilor; b) schimbarea periodic a lamelor tergtorului de parbriz; c) refacerea periodic a presiunilor n pneuri; d) verificarea periodic a aderenei cii de rulare, prin ncercri de frnare controlate. 58.Ce trebuie s avei n vedere pe parcursul deplasrilor efectuate n condiiile de carosabil umed, acoperit de mzg? a) verificarea periodic a funcionrii sistemelor de control al traciunii i al frnrii (de ex.: ABS, ASR, etc.); b) curirea periodic a suprafeelor vitrate; c) refacerea periodic a presiunilor n pneuri; d) verificarea periodic a aderenei cii de rulare, prin ncercri de frnare controlate. 59.Care din materialele enumerate, ce fac parte din dotrile minime ale autovehiculelor, au termene de valabilitate limitate i precizate ca atare, ceea ce atrage dup sine obligativitatea nlocuirii sau refacerii periodice ale acestora? a) triunghiuri reflectorizante; b) lanuri antiderapante; c) set de becuri de rezerv; d) trusa medical de prim-ajutor.

65

60.Care din materialele enumerate, ce fac parte din dotrile minime ale autovehiculelor, au termene de valabilitate limitate i precizate ca atare, ceea ce atrage dup sine obligativitatea nlocuirii sau refacerii periodice ale acestora? a) trusa de chei; b) roata de rezerv; c) stingtoare de incendiu; d) triunghiuri reflectorizante. 61.Echiparea cu lanuri a roilor autovehiculelor, atunci cnd acestea circul pe drumuri acoperite cu zpad are ca scop: a) creterea aderenei longitudinale i transversale roat-cale de rulare; b) limitarea fenomenelor de ruliu i tangaj ale autovehiculului datorate vntului lateral; c) mbuntirea performanelor autovehiculului la manevra de virare; d) creterea eficienei manevrei de frnare. 62.Care din elementele de caroserie reclam intervenii periodice de ntreinere, curire i igienizare, efectuate de conductorul auto? a) garniturile de etanare ale parbrizului i lunetei; b) garniturile de etanare ale uilor i portierelor; c) oglinzile de reflexie ale farurilor i semnalizatoarelor; d) pernele de aer. 63.Ce consecine are lipsa etaneitii garniturilor uilor sau a portierelor autovehiculului? a) creterea consumului de combustibil; b) creterea rezistenei la rulare; c) apariia de zgomote caracteristice n timpul mersului; d) riscul blocrii uilor de acces ale autovehiculului 64.Care din msurile enumerate se impun a fi luate de conductorul auto naintea prezentrii la locul de mbarcare, n scopul proteciei sntii i securitii pasagerilor? a) ridicarea cotierelor la toate scaunele pentru pasageri; b) reglarea tetierelor; c) reglarea centurilor de siguran pentru pasageri; d) asigurarea i distribuirea de materiale informative privind deplasarea ce se va efectua. 65.Care din msurile enumerate se impun a fi luate de conductorul auto naintea prezentrii la locul de mbarcare, n scopul proteciei sntii i securitii pasagerilor? a) reglarea centurilor de siguran pentru pasageri; b) reglarea tetierelor; c) igienizarea i climatizarea habitaclului; 66

d) asigurarea i distribuirea de materiale informative privind deplasarea ce se va efectua. 66.Cine trebuie s utilizeze microfoanele din dotarea instalaiei de sonorizare a autobuzelor? a) numai ghizii autorizai; b) numai persoanele abilitate, care conduc grupurile de pasageri transportai; c) inclusiv conductorul auto, pentru comunicri necesare i utile la adresa pasagerilor; d) inclusiv dispeceratul autogrilor, pentru a comunica cu conductorul auto. 67.Verificarea crui subsistem de frnare al autovehiculului este tehnic imposibil de efectuat naintea plecrii la drum? a) a frnei de staionare; b) a frnei de serviciu; c) a sistemului de frnare a remorcii; d) a frnei de ncetinire. 68.Cum se verific funcionarea frnei de serviciu a autovehiculului? a) prin controlul presiunii aerului din instalaia de frnare; b) prin ncercri controlate de pornire de pe loc i de oprire a autovehiculului cu frna de serviciu; c) prin ncercri de pornire de pe loc cu frna de staionare acionat; d) exclusiv prin controlul rezistenei la apsare i respectiv a cursei pedalei de frn; 69.n cadrul operaiunilor de pregtire a autovehiculului pentru efectuarea deplasrii se execut inclusiv: a) verificarea i completarea plinurilor; b) nlocuirea filtrelor de lubrifiani i de combustibil; c) efectuarea schimburilor de ulei la motor i transmisie; d) nlocuirea catalizatorului. 70.n cadrul operaiunilor de pregtire a autovehiculului pentru efectuarea deplasrii se execut inclusiv: a) nlocuirea filtrelor de lubrifiani i de combustibil; b) efectuarea schimburilor de ulei la motor i transmisie; c) nlocuirea garniturilor de etanare ale uilor i portierelor; d) verificarea strii anvelopelor i refacerea periodic a presiunilor din pneuri.

71.n cadrul operaiunilor de pregtire a autovehiculului pentru efectuarea deplasrii se execut inclusiv: a) nlocuirea filtrelor de lubrifiani i de combustibil; b) efectuarea schimburilor de ulei la motor i transmisie; 67

c) verificarea i curirea oglinzilor, suprafeelor vitrate i a tergtoarelor de parbriz; d) schimbarea lichidului din instalaia de rcire. 72.Care este durata total apreciat a operaiunilor de pregtire a autovehiculului, efectuate de conductorul auto naintea plecrii n curs? a) circa 5 minute; b) circa 20-30 de minute; c) circa 1-2 ore; d) circa 1 zi. 73.n situaii de risc caracteristice circulaiei n viraje, derapajul poate fi evitat prin: a) evitarea acionrii frnei de serviciu; b) bruscarea frnei de serviciu; c) accelerare la ieirea din viraj; d) debreiere. 74.n situaii de risc caracteristice circulaiei n viraje, derapajul poate fi evitat prin: a) manevrarea intermitent i pendular a volanului; b) manevrarea lin a volanului operat n mod continuu, fr ntreruperi; c) accelerare la ieirea din viraj; d) debreiere.

68

RSPUNSURI CORECTE Capitolul 1. Noiuni de mecanic i exploatarea autovehiculelor


Nr. Crt. Rspuns corect Nr. Crt. Rspuns corect Nr. Crt. Rspuns corect Nr. Crt. Rspuns corect Nr. Crt. Rspuns corect

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40.

b c a a d a d c a c b a d d b c c a c b a c d b b c a a b d d b a d c a d a c b

41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80.

d d c d b d b c d d a d d d c b d a d a d b d b a c a d b a d b d b a c a c d d

81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120.

a c d c a d a b b c d a d a a b a b c a a c a a c b b c d a b b a c c d a c c d

121. 122. 123. 124. 125. 126. 127. 128. 129. 130. 131. 132. 133. 134. 135. 136. 137. 138. 139. 140. 141. 142. 143. 144. 145. 146. 147. 148. 149. 150. 151. 152. 153. 154. 155. 156. 157. 158. 159. 160.

c c d a a b a a d a d a c a d b a c d a a c a c d c a b d a d a d c a a d b d a

161. 162. 163. 164. 165. 166. 167. 168. 169. 170. 171.

c b b a c a a a a a a

69

Capitolul 2. Reglementri privind transporturile Nr. Rspuns Crt. corect 1. b 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 1 0. 1 1. 1 2. 1 3. 1 4. 1 5. 1 6. 1 7. 1 8. a b a c d d a c d c b c a c a b c Nr. Crt. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. Rspuns corect c b c b c b b c c a b c a b a b a b Nr. Crt. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. Rspuns corect a d a c a c b a d b b d b c c b c c Nr. Crt. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. Rspuns corect b b b b a c d d a a b a c c d b a c 70 Nr. Crt. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. Rspuns corect c b d d d a d

Capitolul 3. Reglementri sociale Nr. Rspuns Crt. corect 1. d 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 1 0. a d c b b c d b c Nr. Crt. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. Rspuns corect b d d d b c c a a c Nr. Crt. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. Rspuns corect b c c b a d c c d b Nr. Crt. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. Rspuns corect d d c d d d a c c c Nr. Crt. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. Rspuns corect b d c a b a c a d

Capitolul 4. Siguran rutier i prevenirea accidentelor Nr. Rspuns Crt. corect 1. d 2. 3. d d Nr. Crt. 17. 18. 19. Rspuns corect b a d Nr. Crt. 33. 34. 35. Rspuns corect a d a Nr. Crt. 49. 50. 51. Rspuns corect a d d Nr. Crt. 65. 66. 67. Rspuns corect c c d 71

4. 5. 6. 7. 8. 9. 1 0. 1 1. 1 2. 1 3. 1 4. 1 5. 1 6.

b d c a b a b d a d c b a

20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32.

a c d a b c d d a c a c b

36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48.

b a c a d c a c a a c a a

52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64.

d c a b d a b d c a b c a

68. 69. 70. 71. 72. 73. 74.

b a d c b a b

72