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Universidad de Chile Facultad de Ciencias F sicas y Matemticas a Departamento de Ingenier Mecnica a a

Informe 1 ME64A Centrales Trmicas de Potencia e Profesor: Carlos Gherardelli D.

Centrales de Elctricas de Generacin de Potencia basadas en el e o Ciclo Diesel.

Alumnos: Marco Ruiz H. Miguel Lecaros A. Guillermo Del Castillo C. Rodrigo Madariaga P.

20 de Noviembre, 2008

Indice

1. Introduccin o 2. Objetivos 3. Ciclo Diesel 3.1. Ciclo de cuatro tiempos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. Ciclo de dos tiempos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Estudio de Caso: Wasa Pilot Power Plant(WPPP)

1 2 3 4 5 10

4.1. Descripcin General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 o 4.2. Tecnolog . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 a 4.3. Equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 4.4. Mejoramiento de componentes del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 5. Layout t pico de una Central Diesel 6. Situacin Actual Ciclo Diesel en Chile o 7. Impacto ambiental de una central Diesel: 8. Estado del Arte 15 18 20 22

8.1. Disminucin de Emisiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 o 8.2. Biocombustibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 9. Conclusiones Bibliograf a 26 27

Cap tulo 1

Introduccin o

La mquina diesel moderna surgi como resultado de los principios de combustin interna propa o o uestos por Sadi Carnot en los comienzos del siglo 19. El Dr. Rudolf Diesel, motivado por la baja eciencia de las mquinas a gasolina y de vapor, aplic los principios de Carnot para crear una mquina de mayor a o a eciencia. En 1892 obtuvo la patente por lo que ahora se conoce como el ciclo diesel. La mquina diesel es un tipo de mquina de combustin interna, que puede ser mejor descrita a a o como una mquina de ignicin por compresin. El combustible en una mquina diesel se enciende por a o o a el rpido y fuerte aumento de la presin y de la temperatura en la mezcla de combustible y ox a o geno. Se dividen en dos categor de cuatro y dos tiempos, diferencindose por la potencia capaz de entregar as, a cada uno. En Chile, su aplicacin se centra en sistemas de emergencia frente a situaciones de falta de energ o a. En locaciones remotas en que el requerimiento de potencia elctrica es relativamente bajo. Esto se debe e principalmente al bajo nivel de potencia que entregan este tipo de centrales y al alto nivel de emisiones que genera.

Cap tulo 2

Objetivos

Profundizar en aspectos caracter sticos de la industria de generacin energtica. o e Identicar las unidades que componen una central basada el el ciclo Diesel y ver como es la distribucion de stos. e Estudiar cmo se aplica un ciclo termodinmico en la industria de generacin energtica. o a o e Estudiar los adelantos tecnolgicos que se aplican en estas industrias y ver el impacto que esto o tiene en la eciencia trmica del proceso. e Abordar los fundamentos tericos que estn entorno a el ciclo termodinmico que se estudia en o a a este informe (Ciclo Diesel) Investigar algunos de los adelantos tecnolgicos ms destacados en torno al ciclo diesel. o a Estudiar las implicancias medioambientales de un ciclo Diesel Estudiar el panorama nacional energtico en torno a centrales basadas en el ciclo Diesel. e

Cap tulo 3

Ciclo Diesel

Un motor diesel es un tipo de mquina de calor que usa el proceso de combusitn interna para a o convertir la energ almacenada en los encales qu a micos del combustible en energ mecnica util. Esto a a ocurre en dos pasos. Primero, el combustible reacciona qu micamente (combustiona) y libera energ a en forma de calor. Segundo, el calor causa que los gases atrapados en el cilindro se expandan, y los gases en expansin deben desplazar el pistn para expandirse. El movimiento alternante del pistn es o o o convertido en movimiento rotacional por el cigeal. u n Para convertir la energ qu a mica del combustible en energ mecnica util todos los motores de a a combustin interna deben pasar por cuatro eventos: aspiracin, compresin, expansin y escape. Cmo o o o o o se sincronizan estos eventos y cmo ocurren diferencia los distintos tipos de motores. Los motores diesel o estn en una de dos categor motor con ciclo de cuatro tiempos o dos tiempos. En el caso de un a as: motor con ciclo de cuatro tiempos, el motor requiere cuatro carreras del pistn para completar un ciclo o completo (aspiracin, compresin, expansin y escape). Por lo tanto requiere de dos rotaciones del o o o cigeal (720 ) para completar un ciclo. En un motor con ciclo de dos tiempos, los eventos ocurren en u n slo una rotacin del cigeal (360 ). o o u n En el ciclo diesel el aire se comprime adiabticamente con una razn de compresin entre 15 y a o o 20. Esta compresin eleva la temperatura a la temperatura de inamacin de la mezcla de combustible, o o la cual se forma en el momento en que el combustible es inyectado en el aire comprimido.

CAP ITULO 3. CICLO DIESEL

Figura 3.1: Diagrama P-V ciclo diesel ideal

En la gura 3.1 se ve un diagrama P-V de un ciclo diesel ideal. El ciclo ideal es modelado como una compresin adiabtica reversible seguida por un proceso de combustin a presin constante, luego o a o o sigue una expansin adiabtica como tiempo de potencia y una evacuacin a volumen constante. Luego o a o se renueva el aire para reiterar el ciclo. Ya que la compresin y expansin de este ciclo son adiabticas, se puede calcular la eciencia o o a a partir de los procesos a presin y volumen constantes. QH y QL se pueden calcular a partir de las o temperaturas y calores espec cos:

QH = CP (T3 T2 ) QL = CV (T1 T4 ) Luego, el rendimiento se expresa como sigue:

(3.1) (3.2)

QH + QL QL =1+ QH QH

(3.3)

3.1.

Ciclo de cuatro tiempos


Los motores diesel de cuatro tiempos de velocidad media son utilizados principalmente para

generacin de potencia en redes elctricas pequeas tales como islas, en reas remotas, en proyectos o e n a

CAP ITULO 3. CICLO DIESEL

de desarrollo rpido, o para propsitos industriales de auto-abastecimiento. Los motores de velocidad a o media son competitivos para plantas de carga de potencia de hasta 200 MW.

3.2.

Ciclo de dos tiempos


Un motor de dos tiempos slo requiere de dos desplazamientos del pistn para completar un ciclo. o o

Por lo tanto, varios eventos deben ocurrir durante cada tiempo para que los cuatro eventos se completen en dos tiempos. En este sentido es cr tica la eleccin del mtodo de barrido y la determinacin de una o e o sincronizacin adecuada. o Un barrido eciente del cilindro es vital para el buen rendimiento en un motor de dos tiempos. La e gura 3.2 muestra tres mtodos de barrido.

Figura 3.2: Mtodos de barrido. a) Cruzada. b) Ciclo invertido. c) Flujo unico. e

La ventaja de un motor diesel de dos tiempos de baja velocidad es que pueden quemar cualquier combustible l quido, independiente de su calidad, mientras pueda ser calentado para alcanzar la viscosidad requerida. Tales combustibles, que son normalmente diciles de disponer para las rener ser as an prohibitivos para las tecnolog competidoras tales como motores de cuatro tiempos de velocidad media as o turbinas a gas. Adems, los motores de dos tiempos producen mayor potencia que un motor de cuatro tiempos a de tamao comparable. Tienen una elevada densidad de potencia, ya que tienen un tiempo de potencia n cada dos tiempos. Para una potencia espec ca dada, el motor de dos tiempos produce menos humos y valores

CAP ITULO 3. CICLO DIESEL

comparables de NOx . Sin embargo, tiene acumulado un menor avance tecnolgico que el motor de cuatro tiempos. Esto o debido a que en un comienzo el motor de dos tiempos presentaba problemas considerables de emisiones y consumo de combustible porque ten un pobre barrido de los gases de combustin y de la mezcla de a o aire-combustible en el cilindro, adems el valor del combustible era bajo, haciendo favorable el desarrollo a del motor de cuatro tiempos. Sin embargo, con las mejoras tecnolgicas en la inyeccin de combustible o o y el sistema electrnico, adems del aumento en el precio de los combustibles, se hace econmicamente o a o favorable el uso de estas mquinas en centrales de potencia. a o En las guras 3.3 y 3.4 se puede ver una comparacin de los motores diesel, en donde se observa que para bajas potencias (rango 1-50 MW) ofrecen claras ventajas frente a sistemas de turbinas a gas de ciclo combinado. Adems se destaca la mayor eciencia de el motor de dos tiempos frente al de cuatro a tiempos. Ms cr a tica es la variacin de la eciencia trmica sobre un amplio rango de carga (gura 3.5), o e estas indican que el motor diesel de dos tiempos es prcticamente independiente de la carga sobre un a amplio rango de operacin. o

CAP ITULO 3. CICLO DIESEL

Figura 3.3: Comparacin de eciencias unitarias t o picas, mquinas diesel versus turbinas a gas. a

CAP ITULO 3. CICLO DIESEL

Figura 3.4: Inuencia en la potencia y eciencia de las condiciones ambientes para distintas mquinas. a

CAP ITULO 3. CICLO DIESEL

Figura 3.5: Eciencia en funcin de la carga de varias mquinas. o a

Cap tulo 4

Estudio de Caso: Wasa Pilot Power Plant(WPPP)

En la bsqueda de informacin de una central que operara en base al ciclo diesel, no fue fcil u o a encontrar una central de este tipo. Se encontr que en general, en el mundo no es usual encontrar o centrales de este tipo. Las razones por las cuales esto sucede se describen de alguna manera por los cap tulos anteriores, donde se abordan las cualidades de los ciclos diesel de dos y cuatro tiempos. Los aspectos de eciencias de estas centrales para rangos de generacin de potencia relativamente altos o (para centrales de este tipo) no son muy alentadores a realizar instalaciones de con esta tecnolog a. A pesar de encontrar esta dicultad para encontrar material acerca de estas centrales, se pudo encontrar un caso en el cual se opera exitosamente una central que se basa en ciclo diesel para generar energ Algunas de las caracter a. sticas de esta central explican en gran medida los inconvenientes que han tenido las plantas basadas en el ciclo. Y cules son las caracter a sticas que pueden hacer a un proyecto de este tipo exitoso y rentable. La central que se describe en este cap tulo est situada en el sur oeste de Finlandia, comenz a a o construirse en 1997 y se conect a la matriz nlandesa en 1998, posee una potencia instalada de 39 o [MW] y tuvo un costo de 35 millones de dlares. La visin de la empresa que tiene a su cargo esta o o central, est enfocada al desarrollo tecnolgico y a la innovacin en estos sistemas con tecnolog de a o o as ultima generacin. Posee o

4.1.

Descripcin General o
A continuacin se muestran algunos de los indicadores principales de la planta que se consider en o o

estudio de caso.

Orden de construccion 1996 10

CAP ITULO 4. ESTUDIO DE CASO: WASA PILOT POWER PLANT(WPPP)

11

Figura 4.1: Planta Wasa Pilot Power Plant

Output: 38MW Tipo de Planta: Diesel engine combined cycle Ubicacin: Vaasa, Finlandia o Inversion Estimada: $35 million USD Puesta en marcha: 1998

Detalle de Planta:

Unidades Motores Diesel: 2 x 17MW 12V46 (ver gura 4.2) Steam unit: 1 x 5MW Fuel: Heavy fuel oil

CAP ITULO 4. ESTUDIO DE CASO: WASA PILOT POWER PLANT(WPPP)

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Figura 4.2: Motor Diesel de 17MW 12V46 de la marca Wrtsil a a

4.2.

Tecnolog a
Gran tecnolog ha sido aplicada en esta planta, pero como es lgico, se debe realizar de tal a o

manera que esto no haga inviable econmicamente la operacin de la central. El proyecto Wasa se o o ha mostrado como un proyecto que posee tecnolog de punta, dando grandes avances en materia a de normas medioambientales. Las bajas emisiones han sido un gran aporte tanto econmicamente o como ambientalmente. Este aspecto mantiene un grado de importancia que aumenta progresivamente. El concepto de Generacin de Potencia Verde ha cobrado bastante relevancia ultimamente y es el o concepto que domina el mercado de las energ especialmente en Europa. Las utilidades generadas en as, este proyecto se destinan, en parte, para enfrentar los costos asociados a la implementacin de nuevas o tecnolog que mejoren la eciencia de la planta. as Como participantes de este proyecto tambin se cuenta el gobierno de Finlandia, entidades del e gobierno de Estados Unidos y agencias del sector pblico, aportando cerca del cuarto del total del capital u de este proyecto. La participacin de estas entidades se justica por la doble atraccin que tiene este o o proyecto en base a la tecnolog de punta que se desarrolla y los benecios ambientales de estas. Las a tecnolog usadas en esta central son las que constituyen el estado del arte actual de estos sistemas y la as

CAP ITULO 4. ESTUDIO DE CASO: WASA PILOT POWER PLANT(WPPP)

13

experiencia adquirida en esta central se utiliza para evaluar econmicamente la conveniencia econmica o o de tecnolog avanzadas. as

4.3.

Equipos
El proveedor de componentes para esta central son las compa Wartsila y ABB. Estas comnas

pa son importantes en el mercado de generacin de potencia tanto local como mundialmente. Como nas o resultado del proyecto, estas empresas han tenido la oportunidad de testear algunos de sus productos y mejorar las tecnolog desarrolladas en torno a ellos, mientras convencen a nuevos clientes de la as conveniencia del uso de esos productos. Es por esto que la planta se ha visto como un mecanismo de puesta a punto de tecnolog en desarrollo y de esta manera promover sus productos. as Tanto como motores diesel, la planta cuenta con una turbina a vapor, un sistema de presin o de vapor doble, sistemas de desulfurizador, equipos de deNOX y equipos de recuperacin de calor. La o planta se ha diseado como una de ciclo combinado y adems como proveedora de calor domiciliario. n a El requerimiento ms importante para las nuevas plantas de generacin de potencia es la eciencia a o en la generacin elctrica. Wartsila trabajo en la minimizacin del enfriamiento de del motor y en el o e o aumento de la temperatura del proceso de combustin. Este proveedor de los grandes motores diesel o con los que opera esta planta, adems implement el sistema con la turbina a vapor como parte del a o ciclo, aprovechando los gases de escape producto de la combustin del combustible en el motor diesel. o Esto ultimo es lo que motiva el aumento de la temperatura de los gases de combustin, pera luego o aprovecharlos en una etapa recuperadora de calor, esto se puede ver en el diagrama del ciclo combinado de la gura 4.3.

4.4.

Mejoramiento de componentes del motor


Como fue mencionado levemente en el prrafo anterior, la alta temperatura de los gases de coma

bustin son deseadas y este incremento en la temperatura es factible por mejoras a algunos componentes o cr ticos del motor. La parte superior del pistn es uno de esos componentes cr o ticos, esta parte del pistn o se deja de enfriar (como usualmente se hace) y se construye de una super aleacin resistente a las altas o temperaturas. Un sistema llamado anti-polishing ring, que consiste en un anillo adicional a los t picos anillos del pistn que se sita en la parte superior del pistn, el cual sirve para evitar que el material o u o

CAP ITULO 4. ESTUDIO DE CASO: WASA PILOT POWER PLANT(WPPP)

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Figura 4.3: Esquema del ciclo combinado llevado a cabo en la planta de WPPP

particulado depositado (polvo) en la cmara de combustin entre en la zona de contacto de pistn y el a o o cilindro, el material de este anillo tambin debi ser mejorado con una super aleacin. e o o Los incrementos de la temperatura de los gases de escape adems implican el diseo de vlvulas a n a de escapes ms resistentes, construidas de materiales avanzados y maquinadas mediantes sistemas laser. a Las altas temperaturas son logradas por bajos ujos de aire. Esto puede ser logrado mediante un sistema de vlvulas ms ecientes (reduciendo el traslape de las vlvulas de admisin y escape) y aumentando a a a o la temperatura del aire de admisin. La segunda opcin disminuye la eciencia trmica pero el diseo o o e n compensa esto con la aislacin de la cmara de combustin. El motor es diseado para maximizar el o a o n efecto del trabajo mecnico de la energ del gas de escape. Finalmente, motores diesel ms grandes a a a tienen menores consumos espec cos de combustible que los motores ms pequeos, esto es en parte la a n razn por la cual los motores diesel en WPPP son de 17 [MWe]. o

Cap tulo 5

Layout t pico de una Central Diesel

Las instalaciones de centrales trmicas que funcionan utilizando un ciclo diesel poseen layouts que e contemplan una serie de unidades e instalaciones bsicas en este tipo de sistemas. A continuacin se a o dar una descripcin de estos sistemas. a o Toda instalacin debe contemplar: o

Las unidades de motores Diesel de la central Radiadores de calor para enfriamiento de los motores. Una planta de tratamiento de aguas Anexada a la planta de tratamiento de aguas se tienen los contenedores para el agua contra incendios. Colectores de los gases de escape de los motores Una seccin de almacenamiento de combustibles. o Area de descarga de combustibles (provenientes v terrestre) a Estacin de bombeo de combustible o Una subestacin elctrica. o e Finalmente, como es natural, se tiene una sala de control y ocinas de administracin o

En general la disposicin de las zonas anteriormente descritas sigue un patrn lgico comn, o o o u donde la zona de motores, enfriadores, tratamientos de agua y zonas de bombeo de combustible estn a relativamente prximas entre s El sector de almacenamiento de combustible debe estar ms retirada o . a 15

CAP ITULO 5. LAYOUT T IPICO DE UNA CENTRAL DIESEL

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de la zona de motores, por motivos de seguridad. Por este mismo motivo la zona de administracin, o que implica una gran cantidad de personal en su interior, se encuentra retirada la zona de motores y combustibles. La sala de control de una central de potencia Diesel, por motivos lgicos debe estar cerca o de las unidades que se estn controlando: motores, bombas, vlvulas, etc. Esta disposicin de equipos a a o sigue el mismo orden tanto en centrales pequeas como en grandes. En las imgenes 5.1 y 5.2 se pueden n a ver los equipos anteriormente mencionados y como estos se disponen en una instalacin de una central o generadora de potencia basada en un ciclo Diesel.

Figura 5.1: Equipos y sistemas en una central generadora de potencia de 10 [MW], basada en un ciclo Diesel

CAP ITULO 5. LAYOUT T IPICO DE UNA CENTRAL DIESEL

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Figura 5.2: Equipos y sistemas en una central generadora de potencia de 150 [MW], basada en un ciclo Diesel

Cap tulo 6

Situacin Actual Ciclo Diesel en Chile o

La mayor parte de la electricidad generada y consumida se encuentra en el SIC, sin embargo no existen generadores que operen con ciclo diesel en este sistema. Cabe notar que muchas de las generadoras de ciclo combinado que funcionan con turbinas a gas, stas operan con combustible diesel e pero su ciclo sigue siendo el Brayton. Por el contrario los sistemas interconectados del Norte Grande, Aisn y Magallanes tiene un porcentaje de su potencia instalada que funciona con ciclo diesel, la e distribucin es como sigue: o

SIGN un 3.5 % que corresponde a 127.6 MW. Magallanes un 14.5 % que corresponde a 11.5MW. Aisn un 54 % que corresponde a 25.9MW. e

Otras instalaciones corresponden a generacin de respaldo, justicadas por eventuales cortes del o suministro de los sistemas de distribucin a las empresas sobre todo las mineras. Algunos ejemplos son: o

Codelco Divisin Andina, que tiene 3 generadores diesel de respaldo de 3 MW. o Compa Siderrgica Huachipato, que tiene 2 generadores diesel de respaldo de 2.1 MW. na u Minera Michilla Regin de Antofagasta, que tiene una potencia de respaldo de 7.6 MW. o Punitaqui, IV Regin, que tiene 6 generadores de respaldo de 9 MW. o

Otro buen ejemplo es en el Proyecto Cementos B B planta Curic donde tienen 2 Package o o o Power Station (PPS) de 6.8 MW cada uno, donde cada PPS est compuesto por 4 moto-generadores a de 1.7 MW cada uno como se puede apreciar en la gura: 18

CAP ITULO 6. SITUACION ACTUAL CICLO DIESEL EN CHILE

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Figura 6.1: PPS compuesto de 4 moto-generadores.

Figura 6.2: Moto-Generador.

Cap tulo 7

Impacto ambiental de una central Diesel:

Cuando se proyecta una central de generacin diesel un detalle importante es el impacto ecolgico o o que este tiene a la zona donde se encuentra. En el contexto mundial se ha detonado la alarma y la cuestin ambiental ha tomado un enorme peso sobre todas las decisiones, una consecuencia de esto es o el Protocolo de Kyoto. En Chile el tema legislativo ha tomado roles y ha realizados cambios impositivos para que los proyectos se ajusten a los requerimientos del bienestar ambiental. Una forma de evaluar si un proyecto o instalacin genera bajo condiciones preestablecidas por la ley es a travs de una Declaracin o e o de Impacto Ambiental, su estructura sigue la siguiente forma:

Tipo de Generacin. o Denicin de partes, acciones y obras f o sicas que lo componen. Descripcin. o Estanques de almacenamiento de combustible. Instalaciones administrativas. Acceso a instalaciones. Principales emisiones, descarga y residuos del proyecto o actividad. Calidad del Aire. Residuos L quidos. Residuos Slidos. o Ruido.

Para ilustrar se presenta un ejemplo real resumido en los puntos ms importantes: a 20

CAP ITULO 7. IMPACTO AMBIENTAL DE UNA CENTRAL DIESEL:

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Pequeo Medio de Generacin Distribuido (PMGD) en base a Diesel con una capacidad de 9 MW. n o Denicin de partes, acciones y obras f o sicas que lo componen. 6 equipos generadores diesel de 2.000 KVA y 400 V tipo Caterpillar 3516 B HD. 3 transformadores de 400V a 13,2 kV de 3,75/4,5 MVA cada uno. 1 transformador para servicios auxiliares de 13,2 kV a 400 v. 1 Switchgear de 13,2 kV. 1 Sistema de control SCADA con software RS View 32. 2 Estanques de combustible de 29 m3 cada uno. Principales emisiones, descarga y residuos del proyecto o actividad: Calidad del Aire: Emisiones relevantes: Oxidos de Nitrgeno (representado por el NO2), o Monxido de Carbono (CO) y material particulado (MP). o

Figura 7.1: Tabla de Contenido de Emisiones.

Como se puede apreciar estos datos se ajustan a la normativa vigente lo que aprueba este proyecto bajo este punto de evaluacin. o

Cap tulo 8

Estado del Arte

Las publicaciones recientes, relacionadas al ciclo Diesel, se enfocan principalmente en dos reas: a Disminucin de Emisiones o Biocombustibles La naturaleza de estas tendencias no es azarosa, pues reejan un mundo que est en busca de a continuar su desarrollo minimizando el impacto medioambiental. El desarrollo sustentable tambin llama e a encontrar alternativas que permitan diversicar nuestras fuentes energticas. Estos dos factores pueden e ser citados como impulsores de estas investigaciones.

8.1.

Disminucin de Emisiones o
El motor diesel es considerado una de las ms ecientes y conables fuentes de energ para la a a

industria del transporte, siendo interesante su uso como respaldo energtico en fbricas e instalaciones. e a Sin embargo, las emisiones de part culas de este tipo de motores tienen impactos negativos en la salud humana y el medio ambiente. Estudios de salud han mostrado que el material particulado (MP) del diesel puede acumularse en el sistema respiratorio y causar varios problemas a la salud. Mientras que estudios epidemiolgicos han demostrado los efectos adversos a la salud que ocurren al exponerse a o MP, la aplicacin de mtodos de medicin de fuentes tambin han llegado a la conclusin que generan o e o e o incrementos en las admisiones hospitalarias e incrementos en la mortalidad. Tambin existen grandes e preocupaciones acerca del impacto negativo de las part culas muy pequeas de MP respirable en la salud n humana y en el medio ambiente. Espec camente, part culas de plantas de generacin, los motores ya o nombrados e incendios de gran escala, se depositan en el sistema respiratorio de las personas lo cual est ligado a incrementar el riesgo de complicaciones crnicas. a o 22

CAP ITULO 8. ESTADO DEL ARTE

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Desde la introduccin del Clean Air Act en los 70s, ha habido un buen progreso en las tecnolog o as de control de emisiones de MP. Como resultado de ste, la masa total de emisiones de MP desde motores e diesel modernos, ha sido reducida de forma signicativa. Sin embargo, estudios recientes han mostrado que el nmero de nanopart u culas producidas por motores diesel, que estn equipados con sistemas a de control de MP, ha aumentado considerablemente. Esto es relevante ya que mientras el MP con dimetros de hasta 100 [m] es inhalable, slo las part a o culas con un dimetro aerodinmico menor a 10 a a [m] (MP10) son consideradas relevantes para efectos en la salud. Las publicaciones actuales relacionadas al tema pretender extrapolar las experiencias vehiculares a niveles industriales de generacin elctrica, tanto para suministro como para procesos. Zheng et al.,[1] o e realizan un interesante review de los ultimos conceptos y adelantos sobre la Recirculacin de Gases o de Escape (EGR). Este sistema, como su nombre lo dice, toma gases de escape y los reingresa a la admisin. La recirculacin de gases de escape posee dos misiones fundamentales: o o 1. Reducir las emisiones de procedentes de la combustin de la mezcla y que mediante el escape o salen al exterior. Estos gases de escape son ricos en monxido de carbono, carburos de hidrgeno o o y NOx. 2. Bajar las temperaturas de la combustin o explosin dentro de los cilindros. La adicin de gases o o o de escape a la mezcla de aire y combustible hace ms uida a esta por lo que se produce la a combustin o explosin a temperaturas ms bajas. o o a Finalmente, al reducir la temperatura de llama y la concentracin de O2 debido a su sustitucin, se o o obtienen menores emisiones de NOx, mayor cantidad de material particulado y menor performance. Sin embargo, debido a las estrictas medidas medioambientales ha llevado a una aplicacin agresiva de EGR o lo cual puede traer efectos adversos. Al aumentar el porcentaje de EGR, la operacin del motor alcanza o zonas de mayor inestabilidad debido al cambio en la mezcla. Esto lleva a aumentos en las emisiones carbnicas y mayores prdidas de potencia Otros retos son disminuir el desgaste del equipo, aumentar o e su performance y principalmente, disminuir las emisiones de material particulado asociadas. En su publicacin, muestran distintas tcnicas de control y tratamiento de EGR. Esto se realiza o e puesto que algunos tratamientos permited disminuir las inestabilidades de combustin aumentando su o performance, durabilidad y disminuyendo las emisiones de MP.

El enfriamiento de EGR aumenta la densidad de los gases, por lo que aumentan el ujo msico a en la admisin actuando como un inter-cooler. Es conocido que los inter-coolers son exitosos a la o

CAP ITULO 8. ESTADO DEL ARTE

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hora de mejorar eciencias y disminuir las emisiones. A modo de ejemplo, comunmente los gases de escape alcanzan temperaturas superiores a los 160[o C]. Sin embargo, con este tratamiento, la temperatura se reduce mas de un 70 %. Junto a esto, logra disminuir an ms las emisiones de u a NOx. Para reducir las inestabilidades provocadas por los combustibles reciclados, se aplica una oxidacin o por medio de catalizadores en las partes de alta presin del ciclo EGR. Estos combustibles ingresan o a la cmara de combustin mezclados con el aire. Por medio de este tratamiento, se disminuye el a o consumo de estos gases en un 90 %, tanto a nivel vehicular como industrial, extendiendo el l mite de uso del EGR. Debido a los excesos de ox geno presentes en los gases de escape, se ha propuesto un mtodo para e la reformacin de combustibles al interior del ciclo de EGR. Este reformador produce H2 y CO o tal que la combustin de la premezcla sea mejorada al interior del cilindro. Finalmente, se logra o disminuir las emisiones de MP y an ms las de NOx. u a

8.2.

Biocombustibles
Son combustibles de origen biolgico obtenidos de manera renovable a partir de restos orgnicos. o a

Entre las fuentes de los biocombustibles, estn la biomasa proveniente de cultivos como caa de azcar, a n u ma sorgo, yuca y otros, usada para producir etanol, y los aceites provenientes de palma africana, soya, z, higuerilla, Jatropha curcas, colza y otras plantas, utilizados para producir biodiesel. Dada la coyuntura geopol tica, la produccin de biocombustibles puede ser una ayuda para disminuir la dependencia sobre o combustibles fsiles, cuya volatilidad provoca estragos en la industria. Para el uso particular del ciclo o diesel existen los llamados biodiesels, los cuales poseen varias ventajas comparativas.

Ofrecen mayor lubricidad que el diesel de origen fsil, por lo que extiende la vida util de los o motores. Es ms seguro de transportar y almacenar, ya que tiene un punto de inamacin 100[ C] mayor a o que el diesel fsil. o Se degrada de 4 a 5 veces ms rpido que el diesel fsil y puede ser usado como solvente para a a o limpiar derrames de diesel fsil. o

CAP ITULO 8. ESTADO DEL ARTE

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Prcticamente no contiene azufre, por lo que no genera SO2 , gas que contribuye en forma signicaa tiva a la contaminacin ambiental. Actualmente en todas partes las legislaciones estn exigiendo o a disminuir el contenido de azufre del diesel, disminuyendo a la vez su lubricidad.

Sin embargo, tambin posee desventajas: e

El biodiesel presenta problemas de uidez y congelamiento a bajas temperaturas. El contenido energtico del biodiesel es algo menor que el del diesel (12 % menor en peso - 8 % e en volumen), por lo que su consumo es ligeramente mayor. El biodiesel de baja calidad (con un bajo nmero de cetano) puede incrementar las emisiones de u NOx, pero si el nmero de cetano es mayor que 68, las emisiones de NOx ser iguales o menores u an que las provenientes del diesel fsil. o

Siendo que es muy dicil reemplazar completamente el diesel, se estudia la factibilidad de tener motores de ciclo diesel que operen de forma dual, es decir, tanto con biodiesel o biogas que con diesel.

Emisiones caracter sticas de un sistema de generacin elctrica diesel simple y dual [2] o e En India, ms de 80.000 aldeas se encuentran sin acceso a la electricidad, sin embargo, existe una a gran variedad de insumos biomsicos. Mediante la gasicacin de la biomasa, se puede reemplazar el a o uso del diesel en motores generadores. As se han logrado tasas de reemplazo de 70-90 %, en lo que se , conoce como modo dual. En el presente trabajo se compararon las emisiones para 4 niveles de carga (10, 20, 30 y 40 [kW]) en motores duales y simples. Se midieron emisiones de CO, NOx, HC, MP y SO2 . As se encontr que al usar una mezcla de diesel y biomasa gasicada, se disminuyen las emisiones de , o SO2 y NOx sin aumentar el material particulado emitido. Adems, aumentan las emisiones de CO bajo a todas las condiciones de carga. Las emisiones de HC se mantienen relativamente iguales. Ramadhas, en su trabajo Dual fuel mode operation in diesel engines using renewable fuels: Rubber seed oil and coir-pith producer gas[3], ratica lo anterior mediante un estudio de caso. Sin embargo agrega que si bien el rendimiento del ciclo bajo alimentacin dual es inferior si se usa combustible 100 % o renovable, sigue siendo util para la generacin elctrica de lugares aislados. Esto se debe a que el costo o e de generar usando combustibles renvoables es bastante nferior que usando diesel puro, en especial en lugares como India. op dual est de caso [3].

Cap tulo 9

Conclusiones

Por si solos, los motores que funcionan basados en el ciclo termodinmico Diesel, no presentan a buenas eciencias. Esto se ve mejorado al implementar ciclo combinado y alta tecnolog (en a motor y control de emisiones), presentando grandes desempeos. n Esta tecnolog no poseen buenas proyecciones dado los futuros desabastecimientos mundiales de a combustibles l quidos y gaseosos proyectados a mediano y largo plazo. El gran potencial que tienen los sistemas de generacin de potencia Diesel es rea de generacin o a o de potencia de respaldo, es decir en estaciones dispuestas en standby. Sin embargo se evidencia bajo inters de instalaciones que funcionen en un rgimen continuo de generacin. e e o En caso de baja potencia, presentan mayores rendimientos trmico pero no concentran grandes e potencias (10 50MW p/m)

En cuanto a los motores diesel de cuatro tiempos (velocidad media) y los motores diesel de dos tiempos (velocidad baja), se puede concluir que en funcin de la eciencia que presentan, la exibilidad o en el uso de combustibles y su precio, y la potencia entregada en funcin del tamao, los motores de o n dos tiempos presentan claras ventajas econmicas y ambientales. En un principio su uso fue deprimido, o por lo que el motor de cuatro tiempos acumul mayor tecnolog sin embargo, con este desarrollo o a, tecnolgico se ha hecho posible superar las principales desventajas del motor de dos tiempos (emisiones o y consumo de combustible), por lo que en la actualidad es un alternativa ms eciente y econmica, a o comparndose favorablemente con otras alternativas (ciclo combinado de turbina a gas) en su rango de a potencia.

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