Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
PROIECT
EXAMEN DE CERTIFICARE A CALIFICĂRII
PROFESIONALE PENTRU ABSOLVENȚII
ÎNVĂȚĂMÂNTULUI PROFESIONAL CU DURATA DE 3 ANI
Nivel 3
Tema:
ÎNLOCUIREA RADIATORULUI ȘI AERISIREA
INSTALAȚIEI DE RĂCIRE
Îndrumător:
Prof. Manea Ioan Cornel
Absolvent,
BURDA D. DAVID DANIEL
Clasa: a 11-a B
2021
1
CUPRINS
Argument...........................................................................................................3
1. Sistemul de răcire.........................................................................................4
2.Radiatorul......................................................................................................5
1.1. Radiatoare de racire brazate aluminiu si ansamblate mecanic......5
1.2. Înlocuirea unui radiator.....................................................................6
3.Întreținerea instalației de răcire...................................................................8
3.1. Aerisirea instalației de răcire.............................................................9
3.1.1. Metoda în vid....................................................................................9
3.1.2. Scurgerea manuala a sistemului de racire.....................................9
Bibliografie......................................................................................................13
2
Argument
Transporturile rutiere, de mǎrfuri şi persoane din ţara noastrǎ au atins o pondere îns
emnatǎ în volumul general de transporturi ale economiei naţionale, ceea ce a necesitat dezv
oltarea în ritm susţinut a producţiei de autoturisme, autobuze,autocamioane.
Răcirea motorului trebuie limitată între anumite valori de temperatura care asigura
funtionarea motorului în condiții optime. Se consideră că temperatura motorului este
normală atunci când temperatura apei de răcire are 80-90
grade C la ieșirea din motor independent de sarcina și d temperatura aerului înconjurător.
Răcirea cilindrilor se face fie direct, prin cedarea căldurii către mediul înconjurător, fie prin
intermediul unui lichid derăcire, care apoi transmite căldurămai departe aerului înconjurător.
3
1. Sistemul de răcire
Cu toate ca motoarele actuale s-au îmbunatǎţit mult, încǎ nu sunt foarte eficiente
energetic, transformarea carburantului în energie mecanicǎ fiind redusǎ, cea mai mare parte
a carburantului ( în jur de 70% ) fiind transformatǎ în cǎldurǎ. Sistemul de rǎcire trebuie sǎ
disipe aceastǎ cǎldurǎ. De fapt, sistemul de rǎcire al autoturismului aflat în mers disipǎ
suficientǎ cǎldurǎ pentru a încǎlzi doua case. Principalul rol al sistemului de rǎcire este de a
menţine motorul la o temperaturǎ optimǎ, împiedicând supraîncǎlzirea motorului. Motorul
maşinii funcţioneaza cel mai bine la o temperaturǎ constantǎ de aproximativ 90°
Dacǎ motorul este rece, componentele se uzeazǎ mai repede, motorul este mai
puţin eficient şi emite mai multe noxe. Deci, o altǎ sarcinǎ a sistemului de rǎcire este de a
permite motorului sǎ ajungǎ la temperatura de lucru optimǎ cât mai repede şi sǎ menţina
motorul la acea temperaturǎ pe durata funcţionǎrii.
Toate aceste rǎciri secundare eliminǎ însǎ mai puţin de 10% din caldurǎ, care
trebuie sǎ se evacueze prin sistemul de rǎcire principal.
4
2. Radiatorul
Radiatoarele de răcire auto sunt conectate la motor cu furtune sau conducte prin
care este pompat antigelul (lichidul de răcire) sau apă, care preia căldură produsă de motor
și are rolul de a o elibera prin intermediul radiatorului. Radiatorul de răcire are o serie de
țevi subțiri pe unde acest lichid de răcire poate circulă, iar prin circulația continuă a
aerului, lichidul se răcește. Rezultatul va fi o temperatura constanța a motorului și
prevenirea acestuia de a se supraîncălzi.
5
§ radiatorul brazat aluminiu are țevile și lamelele brazate într-un cuptor, această
procedura creează o conexiune metalică perfectă între elemente, favorizând un schimb de
căldură optim. Pentru a avea o suprafață mai mare de răcire, de cele mai multe ori tipul de
țevi folosite pentru acest tip de radiatoare sunt aplatizate , unele radiatoarele sunt sudate
folosind tehnologia de brazare Nocolok.
§ radiatorul mecanic ansamblat are țevile ovale sau rotunde, fiind inserate prin
pachete de lamele, conexiunea nefiind 100%, întodeauna va există un mic spațiu între țevi
și lamele.Rezultatul va fi într-un schimb de căldură mai mic decât în cazul unui radiator de
răcire brazat auminiu. (până la 60%!) . Diferența dintre acest tip de radiator și cel brazat
aluminiu se remarcă prin costul redus de producție, energie și elementele nu sunt sudate.
Ambele radiatoatoare sunt folosite de producătorii de autovehicule. Când
înlocuim un radiator de răcire, specificațiile radiatorului nou (material, tehnologie și
dimensiuni) trebuie să fie egale sau mai bune decât cele ale produsului original. Doar când
înlocuim un radiator aluminiu brazat și cel original, care îl demontăm , a fost mecanic
ansamblat este acceptabil că grosimea miezului să fie ușor mai mică. Asta datorită faptului
că un radiator de răcire brazat aluminiu are o performanță de răcire de până la 60% mai
ridicată decât un radiator mecanic ansamblat.
Radiatorul brazat aluminiu este de cele mai multe ori puțin mai scump decât
radiatorul mecanic ansamblat, dar oferă mai multă siguranță, fără stres și soluție pe termen
lung motorului.
6
Preluarea căldurii de la lichidul de răcire şi transmiterea acesteia mediului ambiant se
realizează prin intermediul radiatorului. Pentru a realiza transferul de căldură radiatorul
trebuie să dispună de o mare suprafață(15…25 m2).
Constructiv radiatorul este compus din corpul de răcire 5, două bazine colectoare
2,7 (unul la intrarea lichidului altul la ieşire) racordurile de intrare şi ieşire, buşonul de
umplere, robinet de golire şi alte accesorii (fig..3)
Corpul de răcire se realizează în general din tuburi şi plăci (fig. 4, a) şi tuburi şi benzi
(fig.4,b.) şi tuburi lamelare (fig.4,c).
7
3. Întreținerea instalației de răcire
Dizolvarea pietrei depuse se face pe cale chimică cu soluții acide pentru blocurile
de aluminiu, sau bazice pentru cele din fontă. Se utilizează cel mai adesea soluția bazică
formata din 10% carbonat de sodiu și 5% petrol lampant, restul apă. Soluția acidă este cea
mai folosită și este compusa din 10% acid clorhidric și restul apă.
8
3.1. Aerisirea instalației de răcire
Cea mai veche metodă, este metodă manuală. De precizat este faptul că
majoritatea mașinilor sunt echipate cu o supapă de aerisire pentru că aerul să fie
eliminat în totalitate. Există însă și mașini care nu dispun de această supapă de aerisire
iar în acest caz muncă este una mult mai dificilă. Chiar și așa, modalitatea de
îndepărtare a aerului este identica.
9
această operațiune chiar și manual. Această metodă este practicată de către specialiști,
atunci când nu au acces la aspiratorul de vid.
Următorul pas este acela de a ridică față mașinii. În acest fel vom putea
îndepărta mai repede și mai ușor aerul, mai ales în condițiile în care capacul de
umplere se află la radiator. Acest lucru nici măcar nu este însă necesar dacă sunteți
proprietarul unei mașini cu rezervor extern de expansiune. Referitor la ridicarea
mașinii, fie putem să folosim un cric, fie putem să punem mașînă pe elevator. Pentru
ridicarea mașinii pe elevator, trebuie să studiem cartea mașinii pentru a alege
punctele corecte de ridicare a autoturismului, iar astfel vomevita deteriorarea
acestuia.
1
folosim antigelul. După ce adăugați lichidul de răcire, este important să lasam capacul
radiatorului deschis, după care putem parcurge etapă următoare.
Acum va fi nevoie să repetam toți acești pași până când în mașînă vom simți
căldură, iar temperatura lichidului de răcire va reuși să ajungă la valoarea de 90 de
grade Celsius. Este important să ne întoarcem din nou la motor, unde va fi nevoie să
slabim puțîn supapele de aerisire până atunci când doar lichidul de răcire curge de la
ele.
1
putea ajunge la defecțiuni. Este necesar, de asemenea, să verificam și toate funcțiile
dar și temperatura climatizarii mașinii.
În condițiile în care după test drive constam că totul este corect, este necesar
totuși să deschidem capotă mașinii pentru a verifică încă odată nivelul lichidului de
răcire, și este important să ne asigurăm că acesta nu a scăzut. Putem lasă mașînă în
garaj timp de câteva ore, după care mai putem face un test drive în urmă căruia să
efectuam aceleași verificări privind scurgerile probabile ale lichidului de răcire. În
mod normal, în cazul în care urmam toți acești pași cu exactitate, nu ar mai trebui să
intampinam probleme in ceea ce privește această activitate.
Concluzii:
Pentru a îndepărta bulele de aer din sistemul de răcire al mașinii, este necesar
să ridicam partea frontală a mașinii, fie pe cric, fie pe elevator. Este important să
stim că antigelul este toxic, așa că trebuie să îl folosim cu mare atenție. Ultima
concluzie este aceea că trebuie să utilizam cele mai bune instrumente, pentru a putea
desfășura o asemenea activitate și să apeleam la un service auto autorizat.
1
Bibliografie
1
Anexe