SEST SENAT ESCOLA DE AVIAO CIVIL

Questionrio
Instrumentos de Navegao, Motor e Diversos
Alan Josias de Souza 24/06/2011

Instrutor: Edmilson Turma: PEP 2009 Avinicos Turno: Noite

Belo Horizonte - 2011

1. Definir latitude, longitude e declinao. Latitude: distncia, em graus, de qualquer ponto da Terra em relao linha do Equador. Longitude: distncia, em graus, de qualquer ponto da Terra em relao ao meridiano de Greenwich. Declinao: o ngulo formado entre o plano do meridiano verdadeiro e uma linha que passa por uma agulha magntica que possa oscilar livremente, e que influenciada apenas pelo magnetismo terrestre. Tal declinao denominada E ou O, conforme a direo de desvio da verdadeira linha norte. As declinaes variam de acordo com o tempo e lugar. 2. Que so linhas Isognicas? A linha imaginria que liga os pontos de igual declinao conhecida como linha isognica. A declinao magntica igual em todos os pontos de uma linha isognica. 3. O que uma bssola magntica? A bssola , simplesmente, uma agulha de ao, magntica, suspensa de modo a poder girar livremente num plano horizontal. A agulha da bssola coloca -se sempre na mesma direo que as linhas de foras magnticas da terra, a menos que s ja e influenciada por magnetismo local. 4. Quais so causas as principais partes de uma bssola magntica? As partes principais da bssola magntica so: a caixa de forma esfrica ou cilndrica, feita de material no magntico; o conjunto do mostrador que inclui o painel mostrador ou limbo, a linha de f que um arame fino, ou pedao de material, fixo em relao bssola, e por meio do qual se pode fazer a leitura do mostrador da bssola; o fluido amortecedor que enche completamente a caixa querosene de absoluta transparncia, isento de cido, a cmara de compensao, local onde esto os ms compensadores; a montagem protetora contra vibrao, que a armao por meio do qual a bssola colocada no painel e a lmpada para iluminao do mostrador. 5. Quais as causas principais de ineficincia das bssolas nos avies? As causas principais de ineficincia das bssolas nos avies so as seguintes: Instalao incorreta; Vibrao; Magnetismo; Erro de curva para o norte. 6. Faa uma descrio sobre a compensao da bssola. A compensao nunca deve ser tentada perto de qualquer estrutura metlica, como hangares, fios eltricos, trilhos de ferrovias, condutores subterrneos de ao ou qualquer objeto que possa ter influncia magntica na bssola. Na medida do possvel, todos os objetos fixos ou mveis que contenham material de ferro devem ser colocados na posio a ser ocupada no avio. O pessoal encarregado da compensao no deve carregar instrumentos ou peas de ao nos bolsos, usando para os ajustes apenas a chave de fenda de lato.

A. B. C. D.

E. F. G. H. I. J.

No deve haver aeronave por perto. A compensao da bssola magntica feita sempre que removida e reinstalada. Rebocar a aeronave para a mesa de calibrao de bssolas (Rosa dos Ventos). Certificar-se de que no existe nenhuma outra aeronave nas proximidades, nem materiais ferromagnticos. Aproar a aeronave para o Norte (N) (0 na Rosa dos Ventos). Certificar-se de que a linha de f da bssola est alinhada com o Norte da Rosa dos Ventos e com o eixo longitudinal do avio. a. Nota: Ajustar a bssola, caso necessrio, atravs dos parafusos de fixao. Armar todos os disjuntores. Ligar todos os rdios. Anotar o valor, indicado pela bssola, nessa proa magntica, aps sua estabilizao. Repetir a leitura para as proas de 90, 180 e 270 sucessivamente. Anotar as diferenas algbricas Usando as frmulas abaixo, calcular os coeficientes B e C substituindo as letras dos pontos cardeais pelos valores das diferenas obtidas no item I. a. COEF B= (E)-(W) 1. 2 b. COEF C= (N)-(S) 1. 2

K. Direcionar a aeronave para o Norte. L. Usando uma chave de fenda no magntica, somar algebricamente, atravs do parafuso N-S, o coeficiente C leitura da proa magntica nesta direo. M. Direcionar a aeronave para o Leste. N. Usando uma chave de fenda no magntica, somar, algebricamente, atravs do parafuso E-W, o coeficiente B, leitura da proa magntica nesta direo. Nota: Somar algebricamente significa que o valor do coeficiente B ou C deve ser subtrado da leitura, se positivo, ou, adicionado, se negativo. Ao girar os parafusos N-S e E-W para a direita, a indicao de proa aumenta, enquanto que, ao gir-los para a esquerda, a indicao diminui. O. Movimentar a aeronave em intervalo de 30, comeando do zero (Norte). P. Registrar os erros de bssola no carto de compensao de bssola. Nota: Embora a tolerncia seja de 10 graus deve-se procurar corrigir o erro de modo a torn-lo o menor, praticamente, possvel. Q. Colocar o carto de compensao na posio, apropriada. R. Desligar a alimentao da aeronave. 7. O que se entende por sistema de navegao pictorial dos avies? Pictorial um sistema primitivo onde as ideias so expressas por meio de desenhos das coisas ou figuras simblicas. O sistema de navegao pictorial substitui o quadro mental de navegao do piloto, por uma contnua apresentao visual da posio da aeronave. O indicador de situao horizontal (HSI) apresenta, de forma pictrica, a posio da aeronave, a localizao de uma determinada radial de VOR ou da trajetria de um pouso por instrumento. 8. Qual a finalidade do sistema de navegao pictorial PN-101 Collins e quais unidades compem este sistema?

O sistema pictorial de navegao (PN-101) tem a finalidade de fornecer o rumo magntico da aeronave, associado s informaes dos sistema VOR, LOC, GS e s ADF. O sistema PN-101 COLLINS composto pelas seguintes unidades: Detector de fluxo.......................323A -2G Unidade acoplada 328A-3G Giro direcional ........................... 332E -4 Indicador de curso (HSI) ............. 331A -3G Indicador RMI 3115(AERONETICS) Amplificador servo......................... 341C -1 Adaptador de bandeira HDG AE10003-001 9. Quais so as alimentaes bsicas para este sistema pictorial e de que barras elas so retiradas? A alimentao bsica para o sistema de 28 VCC da barra de emergncia CC, atravs de um disjuntor de 4A e a alimentao de excitao dos transformadores e dos sncronos para os indicadores de curso e para os indicadores RMI de 26 VCA 400 Hz, da barra de emergncia CA, atravs de um disjuntor de 1A. O disjuntor de 4A (CC) est localizado no painel de disjuntores do posto dianteiro; o de 1A (CA), no painel de disjuntores do posto traseiro. 10. Faa uma breve descrio sobre o funcionamento do sistema PN-101 Collins. O detector de fluxo 323A-2G excitado pela unidade acopladora 328A-3G prov a informao de referncia magntica terrestre, numa sada de 3 fios (sncrono), para sncrono de controle do carto compasso. A no concordncia entre esta informao e o azimute do carto compasso, gera um sinal de erro. O sinal de erro amplificado e detectado em fase na unidade acopladora. O sinal amplificado, detectado em fase e restringindo, utilizado para reposicionar o sncrono diferencial. O sncrono diferencial (acoplamento do giro direcional ao carto compasso do HSI) gera um sinal de compensao com relao ao giro, para o transformador de controle do carto compasso do HSI. O transformador de controle produz um sinal que aps ser amplificado na unidade acopladora aplicado ao motor do carto compasso. O carto compasso ento girado para a posio correta. O giro direcional acoplado ao transformador de controle do carto atravs do sncrono diferencial da unidade acopladora. Qualquer mudana na informao do giro imediatamente apresentada no carto compasso do HSI. 11. Qual a funo do giro direcional (332E-4) e quais as fontes de energia com que ele opera? O giro direcional 332E-4 fornece um sinal de sada direcional dinmico. O sinal de sada obtido por um transmissor sncrono o qual ser acoplado ao gimbal do giro. O rotor do giro acionado eletricamente por 115 VCA 400 Hz. O gimbal eregido pelo motor de torque, alimentado por 26 VCA. Tem a funo de manter um rumo fixo estvel e independente dos movimentos de uma aeronave. Ele confirma indiretamente os sinais do detector de fluxo que orientam o indicador do curso.

Sua posio direcional acompanha a direo das linhas de fora da terra, por meio de sinais do detector de fluxo e devido prpria rigidez giroscpica. O giro direcional operado com 115 volts e 26 volts, 400 Hz supridos pela unidade de acoplamento. 12. Descreva o principio de funcionamento do VOR, sua finalidade, faixa de operao, como so autoidentificados, conceito de operao e como a radial determinada. As estaes do VOR fornecem orientao de navegao em rota. Estas estaes operam na faixa de frequncia de 108:00 a 117:95 MHz e so auto identificadas pela transmisso de um grupo de trs letras em cdigo Morse, ou em alguns casos por modulao de voz. O conceito de operao VOR baseado na gerao de radiais, ou rumos magnticos, por uma estao transmissora de terra e uma receptora a bordo do avio. A seo de instrumentao receptora do avio determina qual a radial de passagem atravs da posio do avio. A radial determinada pelo ngulo medido entre o norte magntico e o avio com relao a uma estao de VOR. O rumo magntico do avio para a estao , consequentemente, a recproca da radial. A estao de VOR produz o padro de irradiao das radiais pela transmisso de um sinal referncia de 30 Hz e um sinal da fase varivel de 30 Hz para comparao no receptor de bordo. O sinal de referncia de 30 Hz est contido na subportadora de frequncia modulada (FM) de 9960 Hz que varia de 9480 a 10440 Hz numa razo de 30 Hz. O sinal de fase varivel de 30 Hz uma componente de amplitude moduladora (AM) do sinal RF da estao VOR. Este sinal gerado pela rotao do padro de transmisso, mecanicamente ou eletronicamente a 1800 revolues por minuto (30 por segundo). A transmisso da identificao da estao em cdigo Morse ou em voz tambm uma componente AM. 13. Faa uma breve descrio sobre sistema de pouso por instrumentos e quais os trs subsistemas ao qual este sistema foi dividido. InstrumentLanding System, um completo e preciso sistema de instrumentos para pouso. composto de equipamento rdio transmissores em terra, com antenas com propriedades direcionais e de receptores prprios para o sistema a bordo das aeronaves. Basicamente, o sistema pode ser dividido em trs partes, muito embora, segundo a definio acima, bastariam apenas duas, correspondentes s informaes vertical e horizontal. 14. De que consiste o Localizer, Glide Slop e Marker Bacons? O primeiro subsistema denominado localizador de pista (Localizer) e consiste de um transmissor localizado no eixo da pista e prximo extremidade oposta quela em que a aeronave pousa na pista. Uma portadora de VHF (faixa de 108,1 a 111, 95 MHz) modulada por um tom de 90 Hz e outro de 150 Hz transmitida por um conjunto de antenas dispostas de tal modo que toda a energia ficar concentrada num estreito feixe vertical perpendicular ao eixo da pista. Um receptor localizado direita do centro do feixe receber o sinal transmitido de tal modo que um dos tons udio predomina sobre o outro e vice-versa.

Quando o receptor estiver alinhado com o centro do feixe os dois tons se anulam. Deste modo, o piloto est sendo continuamente informado sobre sua posio em relao ao eixo da pista. O segundo subsistema denominado ngulo de planeio (glide slope ou glide path), sendo constitudo por um transmissor localizado ao lado da pista e prximo cabeceira de aproximao. A portadora est situada numa faixa de UHF (329,15 a 335 MHz) e tambm modulada por dois tons de udio: 90 a 150 Hz. O sistema de antenas disposto de tal modo que a informao transmitida segundo um estreito feixe que pode ser assemelhado a um plano inclinado, em relao pista, de um ngulo igual quele segundo o qu a aeronave deve descer. Na realidade, al existem dois feixes, como veremos mais adiante, mas somente um deles nos interessa. Analogamente ao que foi explicado em relao ao Localizer, um receptor situado abaixo do feixe receber um dos sinais de udio predominado sobre o outro vice-versa. Se estiver exatamente no centro do feixe os dois tons se anulam. Assim sendo, o piloto pode verificar a qualquer instante sua posio em relao ao plano de descida. Tendo em vista o exposto anteriormente, podemos concluir que as informaes fornecidas pelos dois subsistemas determinam a trajetria correta que a aeronave deve seguir: a reta de interseo dos dois planos. Finalmente, resta o terceiro subsistema, o de marcadores de pista (Marker Beacons), constitudo de trs transmissores alinhados com o eixo da pista. Os trs marcadores, conhecidos como externo, mdio e interno, operam numa nica frequncia (75 MHz), sendo que cada portadora modulada por um tom de udio diferente: 3.000 Hz para o interno, 1.300 Hz para o mdio e 400 Hz para o externo. Os respectivos sistemas de antena so tais que a energia concentrada segundo um feixe cnico de pequena abertura e, consequentemente, o receptor de bordo s acusa a presena do sinal quando a aeronave est bloqueando o re spectivo marcador. Como as distncias entre os marcadores e a cabeceira de aproximao da pista so padronizadas internacionalmente, os marcadores indicam ao piloto o progresso da aeronave ao longo da perna final. 15. O que so os indicadores de curso (HSI)? O que eles mostram e fornecem para os RMIS? Os indicadores de curso (Horizontal Situation Indicator - HSI), montados nos painis principais (dianteiro e traseiro), mostram a posio geogrfica do avio, de uma panormica plana em funo do rumo escolhido, em relao a uma estao de VOR ou de ILS. O indicador de curso fornece indicaes do sistema de bssola giromagntica. Alm de dar a proa magntica e uma viso plana da situao da navegao, o indicador de curso tambm fornece sada sincronizada para dois RMIs (um em cada posto de pilotagem). No indicador de curso a posio da seta indicadora de curso, combinada com os sinais do VIR31A, analisada pelo mecanismo eltrico interno; disso resulta uma apresentao pictorial da posio do avio por meio da barra de desvio e do ponteiro TO-FROM. 16. Faa uma descrio do indicador de curso (HSI). O indicador de curso (HSI) 331A-3G apresenta uma vista plana pictorial do avio com relao ao norte magntico associado ao sistema VOR ou ao ILS.

O rumo e o curso selecionados so lidos sobre o carto compasso. Um amplificador remoto, localizado na unidade acopladora, usado para o acionamento do motor servo do carto compasso. O indicador possui um sncrono para o COURSE e um para rumo magntico HDG, destinados aos sistemas de controle automtico de voo; um transformador BOOTSTRAP destinado a outros indicadores repetidores de rumo magntico; um transformador de controle do carto compasso e de acoplamento HDG do giro direcional; e um sncrono escravo dos sinais do detector de fluxo. Os indicadores e alarmes do HSI so: desvios de VOR e LOC, desvios de GS, indicador TO FROM, bandeiras de falha HDG, NAV e GS. O curso (VOR e LOC) e o rumo HDG so selecionados manualmente pelos botes COURSE e HDG na razo de 6:1. A rotao CW do boto tambm causa a rotao CW da seta ou do ndice HDG. 17. Qual a finalidade da Barra de Desvio Lateral, Indicador To-From, ponteiro do Glide Slope, Escala de Desvio Lateral e Escala de GS? Barra de Desvio Lateral: a parte central da seta indicadora de curso. Tem a finalidade de mostrar os desvios da radial selecionada ou os desvios de uma trajetria do localizador do sistema ILS. A posio do avio em relao radial ou ao feixe de LOC representada pela posio do avio simblico (miniatura de avio) em relao barra de desvio lateral. Para manter-se na radial indicada pela seta indicadora de curso, a barra de desvio lateral deve ser mantida alinhada com a seta. Indicador To-From: Indica se a estao de VOR sintonizada est frente ou atrs do avio, ou seja, qual extremidade da seta indicadora de curso aponta para a estao VOR evitando-se, deste modo, a ambiguidade de informao do sistema VOR. Ponteiro do Glide Slope : Quando o sistema VHF-NAV estiver sintonizado para ILS e recebendo sinais adequados do transmissor de GLIDE SLOPE indicar a posio do feixe de GS com relao trajetria de planeio do avio. Escala de Desvio Lateral: A escala de desvio lateral tem a finalidade de apresentar a quantidade de graus em que o avio se encontra com relao a uma radial selecionada ou com relao ao curso do LOCALIZER sintonizado. Operando em VOR, cada ponto na escala de desvio lateral, representa, aproximadamente, 2. Em operao ILS, cada ponto indica 0,5. Escala do GS: A escala do GLIDE SLOPE indica a quantidade de graus em que a trajetria de planeio do avio est do centro do feixe do GS. Cada ponto na escala do GS vale, aproximadamente, 0,35. 18. Faa uma descrio sobre indicador Radio magntico (RMI-3115). Cada painel principal (dianteiro e traseiro) possui um RMI com dois ponteiros; um de barra simples (fino) e um de barra dupla (grosso) e ainda um carto compasso (limbo mvel da bssola giromagntica), giro estabilizado pelo sistema PN-101. Uma marca fixa na parte superior do instrumento, denominada ndice de proa, e referncia da proa magntica do avio, quando lida sobre o carto compasso. A bandeira OFF no canto superior direito, quando vista, indica que a informao magntica do carto no vlida (em sincroniz ao rpida, falha na alimentao interna do sistema, operao em giro livre etc.). O ponteiro fino fornece as indicaes do sistema de navegao VOR e o ponteiro grosso informaes do sistema ADF. Um sinal de validade VOR ausente ou o sistema VHF-NAV selecionado para a modalidade ILS provocar o estacionamento do ponteiro a 90.

19. Faa uma descrio sobre compensao do sistema PN-101 Collins. A compensao deve ser feita na rosa dos ventos ou com uma bssola padro com visor, numa rea livre de interferncias magnticas. A fonte no dever ficar prxima s pontas das asas do avio. Os trs parafusos de fixao do detector de fluxo devero estar apertados; o dianteiro em zero grau permite ajuste de at 10 para cada lado. Anote os rumos magnticos dados pelos cartes do HSI e do RMI com a proa do avio em 0, 90, 180 e 270 observando o desaparecimento da bandeira HDG, no HSI e o tempo de espera de um minuto. A primeira compensao dever ser feita nos trs parafusos de fixao do detector de fluxo, de modo que a diferena fique o mais prximo possvel de zero. O coeficiente para esta correo dever ser obtido pelo clculo: (N) + (E) + (S) + (N) 4 Para a segunda compensao, o avio dever ser girado novamente para 0, 90, 180 e 270, anotar as diferenas algbricas em cada um dos rumos e ajustar o parafuso NS (proa NORTE) e E-W (proa ESTE) no detector de fluxo. Aps a compensao gire o avio de 30 em 30 e anote os erros existentes no carto de correo correspondente. 20. Faa uma descrio geral do sistema eltrico de indicao de torque. O sistema de indicao de torque do motor constitudo de um torqumetro hidromecnico, integral caixa de reduo do motor, que fornece a um transmissor, sob a forma de presso de leo, a indicao precisa do torque produzido pela turbina de potncia. O transmissor de torque converte o valor da presso em sinais eltricos que, por sua vez, so transmitidos ao indicador. O indicador convenientemente graduado de modo a apresentar a informao recebid diretamente emunidades de a torque (lb.ft). 21. O que um transmissor de torque e que tipo de energia passa por ele? O transmissor uma unidade sensora selada, do tipo relutncia varivel, provida de uma tomada para a linha de presso proveniente da cmara do torqumetro e de um receptculo para o conector da cablagem eltrica que o supre com 26 VCA 400 Hz e o liga aos indicadores. A presso interna da caixa de reduo recebida atravs do adaptador ao qual se acha acoplado. O transmissor incorpora um diafragma, que move uma armadura magntica atravs de dois enrolamentos estacionrios, sempre que as presses aplicadas ao transmissor variam. A diferena entre estas presses, proporcional ao torque do motor, atua sobre o diafragma, alterando o valor da relutncia relativa dos enrolamentos do transmissor e produzindo um sinal de tenso correspondente quele diferencial, que transmitido ao indicador. 22. Como constituda a unidade indicadora de torque e qual a energia que recebe para seu funcionamento? O indicador uma unidade selada, provida de dois enrolamentos fixos, com tenso constante (26 VCA/400 Hz), que formam, juntamente com os enrolamentos do transmissor, uma ponte de corrente alternada (CA), e de um enrolamento mvel, usado como galvanmetro, que recebe o sinal (tenso) proveniente do transmissor e desloca o ponteiro do indicador proporcionalmente ao sinal recebido. O mostrador do instrumento apresenta uma escala perifrica, graduada em lb.ft.

23. Faa uma breve descrio geral de funcionamento e opera o da medio eletrnica de torque. A medio do torque baseia-se no princpio da diferena de fase dos sinais gerados pelos anis dentados do torqumetro. Os sinais (de diferena de fase e de temperatura) captados pelo sensor de torque so processados n SCU e transformados em sinal de a tenso. Este sinal, que proporcional ao torque desenvolvido pelo motor, enviado ao indicador de torque. A Unidade Condicionadora de Sinais (SCU) possui, em sua parte inferior, um conector de caracterizao, usado para sua calibragem durante testes de fabricao do motor. Esta calibrao serve para ajustar o sinal de torque a um valor nominal, compensando as diferenas de fabricao e composio de material com que feito o eixo de torque. Essa calibrao no deve ser alterada durante procedimentos de manuteno da aeronave. 24. O indicador de temperatura do leo basicamente consiste de: O sistema de indicao de temperatura do leo consiste basicamente de uma ponte de Wheaststone, instalada no interior do indicador, sendo um dos braos da ponte formado pelo bulbo resistivo, sensvel temperatura. O sensor instalado (normalmente) na linha da presso de leo. 25. Descreva sobre indicadores de temperatura bimetlicos. A temperatura da maioria dos cilindros dos motores a pisto, refrigerados a ar, medida por um termmetro que tem seu elemento sensitivo de calor instalado em algum ponto de um dos cilindros (normalmente um cilindro mais quente). No caso de motores a turbina, a temperatura dos gases do escapamento medida por sondas instaladas no cone de escapamento. Uma sonda um circuito ou uma conexo de dois metais diferentes; tal circuito tem duas conexes. Se uma das conexes aquecida a uma temperatura maior qu a e outra, uma fora eletromotiva produzida no circuito. Colocando-se um galvanmetro no circuito, esta fora pode ser medida. Quanto maior se torna a temperatura, maior se torna a fora eletromotiva produzida. Calibrando-se o galvanmetro em graus, torna-se um termmetro. Um sistema tpico de termmetro bi metlico usado para indicar a temperatura do motor, consiste de um indicador galvanmetro calibrado em graus centgrados, um termopar bi metlico, e condutores bimetlicos. Os termopares condutores ou as sondas bi metlicas so comumente construdas de ferro e constantan, porm, cobre econstantan, ou cromo e alumel so outras combinaes de metais de caractersticas fsicas diferentes em uso. A sonda de ferro e constantan so a mais usada na maioria dos motores radiais, e cromel e alumel usada em motores a jato. As sondas termopares so projetadas para fornecer uma quantidade definida de resistncia no circuito termopar, portanto seu comprimento ou tamanho no pode ser alterado, a no ser que alguma compensao seja feita para a mudana da resistncia total. A juno aquecida do termopar varia de forma, dependendo de sua aplicao. Dois tipos comuns so do tipo gaxeta e do tipo baioneta. No tipo gaxeta, dois anis de metais diferentes so pressionados juntos para formar uma gaxeta tipo vela de ignio. Cada sonda, que forma uma conexo de retorno ao galvanmetro, deve ser construda do mesmo metal que a parte do termopar na qual est conectada.

O termopar tipo baioneta fica instalado num orifcio na cabea do cilindro. Aqui novamente, o mesmo metal usado no termmetro como na parte do termopar, ao qual est conectado. O cilindro escolhido para a instalao do termopar o cilindro que opera mais quente nas mais diversas condies de operao. A loc alizao deste cilindro varia com os diferentes tipos de motores. 26. Descreva sobre indicao de temperatura dos gases da turbina. O indicador da temperatura dos gases do escapamento da turbina EGT(Engine Gas Temperature) uma indicao varivel muito crtica da operao de uma turbina. Este sistema fornece uma informao visual na cabine, da temperaturados gases do escapamento da turbina, enquanto eles esto deixando a unidade motora. Em algumas turbinas a temperatura dos gases do escapamento medida na entrada da turbina. Este sistema usualmente conhecido como TIT, temperatura da entrada da turbina (turbine inlet temperature). A principal desvantagem deste mtodo que o nmero de sondas requeridas torna -se maior, e a temperatura ambiente em que ele deve operar aumentada. Uma sonda de medir temperatura dos gases do escapamento montada num isolante de cermica e revestida de uma blindagem de metal. A sonda tem a forma de um tubo cilndrico que se projeta e fica localizado na sada dos gases; el construda de a cromel (uma liga de nquel cromo) e alumel (uma liga de nquel e alumnio). A juno quente penetra num espao para dentro da blindagem, e a blindagem tem orifcios na sua extremidade, permitindo o fluxo dos gases de escapamento atravs da juno quente. Vrias sondas so usadas e so instaladas em intervalos, ao redor do permetro da sada dos gases da turbina ou do duto de escapamento. As sondas medem o EGT da turbina em milivolts, e esta voltagem transmitida a um amplificador no indicador na cabine onde amplificada e usada para energizar um pequeno servo motor, que move o do ponteiro indicador do termmetro. O indicador EGT mostrado uma unidade hermeticamente selada e oferece a possibilidade de um segundo plugue de conexo. O instrumento calibrado de zero grau centgrado at o limite mximo de 1.200 graus centgrados, com um mostrador vernier no canto superior direito. Uma bandeira de alerta de OFF (desligado) est localizada na parte inferior do mostrador. O sistema de indicao TIT fornece uma indicao visual da temperatura dos gases entrando na turbina. Em um tipo de turbina de aviao, a temperatura de entrada de cada turbina medida por dezoito unidades de sondas duplas, instaladas no anel envolvente da turbina. Um conjunto desses termmetros paralelos transmite sinais a um indicador na cabine, e o outro conjunto de termmetros paralelos fornece sinais de temperatura a um controle de dados. Cada circuito e eletricamente independente fornecendo um sistema com dupla confiabilidade. As montagens dos termmetros so efetuadas em bases ao redor de carenagem da entrada da turbina, e cada termmetro possui duas conexes eletricamente independentes com uma sonda de leitura. A voltagem mdia das bases onde se alojam as sondas representa o TIT. 27. Descreva sobre indicador de temperatura Inter turbina. O subsistema de indicao de temperatura interturbinas (T5) prov, ao operador, a indicao precisa, em C, da temperatura de operao do motor, medida na regio entre as turbinas do compressor e de potncia.

O sistema possui oito sensores (termopares) de cromel (cromo-nquel)/alumel (alumnio-nquel), ligados em paralelo a duas barras de interligao, captando a mdia das temperaturas desenvolvidas na regio. As barras de interligao so dois anis, um de CROMEL e outro de alumel. Aos quais so conectados os correspondentes terminais dos sensores. Uma cablagem interna ao motor (HARNESS) conecta as barras a um bloco-terminal comum, situado na carcaa do gerador de gases, na posio de duas horas. Um termopar de compensao, situado no lado direito do motor, junto tela da entrada de ar do compressor e conectado em paralelo com o circuito de sensores, tem por finalidade compensar variaes de resistncia existentes no circuito, quando da instalao do sistema no motor. Uma cablagem externa de Cromel/Alumel conecta o bloco de terminais do motor aos indicadores de T5, situados em ambos os postos da cabine de pilotagem, transmitindolhes os sinais dos sensores. Para o seu perfeito funcionamento, o sistema exige uma resistncia total do circuito (sensores e cablagens), definida e com estreita margem de tolerncia. Para tanto, o circuito inclui dois conjuntos de resistores variveis nas linhas de Alumel, que so ajustados quando da instalao do sistema no avio, possibilitando a calibrao da resistncia hmica do circuito para o acoplamento perfeito com os indicadores do sistema. Os indicadores so essencialmente galvanmetros, providos de escalas graduadas em C, sobre as quais se deslocam ponteiros, cuja deflexo proporcional tenso gerada pelos termopares. O sistema, portanto, no necessita de alimentao eltrica externa. 28. Qual a finalidade dos indicadores do tipo tubo de Burdon? Indicadores de presso ou Manmetros so usados para indicar a presso na qual o leo do motor est sendo forado atravs dos rolamentos, nas passagens de leo e nas partes mveis do motor, e a presso na qual o combustvel entregue ao carburador ou controle de combustvel. Esses instrumentos so usados tambm para medir a presso do ar nos sistemas de degelo e nos giroscpicos; medem tambm as misturas ar/combustvel na linha de admisso, e a presso de lquidos e de gases em diversos outros sistemas. 29. Cite um exemplo de instrumentos conjugados dos motores convencionais e suas aplicaes. Os instrumentos dos motores convencionais so geralmente trs instrumentos agrupados numa pea nica. Um instrumento tpico de motor contm indicaes de presso de leo, indicaes de presso de gasolina e temperatura do leo.

30. Qual a finalidade dos indicadores de presso de admisso? O instrumento de medir a presso de admisso muito importante numa aeronave equipada com motor a pisto. O instrumento projetado para presso absoluta. Esta presso a soma da presso do ar e a presso adicional criada por um compressor. O mostrador do instrumento calibrado em polegadas de mercrio (HG). Quando o motor no est funcionando, o indicador de presso de admisso registra a presso atmosfrica esttica. Quando o motor est funcionando, a leitura obtida no indicador de presso de admisso depende da rotao do motor.

31. Qual a finalidade de medir o fluxo de combustvel e constituio do sistema? Sistemas de indicao de fluxo de combustvel so usados para indicar consumo de combustvel. Eles so, na maioria das vezes, instalados nos avies maiores, multimotores, mas eles podem ser encontrados em qualquer tipo de aeronave onde o fator economia de combustvel um detalhe muito importante. Um sistema tpico de medidor de fluxo de combustvel para o motor a pisto consiste de um transmissor de fluxo e um indicador. 32. O que um tacmetro, em que tipos de motores so usados e quanto ao tipo, quais so? O indicador tacmetro um instrumento usado para indicao da velocidade de rotao dos conjuntos compressor/turbina do compressor (Ng) e turbina de potncia/hlice (Nh) em motores turbolices ou para medidas de rotao da hlice em motores convencionais, ou do eixo-rotor em jato turbo. Existem aeronaves onde o sistema de rotao composto de trs subsistemas independentes, cada um fornecendo indicao de rotao dos seguintes conjuntos rotativos: turbina de potncia/hlice (Np), rotor de alta presso (Nh) e rotor de baixa presso (NI). Os ponteiros dos indicadores tacmetros usados em motores convencionais so calibrados em Rotaes Por Minuto (RPM) e os dos motores a reao em porcentagem de RPM. Alguns indicadores modernos possuem, alm da escala analgica, outra digital (cristal lquido). Existem trs tipos de sistemas tacmetros usados em grande escala atualmente: A -Mecnico; B -Eltrico; C -Eletrnico. 33. O que um sincroscpio e qual sua finalidade? O sincroscpio um instrumento que indica se dois (ou mais) motores esto sincronizados, isto , se eles esto operando na mesma R.P.M. O instrumento consiste de um pequeno motor eltrico, que recebe corrente eltrica do gerador do tacmetro de ambos os motores. O sincroscpio projetado de forma que, a corrente do motor que gira depressa, controla a direo na qual o motor do sincroscpio gira. Se ambos os motores es to operando na mesma velocidade o motor do sincroscpio no opera. Se, entretanto, um motor est operando mais rpido que o outro, o sinal do seu gerador obrigar o motor do sincroscpio a girar em uma determinada direo. Se a velocidade do outro motor ento se torna maior que aquela do primeiro motor, o sinal de seu gerador, ento, causar, ao motor do sincroscpio a reverso na direo oposta.

34. De acordo com apostila, para que servem os ampermetros? um instrumento que possa medi qualquer quantidade de corrente atravs de um circuito. 35. O que mecanismo de DArsonval? Descreva.

Em 1881, DArsonval patenteou um mecanismo que utiliza o efeito eletromagntico da corrente, hoje amplamente usado na maioria dos medidores. Por essa razo, a maioria dos mecanismos compostos por bobina mvel e m permanente recebe o nome de instrumento de DArsonval. O m permanente, que tem a forma de ferradura, feito de uma liga de alnico. Ele terminado pelas peas polares. Estas peas polares so construdas de ferropara intensificar o campo magntico permanente nas extremidades do m e para concentrar o fluxo na regio apropriada. A bobina mvel composta por vrias espiras de fio de cobre, envolvendo uma base de alumnio. A base de alumnio amortece as oscilaes que fariam com que o ponteiro do medidor ficasse vibrando. Por causa do seu prprio movimento, o ponteiro, fica vibrando, antes de parar seu movimento na posio correta. O ncleo de alumnio conter correntes, produzidas pela presena do campo magntico, as quais produziro um torque na bobina que amortecer as vibraes. Ela colocada no campo magntico entre as peas polares. A corrente ou poro pr determinada dela, a ser medida, passa pelas espiras do fio. No centro da armadura de alumnio, h um ncleo de ferro -doce (material muito permevel) em forma cilndrica, que tem a finalidade de dar maior concentrao s linhas de fora no espao entre os polos do m permanente. A bobina provida de pivs de ao endurecido, os quais se alojam em mancais de joias altamente polidas, de modo que a armadura possa girar com a menor frico possvel. Esses mancais, que operam sem lubrificao tm provavelmente o mais baixo valor de constante de frico. Duas molas-cabelo enroladas em sentidos opostos se opem ao movimento da armadura (contra torque); so amagnticas e feitas de bronze fosforoso. A tenso destas molas um fator importante no mecanismo, pois sua constncia de performance essencial para a exatido a ser mantida pelo instrumento. As molas espirais faro com que o ponteiro do medidor retorne a zero, quando no houver fluxo de corrente pela bobina mvel. 36. Quais as finalidades da mola-cabelo no mecanismo de indicao do tipo DArsonval? Alm de dar o contra torque para o mecanismo elas tm outra funo importante que levar a corrente at a bobina mvel. As molas espirais faro com que o ponteiro do medidor retorne a zero, quando no houver fluxo de corrente pela bobina mvel. 37. Descreva sobre o equilbrio nos instrumentos. Um fator importante nos instrumentos o equilbrio mecnico. Definindo-se o termo citado, pode-se dizer que a condio do sistema mvel com respeito gravidade. Num medidor bem equilibrado, o ponteiro permanecer no mesmo ponto de escala do mostrador independentemente da posio do instrumento quando no houver corrente pela bobina mvel (desligado). A importncia deste equilbrio evidente ao se considerar um medidor no avio ou ento um aparelho porttil. No sendo equilibrada, a posio zero do ponteiro na escala no permanecer a mesma. Este equilbrio feito nos braos ou cruz de equilbrio do ponteiro. Movendo -se, mediante procedimento especial, os pesos existentes nesta cruz de equilbrio, pode-se obter o equilbrio necessrio ao sistema. Estes pesos so em forma de espirais ou porcas. 38. Faa uma descrio sobre ampermetros.

Sabe-se que quando duas resistncias so colocadas em paralelo, haver atravs d e cada ramal um fluxo de corrente proporcional ao valor R de cada ramal; se as derivaes tiverem resistncias iguais, ter-se-o iguais quantidades de correntes. Se ao contrrio, um dos ramais tiver uma resistncia maior que a do outro, a maior parte da corrente fluir pela derivao de menor resistncia. Este princpio aplicado aos galvanmetros para convert-los em ampermetros. O mecanismo do galvanmetro est em paralelo com um resistor Shunt. Quando o ampermetro conectado em srie no circuito para fazer a medio, a corrente total que entra no instrumento dividir-se-, circulando uma pequena parte pela bobina mvel e a maior parte pela resistncia de lastro que chamada de Shunt ou derivao. Assim, apesar de estar fluindo uma quantidade muito pequena de corrente na bobina, o instrumento estar medindo e indicando a corrente do circuito, porque o restante estar sendo desviado atravs do Shunt. Para tanto necessrio determinar-se o valor do Shunt, que determinado pelo alcance ou corrente mxima que esta combinao (ampermetro) vai medir. 39. Descreva sobre medidor de Fadiga (Acelermetro), normalmente onde fica instalado, quanto segura no transporte e em que momento ele passa a funcionar? O medidor de fadiga um acelermetro e registrador. O medidor de fadiga montado perto do CG da aeronave e a sua funo monitorar aceleraes verticais da trajetria de voo e registrar o nmero de vezes que cada uma das oito aceleraes excedida (-2,5, -2, -1 + 2,5, + 3,5, + 4,5 + 6,0, + 8,0). Para assegurar que s sero registradas aceleraes em voo, a alimentao eltrica para o medidor de fadiga normalmente controlada por um micro interruptor no trem de pouso ou por outro localizado no interior do velocmetro. O medidor de fadiga consiste de uma caixa metlica contendo um acelermetro e oito contadores eletromagnticos. Para assegura que s sero registradas variaes na acelerao, que poderiam causar danos de fadiga significativos, os contadores operam em duas condies: travado e destravado. O circuito trava quando um valor de acelerao atingido e destrava completando e contagem se o valor prximo de 1g atingido. A diferena entre estes valores de acelerao conhecida como faixa limite, e os contadores so diferenciados pelo valor de trava. Como necessrio registrar aceleraes correspondentes a lentas variaes do fator de carga (causados por manobras), mas desprezar aceleraes comparveis de alta frequncia resultante de vibraes que causam danos de fadiga desprezveis, o acelermetro possui um sistema especial que controla rigidamente a resposta de frequncia. Este sistema consiste de uma mola principal, uma massa principal, molas secundrias, massa secundria e um amortecedor de corrente parasita proporcional velocidade, e destinado a causar um corte instantneo da razo da amplitude da resposta com aumento de frequncia que pode ser obtida por um sistema simples de uma mola, uma massa e um amortecedor proporcional. Este projeto tem tambm a vantagem da grande reduo do fator de carga no sistema de amortecimento, o qual permite grande confiana no sistema e vida mais longa. Para proteger o acelermetro contra os impactos normais no manuseio, o instrumento equipado com um mecanismo de trava para trnsito o qual imobiliza o acelermetro antes da instalao na aeronave.

40. De acordo com a apostila de avinicos, descreva sobre indicador de temperatura do ar externo, qual a faixa de leitura deste instrumento? O princpio de funcionamento do sistema de indicao da temperatura do ar exterior idntico ao de temperatura do leo, variando apenas na localizao do bulbo sensor e no instrumento de indicao cujo mostrador permite leituras a partir de 60C at 60 C. Essa medida correta, se a aeronave de baixas velocidades. Entretanto, se a aeronave de alta velocidade, h o aquecimento do ar provocado pelo atrito em torno da fuselagem. Esse aquecimento tambm chamado calor de compresso. Esse aquecimento provoca uma indicao errnea de temperatura que deve ser corrigido para propsitos de navegao. A temperatura decresce com a altitude, em 2 para cada 1000 ps. 41. Descreva sobre indicadores de quantidade de combustvel, sistema tipo boia, e sistema tipo capacitor. O sistema de indicao de quantidade de combustvel mais simples o do tipo boia. aboia ligada a um transmissor de nvel e atravs de ligaes eltricas a indicao de quantidade transmitida ao instrumento indicador na cabine. Outro sistema de indicao de quantidade de combustvel do tipo boia o utilizado no helicptero Esquilo. Este sistema possui internamente nos tanques um transmissor em cujo interior desloca-se uma boia que movimenta um conjunto de ms transmitindo ao instrumento indicador o nvel do combustvel existente no tanque. O transmissor do tipo boia e came helicoidal comandando um potencimetro e um contato de nvel baixo. O indicador do tipo bobinas de fluxos cruzados. A boia instalada num tubo, acompanha o nvel do combustvel. Um pino solidrio com a boia, desloca-se em uma fenda helicoidal do tubo. Uma haste de comando transmite a rotao da boia a um m transmissor. Do outro lado da diviso estanque, um segundo m acompanha os deslocamentos do primeiro. Este m aciona dois cursores: o cursor A atrita-se com a resistncia do potencimetro de medio de nvel; o cursor B serve de contato de nvel baixo na faixa do setor C (de 60 litros a 0 litro). As variaes da resistncia R modificam a direo do campo resultante das bobinas. A cada posio da boia corresponde uma posio do ponteiro indicador. Quando o nvel 60 litros atingido, o cursor B fecha o circuito no setor C e a luz COMB acende informando ao piloto que s dispe de combustvel para aproximadamente 20 minutos de voo. O sistema de medir combustvel do tipo capacitor um dispositivo eletrnico que determina com exatido o peso do combustvel nos tanques de um avio. Os componentes bsicos do sistema so: um indicador, uma sonda do tan que, uma unidade ponte e um amplificador. Em alguns sistemas, a unidade ponte e o amplificador so uma s unidade montada na mesma caixa. Sistemas mais modernos foram projetados com a unidade ponte e um amplificador transistorizado, construdo dentro do estojo do instrumento. Uma mudana na quantidade de combustvel de um tanque causa mudana na capacitncia da unidade do tanque. Essa unidade do tanque faz parte de um circuito de capacitncia. O sinal de voltagem resultante do desequilbrio desse circuito amplificado sensitivamente na unidade de fora; este sinal energiza um motor de induo, aciona um potencimetro na direo apropriada para reequilibrar o circuito, e ao mesmo

tempo posiciona um ponteiro indicador mostrando a quantidade de combustvel remanescente no tanque. 42. A capacitncia depende de trs fatores, quais so eles? A rea das chapas; A distncia entre as chapas; O dieltrico constante do material entre as chapas. 43. O que voc entende sobre sistemas de indicao do ngulo de ataque? Faa uma descrio deste sistema. O sistema de indicao do ngulo de ataque detecta o ngulo de ataque do avio de um ponto na lateral da fuselagem, e fornece informaes para o controle e atuao de outras unidades e sistemas no avio. Os sinais so fornecidos para operar um indicador de ngulo de ataque localizado no painel de instrumentos, onde uma indicao visual contnua do atual ngulo de ataque mostrada. Um sistema tpico de ngulo de ataque fornece sinais eltricos para a operao de um atuador dos pedais do leme, o que alerta o operador de um estol iminente quando o avio est se aproximado de um ngulo de ataque crtico. Chaves eltricas so atuadas no indicador de ngulo de ataque a vrios ngulos de ataque pr-estabelecidos. O sistema indicador de ngulo de ataque consiste de um detector (transmissor) da direo de corrente de ar e um indicador localizado no painel de instrumentos. 44. Faa uma descrio sobre indicadores de presso hidrulica. Os mecanismos usados no recolhimento ou abaixamento, do trem de pouso, ou os flapes, na maioria dos avies so operados por um sistema hidrulico. Um indicador para medir a presso diferencial no sistema hidrulico indica como este sistema est funcionando. Os indicadores de presso hidrulica so projetados para indicar, ou a presso do sistema completo, ou a presso de uma unidade em particular no sistema. O estojo desse instrumento contm um tubo Bourdon e um mecanismo de coroa e pinho, atravs do qual os movimentos de deformao do turbo Bourdon so amplificados e transferidos para o ponteiro. A posio do ponteiro no mostrador calibrado indica a presso hidrulica em libras por polegada ao quadrado. As bombas que geram presso para as unidades hidrulicas dos avies so movidas, ou pelo prprio motor do avio, ou por motor eltrico, ou por ambos. Alguns sistemas usam um acumulador de presso para manter uma reserva de fluido hidrulico sob presso em qualquer tempo. Em tais casos, o in dicador de presso registra permanentemente a presso no acumulador. Em outros sistemas hidrulicos a presso de operao gerada somente quando necessria, e o registro de presso no instrumento somente aparecer durante essas condies. 45. Descreva sobre indicadores de presso do sistema de degelo. Descreva tambm sobre indicadores de presso tipo diafragma. Alguns avies so equipados com cmaras de borracha nas superfcies frontais das asas e estabilizadores. Essas cmaras inflam e esvaziam com ar fornecido por um

sistema de presso prprio. A finalidade provocar a quebra de gelo acumulado nessas superfcies. Essas cmaras de ar sero chamadas, daqui para frente de BOOTS. Os Boots de expanso de borracha, que degelam os bordos de ataque das asas e estabilizadores em alguns avies, so operados por um sistema de ar comprimido. H um instrumento que mede a presso do sistema, medindo a diferena entre a presso atmosfrica e a presso no interior do sistema de degelo, indicando se h suficiente presso para operar os boots degeladores. O instrumento tambm fornece ao sistema um mtodo de medida ao se ajustar a vlvula de alvio e o regulador do sistema degelo. Indicadores de presso tipo diafragma so instrumentos que usam um diafragma para medir presso. A presso ou suco a ser medida admitida ao interior do diafragma sensvel a presso, atravs de um furo na parte traseira do estojo do instrumento. Uma presso oposta, geralmente a presso atmosfrica, aditivada atravs de um respiro na caixa do instrumento. 46. Que so indicadores de suco e como funcionam? Indicadores de suco so usados nos avies para indicar a quantidade de suco que aciona os instrumentos giroscpicos movidos por ar. Os rotores dos instrumentos giroscpicos so mantidos em movimento por correntes de ar dirigidas contra as palhetas do rotor. Essas correntes de ar so produzidas pelo bombeamento de ar para fora das caixas do instrumento por uma bomba de vcuo. A presso atmosfrica, ento, fora o ar para o interior dos estojos dos instrumentos atravs de filtros, e este ar que dirigido conta as palhetas do rotor para mov-los e gir-los. O indicador de suco indica se o sistema de vcuo est trabalhando adequadamente. O indicador de suco tem um respiro para a atmosfera ou para a linha do filtro de ar, e contm um diafragma sensvel presso e mais o mecanismo usual multiplicador que amplifica o movimento do diafragma e transfere esse movimento ao ponteiro. A leitura do instrumento de suco indica a diferena entre a presso atmosfrica e a presso negativa no sistema de vcuo.