MEJORA AL PROTOTIPO

SUN-CAR

INTEGRANTES:
ESPINOSA MEJIA RAUL
MARTINEZ LOPEZ MOISES
OSORIO ZARATE HERIBERTO
TERAN CRUZ JHONY

CATEDRATICO:
M.C. ALFREDO MARTNEZ DE LA LANZA

ESTADISTICA Y CONTROL DE CALIDAD

II SEMESTRE

ING. MECATRONICA

Contenido
INTRODUCCION .............................................................................................................................. 3
OBJETIVO GENERAL ...................................................................................................................... 3
OBJETIVOS ESPECIFICOS .............................................................................................................. 3
ANTECEDENTES. ............................................................................................................................. 4
PRUEBAS. .......................................................................................................................................... 5
ANALISIS DE LAS AREAS A MEJORAR. ..................................................................................... 6
MEJORA ............................................................................................................................................. 6
TRANSMISIN ............................................................................................................................. 6
ENGRANAJES ............................................................................................................................... 7
VENTAJAS................................................................................................................................. 8
DEFECTOS................................................................................................................................. 9
DISEO ............................................................................................................................................ 10
ALERN ..................................................................................................................................... 12
PESO ......................................................................................................................................... 12
ANALISIS DE LA MEJORA ........................................................................................................... 13
VELOCIDAD ............................................................................................................................... 13
BIBLIOGRAFIA............................................................................................................................... 16
ANEXOS........................................................................................................................................... 17
Tabla 1. Velocidad 30 metros. ...................................................................................................... 17
Tabla 2. Velocidad 5 metros. ........................................................................................................ 17
Tabla 3. Velocidad 10 metros. (Antes) ......................................................................................... 18
Tabla 4. Velocidad 10 metros. (Mejora) ....................................................................................... 19

INTRODUCCION
En el presente trabajo se dan a conocer los antecedentes del prototipo, utilizando
herramientas estadsticas y de control de calidad se har un anlisis de las posibles reas a
mejorar, para ello se investigara acerca de cul de los sistemas de transmisin actuales es el
ideal para el prototipo, as tambin se le dar una mejor esttica, esto para incrementar su
potencia y darle un mejor aspecto.

OBJETIVO GENERAL
Mejorar la transmisin y presentacin de una nueva lnea del prototipo de un carro
para optimizar su desempeo.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
Mejorar el sistema de transmisin.
Reducir el peso.
Darle una mejor presentacin.

ANTECEDENTES.
El modelo fue creado inicialmente con el objetivo de disear y construir un
prototipo en el Instituto Tecnolgico de Tlaxiaco (ITT), el cual nos permitira desarrollar
habilidades en la construccin del mismo. Para la construccin se us material reciclado y
una celda solar la cual recargara a 3 bateras de nquel-metal para as reducir el consumo
de bateras convencionales ya que estas provocan un gran dao ambiental.
En las figuras.1, 2, 3 y 4 se observa el prototipo terminado, mostrando sus diferentes
vistas.

Fig.1 Vista trasera

Fig.2 Vista lateral izquierda

Fig.3 Vista frontal

Fig.4 Vista lateral derecha

PRUEBAS.
Inicialmente se realizaron distintas pruebas, para determinar las reas susceptibles
de mejora, estas pruebas se describen a continuacin:
Peso.
585 gramos
Duracin de las Bateras.
En la siguiente Tabla se muestra la duracin de las bateras.
Hora
0
0
0
0
0
1
1
1

Minutos
00
16
33
48
53
08
20
25

Segundos
00
04
15
12
43
15
34
17

Voltaje
3.6
2.25
2.10
2.01
1.92
1.72
1.36
0.91

Tabla1. Duracin de las 3 bateras energizer recargables.

Al realizar las pruebas con las bateras recargables energizer, las cuales aportaban un
voltaje de 3.6 voltios, se obtuvo que la duracin de la carga tena un lapso de 1 hora 25
minutos 17 segundos.
Al llegar a los 16 minutos 04 segundos se observ que el voltaje de las bateras
disminuyo a 2.25 voltios, y el motor empez a perder potencia debido a la prdida
de 1.35 voltios.
Al llegar a 1 hora 8 minutos 15 segundos se observ notablemente la perdida de
potencia del motor, ya que casi no lo lograba mover.
Velocidad.
Se hicieron pruebas de 10 metros con tres bateras duracell convencionales, las
velocidades se pueden observar en el apartado de anexos tabla 3. Se observa que el
tiempo promedio es de 9.56 segundos usando el cronometro de un celular.
Despus de realizar 15 pruebas la liga se revent al haber recorrido 150 metros con
un tiempo total acumulado de 170.71segundos y una velocidad promedio de 0.87
metros/segundos
Despus de cambiar la liga recorri 971 metros, la liga se volvi a reventar con un
tiempo total acumulado de 910.15 segundos y una velocidad promedio de 1.06
metros/segundos

ANALISIS DE LAS AREAS A MEJORAR.

En la figura 5 se observa nuestro principal problema y las posibles reas a mejorar las
cuales se detallan ms adelante.

ANALISIS DE LA PERDIDAD DE POTENCIA

Material

Personal
m
an
uf
tu
ac
ra
n
co
po
co
co
n
im
oc
ien
to

C onocimientos minimos de
electronica

ba
id

ad
ic l

l
ca

c
re

ja

ad

E structura

P E RDIDA DE
P O TE N C IA

ad

Diseo
E mpirico

ap
ta
da

S uperficie irregular

ad

Transmision
Inadecuada

Bandas

ap
d
ta
a

Entorno

Mtodos

P oleas

Mquinas

Fig. 5 Diagrama de Causa y efecto

MEJORA
TRANSMISIN
La transmisin que se us en el prototipo anterior estaba conformada por dos poleas y
una banda transmisora, parecida a la transmisin de los ciclomotores, Julin Ferrer et. al.
[1] exponen que: Esta transmisin consta principalmente de dos partes:
Por un lado, el motor transmite el movimiento a un variador que acopla y
desacopla este de la transmisin. A su vez, el variador es capaz de transformar la relacin
de transmisin a travs de una correa trapezoidal y dos poleas, una de ellas de tamao
variable.
Por otro, a la salida del variador existe una transmisin por cadena que enva el
movimiento a la rueda.

Debido a que nuestro sistema de transmisin no tena las caractersticas necesarias

para transmitir la fuerza del motor al eje de las llantas, la velocidad se vea reducida
notablemente, adems de que nuestra banda transmisora era una liga comn, que a
determinado nmero de pruebas esta se revienta.
Debido a este problema que se tena con la banda y la perdida de potencia y
velocidad, se opt por cambiar a un sistema de transmisin por engranes fig. 6.

Fig. 6 Sistema de transmisin por engranajes

Despus de haber cambiado el sistema de transmisin se procedi a realizar las
pruebas en el mismo entorno que las anteriores dando como resultado un promedio de 1.46
m/s las velocidades se pueden apreciar en la tabla 4.

ENGRANAJES
La necesidad de transmitir movimientos de rotacin de un rbol o eje, a otro ha
obligado al ingeniero a disear sistemas de transmisin.
A presar de la cantidad y variedad de estos sistemas (poleas y correas, ruedas para
cadenas de rodillos, ruedas de friccin), podemos afirmar que los ms utilizados son las
transmisiones por engranajes.
En un mecanismo o mquina, se denomina conductor, motor o de entrada; al rbol
que posee inicialmente el movimiento. Al que se transmite el movimiento se le denomina
conducido o de salida, mientras que el resto de rboles o ejes, que intervienen en la
transmisin, reciben el nombre de intermedios.
Entendemos por engranaje, al conjunto de ruedas dentadas (dos o ms), necesarias
para transmitir movimiento y/o potencia entre dos rboles o ejes de maquinaria. Como se

puede observar en la figura 6 La rueda de menor tamao recibe el nombre de pin,

mientras que la mayor se denomina rueda o corona.

Fig.7 Engranaje [2]

Fig.8 Tipos de engranajes de ejes paralelos [2]

VENTAJAS
Las ventajas mas importantes que poseen las transmisiones mediante engranajes son:
Transmision de movimientos de forma continua y constante, entre ejes paraelos, que se
cortan o que se cruzan.

Permiten amplias gamas de velocidades, potencias y relaciones de transmision; con altos

rendimientos y reducidas dimensiones.
Transmiten grandes esfuerzos con seguridad y larga duracion, soportando sobrecargas
importantes y con poco mantenimiento.
En los engranajes cilndricos de dentado recto, se originan unas fuerzas, que se consideran
concentradas en el punto de tangencia de las circunferencias primitivas del pin y de la corona.
Estas fuerzas se producen debido a la forma geomtrica del perfil de los dientes (evolvente
de crculo), y a la transmisin de potencia y velocidad angular producida en el engranaje.

Fig.9 Transmisin [2]

Las dimensiones de las ruedas dentadas estn relacionadas con una magnitud
constante y normalizada. Esta magnitud en el sistema internacional se mide en mm, y se
denomina modulo.
DEFECTOS
Los dientes de los engranajes, estan sometidos basicamente a esfuerzos de fatiga y
esfuerzos superficiales. Es, por tanto, condicion de durabilidad, que los dientes de los engranajes
sean a al vez duros y tenaces.
Como se puede observar en la fig. 9, existen dos formas basicas de fallas de engranajes: Por
rotura del diente (izquierda) o por fatiga superficial (pitting).

Fig.10 Fallas [2]

ROTURA DE DIENTE:
Rotura sbita del diente (frgil), debido a sobrecargas.
Rotura de la base del diente, por fatiga a flexin.
Rotura esquinada del diente, debido a errores de alineacin o imprecisin en el tallado.
Astillado o descascarillado de la cabeza del diente, por falta de tenacidad o endurecimiento
excesivo.

Fig.11 Rotura [2]

FATIGA SUPERFICIAL:
Fluencia de los flancos de los dientes, debido a la utilizacin de materiales excesivamente
blandos.
Cuando la capa endurecida (cementada) es insuficiente, se ondulan los flancos de los
dientes, produciendo vibraciones en la transmisin y desgastes de dientes desiguales.
Cuando la lubricacin es insuficiente o inadecuada, se produce un frotamiento metal-metal,
que puede ocasionar efectos de micro soldaduras entre los flancos de los dientes (gripado).

Fig.12 Fatiga [2]

DISEO
Debido al anlisis realizado en figura 5 se opt por cambiar el diseo para aumentar
la aerodinmica del prototipo basndonos en el diseo de carros de la F1 y darle una mejor
esttica. En las figuras 13 - 18 se muestra el diseo del prototipo.

10

Fig.14 Vista lateral izquierda

Fig.13 Vista trasera

Fig.16 Vista lateral derecha

Fig.15 Vista frontal

Fig.17 Vista inferior

Fig.18 Vista superior

11

ALERN

La funcin de un alern es para mejorar la estabilidad y la adherencia del auto

semejando a un coche de carreras, Vid. Diccionario Enciclopdico vox 1[3] su principal
funcin ser la de reducir y optimizar la resistencia que este ofrece al vehculo al estar en
contacto con el aire y conseguir que la adhesin y la fuerza de apoyo aumente, Esto, de
acuerdo con el principio de Bernoulli, genera una cada de presin en el auto, provocando
el aumento de adhesin de los neumticos al suelo.
En tanto menos brusca sea la manera en la que el coche corte el aire, el
rendimiento del vehculo ser mejor. Si el aire se atraviesa de un modo progresivo, la
resistencia disminuir.
Sin embargo la implementacin del alern en este prototipo es por simple esttica.
PESO

Despus de haber implementado las mejoras y de haber utilizado MDF para la

estructura se lleg a un peso total de:
355 gr.
Con esto se lleg a reducir el 39.31 % del peso anterior.

Fig.19 Peso

12

ANALISIS DE LA MEJORA
VELOCIDAD
Para las pruebas de velocidad se realizaron en terreno plano de 10 m de longitud.
Haciendo una comparacin entre los diagramas de caja, se puede observar que antes el
promedio de velocidad era de 1.06 m/s y con la mejora se lleg a una velocidad promedio
de 1.46 m/s. En base a esto nos pudimos dar cuenta que debido al peso y al sistema de
transmisin la potencia se vea reducida un 37 %. En las figuras 21 y 22 se aprecia mejor
dicha afirmacin, cabe mencionar que el prototipo anteriormente no era capaz de subir
pendientes y este puede subir una pendientes de 15 con una longitud de 2 metros.

Comparacion de velocidades
1.75

1.50

m/s

1.25

1.00

0.75

0.50
anterior

mejorado

Fig.20 Diagrama de cajas (velocidades)

13

Grfica antes de la mejora

1.3
1.2
1.1

m/s

1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0

20

40

60
Numero de prueba

80

100

120

100

120

Fig.21 Tiempo de velocidades (antes)

Grfica despues de la mejora

1.65
1.60
1.55

m/s

1.50
1.45
1.40
1.35
1.30
0

20

40

60
Numero de Prueba

80

Fig.22 Tiempo de velocidades (despus)

14

Utilizando las herramientas de estadstica se aprecia en las figuras 23 y 24 un

resumen de la velocidad.
Resumen para anterior (velocidades)
P rueba de normalidad de A nderson-Darling
A -cuadrado
V alor P <

0.45

0.60

0.75

0.90

1.05

1.20

1.22
0.005

M edia
Desv .E st.
V arianza
A simetra
Kurtosis
N

1.0423
0.1100
0.0121
-1.43469
6.14100
115

M nimo
1er cuartil
M ediana
3er cuartil
M ximo

0.4484
0.9881
1.0482
1.1173
1.2285

Interv alo de confianza de 95% para la media

1.0220

1.0626

Interv alo de confianza de 95% para la mediana

1.0288

1.0684

Interv alo de confianza de 95% para la desv iacin estndar

Intervalos de confianza de 95%

0.0974

0.1264

Media

Mediana
1.020

1.032

1.044

1.056

1.068

Fig.23 Resumen estadstico (Antes)

Resumen para mejorado (velocidades)

P rueba de normalidad de A nderson-Darling
A -cuadrado
V alor P <

1.32

1.38

1.44

1.50

1.56

1.62

2.24
0.005

M edia
Desv .E st.
V arianza
A simetra
Kurtosis
N

1.4670
0.0618
0.0038
-0.560709
0.212382
115

M nimo
1er cuartil
M ediana
3er cuartil
M ximo

1.3072
1.4245
1.4815
1.5038
1.6234

Interv alo de confianza de 95% para la media

1.4556

1.4785

Interv alo de confianza de 95% para la mediana

1.4728
Intervalos de confianza de 95%

0.0547

Media

Mediana
1.46

1.47

1.48

1.4925

Interv alo de confianza de 95% para la desv iacin estndar

1.49

Fig.24 Resumen estadstico (Despus)

15

0.0710

BIBLIOGRAFIA
[1] Ferrer Julin, J. Ferrer Ruiz.-SISTEMAS DE TRANSMISIN Y FRENADO.- Edit. EDITEX
[2] Marn Garca, Juan Manuel.- Apuntes de diseo de mquinas.- Edit. Club Universitario, 2 Ed, Espaa.
[3] Diccionario Enciclopdico vox 1.- Edit. Larousse, SL.-2009

16

ANEXOS

Prueba Metros Segundos Voltaje

#
(m)
(s)
(V)
1
30
22.90
4.60
2
30
19.62
4.53

Velocidad
(m/s)
1.31
1.52

Tabla 1. Velocidad 30 metros.

Prueba Metros Segundos Voltaje

#
(m)
(s)
(V)
1
5
4.09
4.53
2
5
4.36
4.53
3
5
4.32
4.51
4
5
4.36
4.51
5
5
4.59
4.49
6
5
4.41
4.48
7
5
4.05
4.48
8
5
4.68
4.46
9
5
4.36
4.48
10
5
4.36
4.48
Tabla 2. Velocidad 5 metros.

17

Velocidad
(m/s)
1.22
1.14
1.15
1.14
1.08
1.13
1.23
1.06
1.14
1.14

N/P

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29

Distancia
(m)

Tiempo
(s)

Voltaje
(V)

Velocidad
(m/s)

10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10

11.54
11.03
11.34
11.56
11.39
11.1
11.46
11.54
11.59
11.41
11.2
11.43
11.37
11.42
11.33
8.77
8.95
8.64
8.37
8.46
8.37
8.5
8.32
8.14
8.37
8.34
8.59
8.37
8.58

4.38
4.36
4.33
4.3
4.28
4.26
4.23
4.21
4.18
4.17
4.17
4.15
4.13
4.13
4.1
4.19
4.23
4.2
4.2
4.2
4.18
4.18
4.17
4.19
4.17
4.16
4.15
4.15
4.13

0.8666
0.9066
0.8818
0.8651
0.878
0.9009
0.8726
0.8666
0.8628
0.8764
0.8929
0.8749
0.8795
0.8757
0.8826
1.1403
1.1173
1.1574
1.1947
1.182
1.1947
1.1765
1.2019
1.2285
1.1947
1.199
1.1641
1.1947
1.1655

N/P

30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58

Distancia
(m)

10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10

Tiempo
(s)

8.37
8.32
8.5
8.82
8.53
8.68
8.77
8.82
8.32
9.04
9.13
9.18
8.95
8.95
9.18
9.18
8.95
9.18
8.95
8.95
8.33
9.27
9.04
9.13
9
9.27
9.72
9.64
9.72

Voltaje
(V)

Velocidad
(m/s)

4.15
4.12
4.15
4.15
4.15
4.13
4.11
4.06
4.08
4.07
4.06
4.05
4.04
4.03
4.05
4.04
4.03
4.01
4.01
4.05
4.03
4
3.99
4
4
4
4
3.99
3.99

1.1947
1.2019
1.1765
1.1338
1.1723
1.1521
1.1403
1.1338
1.2019
1.1062
1.0953
1.0893
1.1173
1.1173
1.0893
1.0893
1.1173
1.0893
1.1173
1.1173
1.2005
1.0787
1.1062
1.0953
1.1111
1.0787
1.0288
1.0373
1.0288

N/P

59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87

18

Distancia
(m)

10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10

Tiempo
(s)

9.54
9.36
9.37
9.22
9.72
9.36
9.04
9.12
9.4
9.28
9.54
9.35
9.72
9.72
9.49
9.85
9.72
8.82
9.36
9.67
9.63
9.4
9.47
9.72
9.99
9.85
9.67
9.94
9.99

Voltaje
(V)

Velocidad
(m/s)

3.99
3.99
3.99
3.99
3.98
3.97
3.97
3.97
3.97
3.95
3.97
3.96
3.95
3.98
3.96
3.97
3.96
3.98
3.98
3.97
3.96
3.96
3.96
3.95
3.94
3.95
3.94
3.94
3.92

1.0482
1.0684
1.0672
1.0846
1.0288
1.0684
1.1062
1.0965
1.0638
1.0776
1.0482
1.0695
1.0288
1.0288
1.0537
1.0152
1.0288
1.1338
1.0684
1.0341
1.0384
1.0638
1.056
1.0288
1.001
1.0152
1.0341
1.006
1.001

N/P

Distancia
(m)

Tiempo
(s)

Voltaje
(V)

Velocidad
(m/s)

10
9.76 3.93 1.0246
10
9.99 3.93
1.001
89
10
9.85 3.94 1.0152
90
10
10.26 3.94 0.9747
91
10
10.08 3.93 0.9921
92
10
9.94 3.92
1.006
93
10
9.94 3.94
1.006
94
10
9.73
3.92
1.0277
95
10
10.12 3.93 0.9881
96
10
9.94 3.92
1.006
97
10
9.81 3.92 1.0194
98
10
9.94 3.92
1.006
99
10
10.17 3.92 0.9833
100
10
10.12 3.91 0.9881
101
10
10.12 3.91 0.9881
102
10
9.94 3.91
1.006
103
10
10.17 3.9 0.9833
104
10
10.17 3.92 0.9833
105
10
10.39 3.92 0.9625
106
10
10.17 3.91 0.9833
107
10
10.53 3.9 0.9497
108
10
10.99 3.9 0.9099
109
10
10.26 3.9 0.9747
110
10
9.99 3.91
1.001
111
10
10.57 3.91 0.9461
112
1
2.23 3.91 0.4484
113
10
9.44 3.99 1.0593
114
10
9.46 3.98 1.0571
115
Tabla 3. Velocidad 10 metros. (Antes)
88

N/P
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32

Distancia Tiempo Velocidad

(m)
(s)
(m/s)

10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10

7.02
6.75
6.84
6.97
6.97
6.88
7.15
7.02
7.11
7.29
6.57
6.57
6.57
6.7
6.83
6.57
6.88
6.75
6.75
6.7
6.7
6.75
6.75
6.66
6.66
6.66
6.57
6.66
6.66
6.66
6.7
6.7

1.4245
1.4815
1.462
1.4347
1.4347
1.4535
1.3986
1.4245
1.4065
1.3717
1.5221
1.5221
1.5221
1.4925
1.4641
1.5221
1.4535
1.4815
1.4815
1.4925
1.4925
1.4815
1.4815
1.5015
1.5015
1.5015
1.5221
1.5015
1.5015
1.5015
1.4925
1.4925

N/P
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64

Distancia Tiempo Velocidad

(m)
(s)
(m/s)

10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10

6.7
6.75
6.7
6.75
6.79
6.7
6.61
6.7
6.7
6.7
6.61
6.61
6.66
6.75
6.66
6.52
6.54
6.54
6.49
6.84
6.57
6.75
6.43
7.02
6.52
6.79
6.16
6.52
6.97
6.61
7.02
6.65

1.4925
1.4815
1.4925
1.4815
1.4728
1.4925
1.5129
1.4925
1.4925
1.4925
1.5129
1.5129
1.5015
1.4815
1.5015
1.5337
1.5291
1.5291
1.5408
1.462
1.5221
1.4815
1.5552
1.4245
1.5337
1.4728
1.6234
1.5337
1.4347
1.5129
1.4245
1.5038

N/P
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96

19

Distancia Tiempo Velocidad

(m)
(s)
(m/s)

10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10

6.75
6.52
6.7
6.57
6.66
6.57
6.57
6.7
6.75
6.39
6.97
6.75
7.11
6.43
6.97
6.7
6.88
6.75
6.66
6.52
6.58
7.33
7.29
7.2
6.88
7.56
6.97
7.11
7.06
7.6
6.21
7.42

1.4815
1.5337
1.4925
1.5221
1.5015
1.5221
1.5221
1.4925
1.4815
1.5649
1.4347
1.4815
1.4065
1.5552
1.4347
1.4925
1.4535
1.4815
1.5015
1.5337
1.5198
1.3643
1.3717
1.3889
1.4535
1.3228
1.4347
1.4065
1.4164
1.3158
1.6103
1.3477

N/P
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115

Distancia Tiempo Velocidad

(m)
(s)
(m/s)

10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10

6.52
7.47
7.15
7.65
7.6
6.97
7.33
7.02
6.88
6.75
7.42
7.02
7.2
6.97
7.04
7.15
7.38
7.02
7.29

1.5337
1.3387
1.3986
1.3072
1.3158
1.4347
1.3643
1.4245
1.4535
1.4815
1.3477
1.4245
1.3889
1.4347
1.4205
1.3986
1.355
1.4245
1.3717

Tabla 4. Velocidad 10 metros.

(Mejora)